미카와시마역
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1. 개요
미카와시마역은 일본 도쿄도 아라카와구에 있는 조반선의 철도역이다. 1905년 영업을 시작했으며, 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로 운영된다. 1962년 미카와시마 사고가 발생한 곳이며, 현재 역 주변은 코리아 타운을 형성하고 있다. 2023년 하루 평균 11,500명이 이용했다.
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미카와시마역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
역 정보 | |
![]() | |
위치 | 서울특별시 아라카와구 니시닛포리 1초메 6-10 |
로마자 표기 | Mikawashima |
전보 약호 | 미마 |
운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
노선 | 조반선 (쾌속) (선로 명칭상은 조반선) 조반선 (화물 지선 · 다바타 화물선) 조반선 (화물 지선 · 스미다가와 화물선) |
역 번호 | JJ03 |
역 구조 | 고가역 |
승강장 | 1면 2선 |
개업일 | 1905년 4월 1일 |
이전 역 | JJ 02 닛포리 (조반선 쾌속) 다바타 (조반선 화물 지선・다바타 화물선) |
다음 역 | 미나미센주 JJ 04 (조반선 쾌속) 스미다가와 (조반선 화물 지선・스미다가와 화물선) |
영업 거리 | 닛포리 기점 1.2km (조반선 쾌속) 우에노에서 3.4km (조반선 쾌속) 미카와시마 기점 0.0km (조반선 화물 지선・다바타 화물선) 미카와시마 기점 0.0km (조반선 화물 지선・스미다가와 화물선) |
승차 인원 | 11,500명 |
통계 연도 | 2023년 |
소속 노선 수 | 3 |
비고 | 직영역 (고객 지원 콜 시스템 도입역) [[File:JR area KU.svg|15px|구]] 도쿄 도구 내 역 |
인접 역 | |
조반선 | |note-mid2=Local-Futsuu|note-right2=}} |note-mid=Rapid|right=Minami-Senju|note-right=}} |
2. 역 구조
미카와시마역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다. 본선 양쪽에는 승강장이 없는 지선 선로가 있다. 하행선 쪽 지선은 다바타 신호장역 방면에서 와서 미나미센주역 쪽에서 합류하며, 이 합류 지점은 미카와시마 사고가 일어난 현장이다. 상행선 쪽 지선은 다바타 신호장역과 스미다강역을 잇는 단선으로, 미나미센주역 쪽에 상행선에서 건너가는 건넘선이 있다.[73]
2. 1. 승강장
미카와시마역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다. 본선 양쪽에는 승강장이 없는 지선 선로가 있는데, 하행선 쪽은 다바타 신호장역 방면에서 와서 미나미센주역 쪽에서 합류하며, 이 합류 지점은 미카와시마 사고가 일어난 현장이다. 상행선 쪽은 다바타 신호장역과 스미다강역을 잇는 단선으로, 미나미센주역 쪽에 상행선에서 건너가는 건넘선이 있다.[73]개찰구는 미나미센주역 쪽에 1곳만 있다. 승강장 상옥은 짧았지만, 2011년에 증설 공사가 완료되어 승강장 길이의 과반수를 덮게 되었다. 승강장 폭은 다소 좁은 편이며, 중간에 대기실이 있다. 자동 발권기, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있으며, 고객 지원 콜 시스템 도입으로 이른 아침에는 인터폰으로 안내한다. 승차역 증명서 발행기는 이른 아침에만 가동된다. 2010년 12월부터 엘리베이터 설치 공사가 진행되어 2011년 4월에 완료되었다.[73]
2. 1. 1. 승강장 상세
섬식 승강장 1면 2선 형태의 고가역이다. 미나미센주역 방면으로 개찰구가 1개소 설치되어 있다. 자동개찰기가 있으나 미도리노마도구치는 없다. 2011년 2월에는 엘리베이터가 공사 중이었다.[73]3. 역사
1905년 4월 1일, 일본 철도의 역으로 영업을 시작했다.[1] 1906년 11월 1일에는 일본 철도가 국유화되면서 일본국유철도의 역이 되었다. 1909년 10월 12일, 선로 명칭 제정에 따라 조반선의 역이 되었다.
1949년 6월 1일에는 일본국유철도가 발족되었다. 1964년 10월 1일에는 짐 취급이, 1970년 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었다.[1] 1971년 4월 20일에는 완행선(각역 정차)이 지요다선과 상호 직통 운전을 시작하면서 쾌속 정차역이 되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[1] 1988년 3월 13일에는 보통 열차가 주간(9시~16시)에 정차하게 되었고, 2001년 11월 18일에는 IC 카드인 Suica의 이용이 가능하게 되었다.[5] 2004년 3월 13일에는 특별 쾌속과 통근 쾌속을 제외한 보통 열차가 모두 정차하게 되었다. 2005년 11월에는 미도리노 마도구치가 폐지되고 지정석 발권기가 설치되었다.[6]
에도 시대에 도쿠가와 이에야스가 미카와에서 데려온 농민들이 벼농사를 짓던 곳으로, 두루미의 도래지로도 알려져 있었다. 메이지 시대에는 쇼기대 잔병들이 숨어 지내기도 했다. 메이지 시대부터 다이쇼 시대까지는 습지와 농가가 남아 있는 전원 지대였으며, 리쿠기엔의 에도 지도에는 밭으로 표기되어 있었다.
메이지 시대 이후 도축장, 피혁 공장, 하수 처리장 등이 건설되면서 일본인 노동자와 조선반도 출신자(대부분 제주도 출신)들이 이주하여 일하게 되었다.[67][68] 이러한 연유로 현재 역 주변에는 불고기집 등 한글 간판이 늘어선 코리아 타운이 형성되었으며, 도쿄 조선 제1초중급학교도 인근에 있다. 고도 경제 성장과 함께 금속 가공, 인쇄, 제지, 상자 공장도 늘어나 공업 지역이 되었다.
미카와시마역에서 도보 3분 거리에는 "후지노 오타키"라고 불리는 높이 12m 정도의 등나무가 있는데, 매년 4월 하순에 절정을 맞이하며 아라카와구의 보호 수목으로 지정되어 "후지 마쓰리"가 열리기도 한다.[69][70][71][72]
3. 1. 주요 사건
4. 운행 노선
미카와시마역에는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 조반선이 지난다. 여객역에는 조반선 쾌속 전철 및 중거리 전철만 정차하며, 도쿄 메트로 지요다선으로 직통하는 조반선 각역 정차는 당역을 경유하지 않는다.[4] 따라서 복복선 구간에서 조반선 각역 정차만 정차하는 아야세역, 가메아리역, 가나마치역으로 가려면 기타센주역에서 환승해야 한다.
본선 외에, 당역에서는 다바타역(다바타 신호장역) 방면으로의 지선(다바타 화물선)과 스미다강역 방면으로 향하는 지선(스미다강 화물선)이 분기한다. 지선은 다바타 신호장역 방면은 화물 열차와 임시 열차가, 스미다강역 방면은 화물 열차만 사용한다.
5. 이용 현황
미카와시마역의 이용 현황은 주로 연도별 승차 인원 변화를 통해 파악할 수 있다. 승차 인원은 JR 동일본에서 제공하는 통계 자료를 통해 확인할 수 있으며, 도쿄도 통계 연감과 아라카와구에서 제공하는 자료도 참고할 수 있다.
연도 | 승차 인원(명) |
---|---|
1992년 | 9,082[75] |
1993년 | 9,101[76] |
1994년 | 8,959[77] |
1995년 | 8,842[78] |
1996년 | 8,808[79] |
1997년 | 8,652[80] |
1998년 | 8,578[81] |
1999년 | 8,702[82] |
2000년 | 9,060 |
2001년 | 9,280 |
2002년 | 9,688 |
2003년 | 9,733 |
2004년 | 9,794 |
2005년 | 9,743 |
2006년 | 9,900 |
2007년 | 10,100 |
2008년 | 10,148 |
2009년 | 10,130 |
5. 1. 연도별 승차량 변동
2023년(레이와 5년)도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''11,500명'''이다[66]. 조반선(조반 쾌속선)의 JR 동일본 수도권 본부 관내(우에노역 - 토리데역 간) 역 중 가장 적으며, 도쿄 23구 내에서는 엣추지마역, 가미나카자토역, 다카나와 게이트웨이역, 오구역 다음으로 5번째로 적다.1990년(헤이세이 2년) 이후의 추이는 다음과 같다.
연도 | 정기 외 | 정기 | 합계 |
---|---|---|---|
1990년(헤이세이 2년) | 8,726 | ||
1991년(헤이세이 3년) | 8,697 | ||
1992년(헤이세이 4년) | 9,082 | ||
1993년(헤이세이 5년) | 9,101 | ||
1994년(헤이세이 6년) | 8,959 | ||
1995년(헤이세이 7년) | 8,842 | ||
1996년(헤이세이 8년) | 8,808 | ||
1997년(헤이세이 9년) | 8,652 | ||
1998년(헤이세이 10년) | 8,578 | ||
1999년(헤이세이 11년) | 8,702 | ||
2000년(헤이세이 12년) | 9,060 | ||
2001년(헤이세이 13년) | 9,280 | ||
2002년(헤이세이 14년) | 9,688 | ||
2003년(헤이세이 15년) | 9,733 | ||
2004년(헤이세이 16년) | 9,794 | ||
2005년(헤이세이 17년) | 9,743 | ||
2006년(헤이세이 18년) | 9,900 | ||
2007년(헤이세이 19년) | 10,100 | ||
2008년(헤이세이 20년) | 10,148 | ||
2009년(헤이세이 21년) | 10,130 | ||
2010년(헤이세이 22년) | 10,063 | ||
2011년(헤이세이 23년) | 9,763 | ||
2012년(헤이세이 24년) | 3,182 | 6,684 | 9,867 |
2013년(헤이세이 25년) | 3,256 | 6,985 | 10,242 |
2014년(헤이세이 26년) | 3,329 | 7,044 | 10,373 |
2015년(헤이세이 27년) | 3,512 | 7,369 | 10,882 |
2016년(헤이세이 28년) | 3,532 | 7,560 | 11,093 |
2017년(헤이세이 29년) | 3,608 | 7,699 | 11,307 |
2018년(헤이세이 30년) | 3,700 | 7,808 | 11,508 |
2019년(레이와 원년) | 3,620 | 7,841 | 11,461 |
2020년(레이와 2년) | 2,797 | 6,513 | 9,311 |
2021년(레이와 3년) | 3,159 | 6,631 | 9,791 |
2022년(레이와 4년) | 3,616 | 6,935 | 10,551 |
2023년(레이와 5년) | 4,064 | 7,435 | 11,500 |
6. 주변 지역
게이세이 본선 시미-미카와시마역과 오타케바시 거리가 있으며, 닛포리역까지의 선로는 급커브를 이루고 있어 니시닛포리역, 마치야역도 도보권 내에 있다. 아라카와구청, 아라카와구립 평생 학습 센터, 아카몽카이 일본어 학교 본교, 도쿄 조선 제1초중급학교, 재일본대한민국민단(민단) 도쿄 아라카와 지부, 신선 대매출 유타카라야 니포리점 등이 있다.
에도 시대에는 도쿠가와 이에야스가 미카와국에서 데려온 농가들이 벼농사를 지었으며, 두루미 도래지로도 알려졌다. 메이지 시대에는 쇼기대 잔병이 숨겨졌다는 기록이 있다.
일제강점기와 해방 이후 조선반도 출신자(대부분 제주도 출신)들이 도축장, 피혁 공장, 하수 처리장(미카와시마 물 재생 센터) 등에서 일하면서 코리아 타운이 형성되었다.[67][68] 고도 경제 성장과 함께 금속 가공, 인쇄, 제지, 상자 공장도 늘어나 공업 지역이 되었다.
1962년에는 미카와시마 열차 충돌 사고가 발생했다.
미카와시마역 인근에는 "후지노 오타키"라는 높이 12m 정도의 등나무가 있으며, 매년 4월 하순에 "후지 마쓰리"가 열린다.[69][70][71][72]
6. 1. 주요 시설
- 게이세이 본선 시미-미카와시마역
- 오타케바시 거리 - 역 출구가 면해 있음.
- 닛포리역 - 미카와시마역에서 닛포리역까지의 선로는 호를 그리는 급커브를 이루고 있어, 직선 거리로는 닛포리역, 니시닛포리역, 마치야역도 도보권 내에 들어갈 정도로 가깝다.
- 아라카와구청
- 아라카와구립 평생 학습 센터
- 아카몽카이 일본어 학교 본교
- 도쿄 조선 제1초중급학교
- 재일본대한민국민단(민단) 도쿄 아라카와 지부
- 신선 대매출 유타카라야 니포리점
6. 2. 코리아타운
메이지 시대 이후, 도축장 및 피혁 공장, 하수 처리장(미카와시마 물 재생 센터) 등의 시설이 건설되기 시작했으며, 전전(戰前)과 전후에 걸쳐 그러한 공장과 시설에 일본인 노동자나 조선반도 출신자(대부분 제주도 출신자)가 이주하여 일하게 되면서 코리아 타운이 형성되었다.[67][68] 현재 역 주변은 불고기집 등 한글 간판이 늘어선 코리아 타운이 되었으며, 도쿄 조선 제1초중급학교도 인근에 소재하고 있다.[67][68] 규모 면에서는 오카치마치(히가시우에노), 오쿠보(신오쿠보), 가와사키시 사쿠라모토, 지바시 사카에초 등 간토의 다른 커뮤니티보다 비교적 규모와 활력이 작다.참조
[1]
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日本国有鉄道停車場一覧
Japanese National Railways
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みどりの窓口 リストラ JR東 昨年〜今年63駅で廃止 後釜は券売機、客イライラ
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駅の情報(三河島駅):JR東日本
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JR東日本:駅構内図・バリアフリー情報(三河島駅)
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東京都統計年鑑 平成7年 107~138表 運輸及び通信
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東京都統計年鑑 平成8年 107~138表 運輸及び通信
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東京都統計年鑑 平成9年 114 JRの駅別乗車人員
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東京都統計年鑑 平成11年 107~138表 運輸及び通信
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各駅の乗車人員(2000年度)
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東日暮里の藤の木「藤の大滝」が見頃に-満開は20日ごろ
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