메리 로즈
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1. 개요
메리 로즈는 1510년 영국에서 건조되어 1545년 솔렌트 해전에서 침몰한 튜더 왕조의 군함이다. 헨리 8세 치세에 건조되어 프랑스와의 전쟁에 참전했으며, 근대 해군 전술의 과도기를 보여주는 설계와 무장을 갖추었다. 1545년 솔렌트 해전에서 갑작스러운 침몰로 인해 400명 이상의 승무원이 사망했으며, 침몰 원인에 대해서는 여러 가지 설이 존재한다. 1960년대에 난파선이 발견되었고, 1982년 인양되어 보존 및 전시되고 있으며, 26,000점 이상의 유물을 통해 16세기 영국 사회와 해상 생활을 엿볼 수 있다.
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| 메리 로즈 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 명칭 유래 | 마리아 튜더 및/또는 동정녀 마리아 |
| 건조 시작 | 1510년 1월 29일 |
| 진수 | 1511년 7월 |
| 완공 | 1512년 |
| 모항 | 포츠머스, 잉글랜드 |
| 운명 | 1545년 전투 중 침몰, 1982년 인양 |
| 현재 상태 | 박물관 전시 |
| 제원 | |
| 톤수 | 500톤 (1536년 이후 700–800톤) |
| 길이 | 105 피트 |
| 폭 | 39 피트 |
| 추진 방식 | 돛 |
| 승선 인원 | 선원 200명, 군인 185명, 포병 30명 |
| 무장 | 78–91문 (대인 살상 무기 포함) |
| 역사 | |
| 침몰 | 1545년 7월 19일 솔렌트 해전 중 침몰 |
| 관련 정보 | |
| 관련 단체 | 메리 로즈 트러스트 |
| 관련 목록 | 역사적 함선 군 |
| 관련 장소 | 포츠머스 역사 조선소 |
| 관련 시설 | 메리 로즈 박물관 |
2. 역사적 배경
15세기 후반, 잉글랜드는 백년 전쟁에서 프랑스에 패배하여, 잉글랜드 왕이 소유했던 광대한 대륙 영토 중 프랑스 북부에 위치한 작은 칼레만이 남았다. 장미 전쟁—요크 가문과 랭커스터 가문 간의 내전—은 헨리 7세가 잉글랜드의 새로운 지배 왕조인 튜더 왕가를 세우면서 종결되었다. 헨리 5세의 야심 찬 해군 정책은 그의 후계자들에 의해 이어지지 않았고, 1422년부터 1509년까지 왕실을 위해 단 여섯 척의 배만 건조되었다. 1491년 브르타뉴의 앤과 프랑스 국왕 샤를 8세, 그리고 1499년 그의 후계자 루이 12세와의 결혼 동맹은 잉글랜드의 남쪽 측면에 약화된 전략적 위치를 남겼다. 그럼에도 불구하고 헨리 7세는 비교적 긴 평화 기간과 작지만 강력한 핵심 해군을 유지하는 데 성공했다.[1]
초기 근대 시대가 시작될 무렵, 유럽의 강대국은 프랑스, 신성 로마 제국, 그리고 스페인이었다. 이 세 국가는 모두 1508년 캉브레 동맹 전쟁에 참여했다. 이 갈등은 처음에는 베네치아 공화국을 겨냥했지만 결국 프랑스를 상대로 전환되었다. 잉글랜드는 합스부르크 스페인이 통치하는 저지대 국가와 긴밀한 경제 관계를 맺고 있었고, 젊은 헨리 8세가 프랑스 영토를 회복하려는 야망을 품고 있었기에 스페인은 명백한 동맹국이 되었다. 1509년, 헨리는 즉위한 지 6주 만에 스페인 공주 캐서린과 결혼하고 동맹에 가입하여 잉글랜드와 프랑스 모두의 왕으로서의 역사적 권리를 증명하려 했다. 1511년까지 헨리는 아라곤의 페르난도 2세, 율리우스 2세, 그리고 신성 로마 황제 막시밀리안 1세를 포함하는 반(反)프랑스 동맹의 일원이 되었다.[2]
헨리 8세는 아버지로부터 캐러크선 ''리젠트''(Regent)와 ''소버린''(Sovereign) 두 척뿐인 작은 해군을 물려받았다. ''메리 로즈'' 건조를 명령한 왕이 누구인지는 불분명하지만, 해군 확장에 대한 계획은 더 일찍부터 준비되었을 수 있다.[3]
2. 1. 잉글랜드와 프랑스의 관계
15세기 후반, 잉글랜드는 백년 전쟁 패배와 장미 전쟁의 결과로 혼란스러운 상황이었다. 헨리 7세가 튜더 왕조를 세웠지만, 헨리 5세의 해군 정책은 이어지지 않았다. 1491년 브르타뉴 여공 안과 프랑스 왕 샤를 8세, 루이 12세의 결혼으로 잉글랜드의 전략적 위치는 약화되었다. 그럼에도 헨리 7세는 비교적 긴 평화 기간과 함께 작지만 강력한 해군을 유지했다.[1]근세 초, 유럽의 강대국은 프랑스, 신성 로마 제국, 스페인이었다. 이들은 모두 1508년 캉브레 동맹 전쟁에 참여했는데, 이 전쟁은 처음에는 베네치아 공화국을 겨냥했지만 결국 프랑스를 상대로 하는 전쟁으로 바뀌었다. 잉글랜드는 합스부르크 스페인이 통치하는 저지대 국가와 긴밀한 경제 관계를 맺고 있었고, 헨리 8세는 프랑스 영토 회복을 노리고 있었기에 스페인은 잉글랜드의 동맹국이 되었다. 1509년, 헨리 8세는 아라곤 공주 캐서린과 결혼하고 동맹에 가입하여 잉글랜드와 프랑스 모두의 왕으로서의 역사적 권리를 증명하려 했다. 1511년, 헨리 8세는 아라곤 왕 페르난도 2세, 교황 율리우스 2세, 신성 로마 황제 막시밀리안 1세를 포함하는 반(反)프랑스 동맹의 일원이 되었다.[2]
헨리 8세는 아버지로부터 캐러크선 ''리젠트''(Regent)와 ''소버린''(Sovereign) 두 척뿐인 작은 해군을 물려받았다. 그가 즉위한 지 몇 달 만에 약 500톤의 ''메리 로즈''와 약 450톤의 ''피터 포머그래닛''(1536년 재건축 후 ''피터''로 알려짐) 건조가 시작되었다. ''메리 로즈'' 건조를 명령한 왕이 누구인지는 불분명하지만, 해군 확장에 대한 계획은 더 일찍부터 준비되었을 수 있다. 헨리 8세는 이 프로젝트를 감독했으며, 1,000톤이 넘는 톤수의 ''헨리 그레이스 아 디유''(''그레이트 해리'')를 비롯한 대형 선박의 추가 건조를 명령했다.[3] 1520년대까지 잉글랜드는 사실상 영구적인 "로열 해군"을 설립했으며, 이것이 현대 영국 해군의 조직적 조상이었다.[4]
3. 건조
''메리 로즈''는 1510년 1월 29일 포츠머스에서 건조가 시작되어 1511년 7월에 진수되었다.[5] 이후 런던으로 예인되어 장비와 갑판이 설치되었고, 무기가 공급되었다. ''메리 로즈''는 항해, 비축, 무장에 필요한 구조적 세부 사항 외에도 깃발, 배너, 그리고 칠해지거나 금박을 입힌 스트리머(돛대 꼭대기에서 날리는 매우 긴 깃발)로 장식되었다.[5]
''메리 로즈''와 같은 대형 군함 건조는 막대한 양의 고품질 자재, 주로 참나무를 필요로 하는 대규모 사업이었다. 선체의 약 3분의 1만 남아있어 건조에 필요한 전체 목재량은 대략적으로만 추정 가능한데, 주로 큰 참나무 약 600그루, 약 16헥타르의 숲에 해당한다.[7]
16세기에는 이전 세기에 유럽과 영국 제도에서 흔했던 거대한 나무가 매우 희귀해져, 목재는 영국 남부 전역에서 조달되었다. 건조에 사용된 가장 큰 목재는 고중세의 가장 큰 대성당 지붕에 사용된 것과 거의 같은 크기였다. 가공되지 않은 선체 판자는 300kg이 넘었고, 주 갑판의 보 중 하나는 1톤에 가까웠다.[7]
3. 1. 건조 재료 및 방식
"메리 로즈"의 건조는 1510년 1월 29일에 포츠머스에서 시작되어, 1511년 7월에 진수되었다.[5] 그 후 런던으로 예인되어 갑판 장착과 장비 장착이 이루어졌고, 무기가 실렸다. "메리 로즈"의 돛, 적재물, 무기에는 세세한 부분까지 금색 도장 또는 금도금이 되어 있었고, 왕을 나타내는 깃발, 장막, 페넌트도 갖춰져 있었다.
"메리 로즈" 정도 크기의 군함을 건조하는 것은, 대량의 고품질 목재가 필요한 대규모 사업이었다. 당시 최첨단 군함의 경우, 이러한 재료는 주로 참나무가 사용되었다. 건조에 필요한 목재 총량은, 현재 선체의 약 3분의 1밖에 현존하지 않기 때문에, 대략적으로 추정하는 것밖에 할 수 없다.[6] 어떤 추정에서는, 약 600개의 부재 대부분이 참나무 거목으로 만들어졌고, 숲이라면 면적 약 16 헥타르에 상당한다고 한다.[7]
전 세기에 유럽과 영국 제도에서 일반적이었던 거목은, 16세기까지는 매우 희귀해졌고, 이 때문에 남부 잉글랜드 전역에서 목재가 반입되었다. 건조에 사용된 최대 목재는, 중세 성기에 만들어진 최대 대성당의 지붕에 사용된 것과 거의 같은 크기였다. 가공되지 않은 선체 판의 무게는 300kg을 넘었다고 하며, 주 갑판의 보 부재 하나는 무게가 1톤에 가까웠다.[7]
"메리 로즈"는 카벨 공법으로 건조되었다. 이 배는 영국에서 이 건조 방식의 초기 사례이다. 현재 선체의 모양은 선체 횡단면을 만드는 데 세 개의 호를 사용하는 방식으로 만들어졌다는 것이 알려졌다. 이러한 기하학적 과정은 약 200년 후에 사용된 것으로 알려진 것과 유사하여 이 기술의 시기를 훨씬 더 앞당길 수 있다. 이 점과 15세기에 제작된 다른 배에 대한 연구는 세 개의 호 방법론이 "메리 로즈"가 건조되기 전부터 이미 존재했을 가능성을 시사한다.[19]
건조 순서는 용골을 놓고 선수재와 고물재를 설치하는 것으로 시작되었다. 선체 중앙의 프레임과 몇 개의 다른 프레임(마스터 프레임)이 선체의 모양을 제어했으므로 해당 위치의 플로어는 용골 상단에 고정되었다. 그런 다음 가보드를 용골과 이미 설치된 플로어에 고정하면서 판재를 대는 작업이 시작되었다. 임시 나무 널판(리본이라고 함)을 설치된 플로어에 가로질러 고정하고 나머지 플로어는 리본과 가보드로 정의된 곡선에 맞게 모양을 만들었다. 킬슨은 플로어 상단에 고정되었고 판재는 가보드에서 플로어 끝 부분까지 계속 이어졌다. 그런 다음 첫 번째 풋톡이 설치되었으며, 마스터 프레임과 관련하여 올바른 모양을 얻기 위해 다시 리본을 사용했다. 선체 건설은 갑판 수준에 도달할 때까지 판재를 대고 두 번째 및 세 번째 풋톡을 설치하는 단계를 거쳐 계속되었다.[20]
"메리 로즈"는 바스크 지방에서 건조된 레드 베이 침몰선 24M과 같은 배에서 볼 수 있는 플로어와 첫 번째 풋톡을 연결하는 특징적인 제비꼬리 홈이 없다. "메리 로즈"의 플로어와 목재의 연결 방식은 덜 체계적이고 견고하지만, 후대 선박에서 볼 수 있는 것처럼 프레임 요소를 서로 연결하는 나무못은 없다. 이는 선체 프레임워크를 먼저 만들고 그 후에 판재를 추가하는 방식으로 선체가 만들어진 것이 아님을 보여준다. 대신 판재와 프레임 작업은 번갈아 가며 진행되었으며, 판재 작업이 날씨 갑판 수준까지 진행됨에 따라 후대 풋톡이 추가되었다. 이는 오늘날 카벨 선체를 건조하는 일반적인 방식과는 크게 대조된다.[21]
"메리 로즈"에 사용된 건조 순서는 카벨 공법이 북유럽에서 자리를 잡는 긴 과도기 동안 건조된 선박의 전형적인 방식이었으며, 그 세부 사항은 이 과정의 중요한 이정표 중 하나이다.[22]
장비의 하부 부속품만 남아 있지만, 1514년의 재고 목록과 앤서니 롤에서 나온 배의 유일하게 알려진 동시대 묘사를 사용하여 "메리 로즈"가 어떻게 장비를 갖추었는지 결정했다. 4개의 돛대와 뱃머리 돛대에서 9개 또는 10개의 돛이 설치되었다. 앞돛대에는 사각 돛 2개와 주돛대에는 3개가 있었고, 미즈 돛대에는 라틴 돛과 작은 사각 돛이 있었으며, 보나벤처 미즈 돛대에는 최소한 하나의 라틴 돛과 사각 돛이 있었을 수 있으며, 뱃머리 돛대는 작은 사각 스프릿세일을 설치했다.[23] 앤서니 롤 삽화(이 섹션 상단 참조)에 따르면, 앞돛대와 주돛대의 돛대 (돛이 설치된 장비)는 또한 갑판 격투 중에 적선의 장비를 끊기 위한 목적으로 내부에 날카롭게 연마된 쌍곡선 칼날인 시어훅을 갖추고 있었다.[24]
"메리 로즈"의 장비 작동과 일부 부착물은 이후 사각 장비 버전의 여러 단계와 실질적으로 달랐다. 모든 돛대는 돛을 설치하고, 돛을 줄이는 일반적인 과정의 일부로 들어 올려지고 내려졌다. 사각 돛의 갤리온은 돛의 대부분을 돛대 중앙으로 끌어당겼으므로 높은 곳에서의 작업은 돛대에 많은 작업을 필요로 하지 않았다(발 로프는 18세기 초까지 사용되지 않았다). 이 시대의 배는 일반적으로 리핑 포인트가 없었다(보트의 돛에는 존재했지만). 대신 사각 돛은 보닛(사각 돛의 밑단에 묶인 돛의 추가 부분)으로 장착될 수 있었다. 리핑 대신 보닛이 제거되었다. 보닛에 적합한 끈이 "메리 로즈"에서 발견되었다.[25][26]
3. 2. 명칭
일반적으로 이 배의 이름은 헨리 8세가 가장 좋아했던 누이인 프랑스 왕비 메리 튜더와 튜더 왕조의 상징인 장미에서 영감을 받았다는 설이 있다.[8] 그러나 역사학자 데이비드 차일즈, 데이비드 로즈, 피터 마스덴에 따르면, 국왕의 누이의 이름을 따서 배를 지었다는 직접적인 증거는 없다. 당시에는 서유럽의 오랜 전통에 따라 경건한 기독교식 이름을 배에 붙이거나, 왕실 후원자와 연관시키는 것이 훨씬 더 일반적이었다. ''그레이스 디유''(할렐루야)와 ''홀리호스트''(성령)와 같은 이름은 15세기부터 흔했고, 다른 튜더 왕조 해군 선박은 '리전트'와 '세 개의 타조 깃털'(웨일스 공의 문장을 지칭)과 같은 이름을 가지고 있었다.[9]성모 마리아가 이름의 유력한 후보이며, 그녀는 로사 미스티카(신비한 장미)와도 연관되어 있었다. ''메리 로즈''의 자매 선박인 ''피터 포메그래닛''은 성 베드로를 기리기 위해, 그리고 왕비 캐서린 오브 아라곤의 휘장인 석류를 기리기 위해 명명된 것으로 여겨진다. 차일즈, 로즈, 마스덴에 따르면, 비슷한 시기에 건조된 두 배는 각각 국왕과 왕비의 이름을 따서 명명되었다고 한다.[9]
4. 설계
"메리 로즈"는 1536년에 대대적인 개조를 거쳤다. 이로 인해 배수량이 700톤으로 증가했고, 오래된 캐럭선 구조에 현측포 층이 추가되었다. 현대 연구는 주로 이 시대의 "메리 로즈"의 구체적인 물증 해석에 기반하고 있으며, 개조 전 시대의 구조는 잘 알려져 있지 않다.
"메리 로즈"는 중앙부에 개방 갑판을 갖추고, 앞뒤로 높은 "루"를 갖춘 캐럭선 양식으로 건조되었다. 선체는 흘수선에서 위로 갈수록 좁아지는 형상으로, 이는 배가 무거운 대포를 탑재하여 사용되었음을 나타내며, 이 형상은 포의 무게를 중앙에 집중시키고 적병의 이승 공격을 어렵게 하는 효과가 있었다. 선체가 완전히 남아 있지 않기 때문에 정확한 전장은 불분명하지만, 흘수선 위에서의 최대 폭은 약 12m, 용골의 길이는 약 32m이다.
선체는 3개의 갑판으로 구분된 4개의 층으로 구성되어 있다.
- 선창: 배의 가장 아래에 설치되었으며, 조리실, 마스트 밑좌 (메인 마스트를 지지하는 목재), 메인 배수 펌프가 있었다. 배의 안정성을 위해 밸러스트가 놓였고, 많은 물품이 보관되었다.
- 오를롭: 선창 바로 위에 위치하며, 식료품에서 예비 돛까지 모든 물품의 보관 장소로 사용되었다.
- 주 갑판: 오를롭 위에 위치하며, 가장 무거운 대포를 수용했다. 양현에 포문이 7개씩 있었고, 포문에는 침수를 방지하는 무거운 덮개가 부착되어 있었다. 방수 처리가 된 최상부의 갑판이기도 하다. 목수, 선박 의사, 뱃사공, 포수장, 몇몇 장교를 위한 개인실이 있었을 것으로 추정된다.
- 윗 갑판: 중앙부가 개방 구조로 되어 있으며, 칸막이가 없고, 중포와 경포가 혼재되어 놓이는 전투 전용 갑판이었다. 적병의 이승 공격에 대한 방어를 위해 그물로 완전히 덮여 있었다. 선미루 아래에 승무원의 주요 거주 구역이 있었으며, 이 구역에 있는 배수관은 선수에 있는 일반적인 화장실을 보완하기 위한 간이 화장실이었을 가능성이 있다.
"메리 로즈"의 루에는 추가 갑판이 존재했을 것이지만, 실물이 거의 현존하지 않아 사료를 통해 구조를 추정하고 있다. 같은 크기의 배는 양쪽 루에 3층의 갑판이 있다고 일관되게 기록되어 있으며, 『앤서니 롤』(잉글랜드의 군함 도해 목록)에 기재된 그림과 대포 목록으로 보완된다.
"메리 로즈" 발굴 초기에는 선체가 원래 판자를 겹쳐 짓는 클링커 공법으로 건조되었다고 생각했다. 그러나 클링커 공법으로 만들어진 선체에 포문을 열면 선체의 구조 강도가 약해지기 때문에, 개조 시 판자를 균일하게 붙여 포문이 열린 선체를 지탱할 수 있는 카벨 공법으로 개조되었다고 추정되었다. 그 후 조사에서 선체에 클링커 방식의 부분이 존재하지 않는다는 것이 밝혀졌다. 다만 정확하게 클링커 방식은 아니지만, 선미루의 바깥쪽 구조만이 겹쳐진 판자 구조로 구축되었다.
4. 1. 구조
메리 로즈는 1536년에 대대적인 재건을 거쳤다. 이를 통해 500톤급 배가 700톤급으로 커졌고, 기존 캐랙 스타일 구조에 현측포 한 줄이 추가되었다. 현대 연구는 주로 이 개량된 메리 로즈호에 대한 물리적 증거 해석에 기반하며, 1509년의 초기 설계는 덜 알려져 있다.메리 로즈는 선수와 선미에 높은 "성"을 가진 캐랙 스타일로 건조되었으며, 중앙 갑판은 개방되어 있었다. 선체는 텀블홈 형태, 즉 수면 위로 갈수록 좁아지는 형태였다. 이는 승선을 어렵게 하고, 높은 곳에 설치된 무거운 대포를 지탱하는 목재의 양과 무게를 줄여준다.[10] 그러나 현대에는 텀블홈이 대포를 중심선에 가깝게 배치하여 안정성을 높인다는 당시의 믿음과 달리, 실제로는 안정성을 향상시키지 않는 것으로 알려져 있다.[11]
선체의 일부만 남아있어 정확한 치수 측정이 어렵다. 수면 위 배의 가장 넓은 지점은 약 이고 용골은 약 이지만, 전체 길이는 불확실하다.[12]
선체는 4개 층, 3개의 갑판으로 구성되었다. 16세기에는 관련 용어가 표준화되지 않아, 여기서는 메리 로즈 트러스트에서 사용하는 용어를 따른다.
| 레벨 | 갑판 | 설명 |
|---|---|---|
| 1 | 선창 | 배의 가장 아래층으로, 바닥 판재 바로 위, 수면 아래에 위치. 갤리가 있어 음식을 조리했고, 갤리 뒤에는 메인 마스트를 지지하는 용골판 중앙 홈인 마스트 스텝과 메인 빌지 펌프가 있었다. 배의 안정성을 위해 밸러스트가 배치되고, 여러 보급품이 보관되었다. |
| 2 | 오를롭 | 가장 낮은 갑판. 선창처럼 칸막이로 나뉘어, 음식부터 예비 돛까지 다양한 물품을 보관했다.[13] |
| 3 | 메인 갑판 | 가장 무거운 대포를 설치한 곳. 양 측면에 7개씩, 닫으면 방수가 되는 무거운 덮개가 달린 포문이 있었다. 코킹 처리로 방수된 가장 높은 갑판이기도 하다. 메인 갑판을 따라 선수루와 선미루 아래에는 목수, 이발사-외과 의사, 조종사, 마스터 포수, 일부 장교들의 선실이 있었던 것으로 추정된다.[14] |
| 4 | 상부 갑판 (또는 기상 갑판) | 선체 최상층 갑판으로, 허리 부분은 외부에 노출. 칸막이 없이 무겁고 가벼운 대포가 섞여 있는 전투 전용 갑판이었다. 허리 부분은 승선을 막기 위한 거친 그물망인 승선망으로 덮여 있었다.[14] 상부 갑판은 거의 남아있지 않지만, 선미루 아래에 승무원 주 거주 공간이 있었을 것으로 추정된다. 이 곳의 배수구는 일반 변기를 보완하는 "피스데일"이라는 소변기였을 가능성이 있다.[15] |
메리 로즈의 "성"에는 추가 갑판이 있었지만, 거의 남아있지 않아 역사 기록을 통해 재구성해야 한다. 동시대 비슷한 크기의 배들은 양쪽 성 모두에 3개 갑판이 있었다고 기록되어 있다. 이는 앤서니 롤의 그림과 대포 목록으로 뒷받침된다.[16]
난파선 발굴 초기에는 배가 원래 클링커 (겹침) 방식으로 건조되었다고 잘못 알려졌었다. 클링커 방식 선체에 포구를 뚫으면 구조적 무결성이 약화되므로, 나중에 포구를 지지하는 골격 구조와 함께 카벨 방식으로 재건되었다고 추정했다.[17] 그러나 이후 조사 결과, 클링커 판재는 배 전체에 없었고, 선미루 외부만 겹치는 판재로 건조되었지만, 진정한 클링커 기술은 아니었다.[18]
4. 2. 돛과 돛대
장비의 하부 부속품만 남아 있지만, 1514년의 재고 목록과 앤서니 롤에 묘사된 내용을 바탕으로 ''메리 로즈''의 장비를 추정할 수 있다. 4개의 돛대와 뱃머리 돛대에는 9개 또는 10개의 돛이 설치되었다. 앞돛대에는 사각 돛 2개, 주돛대에는 3개, 미즈 돛대에는 라틴 돛과 작은 사각 돛, 보나벤처 미즈 돛대에는 최소 하나의 라틴 돛과 사각 돛, 뱃머리 돛대에는 작은 사각 스프릿세일이 설치되었다.[23] 앤서니 롤의 그림(이 섹션 상단 참조)을 보면, 앞돛대와 주돛대의 돛대에는 적선의 장비를 끊기 위한 날카로운 칼날이 달려 있었다.[24]
''메리 로즈''의 장비 작동 방식은 이후 사각 장비 버전과 달랐다. 모든 돛대는 돛을 설치하고 줄이는 과정의 일부로 들어 올려지고 내려졌다. 사각 돛의 갤리온은 돛의 대부분을 돛대 중앙으로 끌어당겼으므로 높은 곳에서의 작업이 덜 필요했다. 이 시대의 배는 일반적으로 리핑 포인트가 없었고, 대신 사각 돛은 보닛(사각 돛의 밑단에 묶인 돛의 추가 부분)으로 장착될 수 있었다. 보닛에 적합한 끈이 ''메리 로즈''에서 발견되었다.[25][26]
4. 3. 성능
메리 로즈의 난파선이 처음 인양되었을 때, 사람들은 예상보다 좁은 선체에 놀랐다. 특히 선체 중앙부 뒤쪽의 수중 형태인 런(run)에서 유선형을 띠고 있었고, 선체 앞부분의 전체 단면에서도 약간 오목한 선이 발견되었다. 이러한 선체 모양은 돛의 효율성과 함께 훌륭한 항해 성능에 크게 기여했으며, 메리 로즈가 재건축 전에 보여주었던 좋은 항해 품질을 설명할 수 있다.[27]메리 로즈의 항해 능력은 동시대 사람들에게 언급되었고, 시험대에 오르기도 했다. 1513년 3월, 켄트 동쪽의 다운스 해역에서 9척의 다른 배들과 경주를 벌여 승리했다. 에드워드 하워드 제독은 그녀를 "이 시점에서 크리스텐덤에 있는 [모든] 훌륭한 배들 중 가장 훌륭한 돛을 가진 배"라고 묘사했다.[28] 몇 년 후, 윌리엄 피츠윌리엄 부제독은 도버와 다운스 사이를 항해하면서 ''헨리 그레이스 아 디유''(Henry Grace à Dieu)와 메리 로즈가 모두 매우 훌륭한 성능을 보였고, 거친 바다에서도 안정적으로 항해했으며, 둘 중 "어려운 선택"이 될 것이라고 언급했다.[29] 그러나 초기 경력에서 나타난 좋은 항해 성능에 대한 보고는 이후의 연속적인 수리와 주요 재건축으로 인해 그녀의 특성이 바뀌면서 더 이상 이어지지 않았다.[30]
메리 로즈는 1536년에 대대적인 개조를 거쳤다. 이로 인해 배수량이 700톤으로 증가했고, 오래된 캐럭선 구조에 현측 포의 층이 추가되었다. 현대 연구는 주로 이 시대의 메리 로즈의 구체적인 물증 해석에 기반하고 있으며, 개조 전 시대의 구조는 잘 알려져 있지 않다.
메리 로즈는 중앙부에 개방 갑판을 갖추고, 앞뒤로 높은 "루"를 갖춘 캐럭선 양식으로 건조되었다. 선체는 흘수선에서 위로 갈수록 좁아지는 형상으로, 이는 배가 무거운 대포를 탑재하여 사용되었음을 나타내며, 이 형상은 포의 무게를 중앙에 집중시키고 적병의 이승 공격을 어렵게 하는 효과가 있었다. 선체가 완전히 남아 있지 않기 때문에 정확한 전장은 불분명하지만, 흘수선 위에서의 최대 폭은 약 약 11.89m, 용골의 길이는 약 약 32.00m이다.
선체는 3개의 갑판으로 구분된 4개의 층으로 구성되어 있다.
- 선창: 배의 가장 아래에 설치되었으며, 조리실, 마스트 밑좌 (메인 마스트를 지지하는 목재), 메인 배수 펌프가 있었다. 배의 안정성을 위해 밸러스트가 놓였고, 많은 물품이 보관되었다.
- 제4갑판: 선창 바로 위에 위치하며, 식료품에서 예비 돛까지 모든 물품의 보관 장소로 사용되었다.[163]
- 주 갑판: 제4갑판 위에 위치하며, 가장 무거운 대포를 수용했다. 양현에 포문이 7개씩 있었고, 포문에는 침수를 방지하는 무거운 덮개가 부착되어 있었다. 방수 처리가 된 최상부의 갑판이기도 하다. 목수, 선박 의사, 뱃사공, 포수장, 몇몇 장교를 위한 개인실이 있었을 것으로 추정된다.[164]
- 윗 갑판: 중앙부가 개방 구조로 되어 있으며, 칸막이가 없고, 중포와 경포가 혼재되어 놓이는 전투 전용 갑판이었다. 적병의 이승 공격에 대한 방어를 위해 그물로 완전히 덮여 있었다.[164] 선미루 아래에 승무원의 주요 거주 구역이 있었으며, 이 구역에 있는 배수관은 선수에 있는 일반적인 화장실을 보완하기 위한 간이 화장실이었을 가능성이 있다.
메리 로즈의 루에는 추가 갑판이 존재했을 것이지만, 실물이 거의 현존하지 않아 사료를 통해 구조를 추정하고 있다. 같은 크기의 배는 양쪽 루에 3층의 갑판이 있다고 기록되어 있으며, 『앤서니 롤』(잉글랜드의 군함 도해 목록)에 기재된 그림과 대포 목록으로 보완된다.
메리 로즈 발굴 초기에는 선체가 원래 판자를 겹쳐 짓는 클링커 공법으로 건조되었다고 생각했다. 그러나 클링커 공법으로 만들어진 선체에 포문을 열면 선체의 구조 강도가 약해지기 때문에, 개조 시 판자를 균일하게 붙여 포문이 열린 선체를 지탱할 수 있는 카벨 공법으로 개조되었다고 추정되었다.[165] 그 후 조사에서 선체에 클링커 방식의 부분이 존재하지 않는다는 것이 밝혀졌다. 다만 정확하게 클링커 방식은 아니지만, 선미루의 바깥쪽 구조만이 겹쳐진 판자 구조로 구축되었다.
5. 무장
''메리 로즈''는 중포병이 급격히 발전하던 시기에 건조되어 운용되었기 때문에, 무장은 구식 설계와 혁신적인 설계를 혼합한 것이었다. 중무장은 구식 단강(鍛鋼)과 주조 청동포를 혼합한 것으로, 크기, 사거리 및 설계가 상당히 달랐다. 대형 철제 포는 원통형으로 용접된 얇은 판 또는 막대로 만들어졌으며, 철제 후프를 줄여 강화하고 후장식으로 장전되었으며, 바퀴가 한 쌍만 있거나 바퀴가 전혀 없는 속이 빈 느릅나무 통나무로 만든 더 간단한 포가(砲架)가 장착되었다.[35] 청동 포는 한 덩어리로 주조되었고, 19세기까지 사용된 것과 실질적으로 동일한 4륜 포가에 놓였다. 후장식 포는 생산 비용이 저렴했고 장전이 쉽고 빨랐지만, 주조 청동 포보다 덜 강력한 장약을 사용할 수 있었다. 일반적으로 청동 포는 주철 포탄을 사용했고 선체 측면을 관통하는 데 더 적합했으며, 철제 포는 충돌 시 산산조각이 나고 크고 들쭉날쭉한 구멍을 남기는 돌 포탄을 사용했지만, 둘 다 밧줄과 경량 구조물을 파괴하거나 적 병력을 부상시키기 위한 다양한 탄약을 발사할 수도 있었다.[35]
대부분의 포는 사거리가 짧고 한 사람이 조준하고 발사할 수 있는 소형 철제 포였다. 가장 흔한 두 종류는 ''베이스''선회식 후장식 총와 ''헤일샷 피스(hailshot pieces)''는 소형 전장식 포였다. 1546년 재고 목록(침몰 후 완성)에는 베이스와 유사하지만 하나 이상의 전투 상단(fighting tops)에 배치된 두 개의 ''톱 피스(top pieces)''가 있었다.[36]
| 포 종류 | 주 갑판 | 상 갑판 | 성 갑판 | 전투 상단 | 사거리 (m/ft) |
|---|---|---|---|---|---|
| 포트 피스(Port pieces) | 12 | 0 | 0 | 0 | 130+ (425+) |
| 컬버린 및 데미컬버린 | 2 | 4 | 2 | 0 | 299–413 (980–1355) |
| 캐논 및 데미 캐논 | 4 | 0 | 0 | 0 | 약 225 (740) |
| 세이커(Sakers) | 0 | 2 | 0 | 0 | 219–323 (718–1060) |
| 파울러(Fowlers) | 0 | 6 | 0 | 0 | "짧음" |
| 팔콘(Falcon) | ? | ? | ? | 0 | 144–287 (472–940) |
| 슬링(Slings) | 0 | 6 | 0 | 0 | "중간" |
| 베이스(Bases) | 0 | 0 | 30 | 0 | "근거리" |
| 헤일샷 피스(Hailshot pieces) | 0 | 0 | 20 | 0 | "근거리" |
| 톱 피스(Top pieces) | 0 | 0 | 0 | 2 | "근거리" |
''메리 로즈''는 운용 기간 동안 무장에 몇 가지 변화를 겪었는데, 가장 중요한 것은 1536년 "재건"과 함께 이루어진 변화로, 대인(對人) 포의 수가 감소하고, 포가에 장착된 2단 장거리 포가 설치된 것이다. 1514년, 1540년, 1546년의 세 가지 포 목록과[38] 런던 탑의 무기고 기록을 통해, 포 제조 기술이 발전하고 새로운 분류가 발명됨에 따라 포의 구성이 어떻게 변화했는지 알 수 있다. 1514년, 무장은 대형 후장식 철제 ''머더러(murderers)''와 소형 ''서펜틴(serpentines)'', ''데미 슬링(demi-slings)'' 및 돌 포와 같은 주로 대인(對人) 포로 구성되었다.[39]
1540년에는 새로운 주조 청동 ''캐논'', ''데미 캐논'', ''컬버린'' 및 ''세이커''와 단강 ''포트 피스''(포를 통해 발사한다는 것을 나타내는 이름)가 있었으며, 이 모든 것은 포가를 필요로 했고, 사거리가 더 길었으며, 다른 선박에 심각한 피해를 입힐 수 있었다. 1514년 목록의 분석과 선박 구조의 변화에 대한 힌트는 주 갑판의 포문이 실제로 나중에 추가되었음을 나타낸다.[39]
다양한 종류의 탄약은 다른 목적으로 사용될 수 있었다. 돌이나 철로 된 일반 구형 포탄은 선체를 산산조각냈고, 쇠못이 달린 쇠사슬로 연결된 포탄은 돛을 찢거나 밧줄을 손상시켰으며, 날카로운 부싯돌이 채워진 캐니스터탄은 치명적인 산탄총 효과를 냈다.[41] 컬버린과 포트 피스의 복제품으로 실시한 실험에서, ''메리 로즈''의 선체 판재와 동일한 두께의 나무를 관통할 수 있었고, 이는 최소 90m의 사거리를 나타냈다. 포트 피스는 돌 포탄을 발사할 때 나무에 큰 구멍을 내는 데 특히 효과적이었으며, 조각이나 조약돌로 채워졌을 때는 치명적인 대인(對人) 무기였다.[42]
5. 1. 함포
메리 로즈는 해상 전투에서 과도기적 선박 설계를 대표했다. 고대부터 바다에서의 전쟁은 육상에서와 거의 동일하게 백병전 무기와 활과 화살을 사용했다. 대포의 도입은 중요한 변화였지만, 배 대 배의 전투 역학을 서서히 변화시켰다.[31] 대포가 더 무거워지고 더 강력한 화약 장약을 사용할 수 있게 되면서, 배의 더 낮은 곳, 즉 수면선에 더 가깝게 배치해야 했다. 배의 선체에 포문을 설치하는 것은 메리 로즈가 건조되기 불과 10년 전인 1501년경에 처음 도입되었다.[32]이로 인해 역사상 처음으로 적어도 이론적으로는 일제 사격[33], 즉 배의 한쪽 면에 있는 모든 대포에서 일제히 발사하는 것이 가능해졌다. 16세기와 17세기 초반까지의 해상 전술은 선수에 중포를 장착하고 정면을 향하도록 하여 배 전체를 목표물로 돌려 조준하는 노를 사용하는 갤리선에 대응하는 데 초점을 맞추었다. 비효율적인 화약과 움직이는 플랫폼에서 정확하게 사격하는 데 내재된 어려움과 결합하여, 이는 16세기 내내 결정적인 승리를 위한 주요 전술로 백병전이 유지되었음을 의미했다.[34]
''메리 로즈''는 중(重)포병의 급격한 발전기에 건조되고 운용되었기 때문에, 무장은 구식 설계와 혁신적인 설계를 혼합한 것이었다. 중무장은 구식 단강(鍛鋼)과 주조 청동포를 혼합한 것으로, 크기, 사거리 및 설계가 상당히 달랐다. 대형 철제 포는 원통형으로 용접된 얇은 판 또는 막대로 만들어졌으며, 철제 후프를 줄여 강화하고 후장식으로 장전되었으며, 바퀴가 한 쌍만 있거나 바퀴가 전혀 없는 속이 빈 느릅나무 통나무로 만든 더 간단한 포가(砲架)가 장착되었다.[35]
청동 포는 한 덩어리로 주조되었고, 19세기까지 사용된 것과 실질적으로 동일한 4륜 포가에 놓였다. 후장식 포는 생산 비용이 저렴했고 장전이 쉽고 빨랐지만, 주조 청동 포보다 덜 강력한 장약을 사용할 수 있었다. 일반적으로, 청동 포는 주철 포탄을 사용했고 선체 측면을 관통하는 데 더 적합했으며, 철제 포는 충돌 시 산산조각이 나고 크고 들쭉날쭉한 구멍을 남기는 돌 포탄을 사용했지만, 둘 다 밧줄과 경량 구조물을 파괴하거나 적 병력을 부상시키기 위한 다양한 탄약을 발사할 수도 있었다.[35]
대부분의 포는 사거리가 짧고 한 사람이 조준하고 발사할 수 있는 소형 철제 포였다. 가장 흔한 두 종류는 ''베이스''선회식 후장식 총 (아마도 성(城)에 배치되었을 것)와 ''헤일샷 피스(hailshot pieces)'' (사각형 구경과 레일링에 대포를 지지하고 선박 구조가 반동력을 흡수하도록 하는 지느러미 모양의 돌출부가 있는 소형 전장식 포)였다. 설계는 알려지지 않았지만, 1546년 재고 목록(침몰 후 완성)에 베이스와 유사하지만 하나 이상의 전투 상단(fighting tops)에 배치된 두 개의 ''톱 피스(top pieces)''가 있었다.[36]
| 포 종류 | 주 갑판 | 상 갑판 | 성 갑판 | 전투 상단 | 사거리 (미터(피트)) |
|---|---|---|---|---|---|
| 포트 피스(Port pieces) | 12 | 0 | 0 | 0 | 130m (약 129.54m) 이상 |
| 컬버린 및 데미컬버린 | 2 | 4 | 2 | 0 | 299m–413m (약 298.70m–약 413.00m) |
| 캐논 및 데미 캐논 | 4 | 0 | 0 | 0 | 약 225m (약 225.55m) |
| 세이커(Sakers) | 0 | 2 | 0 | 0 | 219m–323m (약 218.85m–약 323.09m) |
| 파울러(Fowlers) | 0 | 6 | 0 | 0 | "짧음" |
| 팔콘(Falcon) | ? | ? | ? | 0 | 144m–287m (약 143.87m–약 286.51m) |
| 슬링(Slings) | 0 | 6 | 0 | 0 | "중간" |
| 베이스(Bases) | 0 | 0 | 30 | 0 | "근거리" |
| 헤일샷 피스(Hailshot pieces) | 0 | 0 | 20 | 0 | "근거리" |
| 톱 피스(Top pieces) | 0 | 0 | 0 | 2 | "근거리" |
이 배는 운용 기간 동안 무장에 몇 가지 변화를 겪었는데, 가장 중요한 것은 1536년 "재건"과 함께 이루어진 변화로, 대인(對人) 포의 수가 감소하고, 포가에 장착된 2단 장거리 포가 설치되었다. 1514년, 1540년, 1546년의 세 가지 포 목록이 있다.[38] 런던 탑의 무기고 기록과 함께, 이는 포 제조 기술이 발전하고 새로운 분류가 발명됨에 따라 포의 구성이 어떻게 변화했는지 보여준다. 1514년, 무장은 대형 후장식 철제 ''머더러(murderers)''와 소형 ''서펜틴(serpentines)'', ''데미 슬링(demi-slings)'' 및 돌 포와 같은 주로 대인(對人) 포로 구성되었다.[39]
첫 번째 목록에 있는 포 중 적 선박에 구멍을 낼 수 있을 정도로 강력한 포는 소수에 불과했고, 대부분은 포가에 놓이기보다는 선박 구조에 의해 지지되었을 것이다. ''메리 로즈''와 런던 탑의 목록은 1540년에 급격하게 변화했다. 이제 새로운 주조 청동 ''캐논'', ''데미 캐논'', ''컬버린'' 및 ''세이커''와 단강 ''포트 피스''(포를 통해 발사한다는 것을 나타내는 이름)가 있었으며, 이 모든 것은 포가를 필요로 했고, 사거리가 더 길었으며, 다른 선박에 심각한 피해를 입힐 수 있었다. 1514년 목록의 분석과 선박 구조의 변화에 대한 힌트는 주 갑판의 포문이 실제로 나중에 추가되었음을 나타낸다.[39]
다양한 종류의 탄약은 다른 목적으로 사용될 수 있었다. 돌이나 철로 된 일반 구형 포탄은 선체를 산산조각냈고, 쇠못이 달린 쇠사슬로 연결된 포탄은 돛을 찢거나 밧줄을 손상시켰으며, 날카로운 부싯돌이 채워진 캐니스터탄은 치명적인 산탄총 효과를 냈다.[41] 컬버린과 포트 피스의 복제품으로 실시한 실험에서, ''메리 로즈''의 선체 판재와 동일한 두께의 나무를 관통할 수 있었고, 이는 최소 90m의 사거리를 나타냈다. 포트 피스는 돌 포탄을 발사할 때 나무에 큰 구멍을 내는 데 특히 효과적이었으며, 조각이나 조약돌로 채워졌을 때는 치명적인 대인(對人) 무기였다.[42]
5. 2. 휴대 무기
메리 로즈는 해상 전투에서 과도기적 선박 설계를 대표했다. 고대부터 바다에서의 전쟁은 육상에서와 거의 동일하게 치러졌는데, 즉 전장이 아닌 떠다니는 나무 플랫폼 위에서 백병전 무기와 활과 화살을 사용했다. 대포의 도입은 중요한 변화였지만, 배 대 배의 전투 역학을 서서히 변화시켰을 뿐이다.[31] 대포가 더 무거워지고 더 강력한 화약 장약을 사용할 수 있게 되면서, 배의 더 낮은 곳, 즉 수면선에 더 가깝게 배치해야 했다. 배의 선체에 포문을 설치하는 것은 메리 로즈가 건조되기 불과 10년 전인 1501년경에 처음 도입되었다.[32]이로 인해 역사상 처음으로 적어도 이론적으로는 일제 사격[33], 즉 배의 한쪽 면에 있는 모든 대포에서 일제히 발사하는 것이 가능해졌다. 16세기와 17세기 초반까지의 해상 전술은 선수에 중포를 장착하고 정면을 향하도록 하여 배 전체를 목표물로 돌려 조준하는 노를 사용하는 갤리선에 대응하는 데 초점을 맞추었다. 비효율적인 화약과 움직이는 플랫폼에서 정확하게 사격하는 데 내재된 어려움과 결합하여, 이는 16세기 내내 결정적인 승리를 위한 주요 전술로 백병전이 유지되었음을 의미했다.[34]
적군의 이선 공격을 막기 위해 「메리 로즈」에는 파이크나 빌 등 백병전용 무기가 대량으로 비치되어 있었다. 『앤서니 롤』에 따르면 각 150자루가 상비되어 있었으며, 이 숫자는 발굴 조사를 통해 거의 사실로 확인되었다. 검과 단검은 개인 소유물이기 때문에 목록에는 기재되어 있지 않지만, 대량으로 발견되었으며, 그중에는 영국에서 가장 오래된 브로드소드도 포함되어 있다.[169]
배에는 총 250자루의 롱보우가 탑재되어 있었고, 이 중 172자루가 발견되었다. 약 4,000개의 화살, 브레이서(팔 보호대) 및 기타 궁술 관련 장비도 발견되었다.[170] 튜더 왕조 시대의 영국에서는 롱보우 기술 습득이 모든 성인 남성에게 의무화되었으며, 야포와 권총이 도입되었음에도 불구하고 활은 이러한 새로운 사격 무기와 함께 대량으로 사용되었다. 「메리 로즈」에서는 하부 갑판에 충분한 높이가 없었기 때문에 롱보우를 충분히 사용할 수 있었던 것은 주 갑판의 개방부나, 누상부뿐이었다. 배에는 다양한 크기와 사정거리의 여러 종류의 활이 있었다. 가벼운 활은 저격에 사용되었고, 무거운 활은 화살을 쏘는 데 사용되었을 것으로 보인다.
1514년과 1546년의 목록에는 돛대 머리에서 적선의 갑판에 던질 수 있도록 설계된 수백 개의 무거운 투척 화살과 석회암도 기재되어 있지만, 이러한 무기가 실제로 탑재되었다는 증거는 발견되지 않았다. 『앤서니 롤』에 기재된 50정의 권총 중, 총신이 완전히 남은 화승총머스킷 5정과, 다른 총의 파편 11정 분이 발견되었다. 그것들은 주로 이탈리아제였으며, 일부 독일제가 섞여 있었다. 무기고에서는 몇 개의 건 쉴드가 발견되었는데, 이것은 나무로 만든 방패 중앙에 작은 총이 고정된 특이한 타입의 총기이다.[171]
5. 3. 화기 목록의 변화 (한국의 관점)
''메리 로즈''는 중포병이 급격히 발전하던 시기에 건조되어 운용되었기 때문에, 무장은 구식 설계와 혁신적인 설계를 혼합한 것이었다. 중무장은 구식 단강(鍛鋼)과 주조 청동포를 혼합한 것으로, 크기, 사거리 및 설계가 상당히 달랐다. 대형 철제 포는 원통형으로 용접된 얇은 판 또는 막대로 만들어졌으며, 철제 후프를 줄여 강화하고 후장식으로 장전되었으며, 바퀴가 한 쌍만 있거나 바퀴가 전혀 없는 속이 빈 느릅나무 통나무로 만든 더 간단한 포가(砲架)가 장착되었다.[35] 청동 포는 한 덩어리로 주조되었고, 19세기까지 사용된 것과 실질적으로 동일한 4륜 포가에 놓였다. 후장식 포는 생산 비용이 저렴했고 장전이 쉽고 빨랐지만, 주조 청동 포보다 덜 강력한 장약을 사용할 수 있었다. 일반적으로 청동 포는 주철 포탄을 사용했고 선체 측면을 관통하는 데 더 적합했으며, 철제 포는 충돌 시 산산조각이 나고 크고 들쭉날쭉한 구멍을 남기는 돌 포탄을 사용했지만, 둘 다 밧줄과 경량 구조물을 파괴하거나 적 병력을 부상시키기 위한 다양한 탄약을 발사할 수도 있었다.[35]대부분의 포는 사거리가 짧고 한 사람이 조준하고 발사할 수 있는 소형 철제 포였다. 가장 흔한 두 종류는 ''베이스''선회식 후장식 총와 ''헤일샷 피스(hailshot pieces)''는 소형 전장식 포였다. 1546년 재고 목록(침몰 후 완성)에 베이스와 유사하지만 하나 이상의 전투 상단(fighting tops)에 배치된 두 개의 ''톱 피스(top pieces)''가 있었다.[36]
| 포 종류 | 주 갑판 | 상 갑판 | 성 갑판 | 전투 상단 | 사거리 (m/ft) |
|---|---|---|---|---|---|
| 포트 피스(Port pieces) | 12 | 0 | 0 | 0 | 130+ (425+) |
| 컬버린 및 데미 컬버린 | 2 | 4 | 2 | 0 | 299–413 (980–1355) |
| 캐논 및 데미 캐논 | 4 | 0 | 0 | 0 | 약 225 (740) |
| 세이커(Sakers) | 0 | 2 | 0 | 0 | 219–323 (718–1060) |
| 파울러(Fowlers) | 0 | 6 | 0 | 0 | "짧음" |
| 팔콘(Falcon) | ? | ? | ? | 0 | 144–287 (472–940) |
| 슬링(Slings) | 0 | 6 | 0 | 0 | "중간" |
| 베이스(Bases) | 0 | 0 | 30 | 0 | "근거리" |
| 헤일샷 피스(Hailshot pieces) | 0 | 0 | 20 | 0 | "근거리" |
| 톱 피스(Top pieces) | 0 | 0 | 0 | 2 | "근거리" |
이 배는 운용 기간 동안 무장에 몇 가지 변화를 겪었는데, 가장 중요한 것은 1536년 "재건"과 함께 이루어진 변화로, 대인(對人) 포의 수가 감소하고, 포가에 장착된 2단 장거리 포가 설치되었다. 1514년, 1540년, 1546년의 세 가지 목록이 있다.[38] 런던 탑의 무기고 기록과 함께, 이는 포 제조 기술이 발전하고 새로운 분류가 발명됨에 따라 포의 구성이 어떻게 변화했는지 보여준다. 1514년, 무장은 대형 후장식 철제 ''머더러(murderers)''와 소형 ''서펜틴(serpentines)'', ''데미 슬링(demi-slings)'' 및 돌 포와 같은 주로 대인(對人) 포로 구성되었다.[39]
첫 번째 목록에 있는 포 중 적 선박에 구멍을 낼 수 있을 정도로 강력한 포는 소수에 불과했고, 대부분은 포가에 놓이기보다는 선박 구조에 의해 지지되었을 것이다. ''메리 로즈''와 런던 탑의 목록은 1540년에 급격하게 변화했다. 이제 새로운 주조 청동 ''캐논'', ''데미 캐논'', ''컬버린'' 및 ''세이커''와 단강 ''포트 피스''(포를 통해 발사한다는 것을 나타내는 이름)가 있었으며, 이 모든 것은 포가를 필요로 했고, 사거리가 더 길었으며, 다른 선박에 심각한 피해를 입힐 수 있었다. 1514년 목록의 분석과 선박 구조의 변화에 대한 힌트는 주 갑판의 포문이 실제로 나중에 추가되었음을 나타낸다.[39]
다양한 종류의 탄약은 다른 목적으로 사용될 수 있었다. 돌이나 철로 된 일반 구형 포탄은 선체를 산산조각냈고, 쇠못이 달린 쇠사슬로 연결된 포탄은 돛을 찢거나 밧줄을 손상시켰으며, 날카로운 부싯돌이 채워진 캐니스터탄은 치명적인 산탄총 효과를 냈다.[41] 컬버린과 포트 피스의 복제품으로 실시한 실험에서, ''메리 로즈''의 선체 판재와 동일한 두께의 나무를 관통할 수 있었고, 이는 최소 90m의 사거리를 나타냈다. 포트 피스는 돌 포탄을 발사할 때 나무에 큰 구멍을 내는 데 특히 효과적이었으며, 조각이나 조약돌로 채워졌을 때는 치명적인 대인(對人) 무기였다.[42]
6. 승무원
메리 로즈의 설계는 해상 전술의 과도기를 보여준다. 고대부터 해상 전투는 육상 전투와 유사하게 근접 무기와 활을 사용하여 배 위에서 이루어졌다. 화포의 도입은 큰 변화였지만, 함대 간 전투 방식에는 큰 영향을 주지 못했다.[47] 포신이 커지고 강력한 화약을 장전할 수 있게 되면서, 포를 선체 하부, 흘수선 가까이에 설치해야 했다. 선체에 포를 설치하기 위한 구멍인 포문은 메리 로즈가 건조되기 불과 10년 전인 1501년에 발명되었다.[47]
이로 인해 역사상 처음으로 배의 한쪽 측면에 있는 모든 포에서 동시에 사격하는 현측 포격이 가능해졌다. 16~17세기 해군 전술은 선수에 중포를 탑재하고 목표를 향해 배 전체를 돌리는 갤리선 전술에 중점을 두었다. 화약 성능 문제와 이동 중 정확한 사격의 어려움으로 인해, 해병에 의한 이선 전술이 16세기 해전에서 결정적인 승리를 얻기 위한 전술로 계속 사용되었다.[47]
6. 1. 승무원 구성 및 출신
''메리 로즈''는 33년간 운용되면서 승무원 구성과 규모가 여러 번 바뀌었다. 평시나 예비역 상태일 때는 최소 17명 이하로 구성되었을 것이다.[47] 전쟁 시에는 평균적으로 병사 185명, 선원 200명, 포병 20~30명, 그리고 군의관, 나팔수, 참모 등 전문 인력을 포함하여 총 400~450명 정도였다. 1512년 여름과 같은 육지 침공이나 습격 때는 병사 수가 400명을 넘어 총 700명이 넘었을 수도 있다. 평상시에도 승무원 규모가 약 400명으로 배는 매우 혼잡했으며, 병사들이 추가되면 극도로 비좁았을 것이다.[48]
''메리 로즈'' 승선자들의 신원에 대해서는, 젠트리 계급이었을 장교들의 이름조차 거의 알려져 있지 않다. 기록에는 두 명의 제독과 네 명의 선장 (에드워드 하워드와 토마스 하워드는 두 직책을 모두 역임) 외에 몇몇 항해사, 군수품 공급 담당관, 포술장 및 기타 전문가들이 나타나 있다.[49] 2013년 5월, 법의학 기술을 사용하여 여덟 명의 승무원 얼굴을 재구성하여 공개했고, 연구자들은 승무원 기원과 잠재적 후손을 확인하기 위해 유해에서 DNA를 추출했다.[50]
병사, 선원, 포병을 포함한 대다수 승무원에 대해서는 아무런 기록이 남아 있지 않다. 이들에 대한 유일한 정보는 난파 현장에서 발견된 인골에 대한 골학적 분석 결과뿐이다. 당시 기록을 바탕으로 일부 승무원의 대략적인 구성을 추정할 수 있는데, ''메리 로즈''에는 선장, 항해를 담당하는 항해사, 갑판 승무원이 있었을 것이다. 또한 급여를 처리하는 군수품 공급 담당관, 선장, 선장의 부관, 최소 한 명의 목수, 항해를 담당하는 조종사, 요리사가 있었으며, 이들은 모두 한 명 이상의 조수를 두었다. 배에는 병자와 부상자를 돌보는 이발 외과 의사와 견습생 또는 동료, 그리고 젊은 외과 의사가 있었을 것으로 추정된다.[51] 배와 함께 사망한 유일하게 확실하게 확인된 사람은 부제독 조지 카레우였다. 여러 저자들이 엘리자베스 시대 복수호의 리차드 그렌빌의 아버지인 로저 그렌빌을 최종 전투 당시의 선장으로 지명했지만, 해양 고고학자 피터 마스덴은 이 출처의 정확성에 대해 의문을 제기했다.[52]
| 날짜 | 병사 | 선원 | 포병 | 기타 | 총계 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1512년 여름 | 411 | 206 | 120 | 22 | 759 |
| 1512년 10월 | ? | 120 | 20 | 20 | 160 |
| 1513년 | ? | 200 | ? | ? | 200 |
| 1513년 | ? | 102 | 6 | ? | 108 |
| 1522년 | 126 | 244 | 30 | 2 | 402 |
| 1524년 | 185 | 200 | 20 | ? | 405 |
| 1545/46년[54] | 185 | 200 | 30 | ? | 415 |
''메리 로즈'' 발굴 과정에서 총 179명의 뼈가 발견되었으며, 그중 92개는 "비교적 완전한 골격"이었다.[55] 분석 결과, 승무원은 모두 남성이었고 대부분 젊은 성인이었다. 일부는 11~13세에 불과했고, 대다수(81%)는 30세 미만이었다. 그들은 주로 영국 출신으로, 고고학자 줄리 가디너에 따르면, 대부분 서부 지방 출신이었을 가능성이 높으며, 많은 이들이 귀족 주인을 따라 해상 근무를 했다.[51] 소수의 유럽 대륙 출신도 있었는데, 침몰 직후 목격담에 따르면 생존자 중 한 명은 플레밍이었고, 조종사는 프랑스인이었을 수도 있다. 치아의 산소 동위원소 분석 결과 일부는 남유럽 출신이었다.[56] 적어도 한 명의 승무원은 아프리카계 혈통이었다.[57][58] 이들은 일반적으로 강하고 잘 먹은 사람들이었지만, 많은 뼈에서는 어린 시절 질병과 고된 노동의 흔적이 나타났고, 뼈에서 여러 번 치유된 골절 흔적도 발견되었는데, 이는 배 안에서 발생한 사고의 결과일 것이다.[59]
''메리 로즈''에는 약 300개의 장궁과 수천 개의 화살이 있었으므로 상당수의 장궁 사수가 있었을 것이다. 골격 잔해 조사 결과, 견갑골에 영향을 미치는 ''오스 아크로미알레''라는 상태를 가진 남성이 불균형적으로 많다는 사실이 밝혀졌다. 이는 현대 엘리트 양궁 선수들에게 알려져 있으며, 활시위를 당기는 데 저항하기 위해 활을 잡는 왼팔과 어깨 근육에 상당한 스트레스를 가함으로써 발생한다. 따라서 배에서 사망한 사람들 중 일부는 어릴 때부터 장궁 사용을 연습했고, 전문 사수로 복무했을 가능성이 높다.[60]
6구의 골격 무리가 활의 주 갑판 선수 근처에 있는 2톤 청동 컬버린 중 하나 근처에서 발견되었다. 이들 중 한 명을 제외하고는 모두 강하고 근육이 발달한 남성으로, 척추 일부와 여러 척추뼈에 새로운 뼈가 자라는 골화가 융합된 것은 무거운 것을 당기고 미는 작업을 했을 가능성이 있음을 보여준다. 예외인 한 명은 무거운 작업에 참여하지 않은 "화약 원숭이"일 가능성이 있다. 이들은 모두 전투 위치에서 사망한 완전한 포병대 구성원으로 잠정 분류되었다.[61]
6. 2. 장궁 사수의 특징
메리 로즈에는 장궁 사수가 상당수 있었을 것으로 추정된다. 발굴된 유골을 분석한 결과, 견갑골에 영향을 미치는 오스 아크로미알레라는 상태를 가진 남성이 불균형적으로 많았다. 이 상태는 현대 엘리트 양궁 선수들에게서도 나타나며, 활시위를 당기는 데 저항하기 위해 활을 잡는 왼팔과 어깨 근육에 상당한 스트레스를 가해 발생한다.[60] 배에서 사망한 사람들 중 일부는 어릴 때부터 장궁 사용을 연습했고, 전문 사수로 복무했을 가능성이 높다.[60]7. 군사 경력
헨리 8세가 아버지로부터 물려받은 작은 해군은 캐러크선 ''리젠트''(Regent)와 ''소버린''(Sovereign) 두 척뿐이었다. 헨리 8세 즉위 직후, 약 500톤과 450톤의 대형 선박 두 척이 발주되었는데, 이것이 바로 ''메리 로즈''와 ''피터 포머그래닛''(1536년 재건축 후 ''피터''로 알려짐)이었다. ''메리 로즈'' 건조를 명령한 왕이 누구인지는 불분명하나, 헨리 8세 통치 기간에 건설이 시작되었고 해군 확장 계획은 더 일찍부터 준비되었을 수 있다. 헨리 8세는 이 프로젝트를 감독했으며, 1,000톤이 넘는 톤수의 ''헨리 그레이스 아 디유''(Henry Grace à Dieu, "하느님의 은총을 받은 헨리"), 즉 ''그레이트 해리''(Great Harry)를 비롯한 대형 선박의 추가 건조를 명령했다.[3] 1520년대까지 잉글랜드는 사실상 영구적인 "로열 해군"을 설립했으며, 이것이 현대 영국 해군의 조직적 조상이었다.[4]
15세기 후반, 잉글랜드는 백년 전쟁 패배의 영향으로 동요하고 있었다. 유럽 대륙에 남은 영토는 프랑스 북부의 칼레 주변뿐이었다. 장미 전쟁의 결과로 헨리 7세가 튜더 왕조를 열었다.
헨리 5세의 야심찬 해군 정책은 그의 후계자들에게 계승되지 않았고, 1422년부터 1509년까지 건조된 국왕의 군함은 6척에 불과했다. 1491년에 브르타뉴 여공 안이 프랑스 왕 샤를 8세와 결혼했고, 1499년에는 루이 12세와 재혼하면서 잉글랜드 남부의 방위력에 불안이 생겼다. 그럼에도 불구하고 헨리 7세는 비교적 장기간의 평화와 작지만 후에 강력한 해군의 핵심이 되는 함대를 유지할 수 있었다.
근세 초의 유럽 강대국은 프랑스, 신성 로마 제국, 스페인이었으며, 이 3국 모두 1508년에 시작된 캉브레 동맹 전쟁에 참여했다. 잉글랜드는 당시 스페인령이었던 네덜란드를 통해 스페인과 밀접한 경제 관계를 구축하고 있었고, 헨리 8세는 잉글랜드와 프랑스 양국의 왕이라는 그의 주장을 증명할 목적으로 1511년까지 페르난도 2세, 율리우스 2세, 막시밀리안 1세를 포함한 반프랑스 동맹의 일원이 되었다.
7. 1. 제1차 프랑스 전쟁 (1512-1514)
''메리 로즈''는 1512년 스페인과 함께 프랑스를 상대로 한 합동 해군 작전에서 처음으로 전투에 참여했다. 영국은 영국 해협에서 프랑스 및 브르타뉴 함대와 만날 예정이었고, 스페인은 비스케이 만에서 그들을 공격한 후 가스코뉴를 공격할 예정이었다. 35세의 에드워드 하워드 경은 4월에 해군 장관으로 임명되었고, ''메리 로즈''를 자신의 기함으로 선택했다. 그의 첫 번째 임무는 푸엔테라비아 근처 프랑스 국경에서 지원 병력의 상륙을 허용하기 위해 영국에서 스페인 북부 해안 사이의 해역에서 프랑스 해군을 제거하는 것이었다. 함대는 18척의 배로 구성되었으며, 그 중에는 5,000명 이상의 병력을 수송하는 대형 선박인 ''Regent''와 ''Peter Pomegranate''호가 있었다. 하워드의 원정은 12척의 브르타뉴 선박을 나포하고 브르타뉴에서 4일간 약탈을 이끌었고, 영국군은 현지 세력과 성공적으로 싸워 여러 정착지를 불태웠다.[62]
함대는 6월에 사우샘프턴으로 돌아왔고, 헨리 8세가 방문했다. 8월에 함대는 브레스트로 출항하여 생마티외 해전에서 협력이 부족했던 프랑스-브르타뉴 함대와 마주쳤다. ''메리 로즈''를 포함한 영국 대형 선박들은 강력한 포격으로 프랑스 선박을 공격하여 후퇴하게 만들었다. 브르타뉴 기함인 ''Cordelière''는 저항했고, 1,000톤급 ''Regent''호에 의해 나포되었다. 사고 또는 브르타뉴 승무원의 항복 거부로 인해 ''Cordelière''의 화약고에 불이 붙어 폭발이 일어났고 ''Regent''호도 불이 붙어 침몰했다. 약 180명의 영국 승무원이 바다로 뛰어들어 목숨을 구했고, 소수의 브르타뉴인들이 살아남아 체포되었다. ''Regent''호의 선장, 600명의 군인과 선원, 프랑스 해군 장관, 모를레의 도시 집사가 이 사건으로 사망했다.[63] 8월 11일, 영국군은 프랑스 선박 27척을 불태우고 5척을 나포했으며, 브레스트 근처에 병력을 상륙시켜 약탈하고 포로를 잡았지만, 폭풍으로 인해 함대는 데번의 다트머스와 사우샘프턴으로 돌아가 수리해야 했다.[64]
1513년 초, ''메리 로즈''는 하워드에 의해 다시 프랑스 상대 원정의 기함으로 선택되었다. 작전 투입 전, 다른 배들과의 경주에서 함대에서 가장 민첩하고 빠른 대형 선박 중 하나로 평가받았다. 4월 11일, 하워드의 군대는 브레스트 해안에 도착하여 소규모 적군이 브레스트 항구와 요새의 안전한 곳에서 더 큰 군대와 합류하는 것을 목격했다.[65] 프랑스는 최근 지중해에서 온 갤리선 부대로 보강되었고, 이 갤리선은 영국 선박 한 척을 침몰시키고 다른 선박에 심각한 피해를 입혔다. 하워드는 브레스트 근처에 병력을 상륙시켰지만, 도시를 상대로 진전을 보지 못했고, 보급품이 부족해졌다. 승리를 위해, 그는 소규모 노를 젓는 선박 부대를 이끌고 프랑스 갤리선에 정면 공격을 감행했다. 하워드 자신은 프랑스 제독 프레젠 드 비두의 배에 도달하여 소규모 병력을 이끌고 탑승했다. 프랑스군은 격렬하게 반격하여 두 배를 연결하는 케이블을 끊어 하워드를 부하들과 분리시켰고, 갤리선에 탑승한 군인들이 그를 살해했다.[66]
제독의 손실로 사기가 저하되고 식량이 부족해진 함대는 플리머스로 돌아왔다. 토마스 하워드가 새로운 해군 장관으로 임명되었고, 브르타뉴에 대한 공격을 준비하는 임무를 맡았다. 함대는 불리한 바람과 선박에 적절한 보급의 어려움으로 인해 계획된 공격을 감행할 수 없었고, ''메리 로즈''는 사우샘프턴에서 겨울을 보냈다. 8월에 스코틀랜드는 잉글랜드를 상대로 프랑스에 합류했지만, 1513년 플로든 전투에서 패배했다. 1514년 초의 후속 공격은 ''메리 로즈''를 포함한 해군 부대의 지원을 받았지만, 알려진 교전은 없었다.[67] 프랑스와 잉글랜드는 그해 여름 동안 서로 공격했지만, 별다른 성과를 거두지 못하고 양측 모두 지쳐 있었다. 가을 무렵 전쟁은 끝났고, 헨리 8세의 여동생 메리가 프랑스 왕 루이 12세와 결혼하면서 평화 조약이 체결되었다.[68]
평화 이후 ''메리 로즈''는 예비선에 배치되었다. 1514년 7월에 자매선인 ''Peter Pomegranate''와 함께 유지 보수를 위해 정박했다. 1518년에 정기적인 수리를 받았고 코킹을 받았으며, 타르와 오컴 (오래된 로프 섬유)으로 방수 처리한 다음, 1522년까지 배에 탑승하여 생활하는 소규모 승무원을 배정받았다. 1520년 6월 금란의 들판에서 헨리 8세가 프랑스 왕 프랑수아 1세와 정상 회담을 위해 영국 해협을 건너기 전에 다른 군함들과 함께 "바다를 청소"하는 임무에 잠시 복무했다.[69]
7. 2. 제2차 프랑스 전쟁 (1522-1525)
1522년, 잉글랜드는 신성 로마 황제 카를 5세와의 조약으로 인해 다시 프랑스와 전쟁을 벌였다. 북부 프랑스를 공격하는 잉글랜드의 진격을 포함한 양면 공격이 계획되었다. ''메리 로즈''는 1522년 6월 병력 수송을 호위하는 데 참여했으며, 7월 1일에는 브르타뉴의 모를레 항구가 점령되었다. 함대는 귀항했고, ''메리 로즈''는 다트머스에서 겨울을 보냈다.[70]전쟁은 1525년까지 계속되었고, 스코틀랜드는 프랑스 편에 가담했다. 찰스 브랜던이 1523년 파리 점령에 근접했음에도 불구하고, 전쟁 기간 동안 프랑스나 스코틀랜드를 상대로 큰 성과는 없었다. 1525년 2월 24일 파비아 전투에서 카를 5세 군대에 의해 프랑스군이 패배하고 프랑수아 1세가 포로로 잡히면서, 잉글랜드 측에게 어떠한 주요한 획득이나 승리 없이 전쟁은 사실상 종료되었다.[71]
7. 3. 제3차 프랑스 전쟁 (1542-1546)과 솔렌트 해전 (1545)
헨리 8세의 반복되는 이혼 문제와 강압적인 수도원 해산은 교황과 유럽 전역의 가톨릭 군주들의 분노를 샀고, 잉글랜드 왕국의 외교적 고립은 심화되었다. 1544년, 헨리 8세는 신성 로마 제국 황제 카를 5세와 프랑스 공격에 합의했다. 잉글랜드군은 9월에 막대한 희생을 치르며 불로뉴쉬르메르를 점령했지만, 카를 5세가 단독으로 프랑스와 강화 조약을 맺으면서 잉글랜드는 궁지에 몰렸다.[74]
1545년 5월, 프랑스는 잉글랜드 상륙을 목표로 센 강 하구에 대함대를 집결시켰다. 프랑스 측 자료에 따르면 함대 규모는 123척에서 300척 사이였고, 잉글랜드 역사학자 에드워드 홀에 따르면 최대 226척의 범선과 갤리선으로 구성되었다. 르아브르에는 5만 명의 병력이 집결했다. 존 더들리가 이끄는 잉글랜드 측은 160척의 선단과 12,000명의 병력을 포츠머스에 대기시켰다. 6월 초, 프랑스군에 대한 선제공격이 이루어졌으나 큰 성과는 없었다. 7월 초, 클로드 다노보 제독이 이끄는 128척의 프랑스 함대가 영국으로 출항하여 7월 16일 솔렌트 해협에 진입했다. 잉글랜드는 기함 "메리 로즈"를 포함하여 약 80척의 배로 프랑스에 맞섰으나, 솔렌트 해협과 같이 파도가 적은 해역에서 유리한 대형 갤리선이 거의 없어 곧 포츠머스로 퇴각했다.[75]
잉글랜드군은 항구에 갇혀 출격할 수 없었다. 1545년 7월 19일, 프랑스 갤리선은 움직일 수 없는 잉글랜드 함대에 접근하여, 처음에는 바람이 없어 접근이 가능한 13척의 소형 갤리선(노저선)을 파괴하려 했다. 그러나 바람이 불면서 갤리선이 압도되기 전에 돛단배들이 공격에 나설 수 있었다.[76] 헨리 그레이스 아 디유와 "메리 로즈" 두 척이 솔렌트 해전에서 프랑스 갤리선을 공격했다.
전투 초기에 문제가 발생했다. 프랑스 갤리선과 교전 중 "메리 로즈"는 갑자기 우현(오른쪽)으로 심하게 기울어져 열려 있던 포문을 통해 물이 쏟아져 들어왔다.[77] 승무원들은 선체 기울기를 바로잡을 수 없었고, 배가 빠르게 침몰하기 시작하자 안전한 상갑판으로 대피해야 했다. 선체가 기울면서 장비, 탄약, 물자, 보관 용기가 움직이거나 무너져 혼란을 더했다. 갤리 좌현의 거대한 벽돌 오븐이 완전히 붕괴되었고, 360L 구리 가마솥이 위쪽 갑판으로 날아갔다.[78] 무거운 대포가 미끄러져 반대편 내벽에 부딪히면서 탈출을 방해하고 사람들을 덮쳤다.
주 갑판에서 대포를 조작하거나 선창에서 탄약과 물자를 운반하던 선원들은 탈출할 시간이 거의 없었다. 많은 시신이 각 갑판을 연결하는 계단 부근에서 발견되었는데, 이는 이곳이 탈출을 방해하는 병목 현상이 되었음을 보여준다. 선체 중앙의 상갑판과 선미루를 덮고 있던 대인 공격 방지 그물은 더 큰 희생을 초래했다. 돛대 위에 있던 사람들을 제외하고, 하갑판에서 탈출한 대부분의 사람들은 그물에 갇혀 물 표면과 먼저 탈출한 동료들을 보면서도 배와 함께 가라앉았다. 최소 400명의 승무원 중 35명 미만이 탈출하여, 사상률은 90%를 넘었다.[79]
8. 침몰 원인
1542-1546년 이탈리아 전쟁 중, 1545년 7월 프랑스는 영국 본토 침공을 시도했다. 클로드 드 앙보 제독이 이끄는 프랑스 함대는 솔렌트에 진입했고, 영국군은 기함 ''메리 로즈''를 포함하여 약 80척의 배로 맞섰다. 그러나 영국 함대는 솔렌트와 같이 보호된 해역에서 뛰어난 중(重) 갤리선이 거의 없어 포츠머스 항으로 후퇴했다.[75]
솔렌트 해전에서 프랑스 갤리선은 움직일 수 없는 영국 함대를 공격하려 했다. 처음에는 바람이 없어 13척의 작은 갤리선("노저선") 부대가 접근하여 영국 함대를 위협했다. 그러나 바람이 불면서 돛단배들이 공격에 나설 수 있었고, 노를 젓는 배들은 압도되기 전에 물러났다.[76] 가장 큰 배 두 척인 ''헨리 그레이스 아 디유''와 ''메리 로즈''가 프랑스 갤리선을 공격했다.
전투 초기에 ''메리 로즈''는 갑자기 우현(오른쪽)으로 심하게 기울어졌고, 열린 포문을 통해 물이 쏟아져 들어왔다.[77] 승무원은 갑작스러운 불균형을 바로잡을 수 없었고, 배가 급격히 침몰하기 시작하자 상부 갑판으로 대피했다. 배가 기울어지면서 장비, 탄약, 보급품, 저장 용기가 움직여 혼란을 가중시켰다. 갤리에 있던 거대한 포트 측 벽돌 오븐이 무너졌고, 360L 구리 솥이 오를롭 갑판으로 떨어졌다.[78] 무거운 대포가 풀려 반대편으로 꽂히면서 탈출을 방해하거나 아래에 있는 사람들을 짓눌렀다.
움직이는 물체에 의해 부상을 입거나 즉사하지 않은 사람들에게는 대피할 시간이 거의 없었다. 특히 주 갑판에서 대포를 담당하거나, 창고에서 탄약과 보급품을 가져오던 사람들에게는 더욱 그랬다. 갑판을 연결하는 선창은 도망치는 사람들에게 병목 현상을 유발했을 것이며, 이는 난파선에서 회수된 많은 해골의 위치로 알 수 있다. 침몰을 대참사로 만든 것은 선수, 미드십(배의 중간 부분), 선미루의 상부 갑판을 덮고 있는 대(對)탑승 방지 그물이었다. 돛대 꼭대기에 배치된 사람들을 제외하고, 갑판 아래에서 올라온 사람들 대부분은 그물 아래에 갇혔다. 그들은 수면 위로 보였고 위에서 동료들이 보았지만 뚫고 나갈 기회는 거의 없었고, 배와 함께 가라앉았다. 최소 400명의 승무원 중 35명 미만이 탈출하여 사망률은 90% 이상이었다.[79]
침몰 원인에 대해서는 여러 가지 설이 존재한다.
- 목격자 증언: 신성 로마 제국 대사 프랑수아 반 데르 델프트가 기록한 생존한 플랑드르 선원의 증언에 따르면, 배가 한쪽으로 모든 대포를 발사하고 회전하던 중 강한 돌풍을 맞아 기울어져 열린 포문을 통해 물이 들어왔다고 한다.[81]
- 부주의와 무능함: 전 해군 장관 존 러셀은 "무능함과 엄청난 부주의" 때문에 침몰했다고 주장했다.[82]
- 과적과 낮은 포문: ''홀의 연대기''는 "너무 많은 어리석음... 그녀는 많은 무기를 싣고 있었고, 포문은 낮게 열려 있었으며, 거대한 무기는 깨지지 않아 배가 돌 때 물이 들어와 갑자기 침몰했다"고 기록했다.[83]
- 선원들의 불복종: 조지 캐로우의 형제 피터 캐로우의 전기에는 선원들의 불복종을 탓하는 내용이 있다.[84]
- 프랑스 포탄 공격: 마틴 뒤 벨레이는 ''메리 로즈''가 프랑스 포탄에 의해 침몰했다고 주장했다.[85]
현대 역사가들은 배가 여러 이유로 불안정했을 것이라는 설명을 가장 많이 제시한다. 결정적인 순간에 강한 돌풍이 돛을 덮치자 열린 포문이 치명적인 결과를 낳았고, 배는 침수되어 빠르게 침몰했다.[86] 최근 조사에 따르면 배가 운행 후반기에 개조되었고, ''메리 로즈''호가 제대로 항해할 수 없을 정도로 변경되었다는 설을 뒷받침한다.
2000년 채널 4 텔레비전 프로그램 《메리 로즈를 침몰시킨 것은 무엇인가?》는 축소 모형과 금속 추를 이용한 실험을 통해 침몰 원인을 조사했다. 실험 결과, 모형이 회전할 때 상부 구조물의 바람이 배를 기울게 하여 주 갑판의 대포 포문을 수선 아래로 밀어 넣어 침몰시켰다. 이는 목격자들이 보고한 내용과 유사했다.[95]
8. 1. 당대의 기록
1542-1546년 이탈리아 전쟁 중, 1545년 7월 프랑스는 영국 본토 침공을 시도했다. 클로드 드 앙보 제독이 이끄는 프랑스 함대는 128척의 배와 함께 솔렌트에 진입했고, 영국군은 기함 ''메리 로즈''를 포함하여 약 80척의 배로 맞섰다. 그러나 영국 함대는 솔렌트와 같이 보호된 해역에서 뛰어난 중(重) 갤리선이 거의 없어 포츠머스 항으로 후퇴했다.[75]프랑스 갤리선은 항구에 정박해 움직일 수 없는 영국 함대를 공격하려 했다. 바람이 없어 접근이 가능한 13척의 소형 갤리선("노저선") 부대를 위협했지만, 바람이 불면서 돛단배들이 공격에 나설 수 있었다.[76] 가장 큰 배 두 척인 ''헨리 그레이스 아 디유''와 ''메리 로즈''가 솔렌트 해전에서 프랑스 갤리선을 공격했다.
전투 초기에 ''메리 로즈''는 갑자기 우현(오른쪽)으로 심하게 기울어졌고, 열린 포문을 통해 물이 쏟아져 들어왔다.[77] 배가 기울어지면서 장비, 탄약, 보급품 등이 움직여 혼란을 더했다. 갤리에 있던 거대한 포트 측 벽돌 오븐이 무너졌고, 360L 구리 솥이 오를롭 갑판으로 던져졌다.[78] 무거운 대포가 풀려 반대편으로 꽂히면서 탈출을 방해하거나 사람들을 짓눌렀다.
최소 400명의 승무원 중 35명 미만이 탈출하여 90% 이상의 사망률을 기록했다.[79] 선수 미드십(배의 중간 부분)과 선미루의 상부 갑판을 덮고 있는 대(對)탑승 방지 그물이 있었는데, 갑판 아래에서 올라온 사람들 대부분은 그물 아래에 갇혀 배와 함께 가라앉았다.
침몰에 대한 많은 기록 중, 유일하게 확인된 목격자 증언은 신성 로마 제국 대사 프랑수아 반 데르 델프트가 작성한 서신에 기록된 생존한 플랑드르 선원의 증언이다. 그는 배가 한쪽으로 모든 대포를 발사하고 회전하던 중 강한 돌풍을 맞아 기울어져 열린 포문을 통해 물이 들어왔다고 했다.[81] 윌리엄 파젯에게 보낸 편지에서 전 해군 장관 존 러셀은 "무능함과 엄청난 부주의" 때문에 침몰했다고 주장했다.[82] 3년 후, ''홀의 연대기''는 "너무 많은 어리석음... 그녀는 많은 무기를 싣고 있었고, 포문은 낮게 열려 있었으며, 거대한 무기는 깨지지 않아 배가 돌 때 물이 들어와 갑자기 침몰했다"고 밝혔다.[83]
이후 기록들은 배가 회전하는 동안 기울어졌고 열린 포문 때문에 침몰했다는 설명을 반복한다. 조지 캐로우의 형제인 피터 캐로우의 전기(존 후커가 1575년 이후 작성)에서는 침몰 이유를 동일하게 설명하면서도, 선원들의 불복종을 탓했다. 고윈 캐로우는 자신의 배 ''매튜 곤슨''을 타고 가던 중 조카의 배 상황을 문의했고 "그는 통제할 수 없는 악당들을 가지고 있다"는 말을 들었다고 한다.[84]
다른 모든 기록과 달리, 전투에 참여했던 프랑스 기병 장교 마틴 뒤 벨레이는 ''메리 로즈''가 프랑스 포탄에 의해 침몰했다고 진술했다.[85]
8. 2. 현대의 이론
Claude d'Annebault|클로드 드 앙보프랑스어 제독이 이끄는 프랑스군은 1545년 7월 16일 128척의 배와 함께 솔렌트에 진입했다. 영국군은 기함 ''메리 로즈''를 포함하여 약 80척의 배로 프랑스군에 맞섰다. 그러나 솔렌트와 같이 보호된 해역에서 뛰어난 성능을 발휘하는 중(重) 갤리선이 거의 없어 영국 함대는 즉시 포츠머스 항으로 후퇴했다.[75]1545년 7월 19일 솔렌트 해전에서, 프랑스 갤리선은 움직이지 못하는 영국 함대에 접근했다. 처음에는 바람이 없어 13척의 작은 갤리선("노저선") 부대가 접근하여 영국 함대를 위협했다. 그러나 바람이 불면서 돛단배들이 공격에 나설 수 있었고, 노를 젓는 배들은 압도되기 전에 물러났다.[76] 가장 큰 배 두 척인 ''헨리 그레이스 아 디유''와 ''메리 로즈''가 프랑스 갤리선을 공격했다.
전투 초기에 문제가 발생했다. 프랑스 갤리선과 교전하는 동안 ''메리 로즈''는 갑자기 우현(오른쪽)으로 심하게 기울어졌고, 열린 포문을 통해 물이 쏟아져 들어왔다.[77] 승무원은 갑작스러운 불균형을 바로잡을 수 없었고, 배가 급격히 침몰하기 시작하자 상부 갑판으로 대피했다. 배가 기울어지면서 장비, 탄약, 보급품, 저장 용기가 움직여 혼란을 가중시켰다. 갤리에 있던 거대한 포트 측 벽돌 오븐이 무너졌고, 360L 구리 솥이 오를롭 갑판으로 떨어졌다.[78] 무거운 대포가 풀려 반대편으로 꽂히면서 탈출을 방해하거나 아래에 있는 사람들을 짓눌렀다.
움직이는 물체에 의해 부상을 입거나 즉사하지 않은 사람들에게는 대피할 시간이 거의 없었다. 특히 주 갑판에서 대포를 담당하거나, 창고에서 탄약과 보급품을 가져오던 사람들에게는 더욱 그랬다. 갑판을 연결하는 선창은 도망치는 사람들에게 병목 현상을 유발했을 것이며, 이는 난파선에서 회수된 많은 해골의 위치로 알 수 있다. 침몰을 대참사로 만든 것은 선수, 미드십(배의 중간 부분), 선미루의 상부 갑판을 덮고 있는 대(對)탑승 방지 그물이었다. 돛대 꼭대기에 배치된 사람들을 제외하고, 갑판 아래에서 올라온 사람들 대부분은 그물 아래에 갇혔다. 그들은 수면 위로 보였고 위에서 동료들이 보았지만 뚫고 나갈 기회는 거의 없었고, 배와 함께 가라앉았다. 최소 400명의 승무원 중 35명 미만이 탈출하여 사망률은 90% 이상이었다.[79]
침몰에 대한 많은 기록이 있지만, 유일하게 확인된 목격자 증언은 신성 로마 제국 대사 프랑수아 반 데르 델프트가 1545년 7월 24일에 작성한 서신에 기록된 생존한 플랑드르 선원의 증언이다. 익명의 플랑드르 인에 따르면, 배는 한쪽으로 모든 대포를 발사하고 반대쪽 대포를 보여주기 위해 회전하던 중 강한 돌풍을 맞아 기울어졌고, 열린 포문을 통해 물이 들어왔다.[81] 1545년 7월 23일 윌리엄 파젯에게 보낸 편지에서 전 해군 장관 존 러셀은 배가 "무능함과 엄청난 부주의" 때문에 침몰했다고 주장했다.[82] 3년 후, ''홀의 연대기''는 침몰 원인을 "너무 많은 어리석음... 그녀는 많은 무기를 싣고 있었고, 포문은 낮게 열려 있었으며, 거대한 무기는 깨지지 않아 배가 돌 때 물이 들어와 갑자기 침몰했다"고 밝혔다.[83]
이후 기록들은 배가 회전하는 동안 기울어졌고 열린 포문 때문에 침몰했다는 설명을 반복한다. 조지 캐로우의 형제 피터 캐로우의 전기에는 같은 이유를 설명하면서도 선원들의 불복종을 탓했다. 이 전기에 따르면, 조지 캐로우는 ''메리 로즈''가 돛을 올리자마자 불안정한 징후를 보였다고 언급했다. 조지의 삼촌 고윈 캐로우는 자신의 배 ''매튜 곤슨''을 타고 전투 중 조카의 배 상황을 문의하기 위해 지나갔다. 그는 "통제할 수 없는 악당들을 데리고 있다"는 말을 들었다.[84] 다른 기록들과 달리, 전투에 참여했던 프랑스 기병 장교 마틴 뒤 벨레이는 ''메리 로즈''가 프랑스 포탄에 의해 침몰했다고 주장했다.[85]
현대 역사가들은 배가 여러 이유로 불안정했다는 설명을 가장 흔하게 제시한다. 결정적인 순간에 강한 돌풍이 돛을 덮치자 열린 포문이 치명적인 결과를 낳았고, 배는 침수되어 빠르게 침몰했다.[86]
최근 조사는 배가 운행 후반기에 개조되었음을 시사하며, ''메리 로즈''가 제대로 항해할 수 없을 정도로 너무 많이 변경되었다는 생각을 뒷받침한다.
피터 캐로우의 반항 주장은 왕립 해군 전 의무총감 제임스 와트가 뒷받침했는데, 그는 포츠머스에서 발생한 이질 유행 기록을 근거로 승무원이 배를 제대로 조종할 수 없었을 것이라고 주장했다.[90] 반면, 역사학자 리처드 바커는 승무원이 실제로 배가 사고를 기다리고 있다는 것을 알고 있었고, 이에 당황하여 명령을 따르기를 거부했다고 주장했다.[91]
포츠머스 대학교 지리학자 도미니크 폰타나는 코우드레이 판화에 묘사된 전투와 현대 GIS를 이용한 전투 분석을 바탕으로 뒤 벨레의 침몰 버전을 지지했다. 폰타나는 함대 배치와 ''메리 로즈''의 최종 기동을 추정하여 배가 갤리선에 의해 선체 아래쪽에서 공격받아 물이 들어온 후 불안정해졌다는 결론을 내렸다. 그는 배의 최종 방향이 정북쪽을 향한 것은 불과 수백 미터 떨어진 스핏뱅크의 얕은 물에 도달하려는 시도가 실패했음을 의미한다고 해석했다. 이 이론은 ''메리 로즈''와 함께 작업한 전문가 중 한 명인 알렉산드라 힐드레드가 부분적으로 지지했지만, 스핏뱅크와 근접해 있다는 사실은 침몰이 좌초를 피하기 위해 급회전을 하려다 발생했을 수도 있음을 나타낼 수 있다고 제안했다.[94]
8. 3. 실험
1545년 7월 19일, 프랑스 갤리선이 움직이지 못하는 영국 함대를 공격하려 했으나, 바람이 불어 돛단배들이 공격에 나설 수 있었다.[76] 헨리 그레이스 아 디유와 ''메리 로즈''가 선두에서 프랑스 갤리선을 공격했다.전투 초기에 ''메리 로즈''는 갑자기 우현(오른쪽)으로 심하게 기울어졌고, 열린 포문을 통해 물이 쏟아져 들어왔다.[77] 승무원은 배를 바로잡지 못하고, 배가 가라앉기 시작하자 위쪽 갑판으로 대피했다. 배가 기울면서 장비, 탄약, 보급품 등이 쏟아져 혼란을 더했다. 갤리에 있던 벽돌 오븐이 무너지고, 360L 구리 솥이 위쪽 갑판으로 튕겨 나갔다.[78] 무거운 대포가 풀려 반대편으로 꽂히면서 탈출을 방해하거나 사람들을 덮쳤다.
움직이는 물체에 깔리지 않은 사람들도 대피할 시간이 부족했다. 특히 주 갑판에서 대포를 다루거나, 창고에서 탄약과 보급품을 가져오던 사람들은 더욱 탈출하기 어려웠다. 갑판을 연결하는 선창은 탈출하는 사람들에게 병목 현상을 일으켰고, 이는 난파선에서 발견된 많은 해골의 위치에서 확인된다. 선수와 선미루의 상부 갑판을 덮고 있는 대(對)탑승 방지 그물이 있었는데, 돛대 꼭대기에 배치된 사람들을 제외하고 갑판 아래에서 올라온 대부분의 사람들은 그물에 갇혀 배와 함께 가라앉았다. 최소 400명의 승무원 중 35명 미만이 탈출하여 90% 이상의 사망률을 기록했다.[79]
침몰에 대한 많은 기록 중 유일하게 확인된 목격담은 신성 로마 제국 대사 프랑수아 반 데르 델프트가 작성한 편지에 기록된 생존한 플랑드르 선원의 증언이다. 이 선원은 배가 한쪽으로 모든 대포를 발사하고 반대쪽 대포를 보여주기 위해 회전하던 중 강한 돌풍을 맞아 기울어져 열린 포문을 통해 물이 들어왔다고 했다.[81] 윌리엄 파젯에게 보낸 편지에서 전 해군 장관 존 러셀은 배가 "무능함과 엄청난 부주의" 때문에 침몰했다고 주장했다.[82] 3년 후, ''홀의 연대기''는 "너무 많은 어리석음... 그녀는 많은 무기를 싣고 있었고, 포문은 낮게 열려 있었으며, 거대한 무기는 깨지지 않아 배가 돌 때 물이 들어와 갑자기 침몰했다"고 기록했다.[83]
이후 기록들은 배가 회전하는 동안 기울어졌고 열린 포문 때문에 침몰했다는 설명을 반복한다. 조지 캐로우의 형제인 피터 캐로우의 전기(1575년 이후 작성)에서는 선원들의 불복종을 탓했다. 조지 캐로우는 ''메리 로즈''가 돛을 올리자마자 불안정했다고 언급했고, 삼촌 고윈 캐로우는 ''매튜 곤슨''을 타고 조카의 배 상황을 묻자 "통제할 수 없는 악당들을 가지고 있다"는 말을 들었다고 한다.[84] 마틴 뒤 벨레이는 ''메리 로즈''가 프랑스 포탄에 의해 침몰했다고 주장했다.[85]
현대 역사가들은 배가 여러 이유로 불안정했다고 설명한다. 결정적인 순간에 강한 돌풍이 돛을 덮치자 열린 포문이 치명적인 결과를 낳았고, 배는 침수되어 빠르게 침몰했다.[86] 코츠는 배가 수년간 운행하며 무게가 더해져 항해 불가능하게 되었다고 주장한다.[87] 19, 20세기에 인양된 대포 조사 결과, 양쪽 모두의 대포가 장전된 상태로 발견되어 배가 회전했다는 주장에 의문이 제기되었다.[88]
최근 조사에 따르면 배가 운행 후반기에 개조되었고, ''메리 로즈''호가 제대로 항해할 수 없을 정도로 변경되었다는 설을 뒷받침한다. 마스던은 추가된 대포의 무게로 흘수가 너무 낮아져 수면이 주 갑판의 포문에서 1m도 채 안 되었을 것이라고 제안했다.[89]
피터 캐로우의 반항 주장은 왕립 해군 전 의무총감 제임스 와트에 의해 뒷받침되었는데, 포츠머스에서 발생한 이질 유행으로 승무원이 배를 제대로 조종할 수 없게 되었을 수 있다고 주장했다.[90] 리처드 바커는 승무원이 배가 사고를 기다리고 있다는 것을 알고 당황하여 명령을 따르기를 거부했다고 주장한다.[91] 마스던은 캐로우의 전기가 프랑스와 영국의 목격자 증언과 일치하지 않고, 700명의 승무원이 탑승했다고 보고했는데, 이는 이례적으로 많은 숫자라고 지적했다.[92] 마르탱 뒤 벨레의 보고는 "궁정인의 이야기"로 묘사되었으며, 뒤 벨레는 프랑수아 1세 왕과 가까웠고 침몰을 프랑스의 승리로 묘사함으로써 얻을 것이 많았다.[93]
포츠머스 대학교 지리학자 도미니크 폰타나는 코우드레이 판화에 묘사된 전투와 현대 GIS 분석을 바탕으로 뒤 벨레의 주장을 지지했다. 폰타나는 함대를 배치하고 ''메리 로즈''호의 최종 기동을 추정하여 배가 갤리선에 의해 선체 아래쪽에서 공격을 받아 불안정해졌다는 결론에 도달했다. 배의 최종 방향이 정북쪽을 향한 것은 스핏뱅크의 얕은 물에 도달하려는 시도가 실패했음을 의미한다고 해석했다. 알렉산드라 힐드레드는 이 이론을 부분적으로 지지했지만, 스핏뱅크와 근접해 있다는 사실은 침몰이 좌초를 피하기 위해 급회전을 하려다 발생했을 수도 있음을 나타낼 수 있다고 제안했다.[94]
2000년, 채널 4 텔레비전 프로그램 《메리 로즈를 침몰시킨 것은 무엇인가?》는 축소 모형과 금속 추를 이용한 실험을 통해 침몰 원인을 조사했다. 초기 실험에서는 배가 전복 없이 회전할 수 있음을 보여주었다. 이후 실험에서는 선풍기를 사용하여 바람을 만들었고, 모형이 회전할 때 상부 구조물의 바람이 배를 기울게 하여 주 갑판의 대포 포문을 수선 아래로 밀어 넣어 침몰시켰다. 이는 목격자들이 보고한 내용과 유사했다.[95]
9. 침몰 이후
1545년 침몰 후 몇 주 만에 국무장관 윌리엄 파젯의 지시로 인양 시도가 이루어졌고, 헨리 8세의 매형인 찰스 브랜든이 실무를 맡았다.
인양 작업은 얕은 물에서 배를 건져 올리는 일반적인 방법을 따랐다. 먼저 침몰한 배에 튼튼한 케이블을 연결하고, 비어 있는 두 척의 배, 즉 헐크에 고정했다. 썰물 때 로프를 캡스턴으로 팽팽하게 당기고, 밀물이 들어오면 헐크가 떠오르면서 난파선도 함께 떠오르게 된다. 그런 다음 배를 더 얕은 물로 끌어당겨 완전히 인양할 수 있을 때까지 이 과정을 반복했다.[96]
1545년 8월 1일까지 필요한 장비 목록이 작성되었는데, 여기에는 거대한 케이블, 캡스턴, 도르래, 그리고 윤활유로 사용할 약 18.14kg의 쇠기름 등이 포함되었다.[97] 인양 팀은 30명의 베네치아 선원과 1명의 베네치아 목수, 그리고 그들을 보조할 60명의 영국 선원으로 구성될 예정이었다.[97] 헐크로 사용할 두 척의 배는 ''예수 오브 뤼베크''와 ''삼손''으로, 둘 다 700톤 적재량을 가진 ''메리 로즈''와 비슷한 크기였다. 브랜든은 성공을 확신하여 국왕에게 며칠 안에 ''메리 로즈''를 인양할 수 있을 것이라고 안심시켰지만, 이는 근거 없는 낙관론으로 드러났다. 배가 60도 각도로 우현 쪽으로 기울어져 침몰했기 때문에 배의 상당 부분이 해저 점토에 깊숙이 박혀 있어 선체 아래로 케이블을 통과시키는 것이 사실상 불가능했고, 배가 단단한 해저에 가라앉았을 때보다 훨씬 더 많은 인양력이 필요했다. 주 돛대에 케이블을 고정하려는 시도는 돛대를 부러뜨리는 결과만 초래한 것으로 보인다.[98]
결국 이 프로젝트는 장비, 일부 대포 및 기타 물품을 인양하는 데에만 성공했다. 1547년과 1549년에는 최소 두 팀이 난파선에서 더 많은 대포를 인양한 대가로 보수를 받았다.[99] 첫 번째 인양 작전이 실패했음에도 불구하고, 적어도 1546년까지는 ''메리 로즈''를 인양할 가능성에 대한 믿음이 남아 있었다. 그 해에는 앤서니 롤이라는 잉글랜드 군함의 그림 목록에 ''메리 로즈''가 포함되기도 했다. 배 전체를 인양하려는 희망이 완전히 사라진 시점은 알려져 있지 않다. 헨리 8세가 1547년 1월에 사망한 후일 수도 있고, 마지막 대포가 인양된 1549년까지일 수도 있다.[100] ''메리 로즈''는 엘리자베스 1세 통치 시대까지 기억되었으며, 윌리엄 먼슨(1569–1643)에 따르면 16세기 말 썰물 때 난파선이 수면에서 보였다고 한다.[101]
침몰 이후, 부분적으로 매몰된 난파선은 솔렌트 해협의 조류에 직각으로 부딪히는 장벽이 되었다. 난파선의 양쪽에는 대형 수중 도랑인 두 개의 침식 구덩이가 형성되었고, 뱃속에는 실트와 해초가 퇴적되었다. 위로 기울어진 좌현 쪽에는 깊지만 좁은 구덩이가, 충격으로 대부분 매몰된 우현 쪽에는 얕고 넓은 구덩이가 형성되었다. 조류에 의해 운반된 모래와 실트의 침식 작용과 곰팡이, 박테리아, 그리고 ''선벌레''와 같은 목재 천공 갑각류와 연체동물의 활동은 배의 구조를 파괴하기 시작했다. 결국 노출된 나무 구조는 약해져 점차 붕괴되었다. 좌현 쪽의 목재와 내용은 침식 구덩이와 남은 선체 구조에 퇴적되거나 조류에 의해 휩쓸려 갔다. 배의 노출된 부분이 붕괴된 후, 그 자리는 해저와 평평해졌고 점차 퇴적물 층으로 덮여 남은 구조의 대부분을 가렸다. 16세기 동안에는 단단한 점토와 부서진 조개껍질 층이 배 위에 형성되어 유적지를 안정시키고 튜더 시대의 퇴적물을 밀봉했다. 18세기와 19세기 동안에는 연질 실트 층이 유적지를 덮었지만, 솔렌트 해협의 조류 패턴과 조류의 빈번한 변화로 인해 때때로 일부 목재가 노출되어 1836년에 우연히 재발견되었고 1971년에 난파선 위치를 찾는 데 도움을 주었다.[102] 배를 인양한 후, 원래 구조의 약 40%가 남아 있었다는 것이 확인되었다.[103]
1971년 "메리 로즈"가 발견되면서 프로젝트는 언론의 주목을 받았고, 일반 대중의 인지도도 높아져 민간에서 많은 기부와 장비가 모였다. 1974년까지 위원회에는 국립 해양 박물관, 영국 해군, BBC, 지역 대표가 참여했다. 같은 해 프로젝트는 왕실 후원을 받았으며, 당시 왕세자 찰스는 직접 유적 잠수 조사를 하기도 했다. 메리 로즈 트러스트는 1974년 등록 자선 단체가 되어 자금 조달이 용이해졌고, 선박 발굴 및 인양 작업 신청은 영국 정부로부터 공식 승인되었다.[110]
1978년 첫 조사를 통해 선체 구조가 거의 남아있고, 선체가 거의 북쪽을 향하며, 우현에 대해 60도, 선수 부분이 약간 아래로 기울어져 침몰해 있다는 것이 확인되었다. 영국에는 "메리 로즈"와 같은 대형 범선에 사용된 조선 기술에 대한 기록이 남아 있지 않아, 선박 발굴과 설계 조사를 통해 당시 조선 기술에 새로운 빛을 비추는 것을 기대했다.[112] 다만 선체를 완전히 발굴하는 것은 선체를 생물에 의한 부패나 해류에 의한 침식으로부터 보호해 온 실트 층을 제거하는 것을 의미하며, 수년 안에 작업을 마쳐야 했고, 그렇지 않으면 선체에 돌이킬 수 없는 손상을 입힐 위험이 있었다. 또한 가능하다면 선체 잔해를 회수하여 보존하는 것이 바람직하다고 생각했다. 이 프로젝트는 처음으로 선체를 실제로 인양하고 보존하여 일반에 공개하기 위한 준비라는 현실적인 어려움에 직면했다.[113]
새로운 과제에 대처하기 위해 위원회를 여러 조직 대표가 참여하는 유한 자선 신탁 단체 메리 로즈 트러스트[114]로 개편하여 대규모 활동과 많은 자금 투입 필요성에 대응했다. 1979년, 1971년부터 사용되던 쌍동선 "로저 그린빌"("Roger Greenville") 대신 새로운 잠수 작업 지원선 "슬레이프니르"("Sleipner")가 도입되었다. "슬레이프니르"는 1961년 스웨덴 함선 "바사"("Vasa") 인양 작업에도 사용되었던 배였다. 프로젝트는 12명의 자원 봉사자가 1년에 4개월 동안만 작업하는 체제에서, 50명 이상의 스태프가 1년에 9개월, 거의 24시간 일하는 체제로 바뀌었다. 또한 500명 이상의 자원 봉사 다이버와 해안 기지 및 보호 시설을 운영하는 약 70명의 연구소 스태프가 더해졌다.[115] 1979년부터 1982년까지 4차례의 조사 기간 동안 총 22,000시간 이상의 잠수 조사가 이루어졌다.[116]
9. 1. 19세기 재발견
찰스 브랜든은 메리 튜더와 결혼하여 헨리 8세의 매형이 되었으며, 1545년 실패한 인양 작전을 지휘했다.[96] 침몰 며칠 만에 국무장관 윌리엄 파젯의 지시로 인양 시도가 이루어졌으며, 브랜든이 실무를 맡았다.[96]
이 작전은 얕은 물에서 배를 인양하는 표준 절차를 따랐다.[96] 즉, 침몰한 배에 튼튼한 케이블을 연결하여 비어 있는 두 척의 배, 헐크에 고정했다. 썰물 때 로프를 캡스턴으로 팽팽하게 당겼다. 밀물이 들어오면 헐크가 떠오르고 그와 함께 난파선도 떠올랐다. 그런 다음 더 얕은 물로 예인하여 배 전체를 완전히 인양할 수 있을 때까지 이 과정을 반복했다.[96]
thumb과 배 또는 헐크를 폰툰으로 사용하여 난파선을 인양하는 전통적인 방법을 보여준다. 이는 튜더 시대의 인양자들이 시도했던 방법과 동일하다]]
필요한 장비 목록은 8월 1일까지 작성되었으며, 여기에는 거대한 케이블, 캡스턴, 도르래, 그리고 윤활유로 사용할 약 18.14kg의 쇠기름 등이 포함되었다.[97] 인양 팀은 30명의 베네치아 선원과 1명의 베네치아 목수, 그리고 그들을 보조할 60명의 영국 선원으로 구성될 예정이었다.[97] 헐크로 사용할 두 척의 배는 각각 700톤의 적재량을 가진 ''예수 오브 뤼베크''와 ''삼손''이었으며, 크기는 ''메리 로즈''와 비슷했다. 브랜든은 성공을 확신하여 국왕에게 며칠 안에 ''메리 로즈''를 인양할 수 있을 것이라고 안심시켰다. 그러나 이러한 낙관론은 근거가 없는 것으로 드러났다. 배가 60도 각도로 우현 쪽으로 기울어져 침몰했기 때문에 배의 상당 부분이 해저 점토에 깊숙이 박혀 있었다. 이로 인해 선체 아래로 케이블을 통과시키는 것이 사실상 불가능해졌고, 배가 단단한 해저에 가라앉았을 때보다 훨씬 더 많은 인양력이 필요했다. 주 돛대에 케이블을 고정하려는 시도는 돛대를 부러뜨리는 결과만 초래한 것으로 보인다.[98]
이 프로젝트는 장비, 일부 대포 및 기타 물품을 인양하는 데에만 성공했다. 1547년과 1549년에는 최소 두 팀이 난파선에서 더 많은 대포를 인양한 대가로 보수를 받았다.[99] 첫 번째 인양 작전의 실패에도 불구하고, 적어도 1546년까지는 ''메리 로즈''를 인양할 가능성에 대한 믿음이 남아 있었다. 그 해에는 앤서니 롤이라는 잉글랜드 군함의 그림 목록의 일부로 제시되었다. 배 전체를 인양하려는 희망이 완전히 사라진 시점은 알려져 있지 않다. 헨리 8세가 1547년 1월에 사망한 후일 수도 있고, 마지막 대포가 인양된 1549년까지일 수도 있다.[100] ''메리 로즈''는 엘리자베스 1세 통치 시대까지 기억되었으며, 윌리엄 먼슨(1569–1643)에 따르면 16세기 말 썰물 때 난파선이 수면에서 보였다고 한다.[101]
1836년 중반, 어부 5명이 솔렌트 해협 바닥에서 튀어나온 목재에 그물을 걸었다. 그들은 방해물을 제거하기 위해 잠수부를 불렀고, 헨리 아비네트는 거의 300년 만에 처음으로 ''메리 로즈''를 보게 된 사람이 되었다. 이후, 존 딘과 윌리엄 에드워즈라는 두 명의 전문 잠수부가 고용되었다. 최근 발명된 고무 잠수복과 금속 잠수 헬멧을 사용하여 딘과 에드워즈는 난파선을 조사하고 그 안에서 물건을 인양하기 시작했다. 몇 개의 장궁을 포함한 다양한 목재 물건과 함께 여러 개의 청동 및 철제 대포를 끌어올렸고, 이는 군수부에 220파운드가 넘는 가격으로 판매되었다. 처음에는 딘(그는 또한 그의 형제 찰스를 프로젝트에 참여시켰다)과 아비네트, 그리고 그들을 고용한 어부들 사이에 분쟁이 발생했다. 이 문제는 결국 어부들에게 처음 인양된 대포 판매 수익의 일부를 분배하고, 딘에게 아비네트의 비용으로 독점적인 인양 권리를 부여함으로써 해결되었다. 난파선은 곧 1537년에 제작된 청동 대포 중 하나의 비문을 통해 ''메리 로즈''로 확인되었다.[104]
배가 확인되면서 인양 작업에 대한 대중의 관심이 높아졌고, 인양된 물건에 대한 수요가 급증했다. 당시에는 많은 물건을 제대로 보존할 수 없었고 이후 훼손되었지만, 많은 물건이 연필 스케치와 수채화 그림으로 기록되어 오늘날까지 남아 있다. 존 딘은 1836년에 난파선 작업에서 손을 뗐지만, 1840년에 더 파괴적인 새로운 방법으로 돌아왔다. 그는 군수부에서 얻은 화약으로 채워진 파기된 폭탄 포탄의 도움을 받아 난파선의 일부를 폭파했다. 현대 발굴 과정에서 폭탄 파편과 폭파 크레이터의 흔적이 발견되었지만, 딘이 튜더 시대의 층을 봉쇄한 단단한 층을 관통했다는 증거는 없었다. 딘은 빌지 펌프와 선체의 내부에 위치해 있었을 주 돛대의 하단부를 인양했다고 보고했다. 장궁과 같은 작은 나무 물건을 회수한 것은 딘이 어느 시점에 튜더 시대의 층을 관통했다는 것을 시사하지만, 이는 발굴 프로젝트 책임자 마가렛 룰에 의해 논쟁의 여지가 있다. 1840년 10월 딘의 잠수 작업에 대한 신문 보도에 따르면, 배는 클링커 방식으로 건조되었지만, 선미루가 이 특징을 가진 배의 유일한 부분이기 때문에 다른 설명이 제시되었다. 딘은 배의 대부분을 덮고 있는 단단한 조개 층을 관통하지 못하고 오늘날에는 더 이상 존재하지 않는 선미루의 잔해에만 접근했을 가능성이 있다. 딘의 거친 취급에도 불구하고, ''메리 로즈''는 솔렌트 해협의 다른 난파선(예: HMS 로열 조지)의 운명이었던 거대한 갈퀴와 폭발물에 의한 전면적인 파괴를 면할 수 있었다.[105]
9. 2. 20세기 발굴 및 인양
침몰 직후 국무경 윌리엄 파제트에게 구조 시도가 명령되었고, 헨리 8세의 의붓 형제인 서퍽 공작 찰스 브랜든이 실무를 맡았다.
작전은 먼저 굵은 로프를 수중 선체에 부착하고, 수면에 띄운 두 척의 헐크에 고정하는 방식이었다. 간조 시에는 로프를 캡스턴으로 감아 당겨 팽팽하게 유지하고, 만조가 되어 헐크와 침몰선이 떠오르면 얕은 곳으로 예인하여 침몰선 전체가 수면 위로 나올 때까지 같은 절차를 반복했다. 이는 얕은 곳에서 침몰한 배를 인양할 때의 표준적인 절차였다.[96]
8월 1일까지 거대한 로프, 캡스턴, 도르래, 윤활유() 등 필요한 장비 목록이 작성되었다. 작업 팀은 30명의 베네치아인 항해사와 선박 기술자, 그리고 그들의 부하가 될 60명의 잉글랜드인 선원으로 구성되었다.[97] 헐크로는 '메리 로즈'와 같은 700톤급의 ''(''Jesus of Lübeck'')와 '삼손'(''Samson'') 두 척이 준비되었다. 서퍽 공은 성공을 확신하며 "'메리 로즈'는 며칠 안에 인양될 것이다"라고 보고하여 국왕을 기쁘게 했으나, 이는 근거 없는 낙관론으로 드러났다. '메리 로즈'는 오른쪽으로 60도 기울어진 채 침몰했으며, 선체의 많은 부분이 해저 진흙에 깊이 묻혀 있었다. 이 때문에 선체 아래로 로프를 통과시키는 것은 불가능했고, 단단한 해저에 착저되었을 때보다 훨씬 더 큰 양력이 필요했다. 메인 마스트에 로프를 고정하려 한 시도는 마스트를 부러뜨리는 결과만 초래했을 가능성이 있다.[98]
1545년 작업에서는 몇 개의 장비, 대포, 기타 도구 인양에 성공했다. 이후 1547년과 1549년 최소 두 번, 침몰선에서 추가로 대포를 인양한 작업자들에게 상금이 지급되었다.[99] 첫 인양 작업은 실패했지만, 적어도 1546년 '메리 로즈'가 앤서니 롤에 수록될 때까지 선체 인양 가능성을 믿는 목소리가 강하게 남아 있었다. 선체를 완전한 형태로 인양한다는 희망이 언제 포기되었는지는 알 수 없으나, 1547년 1월 헨리 8세 사망 후, 늦어도 마지막으로 대포가 인양된 1549년 사이였을 것으로 추정된다.[100] 엘리자베스 1세 시대에도 '메리 로즈'에 관한 기록이 있으며, 여왕을 섬긴 제독 윌리엄 몬슨(1569–1643)에 따르면 16세기 후반 간조 시 수면 위로 튀어나온 선체를 볼 수 있었다고 한다.[101]
침몰 후, 메리 로즈의 선체는 해류에 직각으로 향한 채 솔렌트 해협 해저에 반쯤 묻혔다. 진흙과 해조류가 선내에 퇴적되었고, 선체 양쪽에 두 개의 홈(스카우 피트)이 형성되었다. 위쪽으로 기울어진 좌현 측에는 깊고 좁은 홈이, 우현 측에는 얕고 넓은 홈이 형성되었지만, 착저 시의 충격으로 거의 묻혔다. 해류에 의한 모래와 실트 침식, 곰팡이, 박테리아, 선충류 등의 활동으로 선체는 붕괴되기 시작했다. 노출된 목조 부분은 점차 열화되어 붕괴되었다. 좌현 측 목재와 내용물은 스카우 피트나 남은 배 구조 내에 퇴적되거나 해류에 쓸려갔다. 배의 노출 부분이 붕괴된 후, 남은 구조물 대부분은 서서히 퇴적물로 덮여 숨겨졌고, 현장은 평평한 해저가 되었다. 16세기에는 압축된 점토와 부서진 조개껍질로 만들어진 단단한 지층이 형성되어 선체를 완전히 덮었다. 배가 인양되었을 때 원래 구조의 약 40%가 남아있었던 것은 이 때문이다.[103] 18~19세기에는 부드러운 실트층이 이 장소를 덮었지만, 조석과 솔렌트 강의 흐름 변화로 목재 일부가 노출되어 1836년 우연히 재발견되었고, 이는 1971년 선체 위치를 특정하는 데 도움이 되었다.[102]
1971년 "메리 로즈" 발견 후 프로젝트는 언론의 주목을 받았고, 일반 대중의 인지도도 높아져 민간에서 많은 기부와 장비가 모였다. 1974년까지 위원회에는 국립 해양 박물관, 영국 해군, BBC, 지역 대표가 참여했다. 같은 해 프로젝트는 왕실 후원을 받았으며, 당시 왕세자 찰스는 직접 유적 잠수 조사를 하기도 했다. 이는 더 많은 홍보를 이끌어냈고, 더 많은 자금과 지원을 모았다.[110] 메리 로즈 위원회는 더욱 공적인 성격을 띠게 되었다. 1974년 등록 자선 단체가 되어 자금 조달이 용이해졌고, 선박 발굴 및 인양 작업 신청은 영국 정부로부터 공식 승인되었다.[111]
1978년 첫 조사를 통해 선체 구조가 거의 남아있고, 선체가 거의 북쪽을 향하며, 우현에 대해 60도, 선수 부분이 약간 아래로 기울어져 침몰해 있다는 것이 확인되었다. 영국에는 "메리 로즈"와 같은 대형 범선에 사용된 조선 기술에 대한 기록이 남아 있지 않아, 선박 발굴과 설계 조사를 통해 당시 조선 기술에 새로운 빛을 비추는 것을 기대했다.[112] 다만 선체를 완전히 발굴하는 것은 선체를 생물에 의한 부패나 해류에 의한 침식으로부터 보호해 온 실트 층을 제거하는 것을 의미하며, 수년 안에 작업을 마쳐야 했고, 그렇지 않으면 선체에 돌이킬 수 없는 손상을 입힐 위험이 있었다. 또한 가능하다면 선체 잔해를 회수하여 보존하는 것이 바람직하다고 생각했다. 이 프로젝트는 처음으로 선체를 실제로 인양하고 보존하여 일반에 공개하기 위한 준비라는 현실적인 어려움에 직면했다.[113]
이 새롭고 복잡하며 비용이 많이 드는 과제에 대처하기 위해 새로운 조직이 필요하다고 판단, 위원회를 여러 조직 대표가 참여하는 유한 자선 신탁 단체 메리 로즈 트러스트[114]로 개편하여 대규모 활동과 많은 자금 투입 필요성에 대응했다. 1979년, 1971년부터 사용되던 쌍동선 "로저 그린빌"("Roger Greenville") 대신 새로운 잠수 작업 지원선이 도입되었다. 선택된 것은 1961년 스웨덴 함선 "바사"("Vasa") 인양 작업에도 사용되었던 살베이지선 "슬레이프니르"("Sleipner")였다. 프로젝트는 12명의 자원 봉사자가 1년에 4개월 동안만 작업하는 체제에서, 50명 이상의 스태프가 1년에 9개월, 거의 24시간 일하는 체제로 바뀌었다. 또한 500명 이상의 자원 봉사 다이버와 해안 기지 및 보호 시설을 운영하는 약 70명의 연구소 스태프가 더해졌다.[115] 1979년부터 1982년까지 4차례의 조사 기간 동안 총 22,000시간 이상의 잠수 조사가 이루어졌다.[116]
"메리 로즈" 인양 작업은 이전에는 없었던 섬세한 문제들을 극복해야 했다. 1959년부터 1961년까지 진행된 "바사" 인양이라는 선례가 있었지만, 이 때는 선체가 손상되지 않은 채 해저에 똑바로 서 있었기 때문에 비교적 간단한 작업이었다. 작업은 선체 아래에 와이어를 통과시키고, 수면 위 두 개의 바지선에 부착하여 서서히 들어올려 얕은 해역으로 예인하는, 튜더 왕조 시대와 기본적으로 같은 방법으로 진행되었다. 그러나 "메리 로즈"는 선체의 3분의 1 정도만 온전했고, 진흙 속에 깊이 묻혀 있었기 때문에, 종래의 방법으로 수면까지 들어올렸을 경우 충분한 구조 강도가 있다는 보장이 없었다. 선체 안전 인양을 위해 현장 주변에 가물막이를 만들어 물을 퍼내고, 선체 내를 작은 부력 있는 물체(탁구공 등)로 채워 띄우거나, 해저에 소금물을 펌프로 보내 얼려 띄우는 방법 등이 제안되었지만 모두 기각되었다. 오랜 논의 끝에 1980년 2월, 먼저 선체 내 모든 내용물을 비우고, 주변을 강철 프레임으로 보강한 후, 선체 아래를 통과하는 나일론 부유물을 부착하고, 크레인선으로 수면에 들어올려 육상의 선대까지 이동시키는 것이 결정되었다. 또한, 보호가 늦어지면 생물에 의한 부패와 조류에 의한 침식으로 선체가 복구 불가능하게 될 우려가 있어, 1982년 잠수 조사 종료를 기다리지 않고 인양 작업을 진행하기로 결정했다.[117]
마지막 1년 동안, 발굴과 인양 준비라는 대규모 작업이 동시에 진행되어 프로젝트 진행에 자금 문제가 발생했다. 1981년 5월, 알렉산더 맥키는 목재 인양 방법을 우려하며 발굴 조사를 지휘하는 마가렛 룰을 공개적으로 비판했다. 맥키는 "메리 로즈"를 비롯한 솔렌트 해협 침몰선 조사에 처음부터 관여했고, 잠수 작업에서도 중심 역할을 해왔던 자신이 무시당하고 있다고 느꼈다. 그와 지지자들은 인양 작업 중 배가 손상될 경우 프로젝트가 망가질 가능성을 지적했다. 이러한 우려에 대처하기 위해 선체를 강철 선대 위에 수중에서 올려놓는 것이 제안되었다. 이렇게 하면 목조 선체를 지지하지 않고 물에서 들어올려도 선체 손상 걱정이 없다. 나일론 부유물 사용 아이디어도 재검토되어, 선체 170곳에 구멍을 뚫어 철제 볼트를 통과시키고, 들어올리기 위한 프레임에 연결된 와이어를 부착하기로 했다.[118]
1982년 봄, 마지막 수중 고고학 조사가 집중적으로 진행된 후, 선체 인양 준비가 시작되었다. 작업 초기에 특수 제작된 크레인에 문제가 있음이 밝혀졌고, 포클랜드 전쟁 발발로 인해 소속 다이버들이 원대 복귀를 위해 현장을 떠나야 했기 때문에, 6월 후반에는 선체 인양 방법을 대폭 변경해야 했다.[119],[120]
먼저 프레임으로 선체를 완전히 덮은 후, 4개의 잭으로 천천히 들어올려 배를 해저에서 떼어냈다. 다음으로, 바지선 "''Tog Mor''"의 거대한 크레인이 프레임과 선체를 완충재가 될 물이 채워진 봉투로 채워진 선대로 이동시켰다.
1982년 아침, 마지막 인양 작업이 시작되었다. 현장에서는 조사팀, 찰스 왕세자, 보트에 탄 구경꾼들이 작업을 지켜봤다. 오전 9시 3분, "메리 로즈"의 선체가 수면에 모습을 드러냈다. 물에 젖은 목재를 충격으로부터 보호하기 위한 두 번째 완충재로 선체 아래에 깔린 봉투에 공기가 주입되었다. 마지막으로, 패키지 전체가 바지선에 놓여져 해안으로 운반되었다.[121]
10. 고고학적 의의
메리 로즈의 발굴은 해양 고고학 역사상 매우 중요하고 비용이 많이 드는 프로젝트 중 하나였다. 이 프로젝트는 영국에서 해양 고고학 분야의 새로운 지평을 열었다고 평가받는다.[122]
1973년 제정된 난파선 보호법에 따라 최초로 보호받는 난파선 중 하나가 되었으며, 이 프로젝트를 통해 만들어진 여러 판례는 이후 난파선 관련 법률에 영향을 주었다. 특히, 영국에서 민간 자금으로 진행된 발굴 조사 중 처음으로 발굴품을 경매에 부치지 않고 과학적 연구에 활용할 수 있게 되었다는 점이 주목할 만하다. 이전의 유사한 프로젝트에서는 발굴품의 일부만 회수되었던 반면, 메리 로즈와 관련된 모든 발굴품은 회수되어 기록되었다.[123]
메리 로즈의 선체가 거의 완전한 형태로 인양됨에 따라, 영국 최초로 정부의 지원을 받아 난파선을 전시하는 시설이 건립될 수 있었다. 또한, 메리 로즈 발굴 조사는 수중에서도 육상 발굴 조사에 필적하는 정밀한 조사가 가능하다는 것을 증명했다.[123]
1970년대 메리 로즈에서는 당시 해양 고고학의 최신 기술을 사용하여 정밀한 조사, 발굴, 기록 작업이 이루어졌다. 수중 작업의 특성상 육상 고고학의 원칙이 항상 적용될 수는 없었다. 난파선 위치를 찾는 과정에서는 기계식 굴착기, 에어리프트, 펌프식 준설선 등이 사용되었지만, 선체가 본격적으로 발견된 이후에는 더욱 섬세한 기술이 필요했다.[124]
메리 로즈에서 발굴된 유물들은 대부분 형태가 잘 보존되었지만, 매우 취약한 상태였기 때문에 조심스럽게 다루어야 했다. 크고 작은 유물들은 오래된 플라스틱 아이스크림 용기와 같은 부드러운 포장재로 보호되었고, 특히 "크림 치즈처럼 부드러워진" 화살들은 특수 스티로폼 용기에 담겨 보관되었다.[125] 점토, 모래, 흙 등을 유적 밖이나 지표면으로 운반하는 에어리프트는 계속 사용되었지만, 유적 내부를 훼손할 가능성이 있어 더욱 신중하게 사용되었다. 현장에 여러 층으로 쌓인 퇴적층은 발견된 유물의 연대를 추정하는 데 중요한 자료였으므로, 꼼꼼하게 기록되었다. 유물에 부착된 다양한 종류의 부착물과 화합물 잔해는 유물의 원래 형태와 용도를 파악하는 데 중요한 단서였기 때문에 세심한 주의를 기울여 처리되었다.[126]
1970년대와 1980년대 초반에 걸쳐 발굴 및 인양 작업이 진행되었지만, 잠수 조사는 중단되었다. 이후 발굴된 수만 점의 유물을 보존하고 복원하는 작업과, 발굴품과 선체를 보존하고 전시하기 위한 시설 건설에 자금이 투입되면서 잠수 조사를 위한 자금은 부족했다. 2002년, 영국 국방부가 두 척의 신형 항공모함 건조 계획을 발표하면서 상황이 바뀌었다. 신형 항공모함의 크기 때문에 포츠머스 항구에서 솔렌트 해협으로 이어지는 항로를 조수 간만의 차에 관계없이 안전하게 항해할 수 있는지 조사해야 했다. 계획된 항로가 메리 로즈 유적 근처를 지나가게 되면서, 유적을 다시 조사하고 발굴하기 위한 자금이 지원되었다. 이 발굴 조사를 통해 새로운 목재가 발견되었고, 2005년에 조사가 완료되었다. 이 과정에서 가장 중요한 발견 중 하나는 선수 앞으로 10m 뻗어 있는 뱃머리 부분으로, 이를 통해 배의 원래 크기를 더욱 정확하게 파악할 수 있게 되었다.[127]
조사 종료 후 메리 로즈 침몰 현장은 '1973년 난파선 보호법'에 따라 보호되고 있으며, 구역 내에 진입하기 위해서는 특별 허가가 필요하다. 유적은 히스토릭 잉글랜드에 의해 "역사적, 고고학적, 또는 예술적으로 중요한 유적"으로 지정되었다.[184]
10. 1. 발굴 및 보존
침몰 후, 부분적으로 매몰된 난파선은 솔렌트 해협의 조류에 직각으로 부딪히는 장벽을 형성했다. 난파선의 양쪽에는 대형 수중 도랑인 두 개의 침식 구덩이가 형성되었고, 뱃속에는 실트(silt)와 해초가 퇴적되었다. 위로 기울어진 좌현 쪽에는 깊지만 좁은 구덩이가, 충격의 힘에 의해 대부분 매몰된 우현 쪽에는 얕고 넓은 구덩이가 형성되었다.[102] 조류에 의해 운반된 모래와 실트의 침식 작용과 곰팡이, 박테리아, 그리고 ''선벌레''와 같은 목재 천공 갑각류와 연체동물의 활동은 배의 구조를 파괴하기 시작했다. 결국 노출된 나무 구조는 약해져 점차 붕괴되었다. 좌현 쪽의 목재와 내용은 침식 구덩이와 남은 선체 구조에 퇴적되거나 조류에 의해 휩쓸려 갔다.[102] 배의 노출된 부분이 붕괴된 후, 그 자리는 해저와 평평해졌고 점차 퇴적물 층으로 덮여 남은 구조의 대부분을 가렸다. 16세기 동안에는 단단한 점토와 부서진 조개껍질 층이 배 위에 형성되어 유적지를 안정시키고 튜더 시대의 퇴적물을 밀봉했다. 18세기와 19세기 동안에는 연질 실트 층이 유적지를 덮었지만, 솔렌트 해협의 조류 패턴과 조류의 빈번한 변화로 인해 때때로 일부 목재가 노출되어 1836년에 우연히 재발견되었고 1971년에 난파선 위치를 찾는 데 도움을 주었다.[102] 배를 인양한 후, 원래 구조의 약 40%가 남아 있었다는 것이 확인되었다.[103]1965년, 현대적인 "메리 로즈" 탐사는 영국 잠수 클럽 사우스시 지부에 의해 시작되었으며, 솔렌트 해협의 난파선을 찾는 프로젝트의 일환이었다. 이 프로젝트는 역사학자, 언론인, 아마추어 잠수부인 알렉산더 맥키가 이끌었다. 런던의 해양 고고학 위원회의 후원을 받은 왕립 해군의 앨런 백스 중령이 이끄는 또 다른 팀도 수색팀을 구성했다. 처음에는 두 팀이 난파선 위치에 대한 견해가 달랐지만 결국 힘을 합쳤다. 1966년 2월, 1841년의 해도가 발견되었는데, 여기에는 "메리 로즈"와 여러 다른 난파선의 위치가 표시되어 있었다. 해도의 위치는 이미 맥키 팀이 찾은 해저 구덩이 중 하나와 일치했으며, 마침내 포츠머스 항구 입구에서 남쪽으로 3km 떨어진 지점의 썰물 시 수심 11m의 해역에서 정확한 위치가 확정되었다.[106] 1966년부터 현장에서 잠수가 시작되었고, 1967–68년 해럴드 에드거턴의 음파 탐사 결과 묻혀있는 어떤 형태의 구조물이 드러났다. 1970년에는 헐거운 목재가 발견되었고, 1971년 5월 5일에는 겨울 폭풍으로 부분적으로 드러난 후 묻혀있던 선체의 첫 번째 구조적 세부 사항이 확인되었다.[107]
처음부터 팀에게 가장 큰 문제는 영국 내 난파선이 약탈자나 보물 사냥꾼으로부터 법적 보호를 받지 못한다는 점이었다. 침몰한 배는 한때 움직이는 물체였기에 법적으로 동산으로 취급되었으며, 먼저 인양한 사람에게 소유권이 주어졌다. 또한 1894년의 상선법은 난파선에서 인양된 모든 물건을 인양 작업 자금 조달을 위해 경매에 부쳐야 한다고 규정했으며, 누구든지 난파선을 "훔쳐" 이익을 얻는 것을 막을 수 있는 방법이 없었다. 이 문제는 "역사적 또는 고고학적 관심사로 여겨지는 '메리 로즈'의 잔해를 찾아 발굴하고 인양하여 영구히 보존하는" 것을 목표로 하는 단체인 메리 로즈 위원회를 결성하여 처리했다.[108]
침입자를 막기 위해 위원회는 포츠머스 당국으로부터 난파선이 있는 해저를 임대하여 수중 재산에 침입하는 것을 막았다. 돌이켜보면 이는 법정에서 효력을 발휘할 가능성이 거의 없는 법적인 속임수에 불과했다. 난파선의 정확한 위치를 비밀에 부치는 것과 함께 이 조치는 프로젝트를 방해로부터 보호했다. 1973년 난파선 보호법이 1973년 2월 5일에 통과된 이후에야 "메리 로즈"는 상업적 인양 팀에 의한 어떠한 교란으로부터 완전한 법적 보호를 받는 국가 역사적 관심사로 선포되었다. 그럼에도 불구하고, 1973년 법이 통과되고 배가 발굴된 지 여러 해가 지난 후에도, 상자, 의류, 조리 도구와 같은 "개인적인" 발견물이 압수되어 경매에 부쳐질 위험이 있어 인양 법률과의 지속적인 갈등이 "메리 로즈" 프로젝트에 위협으로 남아 있었다.[109]
1971년 난파선 발견 이후, 이 프로젝트는 일반 대중에게 알려졌고 언론의 주목을 받기 시작했다. 이는 주로 개인 기부와 장비 지원을 늘리는 데 기여했다. 1974년까지 위원회에는 국립 해양 박물관, 영국 해군, 영국 방송 공사(BBC) 및 지역 단체의 대표가 참여했다. 1974년에는 찰스 왕세자로부터 왕실 후원을 받게 되었으며, 그는 현장에서 잠수 활동에 참여했다. 이는 더 많은 홍보 효과와 더불어 추가적인 자금 및 지원을 이끌어냈다.[110] 메리 로즈 위원회의 초기 목표는 이제 더욱 공식적이고 명확하게 확인되었다. 위원회는 1974년에 등록된 자선 단체가 되어 기금 모금이 더 쉬워졌으며, 선박 발굴 및 인양 신청은 영국 정부의 공식 승인을 받았다.[111]
1978년까지 초기 발굴 작업을 통해 온전한 선체 구조를 갖춘 완전하고 일관성 있는 현장을 발견했으며, 선체의 방향은 거의 북쪽으로 향하고 선미쪽으로 60도 기울어져 있으며, 선수 쪽으로 약간 기울어져 있다는 것이 확인되었다. ''메리 로즈''와 같은 선박에 사용된 영국 조선 기술에 대한 기록이 남아 있지 않기 때문에, 선박 발굴을 통해 선박의 설계를 자세히 조사하고 당시 선박 건조에 대한 새로운 정보를 얻을 수 있었다.[112] 또한, 완전한 발굴은 생물학적 부패와 해류에 의한 침식을 막아주는 퇴적층을 제거하는 것을 의미했다. 이 작업은 정해진 기간 내에 완료되어야 했으며, 그렇지 않으면 돌이킬 수 없는 손상을 입을 위험이 있었다. 또한, 가능하다면 선체의 잔해를 수습하고 보존하는 것이 바람직하다고 여겨졌다. 이 프로젝트는 처음으로 선체를 실제로 인양하고, 보존하며, 대중에게 공개할 준비를 하는 데 따른 실질적인 어려움에 직면했다.[113]
이 새롭고 훨씬 더 복잡하며 비용이 많이 드는 작업을 처리하기 위해 새로운 조직이 필요하다는 결론이 내려졌다. 여러 단체의 대표가 참여하는 메리 로즈 트러스트(한정 자선 신탁)는 더 큰 규모의 작업과 대규모 자금 투입의 필요성을 처리하게 되었다.[114] 1979년에는 1971년부터 사용되던 12m 쌍동선 ''로저 그린빌''을 대체하기 위해 새로운 잠수 선박이 구매되었다. 선택된 것은 ''바사''호에서 잠수 작업 플랫폼으로 사용되었던 것과 같은 선박인 인양선 ''슬레이프너''였다. 이 프로젝트는 1년에 4개월 동안만 일하는 12명의 자원 봉사자 팀에서 1년에 9개월 동안 거의 24시간 일하는 50명 이상의 개인으로 확대되었다. 또한 500명 이상의 자원 잠수부와 육상 기지 및 보존 시설을 운영하는 약 70명의 실험실 직원이 있었다.[115] 1979년부터 1982년까지 4번의 잠수 시즌 동안 22,000시간 이상의 잠수 시간이 현장에서 사용되었으며, 이는 11.8인년(man-years)에 해당한다.[116]
해양 고고학 역사상 가장 야심차고 비용이 많이 소요된 프로젝트 중 하나인 ''메리 로즈'' 프로젝트는 영국 내 이 분야에서 새로운 지평을 열었다.[122] 1973년 새로운 난파선 보호법에 따라 보호를 받게 된 최초의 난파선 중 하나가 되었을 뿐만 아니라 여러 새로운 선례를 만들었다. 영국 사립 자금으로 운영되는 프로젝트가 활동 자금을 조달하기 위해 발굴물의 일부를 경매에 부치지 않고도 현대 과학적 기준을 완전히 적용할 수 있게 된 것은 처음이었다. 이전 프로젝트에서는 발굴물의 일부만 회수하는 경우가 많았지만, ''메리 로즈''와 관련된 모든 것이 회수되고 기록되었다. 선박을 인양함으로써 영국 최초로 정부의 인증과 자금을 지원받는 역사적인 난파선 박물관을 설립할 수 있었다. ''메리 로즈'' 난파선 유적 발굴을 통해 육상 발굴에 필적하는 수준의 정확성을 수중 발굴에서도 달성할 수 있다는 것을 증명했다.[123]
1970년대 내내 ''메리 로즈''는 해양 고고학 분야의 최신 방법으로 세심하게 조사, 발굴 및 기록되었다. 수중 환경에서 작업한다는 것은 육상 기반 고고학의 원칙이 항상 적용되지 않는다는 것을 의미했다. 기계식 굴착기, 에어리프트 및 흡입 준설선이 난파선 위치를 파악하는 데 사용되었지만, 본격적으로 발굴이 시작되자 더 섬세한 기술이 사용되었다.[124] ''메리 로즈''에서 나온 많은 유물들은 형태와 모양이 잘 보존되었지만, 일부는 매우 섬세하여 주의 깊은 취급이 필요했다. 모든 크기의 유물은 오래된 플라스틱 아이스크림 용기와 같은 부드러운 포장재로 지지되었고, "크림 치즈처럼 부드러운" 화살은 특별한 스티로폼 용기에 담아 올려야 했다.[125] 점토, 모래, 흙을 현장 밖이나 표면으로 빨아들이는 에어리프트는 여전히 사용되었지만, 현장을 잠재적으로 교란할 수 있기 때문에 훨씬 더 정밀하게 사용되었다. 현장에 축적된 여러 층의 퇴적물은 유물이 발견된 시기를 추정하는 데 사용될 수 있었고, 적절하게 기록되어야 했다. 유물과 함께 있는 다양한 종류의 부착물과 화학 물질 잔재는 오래전에 부서지고 사라진 물체에 대한 필수적인 단서였으며, 상당한 주의를 기울여 처리해야 했다.[126]
1970년대와 1980년대 초에 선박을 발굴하고 인양하면서 잠수 작업이 중단되었지만, 현대식 비계와 선수 부분은 해저에 남겨졌다. 수만 개의 유물을 처리해야 하는 보존 담당자들의 압박과 유물과 선박의 보존, 보관, 전시의 높은 비용으로 인해 잠수를 위한 자금은 없었다. 2002년, 영국 국방부는 두 척의 새로운 항공모함을 건조할 계획을 발표했다. 새로운 선박의 크기가 크기 때문에, 조수와 관계없이 운항할 수 있도록 포츠머스 항구의 출구를 조사해야 했다. 계획된 수중 채널 경로는 ''메리 로즈'' 난파선 유적지와 가까웠고, 이는 해당 유적지를 다시 조사하고 발굴하기 위한 자금 지원을 의미했다. 계획된 항공모함이 포츠머스 출구의 변경을 필요로 하지 않을 정도로 크기가 축소되었음에도 불구하고, 발굴 작업은 이미 목재를 드러냈고 2005년에 완료되었다. 가장 중요한 발견물 중 하나는 10m 선수재, 즉 용골의 앞쪽 연장 부분이었으며, 이는 선박의 원래 프로필에 대한 더 정확한 세부 정보를 제공했다.[127]
''메리 로즈''와 그 내용물의 보존은 처음부터 프로젝트의 필수적인 부분이었다. 많은 유물, 특히 침전물에 묻혀 있던 유물은 보존되었지만, 오랫동안 수중 환경에 노출되어 복구 후 공기에 노출되면 대부분 손상되기 쉬웠다. 고고학자와 보존학자들은 유물의 열화를 방지하기 위해 처음부터 함께 협력해야 했다.[147] 복구 후, 발견된 유물은 이른바 수동 보관에 배치되었는데, 이는 유물을 야외 환경에서 보관할 수 있는 능동적 보존 처리를 하기 전에 즉각적인 열화를 방지하는 역할을 했다. 수동 보관은 물체의 재료 종류에 따라 달라졌으며, 상당히 다양할 수 있었다. 가장 흔한 재료인 나무로 만들어진 작은 물건들은 수분을 보존하기 위해 폴리에틸렌 봉투에 밀봉되었다. 포장하기에는 너무 큰 목재와 기타 물건들은 밀봉되지 않은 물 탱크에 보관되었다. 나무를 분해할 수 있는 곰팡이와 미생물의 증식을 조절하기 위해 저온 보관, 화학 물질 처리, 그리고 대형 물건의 경우 나무를 분해하는 유기체를 소비하지만 나무 자체는 소비하지 않는 일반적인 연못 달팽이와 같은 다양한 기술이 사용되었다.[148]
가죽, 피부, 직물과 같은 다른 유기 물질도 탱크에 보관하거나 밀봉된 플라스틱 용기에 넣어 습기를 유지하는 방식으로 유사하게 처리되었다. 뼈와 상아는 탈염하여 소금 결정화로 인한 손상을 방지했으며, 유리, 세라믹, 돌도 마찬가지였다. 철, 구리 및 구리 합금 물체는 표면에 침투한 염화물과의 산화 및 반응을 방지하기 위해 탄산수소나트륨 용액에 보관되었다. 납과 퓨터의 합금은 대기 중에서 본질적으로 안정하며 일반적으로 특별한 처리가 필요하지 않다. 은과 금은 특별한 수동 보관이 필요하지 않은 유일한 재료였다.[149]
''메리 로즈'' 선체의 보존은 이 프로젝트에서 가장 복잡하고 비용이 많이 드는 작업이었다. 2002년에는 헤리티지 복권 기금으로부터 상당한 기부금과 포츠머스 시 및 햄프셔 카운티 의회로부터의 동등한 재정 지원이 보존 작업을 예정대로 진행하는 데 필요했다.[150] 수동 보존 과정에서 실용적인 이유로 선체 구조를 완전히 밀봉할 수 없었기 때문에 대신 2°C 에서 5°C로 유지되는 여과된 재활용수를 정기적으로 분무하여 건조되는 것을 방지했다.[151] 적절한 보존 없이 수 세기 동안 물에 잠겨 있던 물에 젖은 나무를 건조시키면 상당한 수축(20~50%)이 발생하고 나무의 세포 구조에서 물이 증발하면서 심한 뒤틀림과 균열이 발생한다. 물질 폴리에틸렌 글리콜(PEG)은 이전에 고고학적 나무에 사용되었으며, 1980년대에는 ''바사''를 보존하는 데 사용되었다. 목재에 대한 약 10년 간의 소규모 실험을 거쳐, ''메리 로즈'' 선체에 대한 능동적인 3단계 보존 프로그램이 1994년에 시작되었다. 1단계(1994년~2003년) 동안에는 나무의 세포 구조 내 물을 대체하기 위해 저분자량 PEG를 분무했다. 2003년부터 2010년까지는 외표면층의 기계적 특성을 강화하기 위해 고분자량 PEG가 사용되었다. 3단계는 2016년에 완료되는 통제된 공기 건조로 구성되었다.[152][153] 연구자들은 선박의 목재에 있는 철을 제거하여 열화를 일으키는 유해한 황산의 생성을 줄이기 위해 자기 나노 입자를 사용할 계획이다.[154]
10. 2. 주요 유물
''메리 로즈''에서는 선원 유해의 절반가량과 함께 26,000점 이상의 유물과 목재 조각이 인양되었다.[128] 몇몇 선원의 얼굴은 복원되었다. 선원들의 인골 분석 결과, 영양실조를 겪은 이들이 많았고 구루병, 괴혈병 등 결핍 질환의 증거도 있었다. 또한 무거운 물건을 들거나 해상 생활로 인해 관절에 무리가 가 관절염을 앓거나 골절을 겪은 이들도 있었다.[129]
''메리 로즈''는 해상에 떠다니는 자급자족 공동체로 기능하도록 설계되었기 때문에, 장기간 생존할 수 있는 식량 (음식과 음료)으로 채워져 있었다. ''메리 로즈''에 사용된 술통은 1560년대 무역선의 난파선에서 발견된 것들과 비교했을 때 품질이 더 좋고 견고하며 신뢰성이 높아, 튜더 왕조 해군에 대한 물품 공급이 높은 우선순위를 받았고, 그 요구 사항이 당시 술통 제조에 높은 기준을 설정했음을 보여준다.[130]
''메리 로즈'' 난파선에는 개별 선원에게 속한 개인 물품도 보관되어 있었다. 여기에는 의류, 게임, 정신적 또는 오락적 사용을 위한 다양한 물건, 그리고 개인 위생, 낚시, 바느질과 같은 일상적인 작업과 관련된 물건이 포함되었다.[131] 마스터 목수의 상자에는 초기 백개먼 세트, 책, 세 개의 접시, 해시계, 술잔이 들어 있었는데, 이는 그가 비교적 부유했음을 시사한다.[129]
''메리 로즈''에는 여러 숙련된 장인이 승선해 있었으며, 일상적인 유지 보수와 광범위한 전투 피해 수리를 모두 처리할 수 있도록 갖춰져 있었다. 선미루 아래 메인 갑판에 있는 선실 중 하나 안팎에서, 고고학자들은 "그 범위와 크기 면에서 전례가 없는 목공 도구 모음"을 발견했는데, 여기에는 여덟 개의 목공 도구 상자가 있었다. 헐렁한 망치와 코킹에 사용되는 타르 냄비와 함께, 이 다양한 도구들은 ''메리 로즈''에 고용된 한 명 또는 여러 명의 목수들의 것이었다.[132]
''메리 로즈''에서 나온 많은 대포와 기타 무기들은 16세기 무기 기술에 대한 귀중한 물리적 증거를 제공한다. 남아있는 포방패는 거의 모두 ''메리 로즈''에서 온 것이며, 네 개의 작은 주철 샷 피스는 이 유형의 무기로는 유일하게 알려진 예이다.[133]
''메리 로즈'' 난파선에서는 동물의 유해도 발견되었다. 여기에는 쥐, 개구리, 개의 뼈대가 포함된다.[134] 잉글리시 토이 테리어 (블랙 & 탄)종의 개는 생후 18개월에서 2년 사이였으며, 배의 목수 선실로 이어지는 해치 근처에서 발견되었고 쥐를 잡기 위해 배에 실린 것으로 추정된다.[135] 소 뼈가 들어 있는 아홉 개의 통이 발견되었는데, 이는 선박의 식량으로 도살되어 저장된 쇠고기 조각이 들어 있음을 나타낸다.[136] 바구니에 보관된 돼지 뼈와 생선 뼈도 발견되었다.[136]
두 대의 바이올린, 활 1개, 소형 숄름 또는 ''두세인'', 세 대의 세 구멍 피리, 태버 드럼과 북채가 난파선에서 발견되었다. 이 악기들은 선원들의 개인적인 즐거움을 위해 사용되었을 것이며, 밧줄을 당기고 갑판 위의 양화기를 돌릴 때 리듬을 제공했을 것이다. 태버 드럼은 동종 악기 중 가장 오래된 사례이며, 북채는 이전에 알려지지 않은 디자인이다. 태버 파이프는 당시 알려진 어떤 예보다 훨씬 더 길다. 이들의 발견은 이전에 약간의 의심을 받아왔던 동시대 그림이 악기의 정확한 묘사임을 증명했다. 오보에의 초기 조상인 ''메리 로즈''의 숄름이 발견되기 전까지, 악기 역사가들은 이전 숄름보다 덜 날카로운 소리를 냈다고 전해지는 "스틸 숄름" 또는 "소프트" 숄름에 대한 언급에 의문을 품어왔다.[137] 스틸 숄름은 16세기에 음악계에서 사라졌고, ''메리 로즈''에서 발견된 악기는 유일하게 남아있는 예이다. 복제품이 제작되어 연주되었다. 파이프 및 태버와 결합하여 "매우 효과적인 베이스 파트"를 제공하여 "풍부하고 웅장한 소리"를 냈으며, 이는 "배 위에서 춤을 추기에 훌륭한 음악"을 제공했을 것이다.[138] 16세기의 다른 바이올린 유형 악기는 몇 개 존재하지만, ''메리 로즈''에서 발견된 유형은 없다. 두 바이올린의 복제품이 제작되었지만, 넥과 현이 없어져 숄름보다 디자인에 대해 알려진 바가 적다.[139]
선수 쪽에 있는 작은 선실의 잔해와 난파선 주변의 몇몇 다른 곳에서 유럽에서 지금까지 발견된 가장 초기의 항해 도구 세트가 발견되었다. 여기에는 나침반, 분할 캘리퍼스, 차트에 사용된 막대, 각도기, 측심추, 조수 계산기, 그리고 속도 계산을 위한 도구인 로그릴이 포함된다. 이러한 물건 중 몇몇은 그렇게 이른 시기에, 확실한 연대를 가진다는 점뿐만 아니라, 사용에 대한 기록이 남아있지 않다는 점에서도 독특하다. 각도기는 지도에서 방위각과 항로를 측정하는 데 사용되었을 것으로 보이지만, 16세기 전반에는 영국 항해사들이 해도를 사용한 기록이 없으며, 1560년대까지는 영국 선박에 나침반이 묘사되지 않았고, 로그릴에 대한 최초의 언급은 1574년이다.[140]
선미루 아래의 메인 데크에 위치한 선실은 이발사-외과의의 것이었을 것으로 추정된다. 그는 선원들의 건강과 복지를 돌보고 선상에서 의료 전문가 역할을 하는 훈련된 전문가였다. 이러한 발견 중 가장 중요한 것은 완전한 나무 상자에서 발견되었는데, 여기에는 이발사-외과의의 의료 행위와 관련된 60개가 넘는 물건이 들어 있었다. 여기에는 외과 수술 도구 세트의 나무 손잡이와 여러 개의 면도칼(강철 날은 남아 있지 않았지만), 상처 관개 및 임질 치료를 위한 구리 주사기, 심지어 무능력한 환자에게 음식을 공급하기 위한 숙련된 솜씨의 젖병도 포함되어 있었다. 귀이개, 면도 그릇, 빗과 같은 더 많은 물건이 선실 주변에서 발견되었다. 이러한 광범위한 도구와 약품을 통해 이발사-외과의는 한 명 이상의 조수와 함께 골절을 고정하고, 절단을 수행하고, 다른 급성 부상을 처리하고, 여러 질병을 치료하고, 선원들에게 최소한의 개인 위생 기준을 제공할 수 있었다.[142]
11. 보존 및 전시
"메리 로즈"의 선체와 그 유물의 보존은 프로젝트 시작부터 중요한 과제였다. 많은 유물, 특히 해저의 흙에 묻혀 있던 물건들은 형태는 훌륭하게 보존되었지만, 장기간 수중 환경에 놓여 있었기 때문에, 외기에 노출되는 순간 열화되는 경우가 많았다. 고고학자와 보존수복가는 연계하여 유물의 열화를 방지해야 했다.[147]
회수된 출토품은 통상적인 환경에서의 전시를 가능하게 하는 보존 처리를 받기 전까지, 열화를 방지하기 위해 밀폐된 보존 용기에 엄중하게 보관되었다. 보존 용기는 출토품의 소재에 따라 별도로 준비되었다. 가장 많았던 목제품은 습기를 유지하기 위해 폴리에틸렌 봉투에 밀봉하여 보존되었다. 대형 목재나 그 외 물체는 물을 채운 수조에 보관되었다. 목재를 열화시키는 균류나 미생물의 증식은 저온 저장이나 화학 약품, 그리고 대형 물체의 경우에는 목재를 분해하는 생물을 먹지만 목재는 먹지 않는 연못 달팽이를 수조에 넣어 관리하는 등 다양한 방법으로 관리되었다.[148]
피혁·섬유 제품도 마찬가지로, 수조 또는 밀폐된 플라스틱 용기 안에 습윤한 상태로 보존되었다. 뼈나 상아 제품, 유리, 도자기, 석재는 소금 결정에 의한 손상을 방지하기 위해 탈염 처리가 시행되었다. 철이나 구리 및 구리의 합금으로 만들어진 물건은 산화 및 표면에 침투한 염분과의 반응을 막기 위해 탄산수소나트륨 용액으로 적신 상태로 보존되었다. 납과 주석의 합금은 대기 중에서도 안정되어 있기 때문에 특별한 처리는 필요 없었다. 은 제품과 금 제품에는 특별한 보존 용기가 필요 없었다.[149]
"메리 로즈"의 선체 보존 처리는 이 계획에서 가장 복잡하고 비용이 많이 드는 작업이었다. 2002년에는 헤리티지 복권 기금으로부터 480만파운드의 기부와 포츠머스 시 및 햄프셔 의회로부터의 동등한 금전적 지원이 있었기 때문에, 보존 작업을 일정대로 진행할 수 있었다.[150]
보존 처리 동안 선체를 완전히 밀폐 상태로 보존하는 것은 물리적으로 불가능했기 때문에, 선체가 건조되지 않도록 섭씨 2~5℃로 유지된 여과 재생수가 정기적으로 분무되었다.[151]
수 세기에 걸쳐 물에 잠겨 있던 목재를 적절한 보존 처리 없이 건조시키면, 목재의 세포 구조에서 수분이 증발하여 크게 수축(20~50%)하고, 심각한 휨이나 균열이 발생할 우려가 있었다. 보존에는 예전부터 오래된 목재 보존에 사용되었으며, 1980년대 바사의 보존 처리에도 사용된 폴리에틸렌 글리콜(PEG)이 사용되었다. 약 10년에 걸쳐 소규모 목재를 사용한 시험이 진행된 후, 1994년에 "메리 로즈" 선체의 보존 처리가 시작되었다. 1994년부터 2003년까지의 제1단계에서는 목재에 저분자량 PEG를 분무하여 목재 세포 구조 내의 수분을 PEG로 대체했다. 2003년부터 2010년까지의 제2단계에서는 목재 표층의 강도를 높이기 위해 고분자량 PEG가 사용되었다. 2010년부터 제3단계에서는 엄중한 관리하에 목재 건조 처리가 진행되어 2016년에 모든 작업이 종료되었다.[152][153]
2018년 시점에서는 열화의 원인이 되는 유해한 황산 생성을 줄이기 위해 자기 나노 입자를 사용하여 배의 목재에 포함된 철분을 제거하는 것이 계획되고 있다.[154]
"메리 로즈"의 인양 결정 후, 최종적으로 어디에 상설 전시할 것인가에 대한 논의가 이루어졌다. 처음에는 포츠머스 이스트니 지구의 포츠시 섬 동쪽 끝이 후보지로 떠올랐지만, 주차 문제와 배가 원래 건조된 조선소와의 거리 때문에 기각되었다. 1981년 7월, 포츠머스 역사 조선소의 건식 도크에서 전열함 "빅토리(HMS Victory)" 옆에 전시하는 것이 제안되었다. 또한 해사 보존 협회라는 단체가 헨리 8세가 솔렌트 해전을 관전했다고 여겨지는 사우스시 성에서의 전시를 제안하는 등, 조선소 전시에 얽매이는 것에 대한 회의적인 시각도 확산되었다. 어떤 주 의회 의원은 "조선소 전시안이 정식으로 결정될 경우, 약속한 자금 지원을 철회하겠다"는 협박에 가까운 발언을 하기도 했다. 프로젝트 비용이 증가함에 따라, 자금 사용에 관한 논의가 주 의회와 지역 신문인 더 뉴스 지상에서 오갔다. 저술가 데이비드 차일즈는 1980년대 초반에 "격렬한 논쟁이 있었다"고 썼지만, "메리 로즈"가 포츠머스와 영국 해군의 역사에 매우 상징적인 중요성을 가지고 있었기 때문에, 프로젝트 자체가 위협받지는 않았다.[156]
1980년대 중반 이후, "메리 로즈"의 선체는 지붕이 있는 건식 도크에 보관되어 보존 처리가 이루어졌다. 선체는 일반에 공개되었지만, 보존을 위해 처음에는 물로, 그 다음에는 폴리에틸렌 글리콜(PEG) 용액으로 선체를 항상 적셔둘 필요가 있었기 때문에, 2013년 이전에는 관람객과 배는 유리 벽으로 격리되어 있었다. 이 시설에는 1983년 10월 4일에 처음 문을 연 이후 2007년까지 700만 명 이상의 관람객이 방문했다.[157]
1984년 7월 9일, 포츠머스 선박 회관 근처에 있는 "제5 보트 하우스"라는 건물에 "메리 로즈" 전시실이 마련되었고, 배의 역사 해설과 함께 청동 대포와 선내 생활용품 등 출토품 일부가 전시되었다.[158] 이 임시 전시실은 2009년 9월에 폐쇄되었고, 2013년 5월 31일에 3500만파운드을 들여 건설된 '''메리 로즈 박물관'''이 일반에 공개되었다.[159]
메리 로즈 박물관은 건축 설계 사무소윌킨슨 에어와 퍼킨스 앤 윌에 의해 설계되었고, 건설 회사 워링스에 의해 건설되었다. 박물관은 문화재로 지정된 건식 도크와 배를 덮는 형태로 건설되었기 때문에, 공사는 어려움을 겪었다. 박물관 건설 공사 중에도 "핫 박스"라고 불리는 밀폐된 시설 내에서 선체 보존 처리가 계속되었다. 2013년 4월에 PEG 분무가 완료되었고, 공기 건조 프로세스가 시작되었다. 2016년에 "핫 박스"가 철거되었고, 배는 1545년 이후 처음으로 건조된 상태가 되었다. 박물관 내에는 보존된 선체와 선내에서 회수된 유물의 대부분이 전시되어 있다. 2018년 기준으로 180만 명 이상이 관람했으며,[160] 2019년에는 189,702명이 방문했다.[161]
참조
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