도부 다이시선

1. 개요

도부 다이시선은 도부 철도가 운영하는 1.0km의 철도 노선으로, 도쿄도 아다치구에 위치한 니시아라이역과 다이시마에역을 연결한다. 1924년 도부 니시이타선의 일부로 계획되었으나, 간토 대지진과 아라카와강 관련 문제, 도시화로 인한 건설 비용 증가 등으로 인해 니시아라이-다이시마에 구간만 1931년에 개통되었다. 1947년 현재의 노선명으로 변경되었으며, 현재는 8000계 전동차가 2량 편성으로 운행된다.

2. 역사

도부 다이시선은 1931년 니시아라이역과 다이시마에역을 잇는 짧은 구간으로 시작되었다. 원래는 도부 이세사키선과 도부 도조선을 연결하는 더 큰 노선(도부 니시이타선)의 일부였으나, 간토 대지진, 높은 건설 비용, 지역 변화 등의 이유로 전체 노선 계획은 취소되었다.

1945년 운행이 일시 중단되었다가 1947년 재개되면서 현재의 도부 다이시선이라는 이름으로 변경되었다. 1968년에는 도로 확장으로 인해 다이시마에역이 이전하면서 노선 길이가 약간 짧아졌다. 1991년에는 선로가 고가화되어 건널목이 없어졌다.

2003년부터는 기관사 단독 운전이 시행되고 있으며, 2012년부터는 역 번호(TS)가 도입되었다.

현재 다이시선은 도쿄도 내에서 몇 안 되는 전 구간 단선 노선 중 하나이며, 도부 철도 노선 중에서는 유일하게 한 도도부현의 한 시정촌 내에서만 운행되는 노선이다. 또한, 중간역이 없고, 다이시마에역에는 자동 개찰구 등이 설치되어 있지 않아 니시아라이역에서 승차권 발매 및 개찰 기능을 처리하는 독특한 운영 방식을 가지고 있다.

2023년 이후에는 객실 승무원 탑승 자동 운전 실시를 위한 검증이 시작될 예정이다.

2.1. 초기 역사 (1924년 ~ 1947년)

1931년 12월 20일, 니시아라이에서 다이시마에까지 총 1.1km 구간이 도부 니시이타선으로 개통되었다. 이 노선은 완공되지 못한 도부 니시이타선의 일부였다. 도부 니시이타선은 1920년 도부 철도와 도조 철도의 합병 이후 도부 이세사키선과 도부 도조선을 연결하여 차량의 효율적인 이동을 가능하게 하고, 노선 주변 거주자의 서비스를 개선하기 위해 계획되었다. 원래 계획은 니시아라이역을 가미이타바시역과 연결하는 것이었다.

하지만 노선 계획은 여러 가지 이유로 취소되었다. 1923년 간토 대지진으로 기존 노선 복구가 우선시되었고, 아라카와강 홍수 배수 운하 건설로 인해 철도 교량 설계를 확정할 수 없었다. 또한 아라카와 강과 스미다강 위에 교량을 건설하는 데 드는 높은 비용 문제와 계획 지역 도시 관리자들의 노선 변경 요청, 그리고 계획 노선 주변 지역의 급속한 도시화로 인한 노선 건설 비용 증가 및 수익성 감소 문제가 있었다. 결국 1932년 노선 개통 1년 후, 시키하마에서 가미이타바시 간의 건설 계획이 폐기되었다. 다이시마에에서 시키하마 간의 건설은 연장 제안이 있었으나 1937년 6월에 거부되었고, 철도 면허는 만료되었다.

1945년 5월 20일부터 운행이 중단되었다가, 1947년 5월 21일부터 운행이 재개되면서 노선명은 도부 다이시선으로 변경되었다.

2.2. 노선 변경 및 현대화 (1968년 ~ 현재)

1968년 12월 1일, 다이시마에역은 도로 확장을 위해 이전되어 노선이 100m 단축되었다. 1991년 7월 26일에는 선로가 고가화되었다.

2003년 3월 19일부터 기관사 단독 운전이 시작되었다.

2012년 3월 17일부터 모든 도부 노선에 역 번호가 도입되었다. 도부 다이시선 역은 "TS" 문자로 시작하는 번호가 부여되었다.

2.3. 서판선 계획 (미완)

1931년 12월 20일, 니시아라이에서 다이시마에까지 총 1.1km 구간이 도부 니시이타선으로 개통되었다. 이 노선은 도부 니시이타선의 일부로, 도부 이세사키선과 도부 도조선을 연결하여 차량의 효율적인 이동을 가능하게 하고, 노선 주변 거주자의 서비스를 개선하기 위해 계획되었다. 이 계획은 니시아라이역을 가미이타바시역과 연결하는 것이었고, 이에 니시이타선이라는 이름이 붙었다.

노선 계획이 취소된 여러 가지 이유는 다음과 같았다.

* 1923년 간토 대지진 발생: 철도 면허 신청과 허가 사이의 기간에 영향을 미쳐 기존 노선의 복구가 우선시되었다.
* 아라카와강 홍수 배수 운하 건설: 철도 교량 설계를 확정할 수 없었다.
* 아라카와강과 스미다강 위에 교량을 건설하는 데 드는 높은 비용 문제가 있었다.
* 계획 지역의 도시 관리자들의 노선 변경 요청으로 인한 문제가 있었다.
* 계획 노선 주변 지역의 급속한 도시화: 노선 건설 비용이 매우 비싸지고 수익을 낼 가능성이 낮아졌다.

1932년 노선 개통 1년 후, 시카하마에서 가미이타바시 간의 건설 계획이 폐기되었다. 다이시마에에서 시카하마 간의 건설에 대해서는 건설 기간 연장 제안이 정부에 제출되었지만 1937년 6월에 거부되었고, 철도 면허는 그 후에 만료되었다.

니시이타선 계획이 폐기됨에 따라 도부 도조선과 도부 이세사키선 간의 차량 이동은 지치부 본선을 통해 이루어진다.

3. 노선 정보

* 노선 거리: 1km
* 궤간: 1067mm (협궤)
* 역 수: 2역 (기·종점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V 전철화)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 보안 장치: 도부형 ATS
* 최고 속도: 60km/h

4. 운행 형태

2003년부터 원맨 운전이 실시되었으며, 통상 2량 편성의 8000계 (원맨 대응 차량) 1개 편성이 니시아라이역과 다이시마에역 사이를 왕복 운행한다. 거의 종일 10분 간격으로 운행하며, 예외인 이른 아침과 심야 시간대에도 최대 15분 간격으로 운행된다.

차량은 카메이도선과 공통으로 사용되기 때문에, 카메이도선에서 아침 러시 시간대에만 운행되는 차량이 운행 종료 후 카메이도역 2번선에 유치된 후, 낮에 니시아라이역까지 회송되어 다이시선의 운행에 투입되는 운행 계통을 따른다. 니시아라이역의 다이시선 승강장은 1면 2선으로, 입출고 시 사용하는 본선과의 선로 연결 관계상 1번선은 본선 선로와 연결되지 않아 낮에 1회 왕복은 차량 교체를 위해 2번선을 사용했지만, 통상 두단식인 1번선을 사용했다. 역 서쪽 출구 재개발 공사에 따른 TOSCA 서관 해체 공사로 인해, 2023년 (레이와 5년) 2월 1일부터 1번선 사용이 중단되어, 당분간 모든 열차가 2번선에서 발착하는 것으로 변경되었다.

5. 역 목록

6. 사용 차량

8000계 (미나미쿠리하시 차량관구 카스가베 지소 소속, 원맨 운전 대응 차량, 2량 편성)가 사용되고 있다. 현재는 카메이도선과 공통으로 운용되고 있다. 도조선 이케부쿠로역 - 오가와마치역 간의 정기 운행이 종료된 이후, 도쿄도 내의 도부선에서 8000계가 운용되는 노선은 당 노선과 카메이도선뿐이다.

원맨 운전화 이전에는 10000계도 투입되었지만, 니시 아라이역에서 차량 멈춤 장치에 미끄러져 충돌하는 사고가 발생하여 다이시선 운용에는 투입되지 않게 되었다. 그 이전에는 5050계 등 2량 편성의 다양한 차량이 운용되었다.