맨위로가기

사가미 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

사가미 철도(相模鉄道)는 가나가와현 중앙부를 남북으로 횡단하는 철도 회사로, 1917년에 설립되어 가나가와현 치가사키시를 기점으로, 요코하마시, 에비나시 등을 거쳐 신요코하마까지 운행한다. 사가미 철도는 사가미 본선, 이즈미노선, 신요코하마선, 아쓰기선 등 4개의 노선을 운영하며, 도쿄도 및 사이타마현까지 운행하는 직통 운행을 실시하고 있다. 또한, 요코하마역 서구의 토지 개발을 통해 철도 사업 외에도 상업 시설 운영 등 다양한 사업을 전개하고 있으며, 2014년부터는 마스코트 캐릭터인 소냥(そうにゃん)을 활용하여 홍보 활동을 펼치고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1964년 설립된 철도 기업 - 일본철도건설공단
    일본철도건설공단은 1964년 설립되어 신칸센 및 민영 철도 노선 건설에 참여하고 지방 개발선 건설에 적극적으로 참여했으나, 2003년 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구로 통합되어 해산되었다.
  • 일본의 기업에 관한 - 게이오 전철
    게이오 전철은 도쿄도 서부와 가나가와현 동부를 중심으로 철도 및 버스 사업을 운영하는 일본 민간 철도 회사로, 게이오 선과 이노카시라 선을 중심으로 6개 노선을 운영하며 게이오 그룹의 모회사로서 다양한 사업을 통해 수도권 서부 지역 사회에 기여하고 있다.
  • 일본의 기업에 관한 - 난카이 전기 철도
    난카이 전기 철도는 1884년 오사카 계간철도로 설립되어 간사이 지역을 중심으로 철도망을 운영하는 일본의 사철로, 간사이 국제공항과 오사카, 와카야마, 고야산 등 주요 지역을 연결하는 중요한 교통 수단이다.
  • 요코하마시의 기업 - RF라디오닛폰
    RF라디오닛폰은 1958년 라디오 간토로 설립되어 가나가와현을 중심으로 방송하는 일본의 라디오 방송국으로, 현재는 일본 텔레비전 홀딩스의 자회사이며 AM 방송과 FM 보완 중계국을 운영하고 radiko를 통해 전국에서 청취할 수 있다.
  • 요코하마시의 기업 - TV 가나가와
    TV 가나가와(tvk)는 가나가와현을 중심으로 다양한 장르의 프로그램을 방송하는 독립 UHF 방송국으로, 인디 음악 프로그램의 비중이 높으며, 지역 스포츠 중계에도 힘쓰고 있다.
사가미 철도
지도 정보
기본 정보
회사 이름사가미 철도 주식회사
로마자 표기Sagami Tetsudō Kabushikigaisha
약칭소테쓰
영문 회사명Sagami Railway Co., Ltd.
로고
설립일1964년 11월 24일
이전 회사주식회사 오제키 주조
본사 위치가나가와현 요코하마시 니시구 기타사이와이 2-9-14
사업 지역가나가와현
업종육운업
사업 내용여객 철도 사업
법적 형태주식회사
상장 여부도쿄증권거래소 (소테쓰 홀딩스)
종목 코드9003 (소테쓰 홀딩스)
공식 웹사이트사가미 철도 공식 홈페이지
모회사소테쓰 홀딩스
주요 주주소테쓰 홀딩스 100% (2024년 3월 31일 기준)
재무 정보 (2024년 3월 31일 기준)
자본금1억 엔
발행 주식 총수7억 주
매출액355억 1800만 엔
영업 이익33억 4100만 엔
경상 이익27억 4400만 엔
순이익19억 0700만 엔
총 자산1543억 3600만 엔
임직원 정보
직원 수1,036명 (2024년 3월 31일 기준)
대표치하라 히로시 (대표이사 사장)
주요 인물
역대 사장오카자키 규지로 (구 사가미 철도 초대 사장)
가와마타 히데오
다키자와 히데유키
토리이 마코토
누마노 게이이치
오자와 시게오
소유 구조
주요 주주오다큐 전철 주식회사 (4.38%)
오바야시 건설 (1.31%)
T&D 홀딩스 (0.65%)
게이큐 (0.54%)
타카시마야 (0.54%)
게이오 전철 주식회사 (0.10%)
도큐 건설 주식회사 (0.01%)

2. 역사

사가미 철도


발기취의서에 게재된 계획 노선도


사가미 철도는 1917년 가나가와현 치가사키에서 사가미강의 자갈 운송을 위해 설립되었다. 같은 해 요코하마 세야구에서는 진추 철도(神中鉄道일본어)가 설립되었다. 사가미 철도는 치가사키와 하시모토 구간을, 진추 철도는 후타마타가와와 아쓰기 구간을 각각 개통했다.

두 회사 모두 경영난을 겪으며 도큐의 자회사가 되었고, 1943년 사가미 철도가 진추 철도를 흡수 합병했다. 그러나 이듬해 제2차 세계 대전으로 사가미 철도 구간은 국유화되고, 진추 철도 구간만 사가미 철도 소유로 남았다.

전후 사가미 철도는 도큐로부터 독립하여 현재의 소테쓰 본선을 중심으로 발전했다. 1990년 대형 사철로 승격되었으며, 2019년과 2023년에는 소테쓰 신요코하마선을 통해 JR 및 도큐와 직통 운전을 시작했다.

사가미 철도는 과거 버스, 부동산, 슈퍼마켓 등 다양한 사업을 운영했으나, 현재는 철도 사업에 집중하고 있다. 노동조합 활동이 활발하며, 과거 여러 차례 파업이 있었다.

2. 1. 설립 배경

사가미 철도는 1917년 1월 가나가와현 치가사키에 설립되어 사가미강 계곡을 따라 자갈을 운송하는 철도로 시작되었다.[2] 치가사키와 사무카와 구간이 1919년에 개통되었고, 노선은 1931년 하시모토까지 점차 연장되었다. 사가미 철도는 하지오지까지 직통 운행을 시작했지만, 세계 대공황으로 인해 실적이 부진했고, 1941년 사가미강의 대규모 범람으로 자갈 채취장이 심각한 피해를 입었다. 이로 인해 사가미 철도는 결국 1941년 도큐의 자회사가 되기로 결정했다.

진추 철도(神中鉄道일본어)는 1917년 세야촌(현재 요코하마 세야구)에 설립되어 1926년 5월 후타마타가와에서 아쓰기까지 첫 구간을 개통했다. 진추 철도는 1933년 요코하마역까지 연장되었지만, 경영난에 직면하여 사가미 철도보다 앞선 1939년 도큐의 자회사가 되었다. 두 회사의 철도 노선은 아쓰기역에서 연결되었다.

2. 2. 전후 발전과 독립

1947년 6월, 사가미 철도 직원들은 도큐로부터 자사 주식을 매입하여 진추선(도큐 운영 중 "도큐 아쓰기선"으로 개명)의 위탁 문제를 해결했다.[2] 사가미 철도는 진추/아쓰기선의 개발을 계속하여 현재의 소테쓰 본선이 되었다. 1951년에는 전 노선이 완전 복선화되었다.[2] 1968년, 사가미 철도는 이즈미노선 건설을 시작했다.[2] 1990년 이즈미노선의 첫 번째 연장 공사를 완료한 후, 사가미 철도는 日本民営鉄道協会|일본민영철도협회일본어에 의해 일본의 "주요 사철"(大手私鉄) 중 하나로 인정받아, 대중교통 정책과 관련된 각료회의와 국회 청문회에 참석할 자격을 얻었다.[2]

2. 3. 도심 직통 프로젝트

2010년 하루 평균 623,500명의 승객을 기록한 소테츠는[2] 1990년대 이후 비핵심 사업을 정리하고, 2009년에는 그룹 통괄 사업을 相鉄ホールディングス(소테쓰 홀딩스)에 맡기고 철도 사업을 분사하는 등 그룹 재편을 진행했다. 2000년대에는 도쿄 都心(도심) 방면으로 직통하는 JR·도큐선 직통 계획이 발표되었다.

소테쓰 신요코하마선은 西谷駅(니시야역)에서 羽沢横浜国大駅(하자와 요코하마 국립대역)을 경유하여 新横浜駅(신요코하마역)까지 이어지는 노선이다. 2019년 11월 30일 相鉄新横浜線(소테쓰 신요코하마선)의 西谷駅(니시야역) - 羽沢横浜国大駅(하자와 요코하마 국립대역) 구간이 개업하여 相鉄・JR直通線(소테쓰·JR 직통선)으로 영업을 개시하였으며[49][50], 이 노선을 통해 JR 동일본 사이쿄선과 소테쓰 본선 간의 직통 운행이 가능해졌다.

2023년 3월 18일에는 相鉄新横浜線(소테쓰 신요코하마선)의 羽沢横浜国大駅(하자와 요코하마 국립대역) - 新横浜駅(신요코하마역) 구간과 東急新横浜線(도큐 신요코하마선)의 신요코하마역 - 日吉駅 (神奈川県)(히요시역 (가나가와현)) 구간이 개업하여, 東急電鉄(도큐 전철), 東京地下鉄(도쿄 지하철)(도쿄 메트로), 都営地下鉄(도영 지하철), 埼玉高速鉄道(사이타마 고속 철도), 東武鉄道(도부 철도)와의 직통 운전을 개시하였다.[52] 이로써 도큐 도요코선, 도큐 메구로선과 소테쓰 본선 간의 직통 운행도 가능해졌다.

이 프로젝트를 통해 약 12.7km의 철도가 건설되어 소테쓰 철도 노선 주변 주민과 통근자들이 신요코하마에서 환승하여 도쿄도와 도카이도 신칸센에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었다. 한 분석가는 동칸토 철도 연락선 개통으로 소테쓰 본선 니시야역~요코하마역 구간의 중요성이 감소할 것이라고 예상하지만, 새로운 노선이 제공하는 편리한 직통 운행으로 니시야역 이남 지역으로 더 많은 승객과 투자가 유입될 것이라고 전망한다.

2. 4. 파업 및 노동 운동

사가미 철도와 관련된 파업 및 노동 운동에 대한 내용은 원본 소스에 포함되어 있지 않다.

2. 5. 기타 사업

사가미 철도는 소테츠 그룹의 핵심 기업 중 하나로, 철도 운영 외에도 다양한 사업을 영위해 왔다.[2] 과거에는 버스 노선, 슈퍼마켓 등을 운영했으며, 현재 법인격의 전신은 주식회사 오오세키(大関)로, 요코하마 역 서쪽 출구의 다이아몬드 지하상가에서 시작된 작은 요리집 "오오세키 주조(大関酒造)"가 그 기원이다.[54]

1964년 11월 24일, 가나가와 스케이트 링크(神奈川スケートリンク)를 운영하는 재단법인 가나가와 체육관 등의 출자로 '''주식회사 오오세키 주조(株式会社大関酒造)'''가 설립되었고, 같은 해 12월 1일 다이아몬드 지하상가 개업과 함께 술과 안주를 중심으로 한 작은 요리집 "오오세키 주조(大関酒造)"가 문을 열었다.[54] 이후 키시멘(きしめん) 전문점 "키시멘 오오세키(きしめん大関)"로 전환하고, 1972년 8월에는 '''주식회사 오오세키(株式会社大関)'''로 상호를 변경했다.[55]

1998년 3월 30일, 요코하마 지하상가의 완전 자회사가 되었고, 2006년 4월 1일에는 "키시멘 오오세키" 사업을 소테쓰 유통 서비스 주식회사(현 소테쓰 스테이션 리테일 주식회사)에 양도했다.[57] 2009년 1월 22일 '''소테쓰 준비회사 주식회사(相鉄準備会社株式会社)'''로, 같은 해 9월 16일에 사가미 철도 주식회사로 상호를 변경하여 철도 사업을 승계했다.[58]

"키시멘 오오세키(きしめん大関)"는 더 다이아몬드(ザ・ダイヤモンド) 리뉴얼로 2014년 1월 13일 폐점했지만, 이후 소테쓰 조이너스(相鉄ジョイナス) 지하에서 "요코하마 나카야 오오세키 본점(横浜なかや 大関本店)"으로 영업 중이다.[58]

철도 사업 외에 사가미 철도를 지탱해 온 또 다른 사업은 하천 모래와 자갈 채취 및 판매업이었다. 한때는 여객 수입을 웃도는 수익을 올리기도 했으며, "자갈 철도(砂利鉄)"라는 별명으로 불리기도 했다.[59] 사가미가와(相模川)의 모래와 자갈은 품질이 좋아 가나가와현(神奈川県)을 중심으로 수요가 높았다.[59]

관동 대지진(関東大震災) 이후 복구 수요, 한국 전쟁(朝鮮戦争) 특수, 고도 경제 성장기(高度経済成長期) 등 수요 증가와 감소를 겪으면서도 모래와 자갈 사업은 계속되었다. 그러나 버블 붕괴(バブル崩壊) 이후 사업 재검토를 통해, 2016년 3월 24일 사가미 광업 주식회사(相鉄鉱業株式会社)를 마츠가미 산업 주식회사(松上産業株式会社)에 양도하여 97년간 이어온 모래와 자갈 채취 및 판매업에서 완전히 철수했다.[59]

신중철도(神中鉄道)는 1925년 12월 15일 아츠기역(厚木駅) 근처 사가미가와(相模川)에서의 자갈 채취 및 판매 허가를 얻어 1926년 5월 12일 영업을 시작했다.[60] 사가미 철도는 1919년 7월 22일 사가미가와에서의 자갈 채취 및 판매 허가를 얻었다.[61]

3. 노선

사가미 철도는 3개의 여객선(통근열차)과 1개의 화물 전용선을 운영하고 있으며, 모든 노선은 전철화되어 있다. 현재 운행중인 노선은 본선(요코하마 ~ 에비나), 이즈미노 선(후타마타가와 ~ 쇼난다이), 아쓰기 선(화물선)이다. 사가미 선은 1944년에 국유화되어 1987년부터는 동일본 여객철도가 운영한다.[45]

사가미 철도 노선도 (클릭하여 확대)


1958년에는 스기타 해안에서 후타마타가와역을 거쳐 하라마치다까지 이어지는 노선의 허가를 신청했으나, 미군 가미세야 통신시설의 전파 장애 문제로 난항을 겪었다. 이후 이 허가를 취소하고 1967년 도시교통심의회의 의견에 따라 후타마타가와역에서 히라츠카시 방면으로의 신선 허가를 신청하여 1970년대에 이즈미노선으로 건설하게 된다. 1976년 후타마타가와역 - 이즈미노역 구간을 개통하고, 1990년 이즈미추오역까지 연장되었다. 이 개통으로 일본 민영철도협회의 대형 사철 요건을 충족하여 대형 민철로 인정받았다.

일본국유철도(국철) 말기에는 국철 사가미선을 사가미 철도에 반환 양도한다는 검토가 있었으나 실현되지 않았다. 국철 분할 민영화 시에도 사가미선 매입이 검토되었으나 결렬되었다.[45]

2019년 11월 30일에는 소테쓰 신요코하마선의 니시야역 - 하자와 요코하마 국립대역 구간이 개업하여 소테쓰·JR 직통선으로 영업을 개시하였다.[49][50]

2023년 3월 18일에는 소테쓰 신요코하마선의 하자와 요코하마 국립대역 - 신요코하마역 구간과 도큐 신요코하마선의 신요코하마역 - 히요시역 구간이 개업하여 도큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도에이 지하철, 사이타마 고속철도, 도부 철도와 직통 운전을 개시하였다.[52]

3. 1. 현재 노선


아쓰기 선: 사가미코쿠분 신호소 - 아쓰기 차량기지 2.2km (차량 회송 및 반입만[80])

신요코하마 선은 개업 당시부터 노선명에 "사가미"를 포함하고 있으며, 본선과 이즈미노 선도 2023년부터 "사가미"를 포함한 노선명으로 변경되었다.[81][82][83][84] 사가미 철도 웹사이트의 표기도 동일하게 변경되었다.[85][86]

사가미 철도의 영업 노선은 위와 같이 4개 노선(총 연장 44.4km)이 있지만, 일반 여객이 이용할 수 있는 것은 사가미 본선, 사가미 이즈미노 선, 사가미 신요코하마 선 3개 노선뿐이다. 아쓰기 선을 제외한 모든 영업 노선은 복선이며, 복복선 구간은 없다.[87]

자사 노선은 모두 가나가와 현에 있으며, 다른 현에 노선을 가지고 있지 않다.[87] 자사 차량은 2019년 11월 30일부터 JR선 직통 운전으로 사이쿄선을 경유하여 도쿄 도에 진입하고 있다. 또한 2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선으로의 직통 운행과 도큐 메구로선, 도에이 지하철 미타선, 도쿄 메트로 난보쿠선, 사이타마 고속철도선으로의 직통 운행도 실시하고 있어, 사가미 철도로서는 처음으로 지하철 노선 진입과 자사 차량의 사이타마 현에서의 정기 영업 운전을 실시하게 되었다.

3. 2. 과거 노선



사가미선과 니시칸가와 지선은 1944년 6월 국유화되었고, 동시에 니시칸가와역 - 시노미야역 0.5km 구간이 폐지되었다.[45] 사가미선 화물지선은 1931년에 폐지되었다. 호도가야역까지의 화물선은 도카이도선·요코스카선 분리에 따른 1979년의 도카이도 화물선 이전과 동시에 폐지되었다.

사가미오오쓰카역에서 분기하는 주일미군의 전용선(아쓰기 항공대선, 아쓰기 해군 비행장으로 연결)은 1998년까지 사가미선 등으로부터 미군 아쓰기 기지로의 항공 연료 수송을 일부 담당했지만, 수송 종료 후 폐지되었다. 선로와 가선 등은 거의 그대로 남아 있다. 항공 연료는 전용선 수송 종료 후 탱크로리로 수송하고 있다.

다음은 가미나카 철도 시대에 실효되었다.

  • 아쓰기 - 이세하라 간 7.4km: 소요 철도로부터 양수, 1933년 12월 13일 면허 실효[93]
  • 히라츠카 - 이세하라 - 오야마 간 12.9km: 소요 철도로부터 양수, 1933년 12월 13일 면허 실효[93]

3. 3. 직통 운행

사가미 철도(소테쓰)는 다른 철도 회사와의 직통 운행을 통해 도쿄도와 사이타마현까지 운행하고 있다.

  • 동일본여객철도(JR 동일본): 소테쓰·JR 직통선, 사이쿄선, 가와고에선과 상호 직통 운행을 한다. 다만, 니시야역 - 요코하마역 구간에는 직통 운행하는 정기 열차가 기본적으로 없다.
  • 도큐 전철(도큐): 도큐 신요코하마선을 경유하여 메구로선과 도요코선과 상호 직통 운행을 한다. 니시야역 - 요코하마역 구간 열차 일부에도 도큐 차량이 운행된다.[162] 2024년 3월 16일부터는 도큐 차량이 회송 열차로 소테쓰 아쓰기선에도 진입하기 시작했다.[163]
  • 도쿄도 교통국(도에이 지하철): 도큐 신요코하마선·메구로선을 경유하여 미타선과 직통 운행한다.[164] 소테쓰에서는 21000계가 직통 운행하지만, 당분간은 소테쓰에서 출발하는 편측 직통 운행으로 대응한다. 도에이 지하철은 6500형이 장래 직통 운행에 대응할 가능성이 있으며, 준비 공사도 실시하고 있다. 대응 공사가 완료되면 상호 직통 운행으로 전환할 계획이다.[165] 소테쓰 21000계 제1편성은 도큐에 대여되어 시험을 거친 후, 도쿄도 교통국에 재대여되어 미타선 진입 시험을 실시했다.[166]
  • 도쿄 지하철(도쿄 메트로): 미타선과 마찬가지로, 도큐 신요코하마선·메구로선을 경유한 난보쿠선과 도큐 신요코하마선·도요코선을 경유한 후쿠토신선과 소테쓰 각 노선이 직통 운행한다. 소테쓰는 도큐에 이어 두 번째로 도쿄 메트로와 도에이 지하철 모두에 직통 운행하는 철도 사업자가 되었다.
  • 사이타마 고속철도(사이타마 고속): 도큐 신요코하마선·도요코선·메구로선·도쿄 메트로 난보쿠선을 경유하여 사이타마 스타디움 선과 소테쓰 각 노선이 직통 운행한다. 소테쓰에서는 21000계가 직통 운행하지만, 사이타마 고속철도 2000계는 6량 편성이어서 소테쓰에 직통 운행하지 않는다. 당분간 소테쓰에서 출발하는 편측 직통 운행으로 대응하지만, 별도로 소테쓰선 직통 대응 8량 편성 1편성 신조 계획이 있다.
  • 도부 철도(도부): 도큐 신요코하마선·도요코선·도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 도조선으로 직통 운행한다. 소테쓰 차량은 도부선에, 도부 차량이나 도쿄 메트로 차량은 소테쓰선에 진입할 수 없기 때문에, 유일하게 양 노선에 진입 가능한 도큐 차량이 소테쓰선과 도부선을 직통 운행한다.


2019년 11월 30일, 소테쓰 신요코하마선 니시야역 - 하자와 요코하마 국립대역 구간이 개업하여 소테쓰·JR 직통선 영업을 개시했다.[49][50]

2023년 3월 18일, 소테쓰 신요코하마선 하자와 요코하마 국립대역 - 신요코하마역 구간과 도큐 신요코하마선 신요코하마역 - 히요시역 구간이 개업하여 도큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도에이 지하철, 사이타마 고속철도, 도부 철도와 직통 운전을 개시하였다.[52]

4. 철도 차량

사가미 철도는 현재 운용 중인 모든 차량이 전동차이며, 과거에는 자갈, 시멘트, 주일 미군 기지 화물 수송을 위한 화차와 전기 기관차도 보유했었다. 각 차량에 대한 자세한 정보는 해당 문서를 참조하면 된다.

차량 편성은 "요코하마 방향 선두차 번호 × 량수"로 표기된다.[116][117] 예를 들어 12000계 1편성은 12101×10으로 표기한다. 10000계까지의 전동차는 차량 번호에 차량 역할에 따른 번호를 부여하여, 백의 자리 숫자로 구분할 수 있도록 되어 있다.


  • 000번대: 요코하마 측 제어전동차 (예: 6000계 6021)
  • 100, 200, 300번대: 중간 전동차 (예: 8000계 8119)
  • 500번대: 에비나, 쇼난다이 측 제어차 (예: 9000계 9502)
  • 600번대: 중간 부수차 (예: 9000계 9604)
  • 700번대: 요코하마 측 제어차 (예: 9000계 9702)


단, 11000계 이후 형식은 이 법칙에 맞지 않으며, 20000계 이후 형식과도 차량 번호 부여 방식이 다르다. 사업용 차량인 모야 700계도 이 번호 부여 방식의 법칙이 적용되지 않는다.

승객 증가에 따라 편성당 차량 수를 점차 늘려, 대형 사철 승격 당시에는 이미 단독 6량 편성은 없었다.[119] 1980년대 초반부터 10량 편성을 중심으로 제작해 왔지만, 최근 이용객 감소 등으로 2002년 10000계 이후 중단되었다. 그러나 JR 직통을 의식하여 2009년에 등장한 11000계에서는 다시 10량 편성 차량의 제작이 이루어지고 있다.

2020년 11월, 신7000계 전동차가 퇴역함에 따라 일본 대형 사철에서는 처음으로 영업용 차량이 모두 헤이세이 시대 이후에 설계·제작된 차량으로 통일되었다.

4. 1. 특징

사가미 철도(소테쓰)는 2016년 4월 1일 기준으로 다음과 같은 전동차(EMU)를 운영하고 있다.[3]

차종도입 연도
8000계1990년
9000계1993년
10000계2002년
11000계2009년
12000계2019년 4월 20일
20000계2018년 2월 11일[4]
7000계를 개조한 700계 (검측 및 구조용)2006년



2020년 10월 개정 도색의 8000계 전동차


2020년 10월 개정 색상 도장의 9000계 전동차


2020년 10월의 10000계 전동차


2021년 5월의 11000계 전동차


2020년 10월의 12000계 전동차


2020년 10월의 20000계 전동차


2022 회계연도 말에 예정된 도큐 노선과의 상호 직결 운행 개시에 앞서 20000계 열차가 추가로 도입될 예정이다.[5]

소테쓰는 과거 1950년대 중반까지 중고차를 사용했고, 이후 2000년대 초까지 자체 개발 차량을 도입했다. 2010년대 후반까지는 타사의 유사 차량을 도입했으나, 2010년대 후반부터 자체 개발 차량을 다시 도입하기 시작했다.

1950년대 이후 신조차는 히타치제작소에서, 대규모 개조는 도큐차량제조에서 담당해왔다. 1990년대 이후로는 도큐차량제조와 JR동일본이 공동으로 수주하는 경우[94]가 생겼고, 이는 종합차량제작소(J-TREC)로 이어졌다. 2017년에는 20000계 전차를 통해 18년 만에 히타치에 대한 발주를 재개했다.[95][96][97]

주 제어기, 전동기, 전동발전기(MG), 공기압축기(CP) 등은 히타치 외에도 동양전기제조, 미쓰비시전기, 일본에어브레이크(현 나브테스코) 등의 제품을 사용한다. 소테쓰 그룹은 엘리베이터, 에스컬레이터, 형광등, 메인프레임(HITAC 시리즈)까지 히타치 제품을 사용했던 시기가 있었다.[98]

타사에 비해 독특한 차내 설비가 많은데, 대표적인 예는 다음과 같다.

  • 유압식 파워 윈도우 (10000계 이후 차량에는 미설치)
  • 세미 크로스 시트 (7000계, 8000계, 9000계 한정)[112]
  • 거울 (10000계, 11000계에는 미설치)
  • 많은 손잡이 (타사보다 좁은 간격으로 설치, 소우냥 형 손잡이도 존재)[113]
  • 선풍기 스위치 (7000계 일부 차량 한정, 현재는 운용 종료)


과거에는 직각 카드단 구동, 전자 직통 브레이크 등 당시로서는 이례적인 기술을 채택했지만, 최근에는 타사와의 공통 설계 및 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF 인버터 제어) 도입 등 근대화가 진행되고 있다.[115]

2002년 도입된 10000계는 타사 차량을 기반으로 설계하여 저렴한 비용으로 최신 기술을 도입했다. 이는 다른 철도 사업자에게도 영향을 주었다. 2018년 도입된 20000계는 디자인 브랜드 업 프로젝트를 반영하고, 도큐 메구로선 직통 차량 규격에 준거하여 독자적인 사양을 도입했다.[95][110]

소테쓰는 차량 한계(限界)가 크고, 특수한 주행 장치를 가진 차량이 많아 지방 사철이나 해외로의 차량 양도가 기피되고 있다. 1970년대 이즈하코네 철도(伊豆箱根鉄道)에 2000계 차체를 이전한 이후 양도 사례가 없다.

차량 편성은 "요코하마 방향 선두차 번호 × 량수"로 표기된다.[116][117] 10000계까지의 전동차는 차량 번호에 차량 역할에 따른 번호를 부여했다.

  • 000번대: 요코하마 측 제어전동차
  • 100, 200, 300번대: 중간 전동차
  • 500번대: 에비나, 쇼난다이 측 제어차
  • 600번대: 중간 부수차
  • 700번대: 요코하마 측 제어차


11000계 이후 형식은 이 법칙에 맞지 않으며, 20000계 이후 형식과도 차량 번호 부여 방식이 다르다. 모야 700계도 예외이다.

현재 운행 중인 모든 차량은 전동차이며, 과거에는 자갈, 시멘트, 주일 미군 기지 화물 수송을 위한 화차와 전기 기관차도 보유했었다.

4. 2. 현유 차량

사가미 철도에서 현재 운용 중인 차량은 다음과 같다.[3]

차량도입 연도비고
8000계1990년
9000계1993년
10000계2002년JR 동일본의 E231계를 기반으로 제작되었다.
11000계2009년JR 동일본의 E233계를 기반으로 제작되었다.
12000계2019년 4월 20일상철·JR 직통선 대응 차량.[124][125] 종합차량제작소의 sustina[126] 및 YOKOHAMA NAVYBLUE 도장을 채용하여, 20000계를 계승한 디자인이 되었다.[127][128]
20000계·21000계2018년 2월 11일[4]상철·도큐 직통선 대응 차량. 히타치 제작소의 A-train[96] 및 YOKOHAMA NAVYBLUE 도장을 채용. 2021년도부터 도입된 메구로선 직통용 21000계[121][123]는 도큐 선에 더해 미타선·난보쿠선·사이타마 고속철도선 직통 대응 공사가 실시되고 있다(후쿠토신선은 준비 공사만).
모야 700계2006년7000계를 개조한 검측·구조용 전차.



21000계


9000계


그 외에 차적은 없지만, 각종 보선용 모터카가 있다.

4. 3. 과거 차량

사가미 철도에서 과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.

  • 1000계열
  • 2000계열 및 2100계열 전동차 (1951년 도입)
  • 3000계열 전동차 (1951년 도입)
  • 5000계열 전동차 (1955년 도입)
  • 6000계열 및 신6000계열 전동차 (1961년 도입)
  • 7000계열 및 신7000계열 전동차 (1975년 도입)
  • 상영철도의 증기기관차＊
  • 상영철도의 기동차＊
  • 상영철도의 객차＊
  • 신7000계[129]
  • 7000계[130]
  • 신6000계
  • 구6000계＊
  • 5000계
  • 3000계
  • 2100계＊ (단축차체만 보존)
  • 2000계 모하2000형 ＊ (일부를 모니2000형이나 2100계로 개조. 이즈하코네 철도로 양도된 차량도 현존)
  • 1000계
  • 2000계 모니2000형＊ - 사업용 전동차 (원래는 여객차량으로, 화물차량을 거쳐 사업용으로 개조됨)
  • ED10형＊ - 전기기관차
  • 토후400형＊ - 화차
  • 톰260형 - 화차
  • 톰600형 - 화차
  • 호키800형 - 화차


2100계 전동차


1993년 6월 폐차 대기 중인 개조 도색의 6000계 전동차


2009년 6월 원래 도색의 보존된 6000계 전동차


2020년 10월 개조 도색의 신형 7000계 전동차


과거에는 사가미가와의 자갈이나 시멘트 수송, 주일 미군 기지의 화물 수송을 했던 관계로 화차와 전기 기관차도 보유하고 있었다. 단, 많은 화차는 사유 화차였기 때문에, 사가미 철도가 소유한 것은 적다. 또한, 최근 차량은 주행 장치가 특수한 차량이 많아 지방 사철로의 양도 차량은 30년 이상 전혀 나오지 않고 있다.

폐차된 일부 차량은 가시와다이 차량기지에 보존되어 있다.

  • 2000계 전동차 2005호
  • 6000계 전동차 6001호와 6021호
  • ED10형 전기기관차 11호
  • 진추 철도 3형 증기기관차
  • 진추 철도 Ha20형 객차


자체적으로 차량을 신조(新造)하기 시작한 이후, 기술적 특징이나 대형 사철(私鉄)에서 가장 큰 차량 한계(限界) 등을 이유로 지방 사철(私鉄)이나 해외로의 차량 폐차(払い下げ) 자체가 기피되고 있다. 1970년대에 이즈하코네 철도(伊豆箱根鉄道)에 구형 차량 2000계의 차체를 이전(150형, 사업용으로 1량이 남아있음. 이즈하코네 철도 모하151형 전차(伊豆箱根鉄道モハ151形電車) 참조)한 이후로는 이전이나 양도(譲渡) 사례가 없다.

과거에는 지방 사철(私鉄)에서 사용하기 편리한 차량이 갖춰져 있었고, 비교적 꾸준히 양도(譲渡) 차량이 있었다. 구(舊) 사가미 철도(相模鉄道)·신중(神中) 철도 시대의 차량을 포함하면 전차(電車)부터 기동차(気動車), 객차(客車), 심지어 SL과 화차(貨車)에 이르기까지 100량 정도가 있었고, 양도처로부터의 재이전분을 포함하면 거의 일본 전국에 흔적을 남기고 있다.

5. 운임 및 승차권

사가미 철도는 승객 편의를 위해 일반 운임, 정기 승차권, 1일 승차권, 특별 승차권 등 다양한 운임 및 승차권 제도를 운영한다. 각 승차권은 이용 조건과 목적에 따라 혜택을 제공하며, 승객은 자신의 이동 패턴에 맞는 선택을 할 수 있다. 특히 특정 역 간 승차권이나 지역 관광 활성화를 위한 할인 승차권은 사가미 철도만의 독특한 서비스이다.

5. 1. 운임

運賃|운임일본어

성인 일반 여객 운임(소아는 반액, IC 카드 사용 시 1엔 미만 절사, 승차권 구매 시 10엔 미만 올림). 철도역 배리어프리 요금 제도에 따른 10엔의 추가 요금 포함. 2023년 3월 18일 개정.[131]

거리(km)운임(엔)
IC 카드승차권 구매
초기 3km157160
4 - 7188190
8 - 11209210
12 - 15241250
16 - 19272280
20 - 23293300
24 - 26324330



다음 구간을 넘어서 승차하는 경우, 승차 구간 및 거리에 따른 추가 운임이 필요하다.

승차 거리(km)6km까지7 - 9km
후타마타가와 - 이즈미추오20JPY40JPY
이즈미추오 - 쇼난다이30JPY
니시야 - 하자와요코하마코쿠다이30JPY
하자와요코하마코쿠다이 - 신요코하마40JPY



각 구간을 넘어서 승차하는 경우 각각의 금액을 합산한 금액이 추가 요금으로 적용된다(예: 이즈미노 - 쇼난다이 구간의 경우 이즈미노 - 이즈미추오 구간이 2.2km이므로 '후타마타가와 - 이즈미추오 6km까지의 추가 요금 20JPY' + '이즈미추오 - 쇼난다이의 추가 요금 30JPY' = 50JPY).

5. 2. 정기 승차권

정기권 종류는 통근 및 통학, 성인 및 어린이용으로 나뉘며, 기간은 1개월, 3개월, 6개월 단위로 발매된다.

통근 정기권(IC 카드 한정) 중 소테쓰 신요코하마선의 니시야역 - 신요코하마역 구간을 포함하는 경우, 추가 요금 없이 사가미 본선을 경유하여 요코하마역에서 승하차할 수 있다(중간역 승하차는 별도 요금 필요). 게이오 전철의 '돗치모'와 같이 추가 요금이 필요 없으며, 해당 구간이 포함된 정기권만 있으면 추가 절차 없이 적용된다. 이 서비스의 명칭은 한신 전기 철도의 'OSAKA 돗치모 정기'를 참고하여 '''YOKOHAMA 돗치모 정기'''로 정해졌으며, 발표 당일 소테쓰와 한신 양사의 트위터에서 관련 공지가 이루어졌다.[132][133]

5. 3. 1일 승차권

사가미 철도(소테쓰) 전 노선(노선버스 제외)을 자유롭게 이용할 수 있는 "소테쓰 철도 전 노선 1일 승차권"을 판매하고 있다. 판매 가격은 어른 880JPY, 어린이 220JPY이다(2023년 현재).[134] 판매 기간은 처음 판매된 2005년과 그 다음 해인 2006년에는 8월 1일부터 11월 30일까지였지만, 2007년 이후에는 7월 하순부터로 확대되었고, 2013년부터는 8월까지로 축소되었다. 2013년에는 여름 외에 골든위크에도[135], 2015년 이후에는 3월 중순부터 4월 중순에도[136], 2016년 이후에는 12월 중순부터 다음 해 1월에도[137] 판매되었고, 2020년 3월 14일부터는 연중 판매하게 되었다.[138]

5. 4. 특별 승차권

소테쓰는 오다큐 전철과 관계가 깊어, 오다큐 선에서 판매하는 각종 프리패스도 판매하고 있다. 소테쓰선 승차역에서 오다큐선 환승역(다마역 또는 에비나역)까지의 왕복 할인 승차권이 추가된다(쇼난다이역 환승은 판매하지 않으므로, 이즈미추오역 등 이즈미노선 내에서 에노시마·가마쿠라 프리패스를 구입하더라도 다마역 경유가 된다). 안내 책자도 오다큐와 같은 것을 사용하고 있다.

  • 하코네 프리패스·하코네 평일 패스
  • 다자와·오야마 프리패스
  • 에노시마·가마쿠라 프리패스


요코하마 도심부 관광용으로는 아래 티켓(프리패스)을 판매하고 있다.

  • 소테쓰 MM 티켓
  • : 소테쓰선 각 역에서 요코하마역까지의 왕복 승차권과 미나토미라이선 내 자유 승하차, 기타 혜택이 포함된 티켓을 요코하마역 이외에서 판매하고 있다.


예전에는 소테쓰 발 미나토 부라리 티켓이 판매되었으나, 2024년 3월 31일에 판매 중지되었다.

; 꿈과 희망 티켓

희망가오카역과 유메가오카역 간의 승차권으로, 역 이름을 따서 "꿈과 희망을 잇는다"는 의미로 행운물로 판매하고 있다. 이전에는 왕복 승차권 형태로 발매했지만, 현재는 "희망가오카역→유메가오카역"과 "유메가오카역→희망가오카역" 2종류로 발매되고 있다. 연중 판매하지만, 특히 수험 시즌에는 인기가 많아 "꿈과 희망 티켓 캠페인"으로 12월부터 3월(2014년도는 12월 25일~이듬해 3월 31일)까지 구매자에게는 특제 에마가 선물된다.[139] 이에 맞춰 양 역에는 에마걸이가 설치되며, 걸린 에마는 시즌 오프가 되면 칸카와 신사에 봉납한 후 "다태운다" (소각한다). 또한 2013년도에는 "꿈과 희망 티켓 미니 타월"도 선물되었고, 2014년도에는 "소우냥 핀"도 선물되었으나 인기가 좋아 완판되어 대신 "꿈과 희망 티켓 클리어 파일"을 선물했다.[140]

; 요코하마 세야 팔복신 순례 왕복 할인 승차권

세야 팔복신 순례를 위해 12월부터 1월경(2014년도는 12월 25일~이듬해 1월 31일[141])까지 사이테쓰선 내에서 세야역까지 2일간 유효한 왕복 할인 승차권이 세야역 이외의 각 역에서 발매된다.

; 특제 입장권

특별히 공지하지는 않지만, 사이테쓰선 각 역에서는 경질 입장권을 판매하고 있다. 옛 역사 사진을 인쇄한 엽서를 받을 수 있는 경우가 있다. 또한 창립 90주년을 기념하여 입장권 세트를 발매한 적이 있다.

6. 역 시설

일부 역에는 냉난방 시설을 갖춘 대합실이 설치되어 있으며, 향후 다른 역에도 설치하는 방안이 검토되고 있다.[142] 대합실 의자 색깔은 처음에는 요코하마 방면(상행)이 파란색, 반대 방면(하행)이 주황색이었지만, 디자인 브랜드 업 프로젝트가 시작된 후에는 오리지널 디자인의 벤치가 설치되었다.

총 25개 역에 74개 언어 간 의사소통이 가능한 인공지능(AI) 통역기가 배치되어 있다.[143]

6. 1. 배리어프리 시설

최근 장애물 없는 환경 조성에 따라 에스컬레이터와 엘리베이터 설치를 단계적으로 추진하고 있다. 또한 역 승강장의 점자블록은 추락 방지 대책을 적용한 "내측선 부착 점상 블록"으로 단계적으로 교체되고 있다.[142]

역 번호가 도입된 히라누마바시역의 역명판 (역명판 디자인 일부 수정 후. 히라가나 표기 추가)

6. 2. 역 번호

2014년 2월 말부터 각 역에 순차적으로 역 번호를 도입하고 있다.[46][47] 알파벳 두 글자 "SO"와 각 역을 나타내는 두 자리 숫자로 구성되어 있으며, 예를 들어 요코하마역은 "01"이다. 숫자 부분은 본선 역이 00~10번대, 이즈미노선 역(니마타가와역은 본선의 번호만 가지므로 제외)이 30번대, 사이테츠 신요코하마선 역(니시야역은 본선의 번호만 가지므로 제외)이 50번대에 각각 배정되어 있다.

6. 3. 안내 사인

2007년 12월 중순부터 사가미노역을 시작으로 안내 사인과 역명판을 변경하였다. 배리어프리 및 유니버설 디자인을 도입하고, LED 조명을 이용한 절전형으로 순차적으로 교체하고 있다. 이 사인 계획은 과거 영단 지하철(帝都高速度交通営団)과 미나토미라이 선(横浜高速鉄道みなとみらい線) 등 많은 공공 공간의 사인 계획을 주도한 레이 디자인 종합 계획 연구소(黎デザイン総合計画研究所)가 담당하고 있다. 새로운 안내 사인에는 일부 중국어와 한국어 표기도 사용되고 있으며, 개찰구 부근에는 인근 철도의 네트워크 도표도 새롭게 설치되어 있다. 2019년 相鉄新横浜선 개업까지 역명판 디자인이 일부 수정되어 한자 위에 히라가나 표기가 추가되었다.

7. 안전 대책

사가미 철도는 안전을 위해 다양한 노력을 기울이고 있다.

1949년에는 열차 운행의 안전을 위해 폐색 방식을 단선 자동 폐색으로 변경했다.[70] 1970년에는 유도 무선 방식의 열차 무선을 도입하여 열차 운행 관리를 개선했다.[70]

1986년에는 사치가오카 화물센터 터에 건설된 건물에 종합 열차 운행 관리 장치(ITC)를 도입하여 운행 관리, 역 안내, 안내 방송을 자동화했다.[71] 이후 1995년에는 ITC 훈련 시스템, 1998년에는 지진 자동 통보 장치, 2007년에는 조기 지진 통보 시스템을 도입하여 안전성을 더욱 강화했다.[72][73] 2009년에는 운수 사령소를 이전하고 ITC를 고도화된 종합 운행 관리 시스템(TTC)으로 갱신했다.[75]

건널목 사고를 방지하기 위해 건널목 폐지 및 입체 교차화를 지속적으로 추진하고 있다. 본선에서는 1972년부터 1982년까지 건널목 수를 80곳에서 64곳으로 줄였다.[70] 1976년까지는 건널목 경보기와 차단기가 없는 제4종 건널목을 완전히 없앴으며, 1981년에는 마지막으로 남아있던 제3종 건널목도 폐지하여 모든 건널목을 제1종 갑 건널목으로 만들었다.[76][77] 이즈미노 선과 사이테쓰 신요코하마 선은 고가와 지하에 건설되어 건널목이 없다.

차량 안전을 위해 1969년에는 자동 열차 제어 장치(ATC)를 설치했다.[78][70] 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 이후에는 ATS 추가 설치 등이 이루어졌으며, 2014년에는 전 노선에서 JR 동일본과 동일한 ATS-P로 변경했다. 기관사가 의식을 잃을 경우를 대비해 차량 폭주를 막는 EB 장치 설치도 진행 중이다.

철도 인신 사고와 같은 승강장 추락 사고를 막기 위해 요코하마 역 승강장에 울타리를 설치하고, 추락 시 대피 공간을 확보하는 공사를 진행하고 있다. 모든 역에는 시각 및 청각 장애인을 위해 문자와 소리로 열차 접근을 알리는 접근 안내 표시기를 설치했다. 2013년에는 이즈미노 선 야요이다이 역에서 홈도어 시험 도입이 이루어졌으며, 2016년에는 요코하마 역 3번 승강장에서 다른 형태의 홈도어가 운용을 시작했다. 이후 요코하마 역 모든 승강장에 홈도어 설치가 완료되었다.

요코하마 역 외에도 하자와요코하마고쿠다이 역, 니마타가와 역, 다이와 역, 쇼난다이 역 등에도 홈도어 설치가 완료되었으며, 2024년 10월 현재 본선 요코하마 역 - 카시와다이 역(에비나 역 제외) 구간, 이즈미노 선 전 구간, 사이테쓰 신요코하마 선 전 구간(신요코하마 역은 개업 당시부터)에 홈도어가 설치되었다. 사이테쓰·JR 직통선 및 사이테쓰·도큐 직통선 차량에도 대응하는 홈도어를 설치할 예정이다. 에비나 역은 2026년 상반기에 홈도어를 설치할 예정이다.

8. 마스코트 캐릭터

2014년부터 사가미 철도(相模鉄道)의 마스코트 캐릭터로 '''소냥(そうにゃん)'''이 활용되고 있다.[151][152]

각종 이벤트와 홍보 등에 등장하는 것 외에도, 특별 랩핑 열차 「소냥 트레인(そうにゃんトレイン)」 운행도 실시하고 있다.[153] 소테츠선 차량에는 1량당 2개 비율로 소냥 모양의 손잡이가 설치되어 있는데, 일반적인 소냥 모양 손잡이는 주황색이지만, 「소냥 트레인」의 손잡이는 금색이다.

유루캐릭터 그랑프리의 「기업·기타」부문에도 매년 참가하고 있다.[154]

2018년 5월에는 첫 그림책 작품인 『소냥과 역원씨(そうにゃんとえきいんさん)』(작화: 안자이 미와)가 발매되었다.[155][156] 그림책은 아이들을 중심으로 호평을 받아, 누계 판매부수가 회사의 예상을 넘는 약 7000부가 되었다. 같은 해 11월에는 속편인 『소냥과 역장씨(そうにゃんとえきちょうさん)』도 발매되었다.[157] 2020년 4월에는 3번째 작품인 『몇 시냐?(なんじかにゃ？)』가 발매되었는데, 시계와 철도의 안전을 지키는 일을 배울 수 있는 내용이다.[158]

과거에는 '점핑 에그(ジャンピングエッグ)'라는 소테쓰 그룹(相鉄グループ)의 이미지 캐릭터가 있었으며, 1990년대 텔레비전 CM 및 홍보지에 사용되었다.[159]

9. 향후 계획

소테쓰 신요코하마선은 니시야역을 경유하여 하자와요코하마코쿠다이역과 신요코하마역까지 이어지는 약 6km의 노선이다. 이 노선은 2019년 말까지 JR 동일본 사이쿄선과 소테쓰 본선 간의 직통 운행을 가능하게 했으며, 2023년 3월까지 도큐 도요코선, 도큐 메구로선과 소테쓰 본선 간의 직통 운행도 가능하게 했다. 이 프로젝트를 통해 약 12.7km의 철도가 건설되어 소테쓰 철도 노선 주변 주민과 통근자들이 신요코하마에서 환승하여 도쿄도와 도카이도 신칸센에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었다.

한 분석가는 동칸토 철도 연락선 개통으로 소테쓰 본선 니시야역~요코하마역 구간의 중요성이 감소할 것이라고 예상하지만, 새로운 노선이 제공하는 편리한 직통 운행으로 니시야역 이남 지역으로 더 많은 승객과 투자가 유입될 것이라고 전망한다.[1]

이즈미노선 쇼난다이역 - JR 도카이도 본선 히라쓰카역 간 연장 계획도 있으며, 사업 면허를 보유한 상태이지만, 소테쓰 신요코하마선 완성 후에 착수될 예정이다. 또한, 채산성 문제 등으로 인해 해당 구간을 대형 철도가 아닌 비교적 저렴한 LRT로 연결해야 한다는 의견도 있다. 2016년 4월에 발표된 교통정책심의회답신 제198호에서 2030년경까지 정비해야 할 노선으로 소테쓰 이즈미노선 연장(쇼난다이 - 쿠라미/약 8km)도 기재되어 있다(소테쓰 이즈미노선#히라츠카 방면으로의 연장 계획 참조).

본선의 후타마타가와역에서 요코하마역까지 지하 신선을 건설하여 복복선화하는 구상도 있었지만, 승객 수 증가가 멈추면서 무산되었다. 그러나 이즈미노선과 소테쓰 신요코하마선 열차가 혼잡한 후타마타가와역과 니시야역 사이를 지하화하는 구상이 이후에 제기되었고, 2022년까지 구상에서 계획으로 진전되고 있다.

9. 1. 연속 입체 교차 사업

와다마치역 동쪽에서 덴노마치역(호도가야구 동부 지역)까지 약 1.8km의 연속 입체 교차 사업이 착공되어[144] 2021년에 준공되었다.[145] 완공 후 호시가와역은 2면 4선(고가화 전과 동일)의 고가역으로 개축되었다. 이와 관련하여 호시가와역 구내에 있던 유치선과 전차구, 차장구는 니시요코하마역으로 이전했다. 그러나, 일단 이전된 유치선도 고가상에 다시 설치되어 2022년 3월 12일 ダイヤ改正(다이야 개정)부터 사용이 시작되었다.

이 외에도 쓰루가미네역 주변과 세야역 주변 2곳에서 요코하마시는 연속 입체 교차를 검토했다.[146] 그 결과, 쓰루가미네역 주변에서 2016년도부터 연속 입체 교차 사업을 시작하는 것이 명확해졌다.[147] 구조 형식은 지하화를 채택하는 방침으로 2022년도에 사업 인가를 취득하여 2033년도에 사업을 완료할 예정이다.[148]

9. 2. 오다큐선과의 상호 직결 운행 구상 (에비나역)

2006년 4월 16일, 아쓰기시 시장의 제안으로 오다큐 오다와라선 본아츠기역으로의 직결 운행에 관한 심포지엄이 아쓰기로열파크호텔(현: 렘브란트호텔 아쓰기)에서 개최되었다. 이 심포지엄에는 양측 관계자들이 참석하였다.[149]

사가미 철도 측에서는 오다큐선뿐 아니라 타사 노선과의 상호 직통 운행(직결 운행)에 대해 편리성 향상, 연선 가치 향상, 새로운 수송 수요 창출 등의 장점이 있다고 보았다. 그러나 이러한 상호 직통 운행은 향후 연구 과제로 남아있으며, 다음과 같은 문제점들이 존재한다.

  • 에비나역의 신축 계획을 재검토해야 함.
  • 차량과 운전 안전 설비 등에 호환성이 없음.
  • 오다큐 및 타사와의 열차 운행 시간 조정이 필요함. (과거 오다큐선 직결 운행을 실시했었지만, 열차 편수 증가로 폐지된 경위가 있음).
  • 에비나역의 구조 등 대규모 설비 투자가 필요함.


이러한 과제들로 인해 사가미 철도의 최대 주주인 오다큐 측은 난색을 표하고 있다. 게다가 에비나역 개량 공사는 사가미 철도 측은 2009년 6월, 오다큐 측은 2010년 8월에 각각 완료되어 해당 구상의 실현은 어려운 상황이다.

아쓰기시 입장에서도 직통 운행 재개는 숙원 사업이며, 독자적으로 연장 계획도 제시하고 있지만, 이 또한 비용이 과다하여 어려운 상황이다.[149]

9. 3. JR 사가미선과의 직통 운행 구상

역사 단락에서 앞서 설명했듯이, 현재 JR 동일본의 노선인 사가미선은 원래 사가미 철도의 노선이었다.[150] 1921년에 사가미가와의 자갈을 운반하기 위해 개업했지만, 1944년 일본의 국책에 따라 주오본선과 도카이도본선을 잇는 우회 노선으로 필요하게 되었다는 이유로 당시 철도청(전후의 일본국유철도)에 의해 국유화되었다.[150]

그 후, 국철로 이관된 사가미선은 적자 노선이었지만, 주변에 공장 등이 있었기 때문에 국철 노선으로서 기능은 그대로 유지되었다.[150] 1987년의 국철 민영화 당시 사가미 철도와의 재통합도 일시적으로 검토되었지만, 인사 문제 등의 조정이 되지 않아 실현되지 못했다.[150]

현재의 사가미선은 에비나역 - 아쓰기역 구간에서 사가미 철도 아쓰기선(화물선 전용)과 병행 구간이 있으며, 사가미선 아쓰기역을 사가미 철도의 차량 기지로도 이용하고 있다.[150] 따라서 이 병행 구간을 이용하여 차량의 차이 등으로 인해 부분적으로 역사 등을 개량할 필요는 있지만, 사철선과의 상호 직결 운행을 실시하고 규모가 큰 역에 한해 쾌속 전철을 정차시키면 편리성이 높아진다는 이유로, JR 사가미선과의 상호 직결 운행 또는 사가미선 자체를 JR 동일본의 노선으로 복선화하는 것을 검토하도록 시민들이 요구하고 있다.[150]

참조

[1] 웹사이트 Message from the President https://www.sotetsu.[...] 2024-01-09
[2] 간행물 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2023-03-30
[3] 서적 https://books.google[...] Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[4] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-12-22
[5] 간행물 http://www.sotetsu.c[...] Sotetsu 2017-06-05
[6] 참고자료
[7] 웹사이트 相模鉄道株式会社 https://www.sotetsu.[...] 2024-01-11
[8] 간행물 相模鉄道株式会社 第60期決算公告 관보 2024-07-01
[9] 보고서 第156期（自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日）有価証券報告書 第二部 提出会社の保証会社等の情報 2024-06-28
[10] 기타
[11] 웹사이트 グループ企業紹介 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-07-09
[12] 기타
[13] 웹사이트 相鉄の街づくりの歴史 https://www.sotetsuf[...] 相鉄不動産 2023-04-02
[14] 기타
[15] 기타
[16] 기타
[17] PDF 4月27日（日）、相鉄線のダイヤ改正を実施 特急の導入により速達性の向上を図ります http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2014-03-10
[18] 웹사이트 相鉄、4月27日ダイヤ改正で「特急」導入 http://response.jp/a[...] レスポンス 2014-03-10
[19] 기타
[20] 기타
[21] 웹사이트 相鉄、5年ぶりストライキ突入…7時頃運行開始 http://response.jp/a[...] 2014-03-20
[22] 뉴스 首都圏で交通スト 「料金返せ」「放送ぐらいしろ」 http://www.asahi.com[...] 2014-03-20
[23] 웹사이트 【1日密着】仕事も子育ても全力！相鉄線 女性指導車掌の1日 https://www.youtube.[...] YouTube 2024-11-13
[24] 뉴스 相模鉄道、仕事紹介の動画が炎上「慢性的欠員、最悪の労働環境」との声も https://biz-journal.[...] 2024-11-22
[25] 학술지 ズームレンズ 民鉄の社章（上） 鉄道ジャーナル社 1980-03
[26] 기타
[27] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[28] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[29] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[30] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[31] 웹사이트 相鉄線のあゆみ | 相鉄ファン | 相鉄グループ https://www.sotetsu.[...]
[32] 기타
[33] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[34] 웹사이트 相鉄ホールディングス：会社の沿革 http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ
[35] 기타
[36] 서적 ヨコハマ再開発物語 日刊工業新聞社 1982-01
[37] 서적 ヨコハマ再開発物語 日刊工業新聞社 1982-01
[38] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[39] 일반
[40] 일반
[41] 일반
[42] 일반
[43] 일반
[44] 간행물 小田急電鉄株式会社　変更報告書 No.2 金融庁 2021-03-19
[45] 잡지 相模鉄道の鉄道事業を語る 鉄道図書刊行会 1999-07
[46] PDF 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2014-02-25
[47] 웹사이트 相鉄、駅ナンバリング「SO」を導入 http://response.jp/a[...] 2014-02-26
[48] 뉴스 東京新聞 2009-11-01
[49] 뉴스 相模鉄道 都内乗り入れ開始 主に海老名・新宿間で上下92本 https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2019-11-30
[50] 웹사이트 相鉄・JR直通線、11月30日開業 直通列車は毎時最大4本程度 https://www.traicy.c[...] 2020-09-25
[51] 웹사이트 通勤特急・通勤急行を新設、特急・快速は西谷停車 JR直通線開業で相鉄がダイヤ改正 https://trafficnews.[...] 2022-03-13
[52] 웹사이트 2023.3.18相鉄・東急直通線開業 https://www.sotetsu.[...] 2023-03-18
[53] 웹사이트 相鉄線「急行」消滅へ 主体は特急・快速・各停の3本に 鶴ケ峰などは本数増 https://trafficnews.[...] 2023-03-18
[54] 일반
[55] 서적 横浜地下街株式会社　創立40周年記念誌 横浜地下街株式会社 2003-03
[56] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[57] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[58] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[59] 논문 相模川新磯鉱区から相武台地区 至るナベトロ軌道　∼小田急砂利軌道運搬についての協働調査から∼ 相模原市立博物館 2013
[60] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[61] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[62] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[63] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[64] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[65] 웹사이트 協会の生い立ち http://www.disclo-ko[...] 一般社団法人日本砂利協会 2022-08
[66] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[67] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[68] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[69] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[70] 잡지 相模鉄道 財団法人交通協力会 1983-02
[71] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[72] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[73] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[74] 간행물 争議行為予告の通知 相模鉄道労働組合 2018-05-09
[75] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[76] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[77] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[78] 웹사이트 자동열차정지장치#AF궤도회로방식(연속조사형)
[79] 웹사이트
[80] 웹사이트
[81] 웹사이트 相鉄ホールディングス 2022年3月期 有価証券報告書 https://ssl4.eir-par[...]
[82] 웹사이트 相鉄ホールディングス 2023年3月期 有価証券報告書 https://ssl4.eir-par[...]
[83] 서적 令和4年度 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[84] 서적 令和5年度 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[85] 웹사이트 駅・時刻表 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2024-03-01
[86] 웹사이트 駅・時刻表 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2024-03-01
[87] 웹사이트
[88] 웹사이트
[89] 웹사이트 川越車両センター https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2019-09-03
[90] 웹사이트 「川越車両センターまつり」開催 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2019-10-20
[91] 보도자료 2019年11月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-09-06
[92] 웹사이트 3月13日（土）相鉄線のダイヤ改正を実施【相模鉄道】 https://www.sotetsu.[...] 2019-09-03
[93] 서적 鉄道未成線を歩く 〈私鉄編〉 JTB 2001
[94] 웹사이트
[95] 보도자료 都心直通用 新型車両「20000系」を導入 http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2017-06-05
[96] 보도자료 日立が相模鉄道株式会社から新型車両を受注 http://www.hitachi.c[...] 株式会社日立製作所 2017-06-05
[97] 뉴스 相鉄、東急線のトンネルくぐれる新型車 http://kenplatz.nikk[...] 日経コンストラクション 2017-06-12
[98] 웹사이트
[99] 웹사이트
[100] 웹사이트
[101] 보도자료 全鉄道車両に相鉄グループカラーを導入し、デザインを統一 http://www.sotetsu-g[...] 相模鉄道株式会社 2007-03-15
[102] 뉴스 相模鉄道、ブルーとオレンジで相鉄線全車両デザイン統一へ http://www.hamakei.c[...] 2007-04-13
[103] 뉴스 相鉄線は色がバラバラ？車体カラーの統一は進んでいるの？ http://hamarepo.com/[...] はまれぽ.com 2013-08-22
[104] 뉴스 赤帯編成が一同に…相鉄が6月15日「さよなら赤帯旧塗装」撮影会 http://response.jp/a[...] 2014-06-04
[105] 뉴스 相模鉄道:100年へ デザイン統一 車両は海の青 http://mainichi.jp/s[...] 2015-11-18
[106] 뉴스 相鉄の電車、色がヨコハマネイビーブルーに 都心直通を意識 http://trafficnews.j[...] 乗りものニュース 2015-11-06
[107] 간행물 相鉄グループ１００周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動 http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ 2015-11-05
[108] 웹사이트 相鉄デザインブランドアッププロジェクト http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ公式ページ
[109] 웹사이트 トップが語るイノベーション：相鉄が12000系車両を公開 ネイビーブルーに込めた思いとは？ https://trend.nikkei[...] 日経クロストレンド 2019-03-28
[110] 웹사이트 SOTETSU 20000 SERIES SPECIAL SITE https://www.sotetsu.[...] 相鉄デザインブランドアッププロジェクト/相鉄グループ公式ページ
[111] 웹사이트 SOTETSU 12000 SERIES SPECIAL SITE https://www.sotetsu.[...] 相鉄デザインブランドアッププロジェクト/相鉄グループ公式ページ
[112] 서적
[113] 간행물 相鉄瓦版 第260号 相鉄ホールディングス 2019-06
[114] 서적
[115] 서적
[116] 간행물 新型車両「20000系（20101×10）」「12000系（12101×10）」運行番号表 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道
[117] 서적
[118] 서적
[119] 서적
[120] 뉴스 YOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が2月11日にデビュー https://dime.jp/genr[...] @DIME 2018-02-02
[121] 보도자료 2021年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービスの向上に総額165億円【相鉄グループ】 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2021-04-28
[122] 웹사이트 相鉄 新型車両「21000系」導入へ 東急直通線用に2021年度中4編成 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2021-04-28
[123] 웹사이트 営業運転開始に合わせて、9月10日（金）から 「相鉄21000系グッズ」を販売【相模鉄道】 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2021-09-02
[124] 뉴스 ＪＲ線との直通線向けに相鉄 新車両「１２０００系」導入へ http://www.kanaloco.[...] 神奈川新聞（カナロコ） 2017-12-19
[125] 간행물 ２０１８年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービス向上に総額１２６億円 ホームドアの全駅設置準備工事や相鉄・ＪＲ直通線用の新型車両を導入 http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ 2018-04-26
[126] 간행물 相模鉄道株式会社向け新型車両「12000 系」の製造を担当します https://www.j-trec.c[...] 株式会社総合車両製作所 2018-10-03
[127] 간행물 相鉄・JR直通線用新型車両 「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2018-10-03
[128] 뉴스 相鉄12000系、JR線直通の新型車両2019年春デビュー! 20000系を踏襲 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2018-10-03
[129] 보도자료 11月7日（土）・8日（日）に相鉄「新7000系引退イベント」を開催 11月7日（土）にはゆめが丘駅にて、引退記念入場券やグッズ販売会も開催 https://cdn.sotetsu.[...] 相模鉄道 2020-10-01
[130] 뉴스 相鉄で『7000系・12000系撮影会 in 相模大塚』開催 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2019-10-15
[131] 간행물 キロ別旅客運賃表 https://cdn.sotetsu.[...] 相模鉄道 2023-03-18
[132] 트윗 ツイート https://twitter.com/[...] 相鉄公式Twitter 2022-09-01
[133] 트윗 ツイート https://twitter.com/[...] 阪神電車【公式】（阪神電気鉄道） 2022-09-01
[134] 웹사이트 「相鉄・鉄道全線1日乗車券」の料金改定について https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2023-03-09
[135] 웹사이트 『相鉄・鉄道全線1日乗車券』（期間限定） http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2013-04-18
[136] 웹사이트 『「春休み そうにゃんバースーデースタンプラリー」を開催いたします』（期間限定） http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2015-03-02
[137] 웹사이트 相鉄 鉄道全線1日乗車券 発売（2016年12月17日〜） https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム 2016-12-19
[138] 웹사이트 『お出かけに便利な1日乗車券を通年発売します』 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2020-03-09
[139] 뉴스 受験生を縁起物で応援　神奈川の自治体、鉄道会社工夫こらす https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2023-02-03
[140] 웹사이트 「ゆめきぼ切符キャンペーン」のお知らせ http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2015-04-07
[141] PDF 横浜瀬谷八福神めぐり往復割引乗車券を発売＜相模鉄道（株）＞ http://www.sotetsu.c[...] 相模鉄道株式会社 2014-12-15
[142] 웹사이트 内方線付き点状ブロックおよび待合室の整備について（意見募集） http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ 2013-02-04
[143] 뉴스 AI通訳機 相鉄が導入 全25駅に40台 https://mainichi.jp/[...] 2019-01-08
[144] 웹사이트 相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業 http://www.city.yoko[...] 横浜市道路局 2018-09-18
[145] 웹사이트 相模鉄道本線（星川駅~天王町駅）連続立体交差事業 https://www.city.yok[...] 横浜市道路局 2023-02-10
[146] 보도자료 「踏切整備計画」の策定について http://www.city.yoko[...] 横浜市 2015-04-28
[147] PDF 鶴ヶ峰連立News http://www.city.yoko[...] 横浜市道路局 2018-11-30
[148] 웹사이트 （仮称）相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業 https://www.city.yok[...] 横浜市道路局 2019-06-01
[149] 뉴스 相鉄の本厚木延伸 切望の市が独自案作成 http://www.kanaloco.[...] 2014-10-08
[150] 웹사이트 相模原の未来を考える会・相鉄線複線化 http://sagamimirai.j[...]
[151] 웹사이트 相模鉄道キャラクター「そうにゃん」 オフィシャルサイト http://www.sounyan.j[...]
[152] 웹사이트 相模鉄道に誕生したキャラクター、一見タヌキなのかネコなのか分からない「そうにゃん」に直撃インタビュー！ http://hamarepo.com/[...] はまれぽ.com 2014-10-01
[153] 웹사이트 「そうにゃんトレイン」の運行時刻について http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ
[154] 웹사이트 ゆるキャラグランプリ参加キャラクター「そうにゃん」 http://www.yurugp.jp[...] ゆるキャラグランプリ オフィシャルウェブサイト
[155] 뉴스 相鉄、絵本「そうにゃんとえきいんさん」を発売 https://r.nikkei.com[...] 2019-05-27
[156] 웹사이트 そうにゃん、絵本デビュー！ 横浜と海老名で初版3000部を発売開始！ https://hamarepo.com[...] はまれぽ.com 2018-05-19
[157] 뉴스 そうにゃん絵本が人気 23日に続編を発刊 相鉄 https://www.kanaloco[...] 2018-11-12
[158] 보도자료 「なんじかにゃ？」を４月４日（土）に発売 https://newscast.jp/[...] 相模鉄道 2020-03-16
[159] 웹사이트 相模鉄道公式サイト「Sotetsu Online」 https://web.archive.[...] 1998-05
[160] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[161] 서적 相鉄グループ100年史 https://www.sotetsu.[...] 相鉄ホールディングス 2018-12
[162] 웹사이트 相鉄と東急が3月18日改正後のダイヤを発表　東急車の相鉄横浜駅入線も https://www.tetsudo.[...] 朝日インタラクティブ「鉄道コム」 2023-02-19
[163] 간행물 相模鉄道の回送列車 鉄道ピクトリアル 2024-11
[164] 웹사이트 東京の地下鉄を見続けてきた 第2回「10分歩けば、どこかの駅に出る。」 http://www.1101.com/[...] ほぼ日刊イトイ新聞 2017-07-20
[165] 웹사이트 ダイヤ作成支援システム三田線相鉄線乗入れ改修委託【02-20923】 https://www.njss.inf[...] 入札情報サービス 2021-09-16
[166] 간행물 ネコ・パブリッシングカンパニー「鉄おも!」 2021-12
[167] 뉴스 相模鉄道:映画にドラマ、CMも ロケに人気の訳は… http://mainichi.jp/s[...] 2015-02-26


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com