니시닛포리역은 야마노테선, 게이힌-도호쿠선, 도쿄 메트로 지요다선, 닛포리·토네리 라이너가 지나는 환승역이다. JR 동일본, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국 3개 회사가 운영하며, 지요다선은 조반 완행선 및 오다큐선과 직통 운행한다. 역은 JR 동일본, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국 3개 회사에서 각각 관리하며, JR 동일본과 도쿄 메트로 간에는 환승 개찰구가 설치되어 있다. 1969년 지요다선 개업, 1971년 국철 역 개업, 2008년 닛포리·토네리 라이너 개업 등 역사를 거쳤다. 2023년 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 88,139명, 도쿄 메트로는 151,039명이다.
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니시닛포리역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름
니시닛포리역
원래 이름
西日暮里駅
로마자 표기
Nishi-Nippori-eki
주소
일본 도쿄도 아라카와구 니시닛포리 5초메
좌표
JR 동일본: 도쿄 도 교통국:
개업일
도쿄 메트로: 1969년 12월 20일 JR 동일본: 1971년 4월 20일 도쿄 도 교통국: 2008년 3월 30일
JR 동일본: 선로 명칭상으로는 도호쿠 본선 1개 노선뿐이지만, 당역에는 전차선으로 운행되는 게이힌 토호쿠 선 전차 및 야마노테선 전차만이 정차하며, 여객 안내에서는 '도호쿠 (본)선'은 사용되지 않는다. 또한, 특정 도구 시내 제도에 따른 '도쿄도 구내' 및 '도쿄 야마노테선 내'에 속한다. - 역 번호 'JK 33' (JK 게이힌 토호쿠 선), 'JY 08' (JY야마노테선)[18]
니시닛포리역은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 섬식 승강장 2면 4선의 고가 형태이며, 지하에는 도쿄 메트로 지요다선으로 환승할 수 있는 중간 개찰구가 있다.[42] 지정석 발권기와 VIEW ALTTE가 설치되어 있었고, 이전에는 미도리의 창구도 있었으나 2013년 12월 14일에 영업을 종료했다.
2007년 봄까지 콘코스와 각 승강장을 연결하는 배리어 프리 설비(에스컬레이터, 엘리베이터, 다기능 화장실)를 정비했다. 에스컬레이터는 콘코스와 지요다선 환승 개찰구도 연결한다. 2019년에는 콘코스에 문화 교류 거점 "에키 랩 niri", 지역 및 역 정보를 알리는 "커뮤니케이션 월", 에키나카 카페 "BECK'S COFFEE SHOP 니시닛포리점"이 개업했다.[43] 과거에는 전철 도착 시 "니시닛포리, 니시닛포리, 지하철 지요다선으로 환승입니다"라는 안내 방송이 나왔지만, ATOS 도입 후에는 나오지 않게 되었다.
게이힌토호쿠선은 쾌속 운전 시간에는 이 역을 통과하므로, 1·4번선에는 열차가 정차하지 않는다. 이 시간대에 오이마치 이원 방면으로 가려면 2번선 야마노테선을 이용하여 우에노역에서, 가미나카자토 이원 방면으로 가려면 3번선 야마노테선을 이용하여 다바타에서 환승해야 한다. 통과 방송 후에 안내 방송이 나온다.
지요다 선 역은 두 개의 지하 분할 측면 플랫폼으로 구성되어 있으며, 1번 플랫폼은 상층에, 2번 플랫폼은 하층에 위치해 있다.
JR 동일본 및 도쿄 메트로 지요다 선 간 환승 개찰구, 2019년 6월
개찰구는 JR 동일본과 도쿄도 교통국이 1곳, 도쿄 메트로는 2곳이 있으며, 지하에는 JR 동일본 - 도쿄 메트로 간의 연락 개찰구도 있다. 이 연락 개찰구에는 자동 환승 정산기가 설치되어 있지 않기 때문에, 정산 또는 구간 변경, 교통계 IC 카드 충전이 필요한 경우에는 개찰구에 병설된 정산 창구에 줄을 서야 한다. 연락 개찰구의 자동 개찰기는 JR 동일본 사양이며 유인 개찰에서의 대응도 JR 동일본의 사원이지만, 정산 창구에서의 대응은 도쿄 메트로의 사원이 하고 있다.
JR 선 남쪽 인접 닛포리역에서 접속하는 조반 쾌속선에 운전 중단이나 운행 시각표의 혼란이 발생한 경우 (당역 경유로 도쿄 메트로 지요다 선 (조반 완행선 직통)으로의 대체 수송이 이루어지는 경우에 한함), 러시 아워 등에는 양사 간의 환승 개찰구를 개방하여 대처하는 경우가 있다. (「대체 수송 이용하시는 분은 그대로 지나가 주세요」라고 안내됨)
도호쿠 본선의 오구 지선 (우쓰노미야선・다카사키선) 가드 부근의 입구에서는 JR 동일본・도쿄 메트로의 양쪽 승강장으로도 이동할 수 있지만, 이 입구에는 도쿄 메트로의 로고 마크가 표시되어 있지 않다.
3. 2. JR 동일본
동일본 여객철도(JR 동일본)의 역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다.[42] 지하에 지요다선에서 JR로 환승할 수 있도록 중간 개찰구가 있다. 지정석 발권기와 VIEW ALTTE가 설치되어 있다. 이전에는 미도리의 창구도 있었지만, 2013년 (헤이세이 25년) 12월 14일에 영업을 종료했다.
2007년(헤이세이 19년) 봄까지 콘코스와 각 승강장을 연결하는 배리어 프리 설비를 정비했다. 에스컬레이터가 다바타역・닛포리 방면과 연결되었고, 엘리베이터도 닛포리 방면에 설치되었으며, 다기능 화장실도 설치되었다. 에스컬레이터는 콘코스와 지요다선 환승 개찰구도 연결한다.
2019년(레이와 원년)에는 콘코스에 문화 교류 거점 "에키 랩 niri", 지역 및 역 정보를 알리는 "커뮤니케이션 월", 에키나카 카페 "BECK'S COFFEE SHOP 니시닛포리점"이 개업했다.[43]
과거에는 전철 도착 시 "니시닛포리, 니시닛포리, 지하철 지요다선으로 환승입니다"라는 방송이 나왔지만, ATOS 도입 후에는 나오지 않게 되었다.
게이힌토호쿠선 쾌속 운전 시간에는 이 역을 통과하므로, 1・4번선에는 열차가 정차하지 않는다. 이 시간대에 오이마치 이원 방면으로 가려면 2번선 야마노테선을 이용하여 우에노역에서, 가미나카자토 이원 방면으로 가려면 3번선 야마노테선을 이용하여 다바타에서 환승해야 한다. 통과 방송 후에 안내 방송이 나온다.
3. 3. 도쿄 도 교통국
닛포리·도네리 라이너 역은 고가역으로, 2개 선로를 갖춘 단선 승강장 1면으로 구성되어 있다.[45]
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다.[45] 역사는 오구하시 거리 바로 위, 게이세이 전철본선과 JR 조반선에서 갈라지는 다바타 화물선이 교차하는 부근의 복잡한 위치에 있다.
출입구는 역사의 동서 양쪽과 보행자 데크를 통해 니시닛포리 5초메 교차점을 건너 동서 양쪽 (도쿄 메트로 지요다선 출입구 2, 3번과 인접) 4곳이다. JR 역 건물과는 직접 연결되어 있지 않으며, 양 역 사이는 도보로 몇 분이 소요된다 (인접한 닛포리역에서의 환승이 더 가깝다). 한편, 도쿄 메트로의 역과는 엘리베이터로 연결되어 있다.
2008년3월 30일 개업 당시에는 무인역으로 닛포리역에서 원격 관리되었지만,[31] 현재는 도쿄도 영업 교통 협력회가 수탁하는 업무 위탁역이 되었다.
2018년 10월 27일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다. 1번 승강장은 "소다수"(후쿠시마 나오야 작곡), 2번 승강장은 "돌아가는 길" (야마토 유코 작곡)이다.
게이힌토호쿠선의 쾌속 운전 시간대에는 당역을 통과하므로, 1·4번선에는 열차가 정차하지 않는다. 이 시간대에 오이마치 이원 방면으로 가는 이용객은 2번선의 야마노테선을 이용하여 우에노역에서, 가미나카자토 이원 방면으로 가는 이용객은 3번선의 야마노테선을 이용하여 다바타에서 환승해야 한다. 통과 방송 후에 안내 방송이 나온다.
4. 1. 도쿄 지하철
지요다 선 승강장은 2개의 지하 분할 측면 플랫폼으로 구성되어 있으며, 1번 플랫폼은 상층에, 2번 플랫폼은 하층에 위치해 있다. 개찰구는 JR 동일본과 도쿄도 교통국이 1곳, 도쿄 메트로는 2곳이 있으며, 지하에는 JR 동일본 - 도쿄 메트로 간의 연락 개찰구도 있다.[39][40]
이 연락 개찰구에는 자동 환승 정산기가 설치되어 있지 않다. 따라서 정산 또는 구간 변경, 교통계 IC 카드 충전이 필요한 경우에는 개찰구에 병설된 정산 창구에 줄을 서야 한다. 연락 개찰구의 자동 개찰기는 JR 동일본 사양이며 유인 개찰에서의 대응도 JR 동일본의 사원이지만, 정산 창구에서의 대응은 도쿄 메트로의 사원이 하고 있다.[39][40]
닛포리역에서 접속하는 조반 쾌속선에 운전 중단이나 운행 시각표의 혼란이 발생한 경우 (당역 경유로 도쿄 메트로 지요다 선 (조반 완행선 직통)으로의 대체 수송이 이루어지는 경우), 러시 아워 등에는 양사 간의 환승 개찰구를 개방하여 대처하는 경우가 있다. 이때는 "대체 수송 이용하시는 분은 그대로 지나가 주세요"라고 안내한다.[39][40]
도호쿠 본선의 오구 지선 (우쓰노미야선・다카사키선) 가드 부근의 입구에서는 JR 동일본・도쿄 메트로의 양쪽 승강장으로도 이동할 수 있지만, 이 입구에는 도쿄 메트로의 로고 마크가 표시되어 있지 않다.[39][40]
동일본 여객철도(JR 동일본) 니시닛포리역은 섬식 승강장 2면 4선[42]을 갖춘 고가역이다. 도쿄 메트로 지요다선 구내에서 JR로 환승할 수 있도록 지하에 중간 개찰구가 있다. 지정석 발권기와 VIEW ALTTE가 설치되어 있으며, 이전에는 미도리의 창구도 있었지만 2013년 12월 14일에 영업을 종료했다.
2007년 봄까지 콘코스와 각 승강장을 연결하는 배리어 프리 설비가 정비되었다. 에스컬레이터가 다바타・닛포리 방면과 연결되었고, 엘리베이터도 닛포리 방면에 설치되었으며, 다기능 화장실도 설치되었다. 에스컬레이터는 콘코스와 지요다선 환승 개찰구도 연결한다.
2019년에는 콘코스에 문화 교류 거점 "에키 랩 niri", 지역 및 역 정보를 발신하는 "커뮤니케이션 월", 에키나카 카페 "BECK'S COFFEE SHOP 니시닛포리점"이 개업했다.[43]
과거에는 전철 도착 시 "니시닛포리, 니시닛포리, 지하철 지요다선으로 환승입니다"라는 방송이 나왔지만, ATOS 도입 후에는 이러한 방송이 나오지 않는다.
게이힌토호쿠선의 쾌속 운전 시간대에는 니시닛포리역을 통과하므로, 1・4번선에는 열차가 정차하지 않는다. 이 시간대에 오이마치 이원 방면으로 가는 이용객은 2번선의 야마노테선을 이용하여 우에노역에서, 가미나카자토 이원 방면으로 가는 이용객은 3번선의 야마노테선을 이용하여 다바타에서 환승해야 한다. 통과 방송 후에 안내 방송이 나온다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받고 있는 닛포리역 관리의 업무 위탁역이다.[34]
닛포리·도네리 라이너 역은 고가역으로, 2개 선로를 갖춘 단선 승강장 1면으로 구성되어 있다.
에스컬레이터
다기능 화장실
엘리베이터
5. 역 주변
오구바시 거리와 도칸야마 거리가 있다. 개성 중·고등학교가 근처에 있다.[43] 니시닛포리 및 야나카 (다이토구)도 참고할 수 있다.
JR 야마노테선 및 게이힌 도호쿠선이 남동쪽에서 북서쪽으로 뻗어 있으며, 도쿄 메트로 지요다선이 이 노선과 거의 직교한다. 해당 노선의 지상 부분은 도칸산 거리가 되며, 도칸산 거리, 역의 서쪽에는 개성학원 (중학교・고등학교)가 있다. 해당 학원과 도칸산 거리를 사이에 둔 맞은편에는 니시닛포리 공원이 있다.
매년 8월 마지막 주 토요일, 일요일에 개최되는 스와 신사의 례대제에는 많은 포장마차가 들어선다.
역 주변은 특히 오구바시 거리를 따라 중층 빌딩이 많으며, 음식점이나 유흥업소 등이 다수 입지해 있지만, 당역이 설치되기 전에는 주택 밀집 지역이었다. 당역 개업 후에도 역 동쪽의 간선 도로 외에는 폭이 좁은 길을 따라 서민적인 주택가가 밀집해 있다.
지하철 2번 출구 앞을 통과하는 게이세이 본선에는 현재 역이 없지만, 과거에는 도칸산 거리역 (1943년 휴지, 1947년 폐지)이 존재했다.
역 주변 시설은 다음과 같다.
니시닛포리 스크램블 - 지역 사업 창조 거점. 2019년 11월 하순에 개업하였다.[43]
2004년 테이토 고속도교통영단(TRTA)이 민영화되면서 지요다 선의 역 시설은 도쿄 메트로로 승계되었다.[4]
2016년에는 역 번호가 도입되어, 니시닛포리 역에 야마노테 선은 JY08, 게이힌-토호쿠 선은 JK33의 역 번호가 부여되었다.[5][6]
2017년 11월에는 닛포리·토네리 라이너 플랫폼에도 번호가 확대되어 NT02의 역 번호가 부여되었다.[7]
현재의 니시닛포리5초메에 처음으로 철도역이 들어선 것은 1934년(쇼와 9년) 4월 18일에 개업한 게이세이 전기궤도(현 게이세이 전철) 본선의 도칸야마도리역이었다. 1943년(쇼와 18년) 10월 1일에는 불요불급역으로 지정되어 휴지(이후 폐지)되었고, 1969년(쇼와 44년) 지하철 지요다선이 개업할 때까지 26년간 공백 기간이 있었다.
지하철 지요다 선 건설 당시, 제도고속도교통영단은 니시닛포리 부근에 역을 설치하는 방안으로 다음 3가지 안을 검토했다.[20]
도칸야마도리와 국철 선이 교차하는 부근에 역을 설치하고, 국철 니시닛포리역과 지하 통로로 연결
연락 통로가 길어 이용객 불편 예상
3안
도칸야마도리와 국철 선이 교차하는 부근에 국철이 신역을 설치하고, 이에 연결
당시 국철의 적자 팽창으로 공사비 삭감을 원해 영단 내부에서 승낙을 얻기 어려울 것으로 예상
영단은 내부 검토 후 국철에 3안에 대한 검토를 의뢰했다.[20] 국철은 역간 거리, 운전 시분, 이용 예측 등을 검토한 결과 신역 설치가 가능하다는 판단을 내렸다. 이에 따라 영단과 국철 양측에서 각각 설치를 진행하여 현재 위치에 역이 설치되었다.[20]
7. 이용 현황
2013 회계 연도에 JR 동일본(JR East) 역은 하루 평균 97,268명(승차 승객만 해당)이 이용했으며, JR 동일본이 운영하는 역 중 41번째로 붐볐다.[8] 같은 해 도쿄 메트로 역은 하루 평균 162,852명(출입 승객)이 이용하여, 도쿄 메트로 운영 역 중 15번째로 붐볐다.[9] 도에이 역은 하루 평균 10,500명(승차 승객만 해당)이 이용하여 닛포리·토네리 라이너(Nippori-Toneri Liner)에서 두 번째로 붐볐다.[10]
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''151,039명'''이다.[129][130] 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서 니혼바시역 다음으로 14위이다.[129]
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''88,139명'''이다.[202] JR 동일본 관내의 역에서는 마쓰도역에 이어 41위이다.[202]
2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''30,119명'''(승차 인원: 14,571명, 하차 인원: 15,548명)이다.[221][222][128] 닛포리·토네리 라이너의 역 중에서는 닛포리역에 이어 2위이다.
JR 동일본 및 도쿄 메트로, 도쿄도 교통국의 연도별 1일 평균 승객 수는 아래 표와 같다.
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