리쿠우토선

3. 역사

1892년 일본 제국은 철도부설법을 공포하여 전국적인 철도 건설 계획을 수립하였다. 이 법에는 후쿠시마현에서 야마가타현, 아키타현, 아오모리현을 잇는 철도와 야마가타현 사카타로 가는 철도, 그리고 미야기현 센다이에서 야마가타현 텐도 또는 미야기현 이시노마키에서 오구니타를 거쳐 야마가타현 후나가타에 이르는 철도 등이 규정되었다. 이 중 오구니타에서 후나가타마치까지의 구간이 현재의 리쿠우토선에 해당한다.

철도부설법에 의해 오우선은 1905년에 전 구간이 개통되었지만, 다른 노선들은 착공되지 않아 관계 자치단체들이 조기 착공을 위한 청원 활동을 벌였다. 그 결과, 1910년에 오구니타에서 신조, 신조에서 사카타까지의 구간이 우선 건설될 1차 노선에 포함되었다.^[9][10]

리쿠우토선 건설 과정에서 원래 계획된 경로는 지역 주민들의 유치 활동으로 인해 일부 변경되었다. 철도부설법에는 종점이 후나가타마치로 규정되어 있었지만, 신조시의 유치로 인해 후나가타마치에서 신조마치로 변경되었다.^[9] 또한 미야기현 측에서는 후루카와에서 이와데야마까지 직선 경로가 계획되었으나, 가미군 촌장들의 청원으로 나카니타마치에 가까운 시다군 시다무라까지 선로가 연결되고 나카니타역이 설치되었다. 그러나 나카니타마치 근처임에도 가미군 내에 철도가 들어오지 않아 철도 부설을 위해 기부금을 준비했던 나카니타마치 마을회는 혼란에 빠지기도 했다.^[11]

리쿠우토선 건설은 1910년부터 시작되었다. 1910년에 측량을 하고, 1911년부터 본격적인 공사가 진행되었다. 1913년에 오구니타역 - 이와데야마역 구간이 '''리쿠우선'''으로 개업하고, 1914년에 가와와타온센역까지, 1915년에 나루코온센역까지 연장되었다. 신조 측에서는 1915년에 신조역 - 세미온센역 구간이 '''신조선'''으로 개업하고, 1916년에 모가미역까지 연장되었다. 1917년 전 구간이 개통되면서 신조선이 리쿠우선에 편입되어 '''리쿠우토선'''으로 이름이 변경되었다.^[9][12] 총 공사비는 6006880JPY이었다.^[13]

리쿠우토선은 센보쿠 경편철도, 리쿠우사이선과 연결되어 태평양 연안의 이시마키와 일본해 연안의 사카타를 잇는 중요한 산맥 횡단 철도였다.^[9] 제2차 세계 대전 중인 1944년에는 신조 부근의 오우 본선과의 병행 구간 선로가 불요불급선으로 철거되기도 했지만, 1960년에 복구되었다.

1959년부터 1960년대에 걸쳐 리쿠우토선에는 준급열차와 급행열차가 운행되기 시작했다. 준급 “다자와”, “모가미”, 급행 “미치노쿠”, “센슈” 등이 운행되었으며, 이 열차들은 센다이역과 사카타역, 아키타역 등 태평양과 일본해 연안의 도시들을 연결했다. 특히 “미치노쿠”는 나루코온센역과 도쿄의 우에노역을 잇는 직통 열차였다.^[13]

1983년에는 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1987년에는 화물 운송이 중단되었다. 2017년 11월 3일에는 개통 100주년을 기념하여 특별 열차가 운행되었다.^[2]

3. 1. 연표

4. 운행 형태

리쿠우토선은 주로 보통열차가 운행되며, 나루코온센역을 경계로 운행 계통이 동서로 나뉜다. 전 구간을 운행하는 열차도 일부 존재한다.^[33] 과거에는 리쿠우사이선 요메역이나 하에쓰 본선 사카타역, 이시노마키선 온나가와역까지 직통하는 열차도 많았으나, 점차 운행 구간이 세분화되었다.^[33] 현재는 고우다역 - 후루카와역 구간 열차도 운행되고 있으며, 이 중 일부는 이시노마키선 이시노마키에서 출발한다.

고우다역 - 후루카와역 간 아침 1왕복을 제외한 모든 열차는 원맨 운전으로 운행된다. 고우다 운수구 소속의 키하110계 2량 편성이 주로 사용되며, 고우다역 - 니시후루카와역 구간에서는 모든 문에서 승하차가 가능한 도시형 원맨 방식으로 운행된다. 과거에는 도호쿠 지역 본사색의 키하40형이 이시노마키선 직통 열차 등에 사용되었으나, 2015년 5월 30일 이후로는 모든 정기 열차가 키하110계로 운행되고 있다.

고우다역과 신조역에는 각각 증기 기관차(SL) 운행이 가능한 전차대가 보존되어 있어, 두 역 간 증기 기관차 운행이 가능하다.

4. 1. 관광 임시 열차

4. 1. 1. 쾌속 유케무리호

• 센다이역
• 마쓰시마역
• 코우고다역
• 후루카와역
• 이와데야마역
• 유비칸역
• 카와타온센역
• 나루코고덴유역
• 나루코온센역
• 나카야마다이라온센역
• 아카쿠라온센역
• 모가미역
• 세미온센역
• 신조역

4. 1. 2. 과거의 관광 임시 열차

• 1990년 10월 20일, 21일: 고우다역(코우시다역) 개업 100주년 기념으로 증기기관차 D51 498이 견인하는 임시 쾌속 열차 'SL 기행 육동호(SL紀行陸東号)'를 운행하였다.^[41]
• 1999년 12월: 야마가타 신칸센 신조 연장을 기념하여 증기기관차 C57 180이 견인하는 임시 쾌속 열차 'SL 오쿠노호소미치 유케무리호(SL奥の細道湯けむり号)'를 운행하였다.^[41]
• 2004년 9월 18일 - 20일: 본 노선에서 증기기관차 D51 498 견인 운행으로는 두 번째가 되는 임시 쾌속 열차 'SL 기이케이호(SL義経号)'를 운행하였다.^[41]
• 2004년-2007년: 조이풀트레인 '코가네(こがね)'에 의한 임시 쾌속 열차 '유케무리 코가네(湯けむりこがね)'를 센다이역(센다이역) - 신조역(신죠역) 구간(처음에는 센다이역 - 나루코온센역(나루코온센역) 구간)에서 운행하였다.^[41]
• 2007년 9월 8일, 9일: 전선 개통 90주년을 기념하여 증기기관차 D51 498이 견인하는 임시 쾌속 열차 '리쿠우토선 전선 개통 90주년호(陸羽東線全線開通90周年号)'를 운행하였다.^[41]
• 2008년 3월 15일부터 9월 28일까지 토, 일요일: 키하28·58형 수학여행 도색 복원차 '오모이데(おもいで)'를 사용한 임시 쾌속 열차 '오모이데 유케무리(おもいで湯けむり)'를 센다이역 - 신조역 구간에서 운행하였다. 같은 해 10월 1일(센다이역 발착은 10월 4일)부터는 센다이 지사의 새로운 조이풀트레인 '미노리(みのり)'에 의한 임시 쾌속 열차 '리조트 미노리'도 운행하였다.^[41]
• 2008년 12월 20일, 21일: 센다이·미야기 데스티네이션 캠페인의 일환으로 임시 쾌속 열차 'SL 유케무리호(SL湯けむり号)'를 운행하였다. 당초 증기기관차 D51 498 견인에 의한 본 노선 네 번째 운행이 예정되어 있었으나, 시운전 중 JR 동일본 센다이 지사의 기관 보조사가 보일러 공회전을 일으켜 고장이 발생했기 때문에 급히 마오카 철도에서 증기기관차 C11 325를 빌려 보조 기관차로 디젤 기관차DE10형을 마지막에 연결하여 운행되었다.^[41]
• 2009년 12월 5일: 야마가타 신칸센 신조 연장 10주년을 기념하여 증기기관차 C11 325 견인에 의한 'SL 쓰바사 10주년호(SLつばさ10周年号)'를 운행하였다. 이듬날 6일에는 센다이·미야기 '다테 여행(伊達な旅)'캠페인의 일환으로 2년 연속 임시 쾌속 열차 'SL 유케무리호(SL湯けむり号)'를 운행하였다. 본 노선에서 SL 운행은 2007년부터 3년 연속이 되었다.^[41]
• 2010년 12월 18일, 19일: 전년에 이어 센다이·미야기 '다테 여행(伊達な旅)'캠페인의 일환으로 임시 쾌속 열차 'SL 유케무리호(SL湯けむり号)'를 운행하였다. 3년 만에 증기기관차 D51 498 견인.^[41]
• 2011년 11월 26일, 27일: 동일본 대지진으로부터의 부흥을 기원하여 증기기관차 C11 325 견인에 의한 'SL 유케무리 부흥호(SL湯けむり復興号)'를 운행하였다.^[41]
• 2020년 4월: 임시 쾌속 열차 '리조트 미노리'가 코로나바이러스감염증의 유행에 따라 운휴되었다.^[39]
• 2020년 8월 8일-10일: '리조트 미노리'가 단체 임시 열차 '감사합니다 리조트 미노리호(ありがとうリゾートみのり号)'로 마지막 운행하였다.^[40][39]

4. 2. 과거의 우등 열차

4. 2. 1. 다자와 → 센슈, 모가미

4. 2. 2. 이데유 → 유케무리

: ※：하행 1편은 이시노마키선 메가와 역 발(메가와 역 - 고고타역 구간은 보통 열차, 각역정차)

‘유케무리’는 2003년경까지 신조역과 고고타역 사이를 1왕복 운행했고, 2004년 봄부터는 주말에 신조역과 센다이역 사이의 열차도 증편(하행은 신조역-나루코온센역 구간 보통 열차 취급)했다. 그러나 같은 해 가을 다이야 개정으로 신조역-고고타역 사이의 1왕복이 보통 열차로 바뀌었고, 2005년 봄 개정에서는 주말의 준급이 나루코온센역-센다이역 구간으로 단축되었고, 같은 해 겨울 개정에서는 주말 운행만 하는 보통 열차가 되었으며, 준급 운행은 임시 열차를 제외하고 사라졌다. 참고로 이 열차는 보통 열차이지만 ‘유케무리’라는 애칭이 붙어있다.

4. 2. 3. 아케보노 우회 운행

5. 사용 차량

5. 1. 현재 사용 차량

• 키하110형
• * 200번대: 리쿠우토 서선(陸羽西線) 전용 색상, 전차 원맨 운전 대응. 원래는 리쿠우토 서선용이지만 자주 사용된다. 2011년 7월 16일부터 2015년 5월 29일까지 일부가 센세키선(仙石線) 이시마키(石巻) - 리쿠젠오노(陸前小野) 간 운행에 투입되었다.
• 키하111·112형
• * 3(상시 연결): "레트로 래핑" 차량. 「쾌속 유케무리호(快速湯けむり号)」 등 임시 열차용으로 투입된다. 2021년 3월 29일자로 모리오카 차량센터(盛岡車両センター)에서 전입했다. JR-EAST FREE WiFi 서비스 대응.
• * 151(상시 연결): 표준 색상. 당초 원맨 운전 장치가 당선에 대응하지 않아 차장이 승무하는 운행만 가능했으나 2014년에 당선 원맨 운전 사양이 되었다.
• * 200번대(상시 연결): 리쿠우토 동선(陸羽東線) 색상, 전차 원맨 운전 대응.

5. 2. 과거 사용 차량

• 키하40형 - 고우다역~후루카와역 구간 운행 일부 열차에 한정. 2015년 5월 29일까지 사용되었다.^[44] 2015년까지 사용된 차량은 원래 이시노마키선용 차량이다.
• 키하48형 546, 549, 550 - 리조트 미노리 전용 개조차. 자세한 내용은 리조트 미노리 참조.
• 키하58계 - 급행 「센슈」「모가미」등^[45]에 사용.

6. 연선 개황

도호쿠 지방의 주요 간선인 도호쿠 본선과 오우 본선을 연결하는 노선 중 하나로, 1917년 전 구간이 개통되었다. 기점 부근의 고고타역과 후루카와역 주변은 오사키 평야의 전원 지대이며, 노선 중간에는 나루코 온천 등 온천 지역을 포함한 오우 산맥이 있고, 종점인 신조역 부근은 신조 분지 안에 있다.^[48][49]

고고타역은 도호쿠 본선에서 이시노마키선이 동쪽 태평양 방면으로 갈라지는 반면, 리쿠우토선은 내륙 서쪽으로 향한다. 야마 신사 근처 단지 부근을 지나 국도 108호와 나란히 기타우라역, 리쿠젠야치역으로 오사키 평야를 지난다. 오사키 평야는 곡창 지대이며, 그 농지는 오사키 경토라고도 불린다. 전원 풍경 속을 열차가 달린다.^[48][49][50]

리쿠젠야치역 다음은 도호쿠 신칸센도 정차하는 후루카와역이다. 동서 방향으로 달리는 리쿠우토선 위로 남북 방향으로 뻗은 도호쿠 신칸센이 지나간다. 후루카와는 오사키시의 중심지이다. 쌀 품종 사사니시키와 히토메보레는 후루카와 농업 시험장에서 육성되었다.^[48][49]

후루카와역에서 서쪽으로 가면 국도 4호 고가도로를 지나 쓰카메역, 도호쿠 자동차도 고가도로를 지나 니시후루카와역에 이른다. 니시후루카와역 부근부터 리쿠우토선은 북서쪽으로 방향을 틀어 히가시오사키역, 니시오사키역을 거쳐 이와데야마역으로 간다. 이와데야마에는 다테 마사무네가 도요토미 히데요시에 의해 요네자와성에서 이와데야마로 옮겨져 센다이성 축성까지 근거지로 삼았던 이와데야마성 유적이 있다. 센다이번의 학문소인 유비칸이 남아 있으며, 그 근처에 리쿠우토선의 유비칸역이 있다.^[48][49]

유비칸역을 지나면 에아이가와강을 건너 국도 47호와 나란히 우에노메역, 이케즈키역으로 향한다. 그리고 나루코 온천향에 들어가 가와타리온천역(가와타리 온천), 나루코고텐유역(히가시나루코 온천), 나루코온센역(나루코 온천), 나카야마다이라온센역(나카야마다이라 온천) 등 온천 지역 역들이 이어진다. 온천으로 유명한 나루코에는 코케시와 나루코 칠기도 있다.^[49] 나루코온센역을 출발하면 열차는 곧 나루코 터널에 들어가고, 그 터널 사이에서 나루코 협곡을 교량으로 건넌다. 이곳은 절경 속에 차량을 담을 수 있는 사진 촬영 명소이다.^[50]

나카야마다이라온센역에서 서쪽으로 가면 미야기현과 야마가타현의 경계가 있고, 야마가타현으로 들어가 첫 번째 역은 사카이다역이다. 이곳은 오우 산맥의 분수령이다. 역 앞의 작은 시내는 동서로 갈라져 흐르며, 동쪽으로 흐르는 물은 에아이가와강, 구 기타카미강을 거쳐 이시노마키시에서 태평양으로, 서쪽으로 흐르는 물은 코구치가와, 모가미강을 거쳐 사카타시에서 일본해로 흘러든다.^[52]

사카이다역에서 아카쿠라온센역, 다치코지역, 모가미역으로 열차가 내려간다. 모가미역을 출발하면 오보리역, 우스기역이 이어지고, 이 부근부터 코구치가와가 만든 계곡 속을 세미온센역, 히가시나가사와역, 나가사와역을 거쳐 지난다. 세미온센역은 세미 온천에서 가장 가까운 역이다. 계곡의 좁은 풍경이 트이면 오우 본선과 합류하여 미나미신조역, 종점인 신조역에 이른다.^[50]

7. 역 목록

8. 이용 현황

리쿠우토선은 과거 급행열차 운행 경로이자 간선 불통 시 우회 경로였으나, 교통 환경 변화로 그 역할이 희미해졌다. 최근에는 관광열차나 이벤트 열차가 운행되며 관광 노선으로서의 면모를 갖추고 있다. 크루즈 트레인인 TRAIN SUITE 四季島도 자주 운행된다. 그러나 승객 수 감소는 문제로 지적되고 있다.^[6]

전 구간이 대도시 근교 구간 중 「센다이 근교 구간」에 속하며, 고우다역(小牛田駅)부터 후루카와역(古川駅)까지의 각 역과 나루코온센역(鳴子温泉駅)에서는 IC 카드 승차권인 Suica를 이용할 수 있다.^[7][8]

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

8. 1. 평균 통과 인원

참조

_[1] 웹사이트 "陸羽東線全線開通100年号"運転 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-11-03
_[2] 뉴스 陸羽東線にディーゼル列車、１００周年祝う 宮城・山形 https://www.asahi.co[...] 2017-11-04
_[3] 웹사이트 About operating "Thank Resort Minori" and establishing a new special page https://web.archive.[...]
_[4] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[5] 보고서 サステナビリティレポート2019 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-09
_[6] 뉴스 見直し対象のＪＲ陸羽東線　未来につながる再出発なるか https://www.khb-tv.c[...] 東日本放送 2022-10-25
_[7] 보도자료 Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2013-11-29
_[8] 보도자료 Suica FREX定期券をご利用いただける駅が増えます https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-12-21
_[9] 서적 古川市史 大崎市 2007-03
_[10] 서적 山形県史 山形県
_[11] 서적 新編中新田町史 中新田町 1999-08
_[12] 서적 最上町史 最上町
_[13] 서적 鳴子町史 鳴子町史編纂委員会
_[14] 서적 官報 1913年04月17日 1913-04-17
_[15] 서적 官報 1914年04月17日 1914-04-17
_[16] 서적 官報 1914年09月11日 1914-09-11
_[17] 서적 官報 1915年04月14日 1915-04-14
_[18] 서적 官報 1915年05月18日 1915-05-18
_[19] 서적 官報 1915年10月27日 1915-10-27
_[20] 서적 官報 1916年07月28日 1916-07-28
_[21] 서적 官報 1917年10月27日 1917-10-27
_[22] 서적 鉄道省年報 昭和10年度 1936
_[23] 서적 日本陸運十年史 : 第二次大戦と運輸経済 第四卷
_[24] 서적 官報 1949年01月29日 1949-01-29
_[25] 서적 官報 1952年01月22日 1952-01-22
_[26] 문서 今尾 (2008) p.34
_[27] 문서 今尾 (2008) p.42
_[28] 서적 世界の鉄道 ’75 昭和50年版 朝日新聞社
_[29] 뉴스 陸羽東線の6駅名改称 JR東北地域本社3月新ダイヤから 交通新聞社 1997-01-28
_[30] 뉴스 12月8日ダイヤ改正 より速く、より便利に JR東日本 交通新聞社 1998-09-29
_[31] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
_[32] 뉴스 山形新幹線 山形～新庄間、記録的大雨で当面運転見合わせに 奥羽・陸羽東線も https://raillab.jp/n[...] 2024-07-26
_[33] 보도자료 「快速湯けむり号」が地域の魅力をのせて走ります！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2020-06-26
_[34] 보도자료 〜東北デスティネーションキャンペーン特別企画〜「東北のまつり」ラッピング車両の運行について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2021-03-15
_[35] 보도자료 夏の臨時列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2021-05-21
_[36] 보도자료 ～鉄道開業 150 年記念～ レトロラッピング車両の運行について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2022-04-07
_[37] 웹사이트 レトロラッピング車両:JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-03-02
_[38] 웹사이트 JR東日本 キハ110系 東北のまつりラッピング車両 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2022-09-15
_[39] 뉴스 鉄道ファン引退惜しむ リゾートみのりラストラン https://www.kahoku.c[...] 河北新報社 2020-08-12
_[40] 뉴스 「ありがとうリゾートみのり号」8月運転 新型コロナで中止の引退ツアー改めて開催 https://trafficnews.[...] 2020-07-01
_[41] 잡지 JTBパブリッシング 2020-07-29
_[42] 학술지 新・列車追跡シリーズ：最後の華 う403列車レポート 1973-12
_[43] 잡지 ネコ・パブリッシング 2008-09-20
_[44] 보도자료 2015年5月ダイヤ改正について https://www.jr-senda[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2015-02-26
_[45] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 新潮社
_[46] 웹사이트 保存車両について https://riku-east-c5[...] 陸羽東線シゴハチ歴史保存会 2023-09-17
_[47] 서적 全線全駅鉄道の旅 小学館
_[48] 서적 各駅停車全国歴史散歩 河出書房新社
_[49] 서적 宮城の鉄道物語 宮城の街道物語 宝文堂出版
_[50] 서적 魅惑の東北ローカル線乗車＆撮影ガイド 南東北編 河北新報出版センター 2010-04-30
_[51] 서적 ワクワク!! ローカル鉄道路線 南東北・北関東編 ゆまに書房 2018-08-29
_[52] 웹사이트 堺田 分水嶺 https://yamagatakank[...] やまがた観光情報センター 2023-08-28
_[53] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB
_[54] 보고서 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-10-09
_[55] 문서 기센누마선의 공식적인 기점은 이시노마키선 마에야치역이지만, 일부 열차는 코우고다역에도 진입하고 있다.
_[56] 보고서 路線別ご利用状況（2009～2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-11-07
_[57] 보고서 路線別ご利用状況（2014～2018年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-11-07
_[58] 보고서 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[59] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-29
_[60] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[61] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[62] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09