이타바시역
1. 개요
이타바시역은 1885년 3월 1일 개업한 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이다. 야마노테선, 아카바네선, 사이쿄선이 지나가며, 2개의 선로를 가진 섬식 승강장 구조이다. 과거에는 화물 취급도 이루어졌으나, 1996년 화물 열차 운행이 종료되었다. 역 주변에는 시모이타바시역, 신이타바시역이 위치하며, 곤도 이사미와 히지카타 토시조의 묘소가 있다.
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| 역 이름 | 이타바시역 (板橋駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Itabashi-eki |
| 주소 | 서울특별시 이타바시구 이타바시 1초메 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 사이쿄선 |
| 플랫폼 | 1면 2선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1885년 3월 1일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 이전 역 이름 | 해당사항 없음 |
| 승객 수 | 31,852명 (2023년) |
| 비고 | 직영역 도쿄도 구내 역 |
| 소속 노선 | 사이쿄선 (선로 명칭상 아카바네선) |
|---|---|
| 영업 거리 | 이케부쿠로 기점 1.8km 오사키 기점 15.2km |
| 이전 역 | 이케부쿠로 (JA 12) |
| 다음 역 | 주조 (JA 14) |
| 역 간 거리 | 이전 역: 1.8km 다음 역: 1.7km |
| 전보 약호 | 이하 |
|---|---|
| 환승 정보 | 신이타바시역 (도쿄도 교통국 지하철 미타선) |
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이타바시구의 철도역 -
나카이타바시역
도쿄도 이타바시구에 위치한 도부 철도 도조 본선의 나카이타바시역은 1931년 개업한 지상역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 주변은 상업 지구이자 벚꽃 명소로 알려져 있고, 하루 평균 26,869명이 이용한다. -
이타바시구의 철도역 -
오야마역 (도쿄도)
오야마역은 1931년 개업한 도부 도조 본선의 역으로, 에도 시대 오야마 참배에서 유래한 역명을 가지며, 현재 고가화 사업이 진행 중이고, 주변에는 상점가와 다양한 시설이 발달해 있다. -
기타구 (도쿄도)의 철도역 -
가지와라 정류장
가지와라 정류장은 도쿄 도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램)의 정류장으로, 메이지 거리를 사이에 둔 2면 2선의 상대식 승강장으로 이루어져 있으며, 주변에는 가지와라긴자 상점가와 도쿄 복지 대학 오지 캠퍼스가 위치해 있다. -
기타구 (도쿄도)의 철도역 -
아스카야마 정류장
아스카야마 정류장은 도쿄도 기타구에 있는 도쿄 사쿠라 트램의 정류장으로, 1911년 개업하여 도쿄 시덴 노선과 도영 트롤리 버스가 운행되기도 했으며, 현재는 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되고 주변에 아스카야마 공원 등 명소가 있다. -
사이쿄선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
사이쿄선 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다.
2. 역사
1885년 3월 1일 일본 철도의 역으로 개업하여 화물 취급을 시작했고, 1906년 11월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되었다. 1909년 10월 12일 선로 명칭 제정에 의해 야마노테선 소속이 되었다. 1949년 6월 1일 일본국유철도가 발족하였고, 1972년 7월 15일 아카바네선 소속 역이 되었다. 1985년 9월 30일 사이쿄선 운행을 개시하였다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
2.1. 일본국유철도 이전 (메이지 시대)
1885년 (메이지 18년) 3월 1일 일본 철도의 역으로 개업했으며, 동시에 화물 취급을 시작했다. 1906년 (메이지 39년) 11월 1일에는 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
2.2. 일본국유철도 시대 (쇼와 시대)
1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
1972년 (쇼와 47년) 7월 15일: 아카바네선 소속 역이 됨.
1985년 (쇼와 60년) 9월 30일: 사이쿄선 운행을 개시.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역 (아카바네선 소속)이 됨.
2.3. JR 동일본 시대 (쇼와, 헤이세이, 레이와 시대)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역 (아카바네선 소속)이 되었다. 이후 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1996년 (헤이세이 8년) | 3월 16일: 화물 열차 설정이 폐지됨. |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 4월 1일: 일본화물철도(JR 화물)의 역이 폐지됨. |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 11월 18일: IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 됨. |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 역 구내 배리어 프리화 공사 시작. |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 6월 30일: 미도리노 마도구치 영업 종료. |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 배리어 프리화 공사 완료. |
| 2018년 (헤이세이 30년) | |
| 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년) | |
| 2020년 (레이와 2년) | 7월 3일: 동쪽 출입구에 "JR 이타바시 동쪽 출입구 빌딩"이 개업. |
3. 역 구조
이 역은 2개의 선로를 갖춘 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 발권소가 있다.
2019년에 동쪽 출구와 서쪽 출구의 개찰구가 통합되었다. 이전에는 개찰구가 분리되어 있었지만, 하나로 통합됨으로써 역 구내 이동 시 동쪽 출구와 서쪽 출구를 오갈 수 있게 되었다.
3.1. 승강장
섬식 홈 1면 2선을 가진 지상역이다. 지정석 발권기와 자동 개찰구가 설치되어 있다.
역은 성토 구조로 되어 있어 주변 시가지를 분단하고 있지만, 홈의 주조 쪽에 지하 통로가 있고, 개찰구 밖의 홈 중간에는 터널 모양의 자유 통로가 있어 역의 동서를 잇고 있다.
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3.2. 배리어 프리 시설
2015년부터 이타바시구 등의 요구에 따라 역 구내의 배리어 프리화를 위한 에스컬레이터·엘리베이터 설치 등의 공사가 시작되었다. 2018년 7월에는 에스컬레이터 이용이 시작되었고, 기존 통로는 공사 작업 때문에 폐쇄되었다. 2020년 7월 3일에는 "JR 이타바시 동쪽 출구 빌딩"이 개업했다(병설되는 스포츠 시설 "젝서·피트니스&스파 이타바시"는 같은 해 10월 2일 개업). 해당 빌딩은 당초 2020년 6월 11일 개업 예정이었지만, 코로나19(COVID-19) 확산 방지를 이유로 연기되었다.
4. 이용 현황
이타바시역의 이용 현황은 다음과 같다.
2011 회계 연도 기준 하루 평균 30,168명이 이용했다(승차 승객만).
| 회계 연도 | 일 평균 |
|---|---|
| 2000 | 28,522 |
| 2005 | 29,348 |
| 2010 | 29,871 |
| 2011 | 30,168 |
4.1. 여객
2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 30,168명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
과거 연도의 승객 수는 다음과 같다.
| 회계 연도 | 일 평균 |
|---|---|
| 2000 | 28,522 |
| 2005 | 29,348 |
| 2010 | 29,871 |
| 2011 | 30,168 |
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 31,852명이다.
1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
| 1일 평균 승차 인원 추이 | |||
|---|---|---|---|
| 연도 | 정기 외 | 정기 | 합계 |
| 1990년(헤이세이 2년) | 25,786 | ||
| 1991년(헤이세이 3년) | 26,254 | ||
| 1992년(헤이세이 4년) | 26,992 | ||
| 1993년(헤이세이 5년) | 27,504 | ||
| 1994년(헤이세이 6년) | 27,258 | ||
| 1995년(헤이세이 7년) | 27,227 | ||
| 1996년(헤이세이 8년) | 28,400 | ||
| 1997년(헤이세이 9년) | 28,577 | ||
| 1998년(헤이세이 10년) | 28,452 | ||
| 1999년(헤이세이 11년) | 28,418 | ||
| 2000년(헤이세이 12년) | 28,522 | ||
| 2001년(헤이세이 13년) | 29,798 | ||
| 2002년(헤이세이 14년) | 28,965 | ||
| 2003년(헤이세이 15년) | 29,424 | ||
| 2004년(헤이세이 16년) | 11,844 | 17,310 | 29,154 |
| 2005년(헤이세이 17년) | 11,915 | 17,432 | 29,348 |
| 2006년(헤이세이 18년) | 11,999 | 17,452 | 29,452 |
| 2007년(헤이세이 19년) | 29,803 | ||
| 2008년(헤이세이 20년) | 29,724 | ||
| 2009년(헤이세이 21년) | 29,521 | ||
| 2010년(헤이세이 22년) | 29,871 | ||
| 2011년(헤이세이 23년) | 30,168 | ||
| 2012년(헤이세이 24년) | 12,266 | 18,707 | 30,973 |
| 2013년(헤이세이 25년) | 12,495 | 19,396 | 31,891 |
| 2014년(헤이세이 26년) | 12,678 | 19,403 | 32,081 |
| 2015년(헤이세이 27년) | 13,078 | 19,978 | 33,056 |
| 2016년(헤이세이 28년) | 13,324 | 20,197 | 33,522 |
| 2017년(헤이세이 29년) | 13,515 | 20,443 | 33,958 |
| 2018년(헤이세이 30년) | 13,632 | 20,823 | 34,455 |
| 2019년(레이와 원년) | 12,947 | 20,763 | 33,710 |
| 2020년(레이와 2년) | 9,436 | 15,788 | 25,224 |
| 2021년(레이와 3년) | 10,959 | 16,565 | 27,524 |
| 2022년(레이와 4년) | 12,513 | 17,604 | 30,118 |
| 2023년(레이와 5년) | 13,390 | 18,462 | 31,852 |
4.2. 화물 (과거)
이타바시역은 개업 당시부터 여객과 화물을 모두 취급하는 역이었다. 국유화와 국철 분할 민영화 후에도 화물 취급은 계속되었으며, 전성기에는 이타바시역을 기점으로 하는 화물 열차가 하루 4회 왕복 운행되었다.
이타바시역의 이케부쿠로역 동쪽에는 스미토모 오사카 시멘트의 공장(이케부쿠로 포장소)이 있었고, 역에서 인입선(0.3 km)을 통해 시멘트, 쇄석, 자갈을 수송했다. 또한, 이케부쿠로역 서쪽에는 일본 식량 창고, 아카바네역 쪽에는 종이 창고가 있어 전용선이 설치되어, 이들 창고로 하루 3회 왕복하는 보통 화물 열차가 운행되었다.
플랫폼에서는 EF65형 등의 견인 기관차, DD13형(→DE10형) 등의 구내 입환용 기관차, 유개차, 사유 시멘트 탱크차 등 국철 운용 화차, 도부 철도나 세이부 철도에서 진입하는 화차 등을 볼 수 있었다. 때로는 도부 철도의 전차를 반출입할 때에도 이타바시역을 사용했다.
1984년 2월 다이어 개정 이후, 국철의 화물 수송 시스템 재편성으로 인해 이타바시역의 화물 열차는 시멘트 수송과 쇄석·자갈 수송만으로 한정되어 보통 화물 열차는 폐지되었다. 쇄석·자갈 수송은 도부 철도와 세이부 철도용으로, 후년에는 하츠카리역으로의 토키 25000형 전용 열차가 운행되었다. 그 후, 이타바시역의 화물 열차는 시멘트 수송만 남았고, 도부 아이즈와 선 가미시라이시역에 있던 스미토모 시멘트 도치기 공장으로부터의 타키 1900형 시멘트 전용 화물 열차가 하루 1회 왕복 운행되었다.가 1996년 3월 16일에 운행을 종료했다.
인접한 이케부쿠로역에서는 열차 증편을 위한 선형 개량 사업이 구상되고 있었는데, 화물 열차 운행 종료로 인해 선로 구배에 대한 제약이 완화되어 당초 구상이 변경되었다. 이 사업으로 사이쿄선과 쇼난 신주쿠 라인의 동일 방향 동일 홈화가 실현되었다.
화물 열차가 발착했던 2번선 인접부는 화물 취급 폐지 후 일부 레일이 철거되었지만, 측선, 크로싱 포인트, 입환용 표시기 등 일부 설비가 남아 있었다(2012년 2월 기준). 이 부지는 전류선으로 활용되게 되었는데, 이는 시나가와역 개량 공사로 인한 것이었다. 2019년 3월 다이어 개정부터 이 전류선 사용이 시작되었다.
JR 화물의 화물 취급 중단까지의 추이는 다음과 같다.
5. 역세권
이타바시역 주변은 여러 철도역, 학교, 역사적 장소, 상업 시설 등이 밀집해 있다.
* 도부 도조선 시모이타바시 역
* 도영 미타선 신이타바시 역
* 옛 나카센도
* 곤도 이사미, 히지카타 토시조의 묘소: 동쪽 출구에서 도보 1분 거리에 있다.
* 도쿄도립 기타조노 고등학교
* 스가모 고등학교
* 도쿄 교이쿠 가쿠엔 고등부
* 도쿄 국제 프랑스 학원
* 기타구립 다키노가와 모미지 중학교
* 타니바타가와 아동 유원: 1962년에 암거화된 옛 타니바타가와 유로 위에 조성된 산책로 공원이다. "이치노하시"라고 쓰인 석조 난간이 남아있다.
* 마루에츠 이타바시역 앞 점
* 아파 호텔〈도쿄 이타바시역 앞〉
* 국제흥업 버스 "이타바시역" 정류장(오22: 오지역 방면)
이타바시역은 기타구, 다키노가와, 이타바시구 이타바시, 도시마구 가미이케부쿠로의 경계에 위치한다. 동쪽 출구(다키노가와 출구)는 기타구, 서쪽 출구(이타바시 출구)는 이타바시구, 홈 대부분은 도시마구에 속한다.
2019년에는 이타바시역 서쪽 출구와 그 주변을 재개발하는 '이타바시역 이타바시구치 지구 제1종 시가지 재개발 사업'이 도쿄도에 의해 인가되어 진행 중이다.