히타치역
1. 개요
히타치역은 일본 이바라키현 히타치시에 있는 JR 동일본 조반선의 역이다. 1897년 스케가와역으로 개업하여, 1939년 현재의 이름으로 변경되었다. 2011년 교상역사가 완공되었으며, 2014년 브루넬상 우수상을 수상했다. 히타치역은 2면 3선 구조의 지상역으로, JR 화물 열차의 취급도 이루어진다. 2023년 기준, 하루 평균 승차 인원은 8,742명이다. 역 주변에는 히타치시청, 히타치 시빅 센터, 상업 시설, 학교 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다.
| 역 이름 | 히타치 역 |
|---|---|
| 원래 역 이름 | 스케가와 역 (1939년까지) |
| 로마자 표기 | Hitachi-eki |
| 일본어 표기 | 日立駅 (ひたちえき) |
| 소재지 | 이바라키현 히타치시 사이와이초 1-1-1 |
| 좌표 | 36°35′30.69″N, 140°39′42.21″E |
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| 운영 주체 | 동일본 여객철도 ( 일본화물철도 ( |
|---|---|
| 노선 | 조반 선 ( |
| 개업일 | 1897년 2월 25일 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 플랫폼 형태 | 1면 섬식 승강장 + 1면 상대식 승강장 |
| 소속 노선 | 조반 선 |
| 역 등급 | 직원 배치 역 (미도리노마도구치 운영) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 2019년 일일 평균 승차 인원 | 10,789명 |
|---|---|
| 2023년 일일 평균 승차 인원 | 8,742명 |
| 노선 | 조반 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 닛포리 역 기점 146.9 km |
| 이전 역 | 히타치타가 역 |
| 다음 역 | 오기쓰 역 |
| 역간 거리 | 히타치타가 역: 4.9 km 오기쓰 역: 5.5 km |
| 인접 역 | 히타치 (특급): 히타치타가 - 다카하기 도키와 (특급): 히타치타가 - 다카하기 조반선 (보통): 히타치타가 - 오기쓰 |
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히타치시의 철도역 -
오기쓰역
오기쓰역은 이바라키현 히타치시에 있는 JR 동일본 조반선의 역으로, 섬식 1면 2선 구조의 지상역이며, 선상역사를 갖추고 Suica 사용이 가능하고 조반선 열차가 정차한다. -
히타치시의 철도역 -
히타치타가역
히타치타가역은 일본 이바라키현 히타치시에 위치한 조반선의 철도역으로, 1897년 개업하여 1939년 현재의 역명으로 변경되었으며, JR 동일본과 JR 화물이 관리하고 2면 3선 구조의 지상역이며, 히타치시청 등 주변 시설과 함께 현지 작곡가의 발차 멜로디를 사용한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
조반선 -
조반 쾌속선
조반 쾌속선은 우에노역과 도리데역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 쾌속, 중장거리 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행되며 E231계, E531계, E657계 전동차 등이 사용되고 주요 도시들을 연결한다. -
조반선 -
우에노 도쿄 라인
우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다.
2. 역사
1897년 2월 25일 닛폰 철도 가이간선의 스케가와역으로 처음 영업을 시작했다. 1906년 11월 1일 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었다. 1939년 10월 20일 현재의 히타치역으로 이름이 바뀌었다. 1987년 4월 1일 민영화에 따라 동일본 여객철도 소속이 되었다.
히타치역은 히타치 광산과 가까워 광산 전철이 운행되기도 했으며, 히타치 시청, 가미네 공원, 히타치 시빅 센터와도 가깝다.
이후 역사 개축, 히타치역 앞 개발, 자동 개찰기 설치, Suica 도입 등 여러 변화를 거쳤다. 특히 2011년 교상역사 완공과 2012년 굿 디자인상 수상은 히타치역의 현대적인 모습을 보여주는 중요한 사건이다.
2.1. 초기 역사 (1897년 ~ 1945년)
1897년 2월 25일, 닛폰 철도 가이간 선의 스케가와역으로 처음 문을 열었다. 1906년 11월 1일에는 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
1908년 11월, 히타치 광산 전용 전기 철도가 개업하여 히타치 광산과의 연결성이 강화되었다.
1939년 10월 20일, 히타치시 성립에 맞춰 역 이름을 히타치역으로 변경하였다.
1946년 11월 18일에는 쇼와 천황의 전후 순행의 일환으로 어전 열차가 운행되었다.
2.2. 국철 시대 (1949년 ~ 1987년)
1949년 6월 1일 일본국유철도(JNR)가 발족하면서 국철 소속 역이 되었다.
1960년 10월 5일 히타치 광산 전용 전기 철도가 폐업하였다. (인원 수송은 5월 31일 폐업)
1986년 11월 1일 수하물 취급이 폐지되었다.
2.3. JR 시대 (1987년 ~ 현재)
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 1997년(헤이세이 9년) 3월 5일: 자동 개찰기를 설치, 사용 개시.
* 2004년(헤이세이 16년) 10월 16일: 도쿄 근교 구간에 편입되어 IC 카드 "Suica" 이용이 가능해짐 (미토 방면만).
* 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일: IC 카드 "Suica"가 다카하기역까지 이용 가능하게 됨.
* 2011년(헤이세이 23년) 4월 7일: 교상역사 완성, 사용 개시.
* 2012년(헤이세이 24년): "히타치역 주변 지구 정비 사업"이 2012년도 굿 디자인상을 수상.
* 2014년(헤이세이 26년) 10월 15일: 브루넬상 역사 부문에서 "우수상"을 수상.
* 2019년(레이와 원년) 9월: 이바라키현 내 역 최초로 "역 피아노" 설치.
* 2021년(레이와 3년) 10월 7일: 부스형 워크 스페이스 "STATION BOOTH" 개업.
3. 역 구조
히타치역은 2면 3선 구조의 지상역으로, 선로 위에 역사가 있는 교상역이다. 초록 창구가 운영되고 있으며, 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 미도리노 마도구치(매표소), Suica 대응 자동 개찰구, 지정석 발권기, VIEW ALTTE가 설치되어 있다.
현재 역사는 현지 출신 건축가 세지마 가즈요의 작품으로, 제12회 브루넬상 역 역사 부문에서 우수상을 수상했다.
2007년부터 교상 역사화 및 중앙구 주변 정비 공사가 진행되었으나, 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 영향으로 2011년 4월 7일로 개업이 연기되었다.
3.1. 승강장
1, 2번 승강장은 섬식, 3번 승강장은 상대식 구조이다. 3번 승강장에는 Suica 전용 그린권 자동 발권기가 설치되어 있다. 1, 2번 승강장 교상 역사 계단 부근과 3번 승강장 미토 방면(구 해안구 부근)에 흡연실이 설치되어 있다. 대합실은 3번선 승강장 미토 방면에 설치되어 있다.
2번 선은 다카하기, 이와키 방면으로 특급 열차를 대기하는 열차와 미토, 쓰치우라 방면의 당역 시발 열차가 사용한다.
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3.2. 개찰구
중앙 개찰구는 플랫폼 위의 역사(역 본채) 내에 있으며, 개찰구 밖에서 중앙구와 해안구로 나뉜다. 중심 시가지와 버스 터미널은 중앙구 쪽에 있다. 임시 개찰구는 플랫폼 남쪽(히타치타가역 방면) 육교와 평행한 자유 통로(에스컬레이드) 사이에 개설되어 있으며, 미쓰비시 중공업 히타치 공장과 인접해 있어 아침 러시 아워에만 개찰 업무를 한다. 2011년 3월 11일 이전에는 해안구가 3번선 플랫폼 남쪽(히타치타가역 방면) 지상의 구 본채 쪽에 있었지만, 교상 역사가 되면서 철거되었다.
3.3. 기타 시설
미도리노 마도구치(매표소)가 있다. Suica 대응 자동 개찰구, 지정석 발권기, VIEW ALTTE가 설치되어 있다. 중앙 개찰구 밖에는 편의점 NewDays가 있다.
4. 화물역
일본화물철도의 설비는 여객역 1번 승강장 서쪽에 있으며, 화차 입환 작업과 화물역 업무는 후쿠시마 임해 철도가 위탁받아 수행하고 있다. 1면의 컨테이너 홈과 2개의 컨테이너 하역선이 있다. 역 본선에 도착한 화물 열차는 일단 오기쓰역 방면 인상선으로 들어간 뒤, 컨테이너 홈으로 들어가게 된다.
과거 히타치 제작소 히타치 사업소로 이어지는 전용 철도가 있어 특대 화물 열차가 운행되기도 했지만, 1995년 이후 사용되지 않고 있으며, 현재는 사업소 내 선로도 철거되었다. 인접한 히타치 시멘트 공장 전용선도 시멘트 수송에 사용되었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.
현재 히타치 시빅 센터 일대에는 1980년대 후반까지 JX금속(일본광업) 자재 보관소 등이 있었고, 총 연장 6km의 전용선이 있었다. সেখানে 약품 저장 탱크도 설치되어, 히타치 제련소(현재의 히타치 공장)에서 생산된 황산이 이 역에서 발송되었다. 또한, 자재 보관소와 제련소를 잇는 히타치 광산 전용 전기 철도가 있어 화학 약품 외에 여객도 수송했지만, 1960년 5월 31일 폐지되었다.
4.1. 취급 화물
일본화물철도가 운영하는 설비는 여객역 1번 승강장 서쪽에 있으며, 화차 입환 작업과 화물역 업무는 후쿠시마 임해 철도가 대신 맡고 있다. 1면의 컨테이너 홈과 2개의 컨테이너 하역선이 있다. 역 본선에 도착한 화물 열차는 일단 오기쓰역 쪽의 인상선에 들어간 후, 컨테이너 홈으로 진입하는 구조로 되어 있다.
취급 화물은 다음과 같다.
* 컨테이너 화물 - 12 ft 컨테이너만 취급
* 임시 차급 화물
* 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물 취급 허가를 받았다.
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4.2. 운행 현황
히타치 제작소 히타치 사업소로 이어지는 전용 철도가 과거에 있었으나, 1995년 이후로는 사용되지 않고 있다. 2014년 3월 기준으로, 이 역에 정차하는 화물 열차는 고속 화물 열차 1왕복뿐이다. 이 열차의 행선지는 하행이 오나하마역, 상행이 나고야 화물 터미널역이다.
5. 이용 현황
JR동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 8,742명이다.
2000년(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.
6. 역세권 정보
히타치역 주변은 히타치시의 중심지로, 여러 시설과 편의시설이 밀집해 있다. 역 앞 광장에는 "공업 도시·히타치"를 상징하는 발전소용 대형 터빈 날개를 본뜬 기념물이 있다.
| 구분 | 주요 시설 |
|---|---|
| 중앙 출구 | 히타치에]], 파티오 몰 상점가 |
| 해안 출구 | 히타치 제작소 가이간 공장, 미쓰비시 히타치 파워 시스템즈, 히타치 시립 가미네 공원·동물원, SEA BiRDS CAFE (시 버즈 카페), 국도 6호선 히타치 바이패스 (히타치 씨사이드 로드), 아이세 해수욕장 |
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6.1. 중앙 출구
* 히타치시청
* 히타치 시빅 센터(과학관, 천구 극장, 히타치 시립 기념 도서관)
* 히타치에, 파티오 몰 상점가
* 미쓰비시 중공업 히타치 공장
* JX금속 히타치 사업소
* 닛코 기념관
* 히타치 우체국, 유초 은행 히타치점
* 히가시니혼 은행 히타치 지점
* 조요 은행 히타치 지점
* 쓰쿠바 은행 히타치 지점
* 히타치 시민 회관
* 히타치시 카미네 공원(일본 벚꽃 명소 100선), 동물원
* 호텔 테라스 더 스퀘어 히타치
* 히타치 시멘트 본사, 공장
* JWAY
* [https://www.city.hitachi.lg.jp/park/page/p002500.html 스케가와 해방성 유적 (스케가와성 유적 공원)]
* 이바라키현립 히타치 제1고등학교·부속 중학교
* 이바라키현립 히타치 제2고등학교
* 이바라키현립 히타치 공업고등학교
* 메이슈 학원 히타치 고등학교
6.2. 해안 출구
* 히타치 제작소 가이간 공장, 야마테 공장
* 미쓰비시 히타치 파워 시스템즈
* 히타치 시립 가미네 공원·동물원
* 히타치 시청
* 히타치시청사
* 히타치 우체국
* 구 해안구 부근에는 중앙구 측과 해안구 측을 잇는 육교가 있으며, "에스칼로드"라고 명명되어 있다.
* SEA BiRDS CAFE (시 버즈 카페)
* 국도 6호선 히타치 바이패스 (히타치 씨사이드 로드)
* 아이세 해수욕장
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