난파선

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1. 개요

난파선은 침몰하거나 버려진 선박을 의미하며, 해양 고고학 연구, 레크리에이션 다이빙, 해양 오염 등 다양한 측면에서 중요한 의미를 지닌다. 난파선은 설계 결함, 악천후, 충돌, 의도적인 침몰 등 다양한 원인으로 발생하며, 그 유형과 보존 상태는 선박의 재료, 염분, 해양 생물, 인양 여부 등 여러 요인에 따라 달라진다. 난파선은 문화 유산, 관광 자원, 과학 연구 자료로서 가치를 가지며, 유류 유출 및 화물 오염으로 해양 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 난파선은 법적 소유권 문제와 함께, 인양 및 수중 문화유산 보호를 위한 국제 협약의 적용을 받기도 한다.

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난파선
개요
그리스 자킨토스 섬의 해변에 있는 난파선
유형	파괴된 배의 잔해
원인
일반적인 원인	악천후 항해 오류 부주의 전쟁 해적 행위
특정 원인	암초 충돌 폭풍 화재 빙산 설계 또는 제조 불량
영향
긍정적 영향	다이버를 위한 매력적인 장소 어류 서식지 제공 난파선에서 물품 회수
부정적 영향	생존자 사망 화물 손실 기름 유출 등 해양 오염 항해 위험 초래
예방
방법	기상 예보 모니터링 항해 규칙 준수 적절한 선박 유지보수 해적 활동 방지
관리
관련 법률	해상법 문화재 보호법 (해당되는 경우)
관리 주체	정부 기관 박물관 민간 단체

2. 난파선의 유형 및 원인

난파선은 다양한 유형과 원인에 의해 발생한다. 잘 알려진 난파선으로는 타이타닉, MV 도냐 파스, 브리타닉호, 루시타니아호, 에스토니아호, 아일랜드 여왕호, 안드레아 도리아호, 인듀어런스호, 코스타 콩코르디아호 등이 있다. 바다에서 유실되지 않고 버려지거나 침몰된 수천 척의 난파선도 있는데, 이러한 선박은 주로 어선과 같은 소형 선박이다. 이들은 항해에 위험을 초래할 수 있어^[5] 항만 당국에 의해 제거될 수 있다.^[6]

2. 1. 난파선의 유형

역사적인 난파선은 해양 고고학 연구에 중요한 자료이다. 예를 들어, 메리 로즈호의 난파선 연구는 16세기의 항해, 전쟁 및 삶에 대한 정보를 제공한다. 해상 전투로 인한 군함 잔해는 역사적 사건의 세부 정보를 밝혀낼 수 있다. 또한, 바타비아호와 같이 생존자가 거의 없는 외딴 곳에서 침몰한 유럽 식민지 시대의 스페인 보물선 발견도 중요한 연구 대상이다.

현대 난파선은 환경 문제와 관련하여 주목받는다. 유조선(oil tanker) ''프레스티지'''호나 에리카호와 같은 난파선은 환경에 미치는 잠재적 피해 때문에 관심의 대상이 된다. 반면, 아돌푸스 부쉬호와 ''오션 프리즈''호처럼 산호초 성장을 촉진하기 위해 의도적으로 침몰시킨 난파선도 있다. 티슬고름호와 같이 다이버들이 탐험하고 다양한 해양 생물의 서식지가 되는 난파선도 많다.

1626년에 침몰한 ''스패로우 호크''호의 잔해는 플리머스, 매사추세츠주에 있는 필그림 홀 박물관에 전시되어 있다.

2. 2. 난파의 원인

부실한 설계, 부적절하게 적재된 화물, 항해 및 기타 인적 오류로 인한 충돌(다른 선박, 해안선, 빙산 등과의 충돌), 악천후, 화재 및 기타 원인으로 인해 우발적인 침몰이 발생할 수 있다. 선박 침몰의 의도적인 이유는 인공 어초 형성 의도, 전쟁, 해적질, 반란 또는 파괴로 인한 파괴, 사격 연습에 선박 사용, 또는 항해의 위협 제거 등이 있다. 선박은 또한 방파제 구조물로 사용될 수 있다.

3. 난파선의 보존 상태

는 발트해의 서늘한 온도와 낮은 염분으로 인해 세계에서 가장 오래되고 보존이 잘 된 선박 중 하나이다.

난파선의 보존 상태는 다양한 요인에 의해 결정된다. 선박의 건축 자재, 난파선이 모래나 실트로 덮이는 정도, 물의 염분, 선박 손실과 관련된 파괴 정도, 해상 인양 여부, 항해 가능한 수로 확보를 위한 철거 여부, 수심, 조류나 파랑의 세기, 표면 기상 조건 노출, 해양 생물의 존재, 온도, 물의 산도(pH) 및 기타 화학적 특성 등이 영향을 미친다.^[7]

이러한 요소들 중 층상 구조(난파선 위에 쌓인 실트/모래 퇴적물)와 해양 생물에 의한 피해는 난파선의 "층상 구조 및 오염"으로 설명할 수 있다. 층상 구조는 해양 고고학에 어려움을 야기하며, 침몰 당시의 난파선 초기 상태를 파악하기 어렵게 만든다. 층상 구조에는 여러 종류의 모래와 실트뿐만 아니라 종괴와 피각이 포함된다. 이러한 "퇴적물"은 조류, 깊이, 물의 종류(염분, pH 등)와 밀접하게 연결되어 있으며, 이는 와인, 올리브 오일, 향신료 등과 같은 잠재적인 화물에 영향을 미치는 모든 화학 반응을 의미한다.^[7]

난파선은 문어와 갑각류와 같은 해양 생물에 의해 피해를 입어 서식처가 되기도 한다. 이들은 난파선의 모든 부분을 부수기 때문에 암포라나 기타 빈 공간의 원래 상태에 영향을 미친다. 또한, 피클스 리프 난파선 주변의 유물과 몰라세스 리프 난파선의 겹쳐진 난파선, 또는 수역의 현대적인 오염과 같은 "외부" 오염 물질은 화학 구조를 변경하거나 특정 선박에 남아 있는 것을 더욱 손상시켜 난파선에 심각한 영향을 미칠 수 있다.^[7]

이러한 어려움에도 불구하고, J.A. 파커와 같은 학자는 획득된 정보가 충분하지 않거나 보존 상태가 좋지 않은 경우에도, 획득된 약간의 정보나 증거뿐만 아니라 난파선의 역사적 가치가 중요하다고 주장한다.^[7]

3. 1. 보존에 영향을 미치는 요인

난파선의 보존 상태는 여러 요인에 의해 결정된다.

선박의 재료: 목재, 강철, 철 등 선박 건조에 사용된 재료에 따라 보존 상태가 달라진다. 예를 들어, 발트해^영어의 는 서늘한 온도와 낮은 염분 덕분에 세계에서 가장 오래되고 보존이 잘 된 선박 중 하나이다.^[7]
침몰 후 환경: 난파선이 모래나 흙에 덮이는 정도는 보존에 큰 영향을 미친다. 퇴적물은 난파선을 외부 환경으로부터 보호하는 역할을 한다.
물의 염분: 염분은 부식을 촉진하기 때문에 염도가 높은 물에서는 난파선이 빠르게 부식된다.
침몰 시 파괴 정도: 침몰 과정에서 선박이 심하게 파괴될수록 보존 상태는 나빠진다. 예를 들어, 폭풍으로 인해 암초에 좌초되거나, 다른 선박과 충돌하거나, 폭발이 일어나는 경우 심하게 파괴될 수 있다.^[7]
인양 여부: 난파선에서 귀중한 부품이나 화물을 인양하는 과정에서 추가적인 손상이 발생할 수 있다.^[7]
수심: 수심이 깊을수록 수압이 높아지고, 햇빛이 적게 들어오며, 산소 농도가 낮아져 부식이 느리게 진행된다. 따라서 깊은 수심은 난파선 보존에 유리한 조건이 될 수 있다.
조류 및 파도: 조류와 파도가 강하면 난파선이 물리적으로 손상될 가능성이 커진다.
해양 생물: 해양 생물은 난파선을 갉아먹거나, 덮어버리거나, 구조를 변형시켜 보존 상태를 악화시킨다. 특히, 문어나 갑각류와 같은 생물은 난파선에 서식하며 피해를 줄 수 있다.^[7]
수온: 수온이 낮으면 부패와 부식이 느리게 진행되어 난파선 보존에 유리하다. 극심한 추위는 유기적인 선박 재료의 부식을 늦추고, 부패, 부식 및 해양 부착물은 차가운 물에서 억제되거나 거의 발생하지 않는다.^[12]
수질: 물의 산도(pH) 및 기타 화학적 특성은 난파선의 부식 속도에 영향을 미친다.^[7]

특히 층상 구조(퇴적물)와 해양 생물은 난파선의 원 상태를 파악하는 데 어려움을 준다. 층상 구조는 여러 종류의 모래와 실트, 종괴와 피각을 포함하며, 이는 조류, 깊이, 물의 종류(염분, pH 등)와 관련되어 잠재적 화물에 영향을 미치는 화학 반응을 일으킬 수 있다.^[7]

철과 강철 난파선은 얕은 바닷물에서 부식이 가장 빠르게 진행된다. 얕은 바닷물은 염분 농도가 높아 전해 부식을 유발하고, 산소 함량이 높으며, 물의 이동이 산소를 빠르게 보충하기 때문이다. 반면, 더 깊은 물과 정지된 물에서는 부식 속도가 크게 감소할 수 있다. 또한 응결, 고체 녹층, 해양 생물층 등이 금속을 주변 물과 분리하고 저산소층에서 비교적 안정적인 흑색 산화물층의 발달을 촉진할 때도 철과 강철의 부식 속도는 감소한다.^[20]

모래 바닥에 똑바로 가라앉은 선박은 표면에서 정상적으로 떠 있을 때와 비슷한 수준으로 모래 속으로 가라앉는 경향이 있다. 상부 구조의 얇은 재료가 먼저 파손되는 경향이 있으며, 데크와 데크 빔, 벌크헤드로 지지되지 않는 선체 측면이 그 뒤를 잇는다. 선수와 선미는 일반적으로 더 튼튼하게 제작되었기 때문에 더 오래 비교적 온전하게 남아 있을 수 있다. 보일러, 엔진, 펌프, 윈치, 프로펠러, 프로펠러 샤프트, 조타 장치, 닻 및 기타 무거운 부속품과 같은 무거운 기계류도 더 오래 지속되며, 남아 있는 선체를 지지하거나 더 빠르게 붕괴시킬 수 있다. 유동적인 해저에서 거꾸로 멈춰선 선박은 비교적 안정적일 수 있지만, 상부 데크는 일반적으로 하중으로 인해 붕괴되고 기계와 부속품이 떨어진다. 옆으로 놓인 난파선은 하중이 설계된 지지력과 다르기 때문에 빠르게 악화되는 경향이 있으며, 지지력이 약한 선체 측면은 곧 무너지고 잔해가 붕괴된다. 바위 바닥에 의해 지지되는 난파선은 바위를 중심으로 비교적 빠르게 붕괴되는 경향이 있다. 잠수함은 외부 압력의 작동 하중을 견디도록 훨씬 더 튼튼하게 제작되어 수세기 동안 지속될 수 있다.^[20]

3. 2. 재료에 따른 보존 상태

노출된 목재 부품은 빠르게 부식된다. 침몰 직후 토사나 모래에 묻힌 부분은 1세기 후에도 남아있는 유일한 목재 부분이 되기도 한다. 메리 로즈호가 이러한 예이다.

강철과 철은 두께에 따라 수십 년 동안 선박의 구조를 유지할 수 있다. 부식이 진행되면서 조류와 날씨의 영향을 받으면 구조가 붕괴된다. 대포, 증기 보일러 또는 잠수함의 압력 용기와 같이 두꺼운 철 성분 물체는 부식에도 불구하고 수중에서 잘 보존되는 경우가 많다.

프로펠러, 응축기, 경첩 및 포트 구멍은 쉽게 부식되지 않는 황동 및 인청동과 같은 비철금속으로 만들어지는 경우가 많았다.

3. 3. 염분에 따른 보존 상태

발트해의 서늘한 온도와 낮은 염분은 Vasa가 세계에서 가장 오래되고 보존이 잘 된 선박 중 하나로 남을 수 있게 해 주었다.

일부 담수 호수, 예를 들어 북아메리카의 오대호에서는 난파선이 거의 손상 없이 온전하게 보존되어 있다. 일부 해역, 특히 보트니아 만과 핀란드 만에서는 염도가 매우 낮아 수 세기 된 난파선이 비교적 양호한 상태로 보존되어 있다. 그러나 신선한 물에서 발견되는 세균은 산소가 차단되지 않는 한 해수보다 목재를 더 빨리 썩게 한다.^[8] 1812년 전쟁 중 1813년 8월 8일 폭풍으로 침몰한 과 두 척의 난파선은 온타리오 호 바닥에 "놀랍도록 좋은" 상태로 보존되어 있다.^[9]

난파선은 일반적으로 바닷물 속에 있을 때 빠르게 부식된다. 그 이유는 다음과 같다.

철 기반 금속은 용해된 소금 때문에 바닷물에서 훨씬 빠르게 부식된다. 나트륨과 염화물 이온은 금속 산화 과정을 화학적으로 가속화하며, 철 금속의 경우 녹이 발생한다. 이러한 경우는 RMS ''타이타닉'' (1912년 침몰), (1915년 침몰), 그리고 (1941년 침몰)와 같은 심해 난파선에서 두드러진다. 그러나 몇 가지 예외가 있다. ''RMS 엠프레스 오브 아일랜드'' (1914년 침몰)는 세인트로렌스 강의 염수 부분에 위치해 있지만, 상태가 매우 양호하다.^[10]
바닷물 속의 보호되지 않은 나무는 선충과 작은 나무를 갉아먹는 해양 생물에 의해 빠르게 파괴된다. 카리브해와 같이 염도가 높은 물에서 발견되는 선충은 해수에 잠긴 나무 구조물을 파고들어 나무 난파선의 선체를 완전히 파괴하는 것으로 악명이 높다.^[11]

4. 해양 오염

현대의 난파선은 해양 오염의 주요 원인 중 하나이다.^[16] 난파선은 선박의 화물이나 탄약(예: 불발탄, 화학 무기 용기)으로 인해 오염을 유발할 수 있다.^[17] 일례로, 1942년 북해에서 침몰한 V 1302 ''존 만''에는 여러 개의 불발 폭뢰가 실려 있었다.^[18]^[19] 난파선과 인근 퇴적물 시료에서는 중금속(니켈, 구리 등), 다환 방향족 탄화수소, 비소 및 폭발성 화합물이 발견되어 지역 미생물 생태계 변화를 일으켰다.^[15]

4. 1. 유류 유출

현대의 많은 난파선은 상당한 양의 유류 유출로 인해 해양 오염을 일으킨다.^[16] 2005년 조사에 따르면 1890년 이후 침몰한 난파선 8,500척 이상이 여전히 기름을 함유하고 있을 수 있다.^[13] 유류 유출은 해양 및 해안 환경과 어업에 파괴적인 영향을 미칠 수 있다. 원유 속 다환 방향족 탄화수소 (PAHs)는 해양 생물에 독성이 강하고, 정화가 매우 어려우며, 퇴적물과 해양 환경에 수년간 잔류한다.^[14]^[15]

4. 2. 기타 오염

현대의 많은 난파선은 주로 상당한 양의 유류 유출의 원인으로서 해양 오염의 원인이 된다.^[16] 유류 유출은 해양 및 해안 환경과 어업에 파괴적인 영향을 미칠 수 있다. 원유에서 발견되는 다환 방향족 탄화수소(PAHs)는 해양 생물에 독성이 있을 뿐만 아니라, 정화가 매우 어렵고 퇴적물과 해양 환경에서 수년간 지속된다.^[14]^[15]

난파선 오염은 선박의 화물, 탄약(예: 불발탄, 화학 무기 용기)에서도 발생할 수 있다.^[17] 1942년 북해에서 침몰한 V 1302 ''존 만''에는 여러 개의 불발 폭뢰가 실려 있어 난파선을 위험하게 만든다.^[18]^[19] 난파선과 인근 퇴적물에서 채취한 시료는 주변 해역에 중금속(니켈 및 구리 등), 다환 방향족 탄화수소, 비소, 폭발성 화합물이 존재함을 보여주며, 이로 인해 지역 미생물 생태계가 변화했다.^[15]

5. 자연적 분해 과정

철과 강철로 만들어진 난파선은 부식되기 쉬운데, 염분 농도가 높고 산소 함량이 많으며 물의 이동이 활발하여 산소가 빠르게 보충되는 얕은 바닷물에서 부식이 가장 빠르게 진행된다.^[20] 깊은 곳이나 물의 흐름이 없는 곳에서는 부식 속도가 크게 감소할 수 있다. 응결, 고체 녹층, 해양 생물층 등이 금속을 주변 물과 분리하고 저산소층에서 비교적 안정적인 흑색 산화물층이 발달하면 철과 강철의 부식 속도는 감소한다.^[20]

모래 바닥에 똑바로 가라앉은 선박은, 표면에서 정상적으로 떠 있을 때와 비슷한 수준으로 모래 속에 가라앉는 경향을 보인다. 얇은 재료로 만들어진 상부 구조가 먼저 파손되고, 그 다음으로 갑판과 갑판 빔, 그리고 벌크헤드로 지지되지 않는 선체 측면이 파손된다. 선수와 선미는 일반적으로 더 튼튼하게 제작되어 비교적 오랫동안 온전하게 남아 있을 수 있다. 보일러, 엔진, 펌프, 윈치, 프로펠러, 프로펠러 샤프트, 조타 장치, 닻, 기타 무거운 부속품과 같은 무거운 기계류는 더 오래 지속되며, 남아 있는 선체를 지지하거나 더 빠르게 붕괴시킬 수 있다. 유동적인 해저에서 거꾸로 멈춰선 선박은 비교적 안정적일 수 있지만, 상부 갑판은 하중 때문에 붕괴되고 기계와 부속품은 떨어진다. 옆으로 놓인 난파선은 하중이 설계된 지지력과 다르기 때문에 빠르게 악화되는 경향이 있으며, 지지력이 약한 선체 측면은 곧 무너지고 잔해가 붕괴된다. 바위 바닥에 의해 지지되는 난파선은 바위를 중심으로 비교적 빠르게 붕괴되는 경향이 있다. 잠수함은 외부 압력의 작동 하중을 견디도록 훨씬 더 튼튼하게 제작되어 수 세기 동안 지속될 수 있다.^[20]

6. 난파선의 가치

난파선은 문화 유산, 레크리에이션 및 관광, 과학, 교육 및 경제 등 여러 가치를 지닌다.^[20]

문화 유산: 난파선은 과거의 역사, 기술, 생활상 등을 보여주는 중요한 자료이다.
레크리에이션 및 관광: 난파선은 레크리에이션 다이빙 및 관광 명소로 활용될 수 있다.
과학, 교육 및 경제적 가치: 난파선은 해양 고고학 등의 연구 자료로 활용되며, 인공 어초 조성, 화물 인양 등으로 경제적 가치를 창출할 수 있다.

켈트해 서쪽 가장자리 근처에서는 2차 세계 대전 당시 침몰한 배에서 약 4.83km 깊이에 묻힌 값비싼 화물이 발견되기도 했다.^[36]

1902년 5월 17일, 그리스 섬 안티키테라 해안에서는 고대 천체 현상 예측 및 시간 측정 기구인 안티키테라 기계가 발견되었다. 이는 현존하는 가장 오래된 아날로그 컴퓨터 중 하나로, 그 기술력은 다른 기록보다 수백, 수천 년 앞선다.

6. 1. 문화 유산

난파선은 과거의 역사적 사건, 당시의 기술 수준, 사람들의 생활 모습 등을 생생하게 보여주는 중요한 문화 유산으로서의 가치를 지닌다.^[20]

난파선의 보존 상태는 여러 요인에 의해 결정된다.

선박 건조에 사용된 재료
난파선이 모래나 실트(silt)로 덮여 있는지 여부
난파선이 있는 물의 염분 농도
선박 침몰 시 발생한 파괴 정도
난파선의 구성 요소나 화물이 인양되었는지 여부
항해 가능한 수로를 확보하기 위해 난파선이 철거되었는지 여부
난파 현장의 수심
난파 현장의 조류나 파도의 세기
난파 현장의 표면 기상 조건에 노출되는 정도
선박의 구조를 갉아먹는 해양 생물의 존재 여부
수온
현장 물의 산도(pH) 및 기타 화학적 특성

위의 요소들, 특히 층상 구조(난파선 위에 쌓인 실트/모래 퇴적물)와 해양 생물에 의한 피해는 난파선의 "층상 구조 및 오염"으로 설명할 수 있다. 층상 구조는 해양 고고학에 어려움을 더할 뿐만 아니라, 침몰 당시의 상태, 즉 난파선의 초기 상태를 파악하는 것을 어렵게 만든다.

층상 구조에는 여러 종류의 모래와 실트뿐만 아니라 덩어리와 껍질 등이 포함된다. 이러한 "퇴적물"은 조류의 유형, 깊이, 물의 종류(염분, pH 등)와 밀접하게 관련되어 있으며, 이는 와인, 올리브 오일, 향신료 등과 같은 잠재적인 화물에 영향을 미치는 모든 화학 반응을 의미한다.

이러한 지질학적 현상 외에도 난파선은 주로 문어나 갑각류와 같은 해양 생물에 의해 피해를 입어 서식처가 되기도 한다. 이러한 생물들은 이동하거나 길을 막는 난파선의 모든 부분을 부수기 때문에 원 상태에 영향을 미치는데, 이는 예를 들어 암포라나 기타 빈 공간의 원래 상태에 영향을 미친다.

마지막으로, 해양 동물이 만들어낼 수 있는 경미하거나 심각한 파괴 외에도 피클스 리프의 난파선 주변의 유물과 몰라세스 리프 난파선의 겹쳐진 난파선, 또는 수역의 현대적인 오염과 같은 "외부" 오염 물질이 있으며, 이는 화학 구조를 변경하거나 특정 선박에 남아 있는 것을 더욱 손상시켜 난파선에 심각한 영향을 미친다.

이러한 어려움에도 불구하고, 획득된 정보가 충분하지 않거나 보존 상태가 좋지 않은 경우, J.A. 파커와 같은 학자는 획득된 약간의 정보나 증거뿐만 아니라 난파선의 역사적 가치가 중요하다고 주장한다.^[7]

6. 2. 레크리에이션 및 관광

난파선은 레크리에이션 다이빙 및 관광 명소로 활용될 수 있다. 호와 ''오션 프리즈''호와 같이 산호초 성장을 촉진하기 위해 침몰된 현대 난파선도 있다. 호와 같은 많은 현대 및 역사적 난파선은 탐험하는 것이 흥미롭고, 다양한 종류의 해양 생물에게 큰 서식지를 제공하며, 흥미로운 역사를 가지고 있기 때문에 레크리에이션 다이버들이 난파선을 탐험하기 위해 다이빙하는 데 관심을 갖는다.^[20]

6. 3. 과학, 교육 및 경제적 가치

난파선은 해양 고고학과 같은 과학 분야에서 중요한 연구 자료로 활용된다. 예를 들어, 16세기에 침몰한 Mary Rose^영어호의 연구를 통해 당시의 항해, 전쟁 및 생활상에 대한 정보를 얻을 수 있었다.^[7] 군함 잔해는 해상 전투에 대한 세부 정보를 제공하며, Batavia^es호와 같이 생존자가 거의 없는 난파선은 역사적 사건의 실마리를 제공한다.

유조선 ''프레스티지''호나 Erika^영어호와 같은 현대 난파선은 환경에 미치는 영향 때문에 주목받는다. 호와 ''오션 프리즈''호처럼 인공 어초를 조성하기 위해 침몰시킨 경우도 있다. 또한 호와 같은 난파선은 레크리에이션 다이빙 장소로 인기가 높다.

난파선은 문화 유산, 과학, 교육, 경제 등 다양한 가치를 지닌다.^[20] 난파선은 인공 어초로 활용되어 어류 서식지를 제공하고, 어업 생산량을 증대시킬 수 있다. 난파선에서 건져낸 화물이나 부품은 금전적 가치를 가질 수 있다.

켈트해 서쪽 가장자리 근처에서는 2차 세계 대전 당시 침몰한 호에서 약 4.83km 깊이에 묻힌 값비싼 화물이 발견되기도 했다.^[36] 호의 경우, 스페인이 소유권을 주장하여 2012년 2월에 보물을 인수했다.

1902년 5월 17일, 그리스 섬 안티키테라 해안에서는 고대 천체 현상 예측 및 시간 측정 기구인 안티키테라 기계가 발견되었다. 이는 현존하는 가장 오래된 아날로그 컴퓨터 중 하나로, 그 기술력은 다른 기록보다 수백, 수천 년 앞선다.

7. 인양 및 법적 측면

난파선은 선박, 화물, 장비 등을 회수하기 위해 인양될 수 있다. 스캐퍼플로에서 자침한 독일 공해 함대의 인양이 그 예시이다. 그러나 난파선을 무단으로 인양하는 행위는 '난파'라고 불리며 법적 문제를 야기할 수 있다.^[21]

난파선의 법적 문제와 국제 협약에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참고.

7. 1. 법적 문제

난파선과 관련하여 가장 중요한 법적 문제는 소유권이다. 법적으로 난파선은 ''wreccum maris''(해안으로 밀려온 물품)와 ''adventurae maris''(바다에 있는 물품)로 나뉜다.^[21]

군함 난파선은 해당 선박을 잃은 국가(또는 승계국)의 소유이며, 전사자 묘역으로 보호받는 경우가 많다. 예를 들어 제2차 세계 대전 당시 독일 잠수함은 여전히 독일 정부 소유이다.

민간 난파선은 일반적으로 구조의 대상이 되며, 일정 기간이 지나면 원래 소유자가 소유권을 상실하고 구조자가 소유권을 주장할 수 있다.^[22] 그러나 일부 국가는 자국 영해 내 모든 난파선에 대한 소유권을 주장하기도 한다.^[24]

국가별 난파선 소유권 관련 규정은 다음과 같다.

국가	규정
덴마크	소유자를 찾을 수 없는 경우 150년 이상 된 난파선은 국가 소유
스페인	3년 이내에 구조되지 않으면 난파선 국가 귀속
핀란드	100년 이상 된 난파선에 실린 모든 재산은 국가 귀속

영국의 난파선 보호법은 역사적 난파선 (캐터워터 난파선 등) 접근을 통제하고, 군 유해 보호법은 전사자 묘역으로 지정된 난파선 접근을 제한한다. 미국에서는 1987년 유기 난파선법에 따라 주 수역의 난파선을 규제하며, 난파선 접근에 대해 개방적인 편이다.

표류물을 무단으로 가져가는 행위는 법적 문제가 될 수 있다. 상선법 1995에 따르면 발견 및 회수된 표류물은 28일 이내에 난파물 수령인에게 보고해야 하며,^[29] 위반 시 습득물 절도로 처벌받을 수 있다.^[30]

역사적 난파선은 국내법(보통 50년 이상 된 난파선) 또는 수중 문화유산 보호에 관한 유네스코 협약을 통해 약탈로부터 보호된다.^[32] 수중 문화유산 보호에 관한 협약은 수중 문화유산 보호와 국제 협력 촉진을 목표로 하지만, 국가 주권을 침해하거나 난파선 소유권을 규제하지 않는다.^[35]

7. 2. 국제 협약

수중 문화유산 보호에 관한 유네스코 협약은 수중 문화유산(난파선 포함)의 약탈과 파괴를 방지하기 위한 국제 협약이다.^[34] 2001년 유네스코 수중 문화유산 보호 협약은 증가하는 수중 문화유산의 약탈과 파괴에 대한 국제 사회의 대응을 나타낸다. 이 협약은 유네스코 회원국이 채택한 7개의 협약으로 구성되어, 모든 형태의 문화유산을 보호하는 일관되고 상호 보완적인 기구를 구성한다.

유네스코 2001년 협약은 수중 문화유산 보호와 국제 협력 촉진을 목표로 하는 국제 조약이다. 이 협약은 국가의 주권 권리를 변경하거나 난파선 또는 수몰된 유적의 소유권을 규제하지 않는다.^[35]

8. 갤러리

참조

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