누카타역
1. 개요
누카타역은 1920년 오사카 전기 궤도에 의해 개업하여, 긴키 닛폰 철도 나라선의 역으로 운영되고 있다. 상대식 2면 2선의 지상역으로, 6량 편성의 열차를 수용할 수 있으며, 2006년부터 구간 준급 열차가 정차한다. 2018년에는 하루 평균 3,490명이 이용했으며, 2023년 11월 7일에는 3,104명이 승하차했다.
| 역 이름 | 누카타 역 |
|---|---|
| 원어 역명 | 額田駅 |
| 로마자 역명 | Nukata-eki |
| 소재지 | 일본 오사카부 히가시오사카시 야마테초 2-10 |
| 노선 | 긴테쓰 나라 선 |
| 역 번호 | A15 |
| 전보 약호 | ヌカタ (Nukata) |
| 개업일 | 1920년 7월 13일 |
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| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (近鉄) |
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| 노선 거리 | 후세 역 기점 9.0km, 오사카난바 역부터 15.1km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
이미지 준비중입니다.
| 1일 평균 승강 인원 (2023년) | 3,104명 |
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| 1일 평균 승차 인원 (2018년) | 3,490명 |
| 긴테쓰 나라 선 | 히라오카 (A14) - 누카타 역 (A15) - 이시키리 (A16) |
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| 공식 웹사이트 | 긴키 닛폰 철도 누카타 역 공식 웹사이트 |
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긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
히가시오사카시의 철도역 -
아라모토역
아라모토역은 1986년 개업한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 역으로, 히가시오사카시의 주요 시설과 인접해 있으며 향후 오사카 모노레일 연장선 개통으로 환승역이 될 예정이다. -
히가시오사카시의 철도역 -
후세역
후세역은 오사카부 히가시오사카시에 위치한 긴키 닛폰 철도 소속의 역으로, 오사카선과 나라선이 지나며 환승이 가능하고, 고가 역사와 연결된 상업 시설 및 주변 상점가, 공공 시설로 인해 히가시오사카시의 중심지 역할을 한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1920년 7월 13일 오사카 전기 궤도의 역으로 개업했다. 1941년 3월 15일 간사이 급행 철도로 이관되었고, 1944년 6월 1일에는 긴테쓰의 일부가 되었다. 전쟁 전에 오사카 순환선사쿠라노미야역을 기점으로 하여 당역을 종점으로 하는 시조나와테선이 계획되어 일부 구간에서는 착공되었지만 미완성선이 되었다.
2.1. 초기 역사 (1920년 ~ 1944년)
1920년 (다이쇼 9년) 7월 13일: 오사카 전기 궤도의 히라오카 - 이시키리 구간에 신설 개업하였다.
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 산구 급행 전철과의 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 되었다.
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.
전쟁 전에 오사카 순환선사쿠라노미야역을 기점으로 하여 당역을 종점으로 하는 시조나와테선이 계획되어 일부 구간에서는 착공되었지만 미완성선이 되었다.
2.2. 전후 발전 (1945년 ~ 현재)
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.
* 1992년 (헤이세이 4년) 3월 19일: 홈 연장 공사가 완료되어 6량 편성 열차가 다닐 수 있게 되었다. 낮 시간대 정차 열차는 보통 열차가 매시 3편에서 6편으로 늘어났다.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 21일: 이날부터 새로 만들어진 구간 준급 열차가 정차하기 시작하여, 낮 시간대 정차 열차는 보통 열차가 매시 3편, 구간 준급이 매시 3편이 되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용이 시작되었다.
3. 역 구조
이 역은 상대식 승강장 두 개로 구성되어 있으며, 승강장 간 연결 통로는 없다. 따라서 다른 승강장으로 가려면 역 밖으로 나가 반대편에서 다시 들어가야 한다.
3.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 30퍼밀을 넘는 구배의 도중에 역이 설치되어 있다. 승강장 유효 길이는 6량이다. 서로의 승강장을 잇는 육교도 지하도도 없기 때문에, 양쪽 승강장 모두 개찰구가 별도로 존재한다. 화장실은 1번 승강장의 개찰구 안에만 있으며, 남녀 별도의 수세식이다.
히가시하나조노역 관리의 유인역이며, PiTaPa・ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
누카타역의 이용 현황은 2018년 기준 하루 평균 3,490명이 이용했다. 2023년 11월 7일에는 하루 동안 3,104명이 이 역을 이용했는데, 이는 나라선의 모든 역 중에서 가장 적은 수치이다.