마쓰도역
1. 개요
마쓰도역은 1896년 개업한 일본 철도역으로, 현재는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 신케이세이 전철이 운영한다. 1971년 조반선 복복선화와 동시에 도쿄 메트로 지요다선과의 직통 운행이 시작되었으며, 2025년 신케이세이선은 게이세이 전철에 흡수될 예정이다. 역 구조는 교상역으로, JR 조반선(쾌속선, 완행선)과 신케이세이선이 운행하며, 2024년 조반선 각역 정차 홈에 스크린도어가 설치되었다. 마쓰도역 주변은 상업 시설과 행정 기관, 교육 기관이 밀집한 마쓰도시의 중심지로, 2023년 JR 동일본의 승차 인원은 88,200명, 신케이세이 전철의 승하차 인원은 93,292명이다. JR 동일본은 동서 통로 확장, 개찰구 확장, 남쪽 역 빌딩 건설을 계획하고 있으며, 2026년과 2027년에 각각 완공될 예정이다.
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| 본명 | 마쓰도 역 |
|---|---|
| 원어 이름 | 松戸駅 |
| 원어 이름 (언어) | 일본어 |
| 주소 | 일본, 지바현, 마쓰도 시, 마쓰도 1181 |
| 운영 주체 | JR 동일본 신케이세이 전철 |
|---|---|
| 노선 | 조반 선 (쾌속) 조반 선 (각역정차) 신케이세이 선 |
| 닛포리 역으로부터의 거리 | 15.7km |
| 승강장 | 4개의 섬식 승강장 |
| 역 번호 (신케이세이) | SL01 |
| 상태 | 직원 있음 (미도리노 마도구치) |
| 웹사이트 | JR 동일본 마쓰도 역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1896년 12월 25일 |
| 승객 수 (일일, JR) | 100,062명 |
| 승객 수 (일일, 신케이세이) | 105,704명 |
| 승객 수 (년도) | FY2019 |
| 시스템 | JR 동일본 |
|---|---|
| 노선 (조반) | 기타센주 역 - 가시와 역 |
| 비고 (조반) | 기타센주 역, 가시와 역 |
| 열차 종류 (조반) | 특급 쾌속 |
| 색상 (열차 종류) | 빨간색, 흰색 |
| 노선 (조반, 각역정차) | 기타센주 역 - 가시와 역 |
| 비고 (조반, 각역정차) | 기타센주 역, 가시와 역 |
| 열차 종류 (조반, 각역정차) | 각역정차 |
| 노선 (조반 쾌속) | 기타센주 역 - 가시와 역 |
| 비고 (조반 쾌속) | 기타센주 역, 가시와 역 |
| 열차 종류 (조반 쾌속) | 쾌속 |
| 노선 (조반 완행) | 가나마치 역 - 기타마쓰도 역 |
| 비고 (조반 완행) | 가나마치 역, 기타마쓰도 역 |
| 열차 종류 (조반 완행) | 각역정차 |
| 시스템 (신케이세이) | 신케이세이 |
| 노선 (신케이세이) | 가미혼고 역 |
| 비고 (신케이세이) | 가미혼고 역 |
| 노선 (신케이세이) | 신케이세이 |
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| 역 이름 | 마쓰도 역 |
|---|---|
| 읽는 법 | まつど |
| 로마자 표기 | Matsudo |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 소재지 | 지바현 마쓰도 시 마쓰도 |
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| 역 이름 | 마쓰도 |
|---|---|
| 소재지 | 지바현 마쓰도 시 마쓰도 1181 |
| 관할 | 신케이세이 전철 |
| 개업일 | 1955년 4월 21일 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 역 번호 | SL01 |
| 노선 | 신케이세이 선 |
| 영업 거리 | 마쓰도 기점 0.0km |
| 다음 역 | 가미혼고 역 |
| 다음 역까지 거리 | 1.7km |
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마쓰도시의 철도역 -
마쓰도신덴역
마쓰도신덴역은 1955년 개업한 신케이세이 선의 역으로, 2면 2선의 지상역이며, 2025년 게이세이 전철 마쓰도선의 역이 될 예정이다. -
마쓰도시의 철도역 -
야기리역
야기리역은 1991년 개업한 호쿠소 철도 호쿠소선의 역으로, 2면 4선의 지하역 구조를 갖추고 있으며, 주변에는 야기리 신사와 여러 대학이 위치하고 영상 매체 촬영 장소로도 활용된다. -
신케이세이 전철의 철도역 -
마쓰도신덴역
마쓰도신덴역은 1955년 개업한 신케이세이 선의 역으로, 2면 2선의 지상역이며, 2025년 게이세이 전철 마쓰도선의 역이 될 예정이다. -
신케이세이 전철의 철도역 -
신카마가야역
신카마가야역은 호쿠소선, 나리타 스카이 액세스선, 신케이세이선, 도부 어반 파크 라인이 지나는 가마가야시 유일의 환승역으로, 각 노선은 독립된 승강장을 운영하며, 2022년부터 스카이라이너가 정차하고 2025년에는 신케이세이선이 게이세이 전철로 합병될 예정이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
1896년 12월 25일, 일본 철도의 역으로 처음 문을 연 마쓰도역은 1906년 11월 1일 일본 철도의 국유화에 따라 국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 조반선 소속이 되었다. 1955년 4월 21일에는 신케이세이선의 역이 개업하면서 현재와 같은 모습을 갖추게 되었다.
1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었으며, 2001년과 2007년에는 각각 동일본 여객철도와 신케이세이 철도에서 스이카와 파스모를 사용할 수 있게 되었다.
마쓰도역은 에도 시대부터 미토 가도의 숙소 마을인 마쓰도 숙소에 위치하여 번성하였다. 도쿠가와 쇼군가 및 미토 도쿠가와가와 깊은 연관을 맺고 있으며, 역 남쪽의 마쓰도 신사에는 도쿠가와 미쓰쿠니와 관련된 은행나무가 있고, 마쓰도에는 도쿠가와 아키타케가 세운 구 도쿠가와가 주택 마쓰도 토테이 저택이 있다.
1971년에는 신교상 역사가 완공되었고, 1977년에는 역 빌딩인 '복스힐 마쓰도'가 문을 열었다. 1990년에는 대형 시계 장치인 꿈비행이 설치되었고, 1994년에는 JR과 신케이세이의 개찰구가 분리되고 중간 개찰구가 설치되었다.
2012년에는 역 빌딩 '복스힐 마쓰도'가 '아토레 마쓰도'로 이름을 바꾸고 새롭게 문을 열었다. 2014년부터 2020년까지는 엘리베이터 설치 등 배리어 프리 공사가 진행되었다.
2017년에는 도시 재생 긴급 정비 지역 후보 지역으로 선정되어 도시 재개발 사업이 진행되고 있다.
2026년에는 동서 통로 확폭이 예정되어 있으며, 2027년에는 남쪽에 새로운 역 빌딩이 개업할 예정이다.
2.1. 일본 철도 및 국유 철도 시대
* 1896년 12월 25일: 일본 철도의 역으로 개업하였다.
* 1906년 11월 1일: 일본 철도가 국유화되었다.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 되었다.
* 1936년 12월 11일: 닛포리-마쓰도 구간 직류 전철화로 단거리 열차가 전철화(우에노-마쓰도 구간)되어 단거리 전철의 시발역이 되었다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도(국철)가 발족하였다.
* 1967년 8월 1일: 국철의 화물 취급이 폐지되었다.
* 1971년 4월 20일: 국철 조반선 복복선화와 동시에 완행선과 영단 지하철 지요다선의 상호 직통 운전이 개시되었다.
2.2. JR 동일본 및 신케이세이 전철 시대
* 1955년 4월 21일: 신케이세이 전철 신케이세이선의 역이 개업하였다.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도의 민영화에 따라 국철 소속 역이 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
* 2001년 11월 18일: 동일본 여객철도 소속 역에서 스이카의 사용이 개시되었다.
* 2007년 3월 18일: 신케이세이 전철 소속 역에서 파스모의 사용이 개시되었다.
* 2024년 4월 26일: 조반선 각역 정차(4-6번선) 홈에서 스크린도어 사용이 시작되었다.
* 2025년 4월 1일(예정): 신케이세이 전철의 흡수 합병에 따라 신케이세이선의 역은 게이세이 전철 마쓰도선의 역이 된다.
3. 역 구조
마쓰도역은 교상역으로, 동서 연락 통로가 설치되어 있다. 출구는 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있으며, 역 빌딩인 '아토레 마쓰도'(구 '복스힐 마쓰도')와 직결되는 개찰구(역 빌딩 서쪽 출구)도 있다. 서쪽 출구와 동쪽 출구에서 들어갈 수 있는 개찰구는 JR과 신케이세이 전철이 별도로 운영한다. 과거에는 아토레 개찰구(역 빌딩 북쪽 출구, JR만)도 존재했으나, IC 전용화되면서 기능에 일부 제한이 있었다.
JR 중앙 개찰구는 집표와 개찰이 분리되어 있으며, 승강장별로 입장 및 출장 개찰구가 설치되어 있다. 1994년 봄 이전에는 JR과 신케이세이가 개찰구를 공용으로 사용했었다.
JR 중앙 출구의 자동 발권기는 자유 통로 끝에 있으며, 자동 정산기는 중앙 출구에 당역 하차 전용으로 설치되어 있었다. 과거에는 신케이세이선 환승객을 위한 자동 정산기가 역 빌딩 북쪽 출구에 설치되어 있기도 했다. JR과 신케이세이 사이에는 2곳의 연락 개찰구가 있는데, 이는 과거 동일 개찰구 내에 있었던 흔적이다.
3.1. 동일본 여객철도 (JR 동일본)
동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선이 지나가며, 도쿄 닛포리역 기점으로부터 15.7km 떨어져 있다. 역 번호는 쾌속선과 각역 정차에서 각각 'JJ 06'과 'JL 22'가 부여된다. 마쓰도 영업 통합 센터의 소재역이며 직영역이다. 관내에는 직영역인 조반선의 당역, 신마쓰도역과, 당역 관리하의 업무 위탁역인 기타마쓰도역, 마바시역, 신마쓰도역 관리의 기타코가네역, 무사시노선의 미나미나가레야마역이 있다.
조반 쾌속선과 조반 완행선은 선로별 복복선 구간으로, 1·2·3번선은 쾌속선, 4·5·6번선은 완행선 승강장이다.
3.1.1. 승강장
마쓰도역은 섬식 승강장 3면 6선 형태의 지상역이다. 1·2·3번 승강장은 조반 쾌속선이 사용하고, 4·5·6번 승강장은 조반 완행선이 사용한다.
* 2번선은 상하 대피선 및 도리데 방면 당역 시발 열차가 사용한다. (우에노 방면 당역 시발 열차는 4시대 첫차는 3번선, 토요일 및 공휴일 6시대 1개는 2번선).
* 5번선은 하행 당역 종착・상행 당역 시발용(반환 포함)으로 사용되며, 평일 아침 러시아워 시간에는 당역 종착을 포함한 하행 전용이 된다.
* 아침 러시아워 이용 상황 및 3・4번선 승강장 구조상, 아침 러시아워 시간대의 하행 각역정차는 5번선을 사용하며, 이 시간대의 당역 종착 열차는 기타마쓰도 방면의 유치선으로 회송된 후, 6번선에서 당역 시발 지요다선・오다큐선 방면 행이 된다.
* 구조상의 이유로, 1・2번선과 3번선, 4번선과 5・6번선에서는 같은 편성이라도 정차 위치가 다르다(각각 약 1량분).
* 1・3번선에 정차하는 쾌속은, 10량 편성의 경우에도 15량 편성과 같은 호차 위치에 정차한다(10량 편성의 쾌속은 우에노 방면으로 좁혀서 정차한다).
* 다음 상행 쾌속이 2번선에서 발차하게 되는 시간대에는 "이번 우에노(시나가와)행은 2번선에서 발차합니다"라는 안내 방송이 나온다.
* 과거에는 일부 히타치, 프레쉬 히타치 특급열차가 정차했지만, 2005년 7월 9일 다이어 개정으로 모두 가시와역 정차로 통일되었다. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 "슈퍼 히타치 7호"(현: "히타치 3호")도 가시와역 정차로 변경되어, 현재 마쓰도역에 정차하는 정기 특급 열차는 없다. 2015년 3월 21일부터 오도리코가 매주 주말에 운행되었지만, 2021년 2월 28일 차량 갱신으로 조반선 구간 운행이 중단되었다.
3.2. 신케이세이 전철
신케이세이 전철의 종착역으로, 야바시라, 신카마가야, 기타나라시노, 게이세이쓰다누마, 지바추오 방면으로 운행된다. 반대편 종점인 게이세이 쓰다누마역까지는 26.5km이다.
3.2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선 형태의 지상역이다.
| 번선 | 노선 | 행선 |
|---|---|---|
| 7·8 | -- 신케이세이선 | 기타나라시노·게이세이쓰다누마 방면 |
2006년 (헤이세이 18년) 12월 10일부터 게이세이 전철 지바선 지바 중앙역까지의 직통 운전이 시작되었다.
4. 역세권 정보
마쓰도역 주변은 마쓰도시의 중심지로, 상업 시설, 행정 기관, 교육 기관 등이 밀집해 있다. 역 서쪽 출구에는 키테미테마쓰도(구 이세탄 마쓰도점), 아토레 마쓰도 등 대규모 상업 시설이 있다. 동쪽 출구에는 이토요카도 마쓰도점, 피아자 마쓰도 등 상업 시설과 마쓰도시청, 세이토쿠 대학 등 교육기관이 있다.
역에서 주요 시설로의 접근성을 높이기 위해, 역 서쪽 출구 및 동쪽 출구에 각 주요 시설을 연결하는 보행자 데크가 정비되어 있으며, 대규모 역 앞 데크망으로 알려져 있다. 최근에는 배리어 프리 정비 공사가 진행되어 2018년에 완료되었다。
2017년에는 도시 개발 사업 등을 통해 긴급하고 중점적으로 시가지 정비를 추진해야 할 지역으로서 내각부가 발표한 도시 재생 긴급 정비 지역의 후보 지역이 됨에 따라, 마쓰도역 주변 지역 (약 48ha)을 대상으로 "제20회 거리 활성화·도시 디자인 경기"가 실시되어, 신 상업 시설의 개업 등 도시 재개발 사업이 진행되고 있다。
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그 외 시설은 다음과 같다.
| 시설 목록 |
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4.1. 주요 시설
* 마쓰도 시청
* 세이토쿠 대학
* 도조가오카 역사 공원
5. 이용 현황
2015년 일본 국토교통성 자료에 따르면, 조반(쾌속)선의 마쓰도역에서 키타센주역 구간은 도쿄에서 출근 시간대에 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다.
2019 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 100,062명(승차 인원만)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 39번째로 이용객이 많은 역이다. 같은 해 신케이세이 전철역은 하루 평균 105,704명(승차 인원만)이 이용했으며, 이는 이 회사가 운영하는 역 중 가장 이용객이 많은 역이다.
JR 동일본 역의 연도별 일일 평균 승차 인원(승차 인원만)은 아래 표와 같다.
5.1. JR 동일본
2023년도 1일 평균 승차 인원은 88,200명이다. JR 동일본 역 중에서는 우라와역 다음으로 40위이며, 지바현 내에서는 6위, 지바현 내 조반선 역 중에서는 가시와역 다음으로 2위를 기록했다. 이 인원에는 각역 정차와 쾌속의 상호 환승 인원은 포함되지 않는다.
2015년 일본 국토교통성의 자료에 따르면, 조반(쾌속)선의 마쓰도역에서 키타센주역 구간은 도쿄에서 출근 시간대에 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다.
1990년 이후 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5.2. 신케이세이 전철
2023년도 1일 평균 승하차 인원은 93,292명으로, 신케이세이 전철 24개 역 중 1위를 기록했다.
2005년도 이후 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 신케이세이 전철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2005년 (2005年일본어) | 109,265 | |
| 2006년 (2006年일본어) | 109,648 | 0.3% |
| 2007년 (2007年일본어) | 110,561 | 0.8% |
| 2008년 (2008年일본어) | 110,072 | −0.4% |
| 2009년 (2009年일본어) | 108,460 | −1.5% |
| 2010년 (2010年일본어) | 107,463 | −0.9% |
| 2011년 (2011年일본어) | 105,265 | −2.0% |
| 2012년 (2012年일본어) | 106,672 | 1.3% |
| 2013년 (2013年일본어) | 107,318 | 0.6% |
| 2014년 (2014年일본어) | 105,205 | −2.0% |
| 2015년 (2015年일본어) | 106,418 | 1.2% |
| 2016년 (2016年일본어) | 106,525 | 0.1% |
| 2017년 (2017年일본어) | 106,728 | 0.2% |
| 2018년 (2018年일본어) | 105,921 | −0.8% |
| 2019년 (2019年일본어) | 105,704 | −0.2% |
| 2020년 (2020年일본어) | 79,250 | −25.0% |
| 2021년 (2021年일본어) | 82,080 | 3.6% |
| 2022년 (2022年일본어) | ||
| 2023년 (2023年일본어) | 93,292 |
"마쓰도 불꽃 축제" 개최 시에는 마쓰도역이 가장 가까운 역이 되므로 매우 혼잡하며, 임시 열차를 운행하는 경우가 있다.