누노세역
1. 개요
누노세역은 1922년 오사카 철도 도묘지-누노세 구간 연장 시 종착역으로 개업했으며, 이후 간사이 급행 철도, 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역으로 변경되었다. 2007년 PiTaPa 사용이 개시되었고, 2019년에는 배리어 프리화 공사가 완료되었다. 현재는 상대식 2면 2선의 지상역으로, 후지이데라역이 관리하는 유인역이며, 2개의 승강장은 지하 통로와 고가교로 연결되어 있다. 1일 평균 승차 인원은 2018년 2,819명, 2023년 11월 7일 4,721명이다.
| 역 이름 | 부인역 (布忍駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Nunose-eki |
| 소재지 | 오사카부 마쓰바라시 기타신마치 1초메 2-1 |
| 노선 정보 | 긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선 |
| 역 번호 | F08 |
| 오사카아베노바시 역으로부터의 거리 | 8.3 km |
| 개업일 | 1922년 4월 18일 |
|---|
| 승강장 | 2면 2선 |
|---|---|
| 지상역 |
| 1일 평균 승강 인원 (2023년) | 4,721명 |
|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 (2018년) | 5,057명 |
| 역 번호 (미나미오사카 선) | F08 |
|---|---|
| 전보 약호 | ヌノセ |
| 인접 역 | F07 가와치아마미: 1.0 km 다카미노사토 F09: 0.8 km |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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마쓰바라시의 교통 -
가와치아마미역
가와치아마미역은 오사카부 마쓰바라시에 있는 킨테츠 미나미오사카선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며 1923년 개업하여 1933년 현재 이름으로 변경되었고, 2023년 하루 평균 14,890명이 이용했다. -
마쓰바라시의 교통 -
다카미노사토역
다카미노사토역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 승강대 측에 역사가 있으며 구내에 화장실이 설치되어 있고, 승강장 중앙부에 출입구가 위치하며 주변에는 버스 노선이 없다. -
마쓰바라시의 건축물 -
가와치아마미역
가와치아마미역은 오사카부 마쓰바라시에 있는 킨테츠 미나미오사카선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며 1923년 개업하여 1933년 현재 이름으로 변경되었고, 2023년 하루 평균 14,890명이 이용했다. -
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다카미노사토역
다카미노사토역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 승강대 측에 역사가 있으며 구내에 화장실이 설치되어 있고, 승강장 중앙부에 출입구가 위치하며 주변에는 버스 노선이 없다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
2. 역사
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신. 후에 재독립)와 합병, 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역이 되었다.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용이 시작되었다.
2019년 (레이와 원년) 10월 29일: 오사카아베노바시역 방면 2번 승강장과 가와치마쓰바라·후루이치·가시하라진구마에·요시노 방면 1번 승강장이 엘리베이터와 고가교로 연결되어 유모차나 휠체어로도 이동 가능한 배리어 프리화 공사가 완료되었다.
2.1. 초기 역사 (1922년 ~ 1943년)
1922년 (다이쇼 11년) 4월 18일: 오사카 철도의 도묘지 - 누노세 간 노선 연장 시 종착역으로 개업하였다.
1923년 (다이쇼 12년) 4월 13일: 오사카 철도가 오사카 덴노지(현재의 오사카아베노바시)까지 연장하면서, 중간역이 되었다.
1943년 (쇼와 18년) 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병하여, 간사이 급행 철도 덴노지선의 역이 되었다.
2.2. 긴키 닛폰 철도 시대 (1943년 ~ 현재)
* 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병, 간사이 급행 철도 덴노지선의 역이 되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신. 후에 재독립)와 합병, 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역이 되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용이 시작되었다.
* 2019년 (레이와 원년) 10월 29일: 역사가 있는 2번(오사카아베노바시역 방면) 승강장과 1번(가와치마쓰바라・후루이치・가시하라진구마에・요시노 방면) 승강장이 엘리베이터와 고가교로 연결되어 유모차나 휠체어 등으로 이동 가능한 배리어 프리화 공사가 완료되었다.
3. 역 구조
후지이데라역이 관리하는 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다. 그러나 일부 시간대에는 역무원이 부재한다.
당역과 다카미노사토역 사이에는 급한 커브가 있어, 통과 열차는 속도 제한을 받고 당역을 통과한다. 이전에는 현재의 자전거 보관소에 화물역이 설치되어 있었다.
3.1. 승강장
누노세 역은 지하 통로로 연결된 2개의 지상 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 승강장 유효 길이는 6량분이다. 역 건물(개찰구)은 2번 승강장의 후루이치 방면에 있으며, 반대편 1번 승강장으로는 계단으로 오르내리는 지하도 및 엘리베이터로 승강하는 고가교로 연결되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 미나미오사카 선 | 하행 | 후지이데라, 후루이치, 가시하라진구마에, 요시노, 가와치나가노 방면 |
| 2 | 미나미오사카 선 | 상행 | 오사카아베노바시 방면 |
3.2. 시설
누노세역은 지하 통로로 연결된 2개의 지상 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 상대식 2면 2선 홈을 갖춘 지상역으로, 홈 유효 길이는 6량분이다. 역 건물(개찰구)은 2번 홈의 후루이치 방면에 있으며, 반대편 1번 홈으로는 계단으로 오르내리는 지하도 및 엘리베이터로 승강하는 고가교로 연결되어 있다.
후지이데라역이 관리하는 유인역이며, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다. 일부 시간대에는 역무원이 부재한다.
당역과 다카미노사토역 사이에는 급한 커브가 있어, 통과 열차는 속도 제한을 받고 당역을 통과한다. 이전에는 현재의 자전거 보관소에 화물역이 설치되어 있었다.
4. 이용 현황
누노세역의 이용 현황은 다음과 같다.