아카바네역

1. 개요

아카바네역은 4개의 섬식 승강장과 8개의 선로를 갖춘 고가역으로, JR 동일본의 여러 노선이 운행된다. 1885년 지상역으로 개업하여, 도호쿠 신칸센 연장 공사 등을 거치며 내부 구조가 복잡해졌으나, 1990년부터 약 8년간의 고가화 공사로 환승이 용이해졌다. 아카바네역은 기타구의 상업 중심지이며, 2023년 기준 1일 평균 91,642명이 이용하는 JR 동일본 역 중 35위의 이용객 수를 기록한다.

2. 역 구조

아카바네역은 4개의 섬식 승강장과 8개의 선로를 갖춘 고가역이다. 게이힌 도호쿠 선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

이 역은 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소와 "뷰 플라자" 여행사가 있다.
개찰구는 북쪽 개찰구와 남쪽 개찰구 2곳으로, 각각 서쪽과 동쪽에 출구가 있는 자유 통로 형식이다. 가장 서쪽의 사이쿄선 승강장(7・8번선) 바로 위를 도호쿠 신칸센이 통과하고 있다.

이전에는 지상역으로, 게이힌 도호쿠선은 성토 위에 승강장이 설치되었고, 도호쿠선과 아카바네선은 지평 승강장의 교상 역 건물 등이었다. 그 후, 도호쿠 신칸센의 우에노역으로의 연장 공사, 1983년의 아카바네선 승강장 고가 이설 등으로 인해 당역은 내부 구조가 복잡해졌다. 이러한 구조는 게이힌 도호쿠선과 사이쿄선의 환승 등에 매우 많은 시간이 걸리게 했다. 1990년부터 약 8년에 걸쳐 역 및 부근 선로의 고가화 공사 및 입체 교차화 공사를 시공하여 완전 고가화된 후, 각 노선 상호 간의 환승은 용이해졌다.

아카바네 영업 총괄 센터 소재역인 직영역이다. 사이쿄선 주조역 - 우키마후나도역 및 게이힌 도호쿠선 히가시주조역이 당 센터의 총괄 범위이다.

게이힌 도호쿠선은 러시 아워의 일부에 당역 발착 설정이 있으며, 사이쿄선도 일부 당역 발착 설정이 있다.

각 승강장의 승차 위치에는 3개의 사각형이 설치되어 있으며, 가운데에 기타구의 심볼 마크가 배치되어 있다.

당역에서 오미야역으로 향하는 열차가 많이 발착하기 때문에, 역의 계단 부근에는 각 노선의 소요 시간이 게시되어 있다.

=== 승강장 ===
아카바네역의 각 승강장은 다음과 같은 노선과 방향으로 운행된다.

2013년 3월 16일부터 우라와역에 쇼난 신주쿠 라인 열차가 정차하게 되었지만, 4번 승강장 안내판에는 "우라와・오미야・우쓰노미야・다카사키 방면"이라는 이전 표기가 남아있다.

2.1. 승강장

아카바네역의 각 승강장은 다음과 같은 노선과 방향으로 운행된다.

2013년 3월 16일부터 우라와역에 쇼난 신주쿠 라인 열차가 정차하게 되었지만, 4번 승강장 안내판에는 "우라와・오미야・우쓰노미야・다카사키 방면"이라는 이전 표기가 남아있다.

3. 운행 노선

아카바네역에는 다음과 같은 JR 동일본 노선이 운행된다.

* 도호쿠 본선(우쓰노미야선)
* 다카사키선
* 게이힌-도호쿠선
* 쇼난-신주쿠 라인
* 사이쿄선

본 역을 경유하는 노선은 선로 명칭상 도호쿠 본선과 아카바네선의 2개 노선이며, 이 중 도호쿠 본선을 본 역의 소속 노선으로 하고, 아카바네선은 본 역을 종점으로 한다. 도호쿠 본선은 다바타역 경유(본선)의 전철선인 게이힌 도호쿠선, 오쿠역(지선) 경유의 열차선인 우쓰노미야선・다카사키선, 쇼난 신주쿠 라인이 운행하는 도호쿠 화물선 외에, 무사시우라와역 경유의 지선(사이쿄선의 일부)이 분기하고 있다.

게이힌 도호쿠선은 도호쿠 본선의 오미야역 이남에서 주로 각역 정차로 운행하는 통근 전철이다. 요코하마역에서 네기시선으로 직통 운전하며, 역 번호는 JK 38이다.

우쓰노미야선은 도쿄역 - 오쿠역 - 오미야역을 경유하여 고야마역・우쓰노미야역・구로이소역 방면을 잇는 도호쿠 본선의 중거리 전철이다. 다카사키선은 오미야역에서 분기하여 구마가야역・다카사키역 방면을 잇는 중거리 전철이다. 우에노역 발착 계통과, 우에노역・도쿄역 경유로 도카이도선으로 직통하는 우에노 도쿄 라인 계통이 있으며, 역 번호는 JU 04이다.

쇼난 신주쿠 라인은 도호쿠 본선의 도호쿠 화물선(통칭)을 달리는 중거리 전철로, 신주쿠역을 경유하여 오미야역 방면의 우쓰노미야선・다카사키선과 요코하마역 방면의 도카이도선・요코스카선을 상호 직통 운전하며, 역 번호는 JS 22이다.

사이쿄선은 아카바네선에서 본 역을 경유하여 도호쿠 본선의 지선으로 직통 운전하는 통근 전철이다. 오미야역 방면(북행)의 가와고에선과 오사키역 방면(남행)의 린카이선과의 상호 직통 운전・소테츠선으로의 편도 직통 운전도 실시하며, 역 번호는 JA 15이다.

본 역 부근의 도호쿠 본선은 통칭 전철선·열차선・화물선(통칭은 도호쿠 화물선)의 3복선으로 되어 있으며, 전철선은 게이힌 도호쿠선 전철, 열차선은 우쓰노미야선・다카사키선의 우에노 도쿄 라인 및 우에노역 발착 열차, 화물선은 화물 열차와 쇼난 신주쿠 라인 외 도부 직통 특급, 다른 신주쿠역 발착 특급 등이 운행한다. 본 역에서 우에노 방면은 경로도 다르며, 전철선은 다바타 방면, 열차선은 오쿠 방면을 경유한다. 또한, 화물선의 열차는 홈이 없는 사이타마 신도심역을 통과한다.

4. 역세권 정보

이 역 주변은 주로 기타구의 상업 중심이 되고 있다. 도호쿠 본선의 선로가 지상에 있었을 무렵에는 역 전후에 '열리지 않는 건널목'이 산재해 동서의 거리는 철도로 인해 사실상 분단되어 있었으나, 고가화가 완성되면서 이것이 해소되었고, 고가 아래에도 상업 시설이 다수 입주하여 동쪽 출구·서쪽 출구 양쪽에서 이용할 수 있다.

2018년도 '역 앞 방치 자전거 등의 현황과 대책'에 따르면, 아카바네역 주변의 방치 자전거 수는 2018년도에 도내 최악 1위이다.

4.1. 동쪽 출구

예로부터 상업 지구가 발달했으며, 여러 상점가와 파칭코 가게, 선술집 등이 흩어져 있고, 남쪽에는 환락가도 펼쳐져 있다. 전후 초기에 실시된 구획 정리로, 남북으로 뻗은 기타모토 거리를 중심으로 비교적 정비된 거리 풍경을 이루고 있다.

아카바네이와부치역(도쿄 메트로 난보쿠 선, 사이타마 고속철도 사이타마 고속철도선)은 도보 10분 거리에 있다. 사이타마 고속철도선 개업 시에도 국제흥업 버스는 동일 노선과 거의 평행하게 운행하는 아카바네역 동쪽 출구 - 하토가야 공단 주택・가와구치 시립 의료센터 선을 폐지하지 않았다. 당 역을 통과하는 열차 운행에 지장이 발생했을 경우, 대체 수송에서는 아카바네이와부치역을 이용하도록 지시가 내려지는 경우가 있다.

* JR 동일본 호텔 메츠 아카바네 - 역내 공유 오피스 "STATION WORK" 이용 가능(사전 예약제)
* 다이와 로이넷 호텔 도쿄 아카바네 - 2021년 3월 12일부터 역내 공유 오피스 "STATION WORK" 이용 가능(사전 예약제)
* 토요코 INN 아카바네역 동쪽 출구
* 토요코 INN 아카바네역 동쪽 출구 1번가
* PALTAC 도쿄 지사 (칼비 구 본사 → 요시노야 홀딩스 구 본사)
* 아카바네 공원
* 기타 구청 아카바네 구민 사무소
* 아카바네 회관
* 아카바네 우체국
유초 은행 아카바네점
* 도쿄 소방청 아카바네 소방서
* 아카바네 1번가 상점가
* 아카바네 스즈란 거리 상점가 (LaLa 가든)
다이에 아카바네점 (1969년〈쇼와 44년〉12월 5일 개점)
* 아카바네이와부치 병원
* 아카바네 병원
* 아카바네 중앙 종합 병원
* 아카바네 동쪽 출구 병원
* 하쿠지카이 기념 종합 병원 (노선 버스 이용)
* 도시 농업 공원 (노선 버스 이용)
* 아라카와
* 이와부치 수문
* 신카시가와・스미다강
* 세이리츠 학원 중・고등학교
* BOOK-OFF 아카바네역 동쪽 출구점
* 국도 122호 (기타모토 거리)

4.2. 서쪽 출구

1980년대부터 1990년대에 걸쳐 진행된 도시 재개발(파르 로드 아카바네)로 인해 역 앞에는 대형 슈퍼마켓이나 맨션이 들어섰다. 그곳을 지나면 주변은 주택지가 펼쳐져 있으며, 주변이 구릉 지대이기 때문에 큰 도로와 상업 시설은 존재하지 않는다. 북쪽 일대의 구릉에는 아카바네다이 단지가 넓게 펼쳐져 있으며, 그 아래를 역 앞 도로가 아카바네다이 터널로 관통하여 기타아카바네역 방면과 연결되어 있다.

* 파르 로드 1 (아피레)
* 파르 로드 2 (비비오)
* 파르 로드 3 (이토요카도 아카바네점)
* 아카바네역 앞 우체국
* 세이미 학원 단기대학 · 고등학교·중학교 · 초등학교 - 바로 아래를 지나는 도호쿠 신칸센 건설에 맹렬히 반대했던 것으로 알려져 있다.
* 도요 대학 아카바네다이 캠퍼스 - 구 기타구립 아카바네다이 중학교 부지를 교호쿠 중학교·고등학교 · 교호쿠 학원 하쿠산 고등학교의 임시 교사로 사용한 후 재건축.
* 도쿄 북부 의료 센터 (노선 버스도 이용 가능)
* 국립 니시가오카 축구장
* 국립 스포츠 과학 센터
* 국제 흥업 버스 아카바네 영업소
* 혼렌누마역 (도영 지하철 미타선)
* 도쿄 도립 아카바네 상업고등학교
* 슈토쿠 대학 (도쿄 캠퍼스)
* 이나츠키성 터

4.3. 주요 시설

* 아카바네이와부치역(도쿄 메트로 난보쿠 선)
* 아라카와강(간토)
* 신가시강
* 스미다강
* 도요 대학 아카바네 캠퍼스
* 니시가오카 축구장

5. 역사

1885년 3월 1일, 일본 철도가 시나가와역에 이르는 노선(시나가와선, 후의 야마노테선)의 분기역으로 아카바네역을 지상역으로 개업했다. 1906년 11월 1일에는 철도 국유법에 의해 국유화되었다. 1909년 10월 12일에는 선로 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선에 소속되었다.

1958년 4월 1일 남쪽 출구가 개설되었고, 1968년 12월 27일에는 남쪽 출구 육교식 역사가 완성되어 사용을 개시했다. 1972년 7월 15일, 야마노테선 이케부쿠로 - 아카바네 간이 아카바네선으로 분리, 개칭되었다. 1973년 4월 24일에는 국철 직원에 의한 준법 투쟁에 질린 승객들이 폭동을 일으켜 수도권 국철 폭동으로 이어졌다. 1976년 2월 25일에는 화물 취급이 폐지되었다.

1978년 10월 1일부터 도호쿠 신칸센 우에노역 연장 공사 등으로 인해 도호쿠 화물선이 단선화되었다가, 1983년 3월 2일 아카바네선 고가가 완성되어 5번선이 고가(현 7번선)로 전환되었다. 같은 해 10월 2일에는 아카바네선의 편성이 10량 편성으로 변경되었다. 1984년 2월 1일에는 도호쿠 화물선을 경유하는 당역 종착 상행 중거리 전차가 아침 러시 아워에 운전 개시되었고, 아카바네선 고가 아래 도호쿠 화물선에 7번선 홈이 설치되었다. 1985년 9월 30일, 사이쿄선이 개업하여 당역을 통해 아카바네선과 일체화하여 열차를 운행하기 시작했다. 1986년 11월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.

1988년 3월 30일 역 빌딩 '알카드'가 개업했고, 1990년에는 역 부근의 '열리지 않는 건널목'으로 인한 교통 장애 해소를 위해 역 고가화 공사가 시작되었다. 같은 해 11월 21일에는 '알카드 아카바네 2'가 개업했다. 1998년 4월 19일 도호쿠 본선 상행선이 고가화되었고, 4월 26일에는 하행선도 고가화되어 '열리지 않는 건널목'이 전부 폐지되었다. 같은 해 12월 6일에는 도호쿠 화물선 상행선용 고가가 완성되어 현 5번선의 사용이 시작되었다.

2001년 11월 18일 IC 카드 'Suica'의 이용이 가능하게 되었다. 2003년 4월 24일에는 '알카드 아카바네 생활 제안관'이 개업했다. 2011년 3월 26일 '에큐트 아카바네'가 개업했고, 9월 23일에는 북쪽 출구 콩코스 리뉴얼 및 '에큐트 아카바네'가 전면 개업했다. 2014년 11월 13일 '알카드 아카바네'는 '빈즈 아카바네', '알카드 아카바네 생활 제안관'은 '빈즈 테라스'로 명명되었다. 2017년 3월 25일 게이힌 도호쿠선 홈에서 홈 도어 사용이 시작되었다.

2018년 10월 16일부터 12월 14일까지 인공 지능(AI)을 사용한 무인 매점 실증 실험이 5·6번선 홈에서 실시되었고, 11월 16일에는 5·6번선의 발차 멜로디가 엘리펀트 카시마시의 악곡으로 변경되었다. 2020년 3월 31일 뷰 플라자 영업이 종료되었고, 10월 29일 남쪽 개찰구 밖에 역 나카 쉐어 오피스 'STATION BOOTH'가 개업했다. 2024년 7월 29일 남쪽 출구 콩코스에 '에큐트 아카바네미나미'가 개업하고, 북쪽 출구 콩코스 지역의 에큐트 아카바네는 '에큐트 아카바네 키타'로 개칭되었다.

6. 이용 현황

2023년 기준 아카바네역의 1일 평균 승차 인원은 91,642명으로, JR 동일본 역 중 35위이다. 타사 노선과의 환승역이 아닌 역 중에서는 1위이다.

사이타마현 남부 지역(카와구치시, 와라비시, 토다시, 사이타마시 등)에서 도쿄 도심으로 이동하는 승객들이 많이 이용하며, 특히 야마노테선과 병주하는 사이쿄선·쇼난 신주쿠 라인(이케부쿠로, 신주쿠, 시부야역 방면)과 게이힌 도호쿠선·우쓰노미야선·다카사키선(우에노, 도쿄, 시나가와역 방면)의 분기점 역할을 하여 환승객이 많다.

JR 동일본의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

1953년 이후 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

7. 인접역

동일본 여객철도(JR 동일본)
*

우쓰노미야 선(도호쿠 본선)・다카사키 선・우에노 도쿄 라인
:: 우에노역 (JU 02) - 아카바네역 (JU 04) - 우라와역 (JU 05) (쾌속 "래빗", "어번")
:: 오구역 (JU 03) - 아카바네역 (JU 04) - 우라와역 (JU 05) (보통)
*

쇼난 신주쿠 라인
:: 이케부쿠로역 (JS 21) - 아카바네역 (JS 22) - 우라와역 (JS 23) (특별 쾌속・쾌속・보통)
*

게이힌 도호쿠 선
:: 가와구치역 (JK 39) - 아카바네역 (JK 38) - 히가시주조역 (JK 37) (쾌속・각역 정차)
*

사이쿄 선
:: 주조역 (JA 14) - 아카바네역 (JA 15) - 무사시우라와역 (JA 21) (통근쾌속)
:: 주조역 (JA 14) - 아카바네역 (JA 15) - 도다코엔역 (JA 18) (쾌속)
:: 주조역 (JA 14) - 아카바네역 (JA 15) - 기타아카바네역 (JA 16) (각역정차)

8. 향후 계획

메트로 세븐(당역 시점)과 에이트라이너(당역 종점)가 구상되고 있다. 사업 착수가 이루어지지는 않았다.