오조네역

3. 역 구조

## JR 도카이

둑 위(일부 고가 위)에 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 고가역이다. 남북으로 뻗은 승강장의 서쪽(1번선)을 다지미 방면으로 가는 하행 열차가 사용하고, 승강장의 동쪽(2번선)을 나고야 방면으로 가는 상행 열차가 사용한다. 그 외, 승강장이 없는 대피선 (부본선)이 상하선 바깥쪽에 1개씩 있으며, 화물 열차나 회송 열차의 대피에 (열차 운행 계획 혼란 시에는 드물게 우등 열차의 추월이나 보통·쾌속 열차의 대피에도) 이용되고 있다.

## 나고야 철도

1983년(쇼와 58년)에 지상역에서 고가역이 되었다. 고가 위에 6량 편성 대응의 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다. 남북으로 뻗은 승강장의 서쪽(1번선)을 하행 열차가, 동쪽(2번선)을 상행 열차가 사용한다. 당역에서 회차하는 열차가 없고, 건넘선이나 인상선, 절대 신호기 등이 없기 때문에 정류소로 분류된다.^[16]

1983년에 지상역에서 고가역이 되었다. 고가선 및 승강장의 높이는 인접한 JR선보다 높다. 지상역 시대에는 역사 뒤편에 구 국철선과 연결되는 화물선이 있어, 국철과의 화물 연락 수송이 이루어졌다. 6600계 전동차도 이 화물선을 통해 반입되었다. 고가화에 따라 역은 동쪽으로 이동했지만, 역 서쪽의 町名의 경계(구계)는 아직도 지상역 시대의 선로를 따른 완만한 곡선으로 분할되어 있다.

또한 과거에는 남쪽에 '''에키마에역'''이 있었다.

## 나고야 시영 지하철

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 2곳, 출입구는 6곳이 있다. 이 외에도 E1 출입구가 지하 상가 오즈 가든 내에 있다.

액센트 컬러는 청자색이다.

나고야 돔 마에야마 역 쪽에 인상선이 있어, 이 역에서 회차하는 열차가 이용한다. 메이코 선 직통 열차는 대부분 당역에서 회차(반테린 돔 나고야에서 야구 등의 이벤트가 개최될 경우 나고야 돔 앞 야다역까지 임시로 한 구간 연장), 메이조 선을 운행하는 열차도 일부가 당역을 종점으로 한다. 이곳에서 사카에·가나야마 방면은 운행 횟수가 배로 늘어나, 평일 아침 혼잡 시간대에는 3분, 낮 시간대에는 5분, 평일 저녁 혼잡 시간대에는 3.5분 간격으로 운행된다(평일 아침 저녁 혼잡 시간대에는 주로 메이코 선 방면에서 시계 방향 열차로 당역을 출발한 후 인접한 나고야 돔 앞 야다역에서 오조네행이 되며, 메이조 선을 한 바퀴 돈 후 당역에서 시계 반대 방향 열차로 회차, 메이조 선을 한 바퀴 돈 후 나고야항행으로 당역에 도착하여 가나야마 역에서 메이코 선 방면으로 향하는 형태이다). 이른 아침 일부 시간대와 심야에는 나고야항행은 설정되어 있지 않으며, 메이조 선 시계 반대 방향으로 환승하여 가나야마에서 환승하게 된다. 또한, 당역에서 신자토 역 주변까지는 시계 방향·시계 반대 방향 어느 쪽을 타도 소요 시간은 거의 변하지 않는다(아라타마바시 역에서 2개 역 가나야마 역 쪽에 있는 호리타 역에서 양 방향 모두 소요 시간 30분).

개업 당시에는 아직 나고야 시전이 운행하고 있었기 때문에, 1번 출구와 6번 출구는 시전 야다 4정거장 정류장과의 환승 편의성을 고려하여 개설되었다. 따라서, 콘코스는 승강장과 인상선 위에, 환상선(나고야 시도 나고야 환상선)의 지하를 길게 동서로 뻗어 있다.

현재에도 시 버스 오조네(동) 정류장이 1번 출구와 6번 출구 부근에 설치되어, 환상선 동쪽 방면 계통, 메이에키 15·후키아게 11·소네 11·모리.신[지](신모리야마 역행만 운행)가 정차하고 있다.

1976년 (쇼와 51년)에는 호시가오카 역과 함께, 나고야 시내에서 처음으로 자기 승차권용 자동 개찰구가 도입되었다.

## 나고야 가이드웨이 버스

상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가역이다. 나고야 가이드웨이 버스에서 유일한 유인역이며, 러시 아워의 운임 정산은 역에서 이루어진다. 승강장 남쪽에는 버스가 회차하기 위한 회전장과 주차장이 설치되어 있다. 회전장과 주차장에는 가이드 레일이 설치되어 있지 않다.

고가 아래는 택시 승강장으로 되어 있다. 나고야 시영 전차 야다 4초메 정류장의 폐지 이후, 유토리토 라인의 개업 전까지는 이 장소에 나고야 시영 버스의 버스 터미널이 있었다.

3. 1. JR 도카이

3. 1. 1. 승강장

3. 2. 나고야 철도

1983년에 지상역에서 고가역이 되었다. 고가선 및 승강장의 높이는 인접한 JR선보다 높다. 지상역 시대에는 역사 뒤편에 구 국철선과 연결되는 화물선이 있어, 국철과의 화물 연락 수송이 이루어졌다. 6600계 전동차도 이 화물선을 통해 반입되었다. 고가화에 따라 역은 동쪽으로 이동했지만, 역 서쪽의 町名의 경계(구계)는 아직도 지상역 시대의 선로를 따른 완만한 곡선으로 분할되어 있다.

또한 과거에는 남쪽에 '''에키마에역'''이 있었다.

3. 2. 1. 승강장

역은 JR 오조네역 북문이나, 유토리 트레인 오조네 역에 인접한다. 개찰구는 1개소뿐이다. 승차권 자동 발매기가 3대(제일 우측만 트레인 패스 대응)와 자동 개찰기 5통로(창구 쪽의 1통로는 광폭 타입) 외에, 자동 정산기도 1대 설치되어 있다. 2006년 8월부터 트레인 패스의 도입에 수반해, 개찰구의 수리 공사가 행해져, 개찰구에도 LED 2단식의 발차안내표시가 설치되었다. 이전에 승강장에 행등식 발차 안내가 설치되어 있다.

1983년에 지상역으로부터 고가역으로 되었다. 고가선 및 승강장의 높이는 인접하는 JR 노선보다도 높다. 지상역 시대는, 역사 뒤에 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선이 있어, 일본국유철도와의 화물의 연락 수송이 행해지고 있었다. 메이테쓰의 6600계 전동차와 이 화물선을 지나서 투입되었다. 고가화에 수반해 역은 동쪽 근처에 이동했지만, 역 서쪽의 정명의 경계(구계)는 아직으로 지상역 시대의 선로에 따른 느슨한 곡선으로 분할되고 있다.

또한, 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선의 남쪽에는, '''에키마에 역'''이 있었다.

3. 3. 나고야 시영 지하철

나고야 돔 마에야마 역 쪽에 인상선이 있어, 이 역에서 회차하는 열차가 이용한다. 메이코 선 직통 열차는 대부분 당역에서 회차(반테린 돔 나고야에서 야구 등의 이벤트가 개최될 경우 나고야 돔 앞 야다역까지 임시로 한 구간 연장), 메이조 선을 운행하는 열차도 일부가 당역을 종점으로 한다. 이곳에서 사카에·가나야마 방면은 운행 횟수가 배로 늘어나, 평일 아침 혼잡 시간대에는 3분, 낮 시간대에는 5분, 평일 저녁 혼잡 시간대에는 3.5분 간격으로 운행된다(평일 아침 저녁 혼잡 시간대에는 주로 메이코 선 방면에서 시계 방향 열차로 당역을 출발한 후 인접한 나고야 돔 앞 야다역에서 오조네행이 되며, 메이조 선을 한 바퀴 돈 후 당역에서 시계 반대 방향 열차로 회차, 메이조 선을 한 바퀴 돈 후 나고야항행으로 당역에 도착하여 가나야마 역에서 메이코 선 방면으로 향하는 형태이다). 이른 아침 일부 시간대와 심야에는 나고야항행은 설정되어 있지 않으며, 메이조 선 시계 반대 방향으로 환승하여 가나야마에서 환승하게 된다. 또한, 당역에서 신자토 역 주변까지는 시계 방향·시계 반대 방향 어느 쪽을 타도 소요 시간은 거의 변하지 않는다(아라타마바시 역에서 2개 역 가나야마 역 쪽에 있는 호리타 역에서 양 방향 모두 소요 시간 30분).

개업 당시에는 아직 나고야 시전이 운행하고 있었기 때문에, 1번 출구와 6번 출구는 시전 야다 4정거장 정류장과의 환승 편의성을 고려하여 개설되었다. 따라서, 콘코스는 승강장과 인상선 위에, 환상선(나고야 시도 나고야 환상선)의 지하를 길게 동서로 뻗어 있다.

현재에도 시 버스 오조네(동) 정류장이 1번 출구와 6번 출구 부근에 설치되어, 환상선 동쪽 방면 계통, 메이에키 15·후키아게 11·소네 11·모리.신[지](신모리야마 역행만 운행)가 정차하고 있다.

1976년 (쇼와 51년)에는 호시가오카 역과 함께, 나고야 시내에서 처음으로 자기 승차권용 자동 개찰구가 도입되었다.

3. 3. 1. 승강장