긴테쓰 스즈카선
1. 개요
긴테쓰 스즈카선은 이세와카마쓰역에서 히라타초역까지 총 8.2km를 잇는 긴키 닛폰 철도의 노선이다. 전 구간 단선, 표준궤(1435mm)로 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식을 사용하고 최고 속도는 80km/h이다. 1925년 이세 전기 철도에 의해 개통되어, 여러 철도 회사를 거쳐 1944년 긴테쓰의 소유가 되었다. 현재는 보통 열차와 아침에 운행하는 급행 열차가 운행하며, 1010계, 2000계, 2444계 전동차가 사용된다.
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| 노선 종류 | 지역 철도 통근 철도 |
|---|---|
| 노선 시스템 | 긴테쓰 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 위치 | 미에현 스즈카시 |
| 기점 | 이세와카마쓰역 |
| 종점 | 히라타초역 |
| 역 수 | 5개 역 |
| 노선 기호 | L |
| 개업일 | 1925년 12월 20일 |
| 마지막 연장 | 1963년 4월 8일 |
| 소유주 | 긴테쓰 |
| 운영자 | 긴테쓰 철도 |
| 사용 차량 | 1010계 전동차 2000계 전동차 2444계 전동차 |
| 노선 길이 | 8.2km |
| 선로 구성 | 단선 |
| 신호 방식 | 자동 폐색 |
| 열차 보호 장치 | 긴테쓰 ATS |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V (가공 전차선 방식) |
| 최고 속도 | 80km/h |
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1925년 개통한 철도 노선 -
경전선
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1925년 개통한 철도 노선 -
오후나토선
오후나토선은 이와테현의 이치노세키시와 오후나토시를 잇는 철도 노선으로, 동일본 대지진 피해와 이용객 감소로 일부 구간이 폐선 및 BRT로 대체되어 현재는 이치노세키역에서 모리역 구간만 운행 중이다. -
주부 지방의 철도 노선 -
산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. -
주부 지방의 철도 노선 -
반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
긴테쓰 유노야마선
긴테쓰 유노야마선은 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 욧카이치시의 긴테쓰 욧카이치역과 고모노정의 유노야마온센역을 연결하며, 과거 요카이치 철도로 개통되어 미에 철도를 거쳐 긴테쓰에 합병되었고, 특급 열차는 폐지되고 현재는 보통 열차가 운행 중이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도 노선 -
긴테쓰 야마다선
긴테쓰 야마다선은 미에현을 지나는 킨키 닛폰 철도의 철도 노선으로, 14개 역을 거쳐 이세나카가와역과 우지야마다역을 잇고, 오사카와 나고야 방면으로 직통하는 열차도 운행한다.
2. 노선 정보
* 노선 거리 (영업 거리): 8.2km
* 궤간: 1435mm
* 역 수: 5역 (기종점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
** 교행 가능역: 스즈카시역
* 최고 속도: 80 km/h
전 구간 긴테쓰 나고야 수송 총괄부의 관할이다.
3. 역사
긴테쓰 스즈카선은 1920년대 이세 전기 철도에 의해 건설된 伊勢電神戸線일본어에서 시작되었다. 당시 노선은 이세와카마츠역에서 고베정(현재 스즈카시의 일부)의 중심지였던 이세칸베역(현재의 스즈카시역)까지 운행했다. 개통 초기에는 증기 기관차를 사용했으나, 1927년 전 구간이 전철화되었다.
이후 노선 소유권은 산구 급행 전기 철도(1936년), 간사이 급행 철도(1941년)를 거쳐 1944년 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)로 이전되었다. 긴테쓰는 나고야선과의 연계 강화를 위해 1959년 노선 전체의 궤간을 기존 협궤 1067mm에서 표준궤 1435mm로 변경했다.
태평양 전쟁 이후 스즈카시의 공업 단지 발달로 통근 수요가 증가하자, 긴테쓰는 1963년 노선을 히라타초역까지 연장하고 노선명을 현재의 스즈카선으로 변경했다. 같은 해 이세칸베역은 스즈카시역으로 이름이 바뀌었다.
이후에도 안전성 및 효율성 향상을 위한 개선이 지속되었다. 1968년에는 자동 열차 정지 장치(ATS)가 도입되었고, 1995년에는 최고 속도가 65km/h에서 80km/h로 향상되어 소요 시간이 단축되었다. 1998년부터는 기관사 1인이 운행하는 '원맨 운전' 방식이 도입되었다.
2007년에는 PiTaPa, ICOCA 등 교통카드 이용이 가능해졌고, 2010년에는 나고야선과 동일한 열차 운행 관리 시스템 'KRONOS'가 도입되었다. 한편, 2008년에는 열차 화재 사고가 발생했으며, 2013년에는 뱀으로 인한 반복적인 정전 사고로 운행에 차질을 빚기도 했다. 2012년에는 낮 시간대 운행 횟수가 감편되었다.
3.1. 이세 전기 철도 시대 (1925년 ~ 1936년)
긴테쓰 스즈카선의 역사는 1920년대 이세 전기 철도(이하 이세덴)가 건설한 伊勢電神戸線일본어에서 시작된다. 1925년 12월 20일, 이세덴은 이세와카마츠역부터 당시 종착역이었던 이세칸베역(현재의 스즈카시역)까지의 구간을 개통했다. 개통 초기 2년 동안은 증기 기관차를 사용하여 열차를 운행했으나, 1927년 12월 26일 노선 전 구간이 전철화되었다.
1936년 9월 15일, 산구 급행 전기 철도(산큐)가 이세덴과 모든 노선을 인수하면서 이세 전기 철도 시대는 막을 내렸고, 노선명은 공식적으로 '이세 칸베선'으로 변경되었다.
3.2. 산구 급행 전철 시대 (1936년 ~ 1941년)
1936년 9월 15일, 산구 급행 전철参宮急行電鉄일본어(산큐)가 이세 전기 철도伊勢電気鉄道일본어(이세덴) 및 그 모든 노선을 인수하였다. 이에 따라 이세덴 칸베선은 산큐의 소유가 되었으며, 노선 명칭은 공식적으로 이세 칸베선으로 변경되었다.
1941년 3월 15일에는 오사카 전기 궤도大阪電気軌道일본어(다이키)와 산큐가 합병하여 간사이 급행 철도関西急行鉄道일본어(칸큐)가 설립되었다. 이 합병으로 노선은 공식적으로 칸베선으로 다시 명칭이 변경되었다.
3.3. 간사이 급행 철도 시대 (1941년 ~ 1944년)
1941년 3월 15일, 오사카 전기 궤도( 大阪電気軌道일본어 )와 산구 급행 전기 철도( 参宮急行電鉄일본어 )가 합병하여 간사이 급행 철도( 関西急行鉄道일본어 , 칸큐)가 설립되었다. 이 합병으로 노선 이름은 공식적으로 칸베선( 神戸線일본어 )으로 변경되었다. 간사이 급행 철도 시대는 1944년 6월 1일, 회사가 긴키 닛폰 철도( 近畿日本鉄道일본어 , 긴테쓰)로 이름을 바꿀 때까지 이어졌다.
3.4. 긴키 닛폰 철도 시대 (1944년 ~ 현재)
1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도(칸큐)가 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)로 사명을 변경하면서 노선 이름도 공식적으로 긴테쓰 칸베선이 되었다.
긴테쓰는 1950년대 후반과 1960년대에 걸쳐 노선을 개선했다. 1959년 11월 23일에는 전 노선의 궤간을 기존 협궤 1067 mm에서 나고야선과 같은 표준궤 1435 mm로 확장하여 직결 운행이 가능하도록 했다. 1963년 4월 8일에는 이세칸베역(현 스즈카시역)에서 히라타초역까지 노선을 연장 개통했으며, 이와 함께 이세칸베역의 이름을 스즈카시역으로 변경하고 노선명도 현재의 긴테쓰 스즈카선으로 바꾸었다.
이후에도 시설 개선은 계속되었다. 1968년 10월 17일에는 전 노선에 자동 열차 정지 장치(ATS) 시스템이 도입되어 안전성을 높였다. 1995년 3월 16일에는 노선의 최고 속도를 시속 65km/h에서 80km/h로 높여 전체 소요 시간을 1분 단축했다. 1998년 6월 13일부터는 기관사 1인이 운행하는 '원맨(ワンマン) 운전' 방식의 열차 운행을 시작했다.
4. 운행 형태
시간당 운행 횟수는 아침과 저녁 시간대에는 3~4편, 낮 시간대와 새벽, 심야 시간대에는 2편이 운행된다. 평일 아침에는 스즈카시 역 주변 관공서 출근자를 위해 긴테쓰 나고야선과 직통하는 긴테쓰욧카이치 발 히라타초 행 급행이 1편 설정되어 있다. 이 급행열차는 시오하마역, 이세와카마츠역과 스즈카선 내 모든 역에 정차한다. 그 외 대부분의 열차는 원맨 운전으로 스즈카선 내에서만 왕복 운행하는 보통 열차이다. 다만, 평일 아침 급행열차가 회차 운행하거나 이세와카마츠역 도착 후 회송 열차가 될 경우에는 차장이 승무한다.
과거에는 긴테쓰 나고야선 직통 열차가 더 많았다. 원맨 운전 도입 직전인 1998년 3월 시간표 개정 전까지는 긴테쓰욧카이치역을 오가는 보통 열차가 1시간당 1편 운행되었으며, 1988년까지는 긴테쓰 나고야를 오가는 급행 열차도 낮 시간대에 1시간당 1편 운행되었다. 또한, 1983년 3월 18일 시간표 개정 전까지는 긴테쓰 나고야역을 오가는 준급도 직통 운행했으며, 이 열차 역시 스즈카선 내 각 역에 정차했다.
원맨 운전 열차라도 스즈카선 내에서는 모든 역에서 승강장 쪽 모든 문이 열린다. 무인역인 야나기역과 미카이치역에서는 PiTaPa, ICOCA 등 IC 카드는 간이 개찰기를 통해 처리하며, 승차권을 이용하는 경우에는 맨 앞 문으로 하차해야 한다.
F1 일본 그랑프리가 스즈카 서킷에서 개최될 때는 히라타초역이 가장 가까운 역 중 하나이기 때문에, 결승일에 긴테쓰 나고야행 임시 급행이 운행되기도 했다.
섣달 그믐날부터 1월 1일에 걸친 심야 운행은 최근 스즈카선에서는 실시되지 않고 있으며, 첫차 시간을 앞당겨 운행하는 방식으로 대체하고 있다.
5. 사용 차량
원맨(1인 승무) 운전 열차는 같은 미에현 내의 원맨 지선 구간인 유노야마선과 공통으로 운행되며, 아래 표의 차량들이 사용된다. 특급형 차량이나 단체 전용 차량은 임시 단체 열차를 제외하고는 이 노선에 들어오지 않는다.
| 구분 | 차량 계열 | 비고 |
|---|---|---|
| 원맨 대응 열차 | 1010계 | 원맨 대응 편성만 |
| 2000계 | 원맨 대응 편성만 | |
| 2444계 | 2430계 원맨 개조 편성 | |
| 나고야선 직통 급행 (및 회송 보통) | 1000계, 2800계, 2050계 등 | 원맨 미대응 3량 편성 (차장 승무) |
아래 표는 과거에 운행되었던 차량 목록이다.
| 구분 | 차량 계열 |
|---|---|
| 원맨 운전 개시 전 운용 | 1200계(현 1201계) |
| 1230계 | |
| 1430계 | |
| 1600계 | |
| 1800계 | |
| 1810계 | |
| 원맨 운전 개시 이전 및 나고야선 직통 급행 운행 | 1480계 |
| 2470계 | |
| 2680계 |
개궤(궤간 변경) 당시에는 긴테쓰 나고야 직통 운행 등 일부 운행에서 오사카선 소속 차량도 들어왔던 시기가 있었지만, 현재는 원칙적으로 이루어지지 않는다.
7. 연선
* 미에현도 제553호 이세와카마쓰 정거장 고도 지코 선
* 가나자와 강
* 미에현도 제54호 스즈카 환상선 (중앙 도로)