다바타신고조역

1. 개요

다바타신고조역은 일본 도쿄에 위치한 신호장이다. 1896년 다바타역으로 개업하여, 1961년 다바타소역으로 분리되었다. 이후 화물역, 조차장, 임시역을 거쳐 2011년 현재의 다바타신고조역으로 변경되었다. 과거에는 험프 야드를 갖춘 조차장으로 운영되었으며, 2014년 기타오지선의 운행 종료와 함께 현재에 이르고 있다.

2. 역사

다바타역의 역사와 밀접한 관련을 맺고 있다. 다바타역 역사 문서도 함께 참고하면 좋다.

1896년 다바타역이 개업한 이후, 화물 운송의 중요성이 커지면서 1917년에는 다바타역 화물 조차장에 험프가 설치되었다. 이후 1961년에는 다바타역의 화물 설비를 분리하여 별도의 화물역인 다바타소역이 문을 열었다.

다바타소역은 개업 이후 소화물 취급, 컨테이너 화물 취급 등 여러 차례 영업 범위에 변화를 겪었다. 1986년에는 화물 취급이 전면 폐지되면서 다바타 조차장으로 기능이 축소되기도 했다. 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 화물 소속이 되었으며, 잠시 화물 취급을 재개하며 다바타소역으로 다시 승격되기도 했으나, 결국 2011년 다바타 신호장역으로 명칭이 변경되어 현재에 이르고 있다. 2014년에는 기타오지선이 폐지되었다.

2.1. 다바타역 개업 초기 (1896년 ~ 1961년)

1896년 (메이지 29년) 일본철도 (도호쿠 본선의 전신)의 화물역으로 다바타역이 문을 열었다. 이후 1917년 (다이쇼 6년)에는 다바타역 화물 조차장에 험프가 설치되어, 일본 최초의 험프 야드를 갖춘 근대적인 조차장으로 발전했다.

시간이 흘러 1961년 (쇼와 36년) 2월 17일, 다바타역의 화물 시설을 분리하여 다바타소역(たばたそうえき)이 공식적으로 개업했다. 당시 영업 범위는 화물이었으나, 활어와 소금에 절인 것을 포함한 선어의 도착 화물은 취급하지 않았다. 이로써 기존 다바타역의 조차장 기능도 다바타소역으로 이관되었다.

2.2. 다바타 조차역 시대 (1961년 ~ 1986년)

1961년 (쇼와 36년) 2월 17일, 다바타역의 화물 설비가 분리되어 다바타소역(たばたそうえき, 다바타 조차역)으로 개업하였다. 이때 영업 범위는 화물이었으나, 활어와 염장한 선어의 도착 화물은 취급하지 않았다. 다바타역의 조차장도 다바타소역으로 이관되었다.

1974년 (쇼와 49년) 10월 1일에는 소화물 취급을 시작하면서 일반역이 되었다. 그러나 1975년 (쇼와 50년) 1월 31일에는 아키하바라역과 다바타소역 사이의 화물 운수 영업이 폐지되었고, 1978년 (쇼와 53년) 10월 2일에는 소화물 취급마저 폐지되어 다시 화물역으로 돌아갔다.

1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 컨테이너 화물 취급이 폐지되었고, 영업 범위는 "차량 취급 화물 (활선어(염장한 것을 포함)의 도착 제외)"로 변경되었다. 결국 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일, 차량 취급 화물 취급도 폐지되면서 다바타소역은 다바타 조차장으로 격하되었다.

2.3. 다바타 조차장 시대 (1986년 ~ 1989년)

* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 차량 취급 화물 취급이 폐지되면서 다바타소역은 다바타 조차장으로 격하되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물의 역이 되었고, 동시에 기타오지선의 기점역이 되었다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 6월 22일: 차량 취급 화물 취급을 다시 시작하면서 임시역인 다바타소역으로 승격되었다.

2.4. 다바타 조차역 재승격 및 JR 화물 시대 (1987년 ~ 2011년)

* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물의 역이 되었다. 동시에 기타오지선의 기점역이 되었다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 6월 22일: 차량 취급 화물 취급을 재개하며 다바타소역(다바타 조차역)이라는 이름의 임시역으로 승격되었다.
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월 10일: 컨테이너 화물 취급을 재개하였다.
* 1990년 (헤이세이 2년) 4월 1일: 임시역에서 정식 화물역으로 승격되었다.
* 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 컨테이너 화물 취급을 중단하였다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 4월: 컨테이너 화물 취급을 재개하였다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 컨테이너 화물 및 임시를 제외한 차량 취급 화물 취급을 폐지하였다.

2.5. 다바타 신호장역 시대 (2011년 ~ 현재)

* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 12일: 다바타 신호장역으로 명칭이 변경되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년)
* 3월 14일: 닛폰 제지의 전용선 화물 취급이 종료됨에 따라, 기타오지선의 운수 영업이 종료되었다.
* 7월 1일: 기타오지선이 폐지되었다.

3. 역 구조

지상 시설로, 역 시설은 니시닛포리역 근처에서 가미나카사토역 근처까지 약 2km에 걸쳐 길게 뻗어 있다. 다바타역 승강장 부근에는 JR 화물의 다바타 기관구와 JR 동일본의 다바타 운전소(차량기지)가 위치하여 기관차 교체 및 승무원 교대 업무가 이루어진다.

역 구내는 다바타역 부근의 6개 착발선과 가미나카사토역 부근에서 오지역 부근까지 이어지는 1개의 착발선(야마노테 착발선)을 통로선이 연결하는 형태로 구성되어 있다. 이 외에도 분류선(유치선)과 다바타 운전소 남부 기류선이 있으며, 도호쿠 신칸센의 차량 기지인 도쿄 신칸센 차량 센터와 바로 인접해 있다. 또한 다바타 기관구가 병설되어 있지만, 이는 JR 화물의 승무원 기지일 뿐 구내가 있는 것은 아니다.

3.1. 노선 연결

가미나카자토역 부근에서는 오사키역 방면에서 오는 야마노테 화물선과 합류한다. 반대로 다바타역 부근 구내 남단에서는 조반 화물선이 분기하여 미카와시마역에서 닛포리역에서 오는 조반선과 합류한다.

이곳은 조반 화물선의 기점이자 야마노테 화물선의 종점이며, 도호쿠 화물선의 사실상 기점이기도 하다. 다바타 신호장역 종합사무소 부근의 착발 1번선에 있는 갑호 거리 표지에는 "{{cvt", "{{cvt"이라고 함께 적혀 있다.

또한, 구내 북단에서는 기타오지선이 분기했었으나, 2014년 3월에 운행이 종료되었다.

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3.2. 과거 조차장 시설

다바타 신호장역은 과거 다바타 조차장(田端操車場^일본어)으로 불렸으며, 1961년부터는 다바타 조차역이라는 명칭을 사용했다. 이곳은 일본에서 처음으로 험프 야드를 설치한 근대적인 조차장이었다. 조차 작업에는 '헴슈'(제동화)라는 제동 블록을 이용한 방식이 사용되었고, 이후 압축 공기 등을 이용하는 카 리타더 방식이 실용화되었다.

이곳은 일본에서 가장 역사가 깊은 화물 조차장 중 하나로서 철도 화물 수송에 중요한 역할을 담당했다. 하지만 철도 화물 수송 자체가 줄어들고, 컨테이너 수송 및 프레이트 라이너 방식 도입 등 운송 방식의 변화, 그리고 무사시노선과 무사시노 조차장 개업으로 도심을 우회하는 노선이 생기면서 취급하는 화물량이 점차 감소했다. 결국 도호쿠 신칸센이 도쿄까지 연장되면서 조차장 부지의 상당 부분이 신칸센 차량 기지(도쿄 신칸센 차량 센터)로 사용되었고, 조차 시설 규모는 대폭 축소되어 현재에 이른다.

4. 이용 현황

과거에는 화물 취급량이 많았으나, 철도 화물 수송의 쇠퇴와 컨테이너화 등으로 인해 점차 감소하였다. 최근 연간 발착 톤수는 아래 표와 같다.

5. 주변 시설

* JR 동일본 도쿄 지사 빌딩
* 오구 차량 센터
* 도쿄 신칸센 차량 센터
* 호텔 메츠 타바타(제이알에프・호텔)
* 타바타 아스카 타워
* 마루에츠 타바타점

6. 인접역

; 동일본 여객철도(JR 동일본)
: 야마노테 화물선
:: 이케부쿠로역 - 다바타 신호장역
: 도호쿠 화물선
:: 다바타 신호장역 - 아카바네역
: 조반선
:: 다바타 신호장역 - 미카와시마역