도부 도조 본선
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1. 개요
도부 도조 본선은 일본 도부 철도의 철도 노선으로, 이케부쿠로역에서 요리이역까지를 잇는다. 1914년 이케부쿠로와 타노모사와(현재 가와고에시, 카스가세키) 구간으로 시작하여, 1925년 요리이까지 연장되어 현재의 노선이 완성되었다. 도쿄 지하철 유라쿠초선, 후쿠토신선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선, 소테츠선 등과 직통 운행하며, 통근, 통학 노선으로 기능한다. 열차 종류는 급행, 쾌속 급행, 준급, 보통 등이 있으며, 여성 전용 차량을 운영한다. 향후 스크린도어 설치, 연속 입체 교차 사업, 이케부쿠로역 확장 계획, 9000계 교체가 예정되어 있다.
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| 도부 도조 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 간토 지방 |
| 기점 | 이케부쿠로역 |
| 종점 | 요리이역 |
| 일일 승객 수 | 954,715명 (2010년) |
| 개업 | 1914년 5월 1일 |
| 소유자 | 도부 철도 |
| 차량 기지 | 신린코엔 검수구 와코 검차구 (도쿄 메트로 차량) 모토스미요시 검차구 (도큐, 요코하마 고속 철도 차량) 가시와다이 차량 센터 (소테츠 차량) |
| 노선 길이 | 75.0km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 | 직류 1,500V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 105km/h |
| 노선 기호 | TJ |
| 노선 색상 | 남색 |
| 명칭 | |
| 한국어 명칭 | 도부 도조 본선 (東武東上本線) |
| 일본어 명칭 | 도부 도조 선 (東武東上線, Tōbu Tōjō-sen) 도부 도조 본선 (東武東上本線, Tōbu Tōjō Honsen) |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 문단 참조 |
| 기술 정보 | |
| 선로 구성 | 복복선: 와코시역 - 시키역 구간 복선: 이케부쿠로역 - 와코시역 구간, 시키역 - 아라시야마 신호장 구간 단선: 아라시야마 신호장 - 요리이역 구간 |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색식 (이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간) 자동 폐색식 (오가와마치역 - 요리이역 구간) |
| 보안 장치 | T-DATC (이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간) 도부형 ATS (오가와마치역 - 요리이역 구간) |
2. 역사
1914년 5월 1일, 도조 철도는 이케부쿠로와 (현재 가와고에시와 카스가세키 사이)에 33.5km 구간을 개통했다.[9] 당시 도쿄 종착역은 로 계획되었으며, 현재도 시모이타바시 역에는 노선의 "0km" 지점 기둥이 있고, 이케부쿠로역은 "-1.9" km 지점으로 표시되어 있다.[9] 시모이타바시에서 이케부쿠로까지의 구간은 처음에는 본선의 경편 철도 연장선으로 취급되었다.[9] 2년 후, 노선은 가와고에마치(현재 가와고에시)에서 사카도마치(현재 사카도)까지 9.2km 연장되었으며, 가와고에마치와 타노모사와 사이 구간은 폐지되었다.[10]
1920년, 도조 철도는 도부 철도에 흡수되었고, 1923년에는 사카도마치에서 오가와마치까지 13.4km 연장되었다. 1925년에는 오가와마치에서 요리이까지 10.9km 추가 연장되어 현재의 도부 도조 본선이 완성되었다.[9] 원래 군마현까지 연장할 계획이었으나, 요리이에서 지치부 철도를 경유하는 직통 운행이 가능해졌다.
이케부쿠로-요리이 간 노선은 1929년 10월에 전철화되었다.[9] 가미이타바시역에서는 1943년부터 1959년 7월까지 도부 게이힌선이 운행되어 그랜트 하이츠 미군 주택 단지(현재의 히카리가오카)까지 연결되었다.[8]
이케부쿠로-시키 구간은 1935년부터 1937년 사이에 복선화되었고, 1954년에는 가와고에, 1965년부터 1968년 사이에는 히가시마쓰야마, 1977년에는 신린코엔, 2002년부터 2005년 사이에는 무사시란잔까지 복선화가 확장되었다.
1949년에는 ''플라잉 도조'' 특급 열차 운행이 시작되어 이케부쿠로와 지치부 철도의 사이를 약 2시간 만에 운행했으며(5310계 전동차 사용),[9] 1967년 12월까지 운행되었다.[9] 1959년에는 노선에서 화물 운송용 증기 기관차가 퇴역했고,[13] 1986년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다. 1987년에는 도쿄 메트로 유라쿠초선이 와코시에 도달하여 도부 도조 본선과 직통 운행이 시작되었다.
2. 1. 도조 철도 발족
가와고에와 도쿄를 잇는 교통 수단은 에도 시대부터 이루마 강이나 신가시 강을 통한 수운이 발달했지만, 메이지 유신 이후 일본에 철도를 건설하려는 움직임이 메이지 20년대 이후 더욱 높아졌다.
도조 철도는 1908년(메이지 41년) 10월 6일, 도쿄부 기타토요시마군 스고모정 자 히카와(현 도쿄도 토시마구 스고모)에서 사이타마현을 거쳐 군마현 군마군 시부카와마치에 이르는 철도 부설 가면허를 받았다.[33]
1911년(메이지 44년) 11월 11일 도조 철도 창립 총회가 열려, 사장에 네즈 가이치로가 취임하고, 본사를 도쿄부 도쿄시 혼조구 코우메카와라 마을(현 도쿄도 스미다구 오시아게 1초메)의 도부 철도 본사에 두었다. 자본금은 4500000JPY이었다. 실제 도조 철도 본사는 가와고에에 있었지만, 네즈가 도조 철도 경영에 참여하면서 본사 등기지가 도쿄시의 도부 철도 본사로 변경되었다. 가면허 단계에서는 다카사키와 니가타를 잇는 국유철도 신에츠선은 이미 개통되었지만, 조에츠선은 착공조차 하지 않았으며, 도조 철도 계획에는 시부카와에서 니가타현 방면으로의 연장 구상도 포함되어 있었다.
도조 철도의 노선은 네즈 가이치로 외에 하라 구니조(애국 생명 보험 사장 → 도조 철도 이사) 등 투자자들의 손에 의해 착공·개업했다.
회사 설립 후 곧바로 본 면허를 신청하여, 1912년(다이쇼 원년) 11월 16일, 도쿄부 도쿄시 고이시카와구 오쓰카 츠지마치(현 도쿄도 분쿄구 오쓰카)부터 군마현 군마군 시부카와 정에 이르는 철도의 본 면허장이 하부되었다.[35]
2. 1. 1. 도조 철도 창립 초기의 노선 부설 계획
1895년(메이지 28년), '''가와고에 철도''' (현 세이부 국분사선·신주쿠선)가 가와고에역까지 개통하여 고부 철도 (현 JR동일본 주오 쾌속선)에 접속, 이다마치역 - 가와고에역 간을 직통했다. 그 후 1900년대(메이지 30년대부터 40년대)에 '''일본흥업철도''' (고이시카와 시모토미사카 마을 - 다카사키 간)[30]·'''교에쓰 철도''' (이케부쿠로 - 가와고에 간)[30] (모두 미완성선) 등 가와고에 주변에서 수많은 철도가 기획·발기되었지만, 신청 기각이나 면허 실효 등으로 실현되지 못했다.일본흥업철도 발기인에는 후에 도조 철도 발기인이 되는 우치다 산자에몬과 센게 다카요시가 있었다. 우치다는 가와고에의 호상이었고, 센게는 이즈모 대사의 궁사 가문 출신으로, 그의 형 센게 다카토미는 귀족원에 4번 당선되었으며, 사이타마현, 시즈오카현, 도쿄부의 지사(관선)를 역임하고, 1906년(메이지 39년)에 제1차 사이온지 내각의 사법대신으로 추대되었다.
한편, 교에쓰 철도 발기인에는 가와고에 전기 철도(후의 세이부 오미야선) 창업자인 아야베 리에몬과 신가시 강·후쿠오카 운하(현 사이타마현 후지미노시)의 해운점 후쿠다야의 호시노 센조 등이 있었다. 호시노는 가와고에 상업 은행·구로스 은행(둘 다 현 사이타마 리소나 은행)을 거쳐 1904년(메이지 37년)에 중의원 의원에 당선되었고, 이때 함께 당선된 초대 네즈 가이치로로부터 도조 철도 계획을 듣고 협력을 아끼지 않았다. 도조 철도 창업 초기에는 감사역을 맡았던 것으로 보인다.
일본흥업철도 계획이 좌절된 후, 센게와 우치다 외 수 명은 새롭게 '''도조 철도'''를 발기했다. 1903년(메이지 36년) 12월 23일, 당시 철도를 관할하던 체신성에 도조 철도의 가(假)면허 신청서를 제출했다. 도중에 출자자가 모이지 않아 어려움을 겪었고, 후에 도부 철도 사장이 된 네즈에게 회사 창립을 위탁하게 되었다.
발기인들은 도쿄에서 니가타현 나가오카에 이르는 건설 구상을 가지고 있었지만, 당면한 종점 목표(가면허 신청 구간 종점)인 시부카와마치(현 시부카와시)가 속한 군마현의 옛 국명인 조슈(상주)를 따서, 회사명을 '''도쿄'''와 '''조슈'''의 머리글자를 따 '''「도조」'''로 했다.
도조 철도는 1908년(메이지 41년) 10월 6일, 도쿄부 기타토요시마군 스고모정 자 히카와(현 도쿄도 토시마구 스고모) - 사이타마현 이루마군 가와고에정(현 가와고에시) - 사이타마현 히키군 마쓰야마정(현 히가시마쓰야마시) - 사이타마현 고다마군 고다마정(현 혼조시) 및 군마현 다카사키시를 거쳐 군마현 군마군 시부카와마치에 이르는 철도 부설 가면허를 받았다.[33]
1911년(메이지 44년) 11월 11일 도조 철도 창립 총회가 열려, 취체역 사장에 네즈가 취임하고, 본사를 도쿄부 도쿄시 혼조구 코우메카와라 마을(현 도쿄도 스미다구 오시아게 1초메)의 도부 철도 본사에 두었다. 자본금은 450만 엔이었다. 실제 도조 철도 본사는 가와고에에 있었지만, 네즈가 도조 철도 경영에 나서자 본사 등기지가 도쿄시의 도부 철도 본사로 변경되었다.
가면허 단계에서는 다카사키와 니가타를 잇는 국유철도 신에츠선은 이미 개통되었지만, 조에츠선은 착공조차 하지 않았으며, 도조 철도 계획에는 시부카와에서 니가타현 방면으로의 연장 구상도 포함되어 있었다.
당시 계획된 경유지는 "히카와 - 이케부쿠로 - 네리마 - 시라코(현 와코시) - 히자오레(현 아사카시) - 오와다(현 니자시) - 타케마자와(현 이루마군 미요시정) - 오이(현 후지미노시) - 가와고에 - 고사카 - 마츠야마(현 히가시마쓰야마시) - 스가야(현 란잔정) - 노마시(현 오가와정) - 이마이치 - 고마에다(현 요리이정) - 고다마(현 혼조시) - 후지오카 - 야마나 - 이이즈카(현 다카사키시) - 카나코 - 시부카와 - 타나시타 - 누마타 - 마니와 - 유하라 - 츠나코 - 만타로 - 도루 - 유자와 - 시오자와 - 무이카마치(현 미나미우오누마시) - 우라사 - 코이데(현 우오누마시) - 호리우치 - 토카이치 - 나가오카"였으며, 히카와 - 시부카와 간을 제1기선, 시부카와 - 나가오카 간을 제2기선으로 설정했다. 도쿄 - 다카사키 간은 카와고에 가도와 고다마 가도(왕래로서의 명칭은 카와고에 고다마 왕래), 다카사키 이원은 산고쿠 가도(현 국도 17호선)와 옛 가도 노선을 따라 부설할 계획이었다.
당시 예정과 현재 노선 경로가 다소 다른 이유는 지역 주민들의 다양한 유치 활동 때문이었다. 예를 들어 시키 부근 상인들의 유치로 인해, 계획상 시라코(와코시)에서 가와고에 가도를 따라 부설될 예정이었던 노선이 크게 북쪽으로 굽어져 아사카로 향하는 루트로 변경되었다.
또한 가와고에 이북 연장에서는 숙장이 아닌 인구가 많은 주변 마을을 경유하도록 계획이 변경되어, 사카토, 오가와, 요리이 등 당초 부설 계획에 없었던 마을을 경유했기 때문에 노선이 여러 곳에서 굽이치는 곡선을 그리게 되었다.
2. 2. 본면허 및 이케부쿠로 - 사카도마치 간 개통
1911년 11월 11일, 도조 철도 창립 총회가 열려, 사장에 네즈 가이치로가 취임하고, 본사를 도쿄부 도쿄시혼조구 코우메카와라 마을 (현 도쿄도 스미다구오시아게 1초메)의 도부 철도 본사에 두었다. 자본금은 450만 엔이었다. 실제 도조 철도 본사는 가와고에에 두었지만, 네즈가 도조 철도의 경영에 나서자, 본사 등기지가 도쿄시의 도부 철도 본사로 변경되었다.[29]1912년(다이쇼 원년) 11월 16일, 도쿄부 도쿄시 고이시카와구 오쓰카 츠지마치(현 도쿄도 분쿄구 오쓰카)부터 군마현 군마군 시부카와 정에 이르는 철도의 본 면허장이 하부되었다.[35] 같은 달 30일에 도쿄부 기타토요시마군 스가모 촌 오아자 이케부쿠로 아자 미야노시타부터 같은 촌 오아자 스가모 아자 무카이하라(현 도쿄도 도요시마구 히가시이케부쿠로)에 이르는 경편 철도[36], 1914년(다이쇼 3년) 4월 18일에는 사이타마현 이루마군 가와고에정부터 타몬자와 촌에 이르는 경편 철도의 부설이 각각 면허되었다.[37]
이상의 면허에 근거하여, 1914년(다이쇼 3년) 5월 1일에 이케부쿠로역 - 타몬자와역 간이 개통하여, 여객·화물 운수 영업을 시작했다.[38] 개업에 즈음하여 철도성에서 증기 기관차 3량[31], 고야 등산 철도에서 증기 기관차 2량, 객차 13량, 화차 35량을 각각 구입하고, 도부 철도로부터 기관차를 빌려왔다.
1916년(다이쇼 5년) 2월 27일에는 타몬자와역 - 가와고에정역 간의 경편 철도의 여객 영업을 폐지하고[45], 같은 해 10월 27일 가와고에정역(현 가와고에시역) - 사카도정역(현 사카도역) 간 9.2km 개통과 동시에 가와고에정역 - 타몬자와역 간은 폐지되었다.[46] 사카도정역까지의 개통에 따라, 도부 철도로부터 객차 3량이 양도되었다.
2. 3. 도부 철도와의 합병 및 요리이까지 전 구간 개통
1918년(다이쇼 7년) 3월, 그동안 사설 철도법에 의해 운영되던 구간은 이후 경편 철도법에 따르도록 지정되었고[47], 제1차 세계 대전의 영향으로 인한 물가 급등으로 인해 도부(東武)・도조(東上) 양 철도의 영업비가 증가했기 때문에, 양사를 합병하여 영업상의 경비 절감과 차량 운용 및 제반 설비의 갱신 등을 도모하는 방침이 정해졌다.1920년(다이쇼 9년) 4월 7일에 양사 사장 간에 합병 가계약을 체결하고, 같은 해 4월 27일에 합병을 결의[32], 다음 날 4월 28일에 도부 철도 사장 네즈가 철도원 총재 도코나미 다케지로 앞으로 "도부 도조 합병 인가 신청서"를 제출했다. 같은 해 7월 22일까지 개업선 이케부쿠로 - 사카도마치 간 40.6 km와, 미개업선 사카도마치 - 다카사키 간 62.8 km의 모든 것을 도부 철도와 합병한다는 업무 인수를 실시, 같은 해 7월 27일 도부 철도에 의한 회사 합병 등기로 양 철도가 합병됨과 동시에 도조 철도가 해산했다[32]. 이로 인해 도조 철도 노선은 '''도부 철도 도조 본선'''이 되었다. 합병에 있어서는, 도조 철도의 1주당 도부 철도의 1주를 할당하는 5:5의 대등 합병이 이루어졌다.
이케부쿠로 - 요리이 간의 현 노선은 모두 도조 철도 시대에 개업 또는 착공되었다. 도부 철도 합병 후 1923년(다이쇼 12년)에 사카도마치역 - 부슈마쓰야마역(현・히가시마쓰야마역) - 오가와마치역 간, 1925년(다이쇼 14년) 7월에 오가와마치역 - 요리이역 간이 개통되어, 현 노선의 전 구간이 완성되었다.
도부 철도와 도조 철도의 합병 시점(1920년)에서는 요리이역 이북의 연장도 준비가 진행되어, 용지 매입 중이었지만, 철도성(현・국토교통성)이 국철 직할로 하치코선을 건설하는 방침을 굳혔기 때문에 중단되었다. 그 후 1924년(다이쇼 13년) 요리이 - 다카사키 간 면허 실효로 연장 계획은 철회되었고, 도부 도조 본선은 이케부쿠로역 - 요리이역 간의 노선으로 확정되었다.
2. 4. 연표 (도부 철도 합병 이후)
1920년 7월 22일, 도조 철도는 도부 철도에 흡수 합병되었고, 이에 따라 도조 철도의 노선은 도부 철도 도조 본선이 되었다.[32] 이는 도부 철도가 실시한 여러 합병 중 유일하게 대등 합병이었다.합병 당시 도조 철도는 이케부쿠로 - 사카도마치 구간을 운영하고 있었으며, 사카도마치 - 다카사키 구간은 미개통 상태였다. 합병 전인 1920년 6월 1일, 다카사키-시부카와 구간 및 오쓰카쓰지마치-시모이타바시 구간의 면허는 실효되었다.
도부 철도 합병 후, 1923년에는 사카도마치 역 - 부슈마쓰야마 역(현재의 히가시마쓰야마역) - 오가와마치 역 구간이 개통되었고, 1925년 7월에는 오가와마치 역 - 요리이역 구간이 개통되어 현재 노선이 완성되었다.
도부 철도와 도조 철도의 합병 시점(1920년)에는 요리이 역 이북 연장도 준비 중이었으나, 철도성(현재의 국토교통성)이 국철 직할로 하치코선을 건설하기로 결정하면서 중단되었다. 이후 1924년 요리이 - 다카사키 간 면허가 실효되면서 연장 계획은 철회되었고, 도부 도조 본선은 이케부쿠로 역 - 요리이 역 간 노선으로 확정되었다.
2. 5. 대규모 재해 시 대응
(도부 도조 본선의 대규모 재해 시 대응에 대한 내용은 현재 작성되지 않았다.)3. 운행 형태
도부 도조 본선은 이케부쿠로역~오가와마치 구간과 오가와마치~요리이역 구간으로 운행 형태가 나뉜다. 오가와마치~요리이 구간에서는 각역정차 열차만 1인 승무로 운행된다.[23]
와코시역에서는 도쿄 메트로 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선과 상호 직통 운전을 한다. 후쿠토신 선 계통은 시부야역에서 도큐 도요코선으로 직통하여, 가나가와현 내 요코하마역을 거쳐 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 모토마치·주카가이역까지 운행하며, 도큐 신요코하마선·소테쓰 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선의 에비나역, 소테쓰 이즈미노선의 쇼난다이역까지도 이어진다. 낮 시간대에 후쿠토신 선 계통 (오가와마치역~모토마치·주카가이역)을 운행하는 열차 중 각 노선 내에서 특별 요금 없이 가장 빠르게 연결하는 열차(쾌속급행 운전)는 "F라이너"라는 애칭이 붙는다.[94]
이세사키선이나 닛코 선과는 달리, 료모나 "게곤" "키누"와 같은 특별 요금이 필요한 특급은 운행되지 않지만, 2008년부터 이케부쿠로역~오가와마치 역 구간에서 유료 착석 보장 열차(통근 라이너)인 "TJ라이너"가 운행을 시작했다. 크로스 시트와 롱 시트 양쪽으로 전환이 가능한 듀얼 시트를 채용한 50090형 전동차가 사용되며, 이는 이후 여러 간토 대형 사철에서 채용되는 듀얼 시트 차량에 의한 통근 라이너의 시작이라고 할 수 있다. 당초에는 좌석 정원제였으나 2019년부터 좌석 지정제로 변경되었다.[11]
신린코엔역에서는 2023년 3월 18일 시간표 개정부터 주간 시간대를 중심으로 운행 계통이 분리되어, 이 역 이북에서는 매시 2개의 4량 원맨 열차가 각 역에 정차한다. 아침과 저녁 이후에는 이른 아침과 심야에 몇 개의 이케부쿠로역 발착 보통 열차 오가와마치행이 있다. 기본적으로 가와고에시 이북은 지하철 직통 보통 열차 및 준급, 급행이 보통 열차 역할을 하지만, 절반 이상이 신린코엔역 발착이다. 저녁 이후 상행, 평일 아침 8시~10시까지 상행, 토휴일 8시~10시까지 상하행 쾌속 급행과 저녁 이후 하행 TJ 라이너가 신린코엔역~오가와마치역 간 보통 열차 역할을 하기 위해 각 역에 정차한다.[106]
와코시 역 - 이케부쿠로 역 구간은 도쿄 메트로 유라쿠초선·부도심선과 병행하고 있으며, 특히 와코시 역 - 시모아카쓰카역 (지하철아카쓰카역) 구간은 양 철도 사업자의 역이 근접해 있다.
2024년 3월 16일부터 시각 변경 및 종착역 변경이 이루어졌다. 종착역 변경 열차는 다음과 같다.
| 변경 전 | 변경 후 |
|---|---|
| 평일 시키 역 시발 19시 45분 발 모토마치·주카가이 역 행 | 무사시코스기 역 행 |
| 평일 시키 역 시발 20시 39분 발 에비나 역 행 | 쇼난다이 역 행 |
도조 선 또는 지하철에서 인명 사고 등의 수송 장애가 발생한 경우, 직통 운전을 중지할 수 있다.
2023년 3월 개정 시간표 기준, 낮 시간대 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 이케부쿠로 | … | 네리마 | 와코시 | … | 시키 | … | 가와고에시 | … | 신린코엔 | … | 오가와마치 | … | 요리이 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | F-Liner | 부도심선 직통[95]← | 2회 | colspan="6"| | |||||||||||||||||||||||||||
| 급행 | 4회 | colspan="6"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 준급 | 4회 | colspan="9"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 보통 | 1회 | colspan="9"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 보통 | 6회 | 부도심선 직통[96]← | 1회 | 유라쿠초선 직통[97]← | 2회 | 2회 | |||||||||||||||||||||||||
3. 1. 일반적인 호칭, 여객 안내, 노선 계통 명칭
도부 도조 본선은 "'''도'''쿄"와 '''조'''슈 (조슈)에서 유래하며, 도쿄 도 구부의 부도심인 이케부쿠로에서 사이타마현 북서부의 요리이를 잇는 노선이다.[23]와코시역에서 도쿄 메트로 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선과 상호 직통 운전을 하고 있다. 후쿠토신 선 계통은 시부야역에서 도큐 도요코선으로 직통하여, 가나가와현 내의 요코하마역을 거쳐 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 모토마치·주카가이역, 도큐 신요코하마선·소테쓰 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선의 에비나역, 소테쓰 이즈미노선의 쇼난다이역까지 이어진다.
낮 시간대 후쿠토신 선 계통 (오가와마치역 - 모토마치·주카가이역) 열차 중 각 노선에서 특별 요금 없이 가장 빠르게 이동할 수 있는 열차(도부선 내에서는 쾌속급행 운행)는 "F라이너"라는 애칭으로 불린다.
3. 2. 운행 계통
이케부쿠로역~오가와마치 구간과 오가와마치~요리이역 구간은 운행 계통이 분리되어 있다. 오가와마치~요리이 구간에서는 각역정차만 1인 승무로 운행된다.[23]와코시역에서는 도쿄 메트로 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선과 상호 직통 운전을 하고 있다. 후쿠토신 선 계통은 시부야역에서 도큐 도요코선으로 직통하여, 가나가와현 내 요코하마역을 거쳐 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 모토마치·주카가이역까지 운행한다. 또한, 도큐 신요코하마선·소테쓰 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선의 에비나역, 소테쓰 이즈미노선의 쇼난다이역까지도 운행한다. 낮 시간대에 후쿠토신 선 계통 (오가와마치역~모토마치·주카가이역)을 운행하는 열차 중 각 노선 내에서 특별 요금 없이 가장 빠르게 연결하는 열차(도부 선 내에서는 쾌속급행 운전)는 "F라이너"라는 명칭이 붙는다.[94]
도부 도조 본선은 도쿄 도 구부의 부도심인 이케부쿠로에서 사이타마현의 가와고에시, 오가와마치 등을 경유하여 사이타마 현 북서부의 요리이마치를 연결하는, 수도권 북서부의 통근·통학 노선이다.[23] 도부 철도의 철도망 중에서는 아사쿠사역을 기점으로 수도권 동부에서 기타칸토에 걸쳐 뻗어 있는 이세사키 선(도부 스카이 트리 라인)·닛코 선 등과 함께 간선 노선이다.[21][24]
이세사키선이나 닛코 선과는 달리, 료모나 "게곤" "키누"와 같은 특별 요금이 필요한 특급은 운행되지 않지만, 2008년부터 이케부쿠로역~오가와마치 역 구간에서 유료 착석 보장 열차(통근 라이너)인 "TJ라이너"가 운행을 시작했다. 크로스 시트와 롱 시트 양쪽으로 전환이 가능한 듀얼 시트를 채용한 50090형 전동차가 사용되며, 이는 이후 여러 간토 대형 사철에서 채용되는 듀얼 시트 차량에 의한 통근 라이너의 시작이라고 할 수 있다. 당초에는 좌석 정원제로 좌석 지정이 불가능했지만, 2019년부터 좌석 지정제로 변경되었다.
신린코엔역에서는 2023년 3월 18일 시간표 개정부터 주간 시간대를 중심으로 운행 계통이 분리되어, 이 역 이북에서는 매시 2개의 4량 원맨 열차가 각 역에 정차한다. 아침과 저녁 이후에는 이른 아침과 심야에 몇 개의 이케부쿠로역 발착 보통 열차 오가와마치행이 있다. 기본적으로 가와고에시 이북은 지하철 직통 보통 열차 및 준급, 급행이 보통 열차 역할을 하지만, 절반 이상이 신린코엔역 발착이다. 저녁 이후 상행, 평일 아침 8시~10시까지 상행, 토휴일 8시~10시까지 상하행 쾌속 급행과 저녁 이후 하행 TJ 라이너가 신린코엔역~오가와마치역 간 보통 열차 역할을 하기 위해 각 역에 정차한다.
3. 3. 직통 운전
도쿄 메트로 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선에 직결 운행하는 열차가 와코시역부터 있다.와코시역에서 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 유라쿠초선 및 부도심선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 부도심선 계통은 시부야역에서 도큐 도요코선으로 직통하여, 가나가와현 내의 요코하마역을 거쳐 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 모토마치·주카가이역, 도큐 신요코하마선·소테쓰 신요코하마선을 경유하여 소테츠 본선의 에비나역, 소테쓰 이즈미노선의 쇼난다이역까지 이른다.[23] 낮 시간대에 부도심선 계통 (오가와마치 역 - 모토마치·주카가이 역)을 달리는 열차 중 각 노선 내를 특별 요금 없이 최속으로 잇는 열차 (도부선 내는 쾌속급행 운전)에 대해서는 "F라이너"라는 애칭이 붙는다. 와코시 역 - 이케부쿠로 역 구간은 도쿄 메트로 유라쿠초선·부도심선과 병행하고 있으며, 특히 와코시 역 - 시모아카쓰카역 (지하철아카쓰카역) 구간은 양 철도 사업자의 역이 근접해 있다.
2008년부터 이케부쿠로 역 - 오가와마치 역 구간에서 유료 착석 보장 열차 (통근 라이너)의 "TJ라이너"가 운행을 시작했다. 크로스 시트와 롱 시트 양쪽에 전환이 가능한 듀얼 시트 채용의 50090형 전동차가 사용되며, 그 후 여러 간토 대형 사철에서 채용되는 듀얼 시트 차량에 의한 통근 라이너의 시작이라고 할 수 있다. 당초에는 좌석 정원제로 좌석 지정을 할 수 없었지만 2019년부터 좌석 지정제로 변경되었다.
2023년 3월 18일부터 소테츠선과의 직통 운전을 하고 있으며[89], 부도심선·도요코 선을 경유하여 히요시역에서 신요코하마 역, 니시야 역, 후타마타가와 역 경유로 야마토·에비나 방면(도큐 신요코하마선·소테쓰 신요코하마선·본선)과 이즈미노·쇼난다이 방면(도큐 신요코하마선·소테츠 신요코하마선·본선·이즈미노선)으로 운행하고 있다.
2024년 3월 16일부터 시각 변경 및 종착역 변경이 이루어졌다. 종착역 변경 열차는 다음과 같다.
| 변경 전 | 변경 후 |
|---|---|
| 평일 시키 역 시발 19시 45분 발 모토마치·주카가이 역 행 | 무사시코스기 역 행 |
| 평일 시키 역 시발 20시 39분 발 에비나 역 행 | 쇼난다이 역 행 |
도조 선 또는 지하철에서 인명 사고 등의 수송 장애가 발생한 경우, 직통 운전을 중지할 수 있다.
3. 4. 열차 종류
도부 도조 본선은 도쿄 도 구부의 부도심인 이케부쿠로에서 사이타마현의 와코시, 가와고에시, 오가와마치 등을 경유하여 사이타마현 북서부의 요리이마치를 잇는 통근·통학 노선이다.[23] 이케부쿠로 ~ 오가와마치 구간과 오가와마치 ~ 요리이 구간은 운행 계통이 나뉜다. 오가와마치 ~ 요리이 구간에서는 각역정차만 1인 승무로 운행된다.와코시역에서는 도쿄 메트로 유라쿠초선 및 후쿠토신선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 후쿠토신선 계통은 시부야역에서 도큐 도요코선으로 직통하여, 가나가와현 내의 요코하마역을 거쳐 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 모토마치·주카가이역까지 운행한다.
2008년 6월 14일에는 50090계 전동차를 사용한 저녁 ''TJ 라이너'' 운행이 시작되었고,[11] 2019년 3월 16일부터는 가와고에 특급 운행이 시작되었다.[3]
2023년 3월 개정 시간표 기준, 낮 시간대 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 이케부쿠로 | … | 네리마 | 와코시 | … | 시키 | … | 가와고에시 | … | 신린코엔 | … | 오가와마치 | … | 요리이 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | F-Liner | 부도심선 직통[95]← | 2회 | colspan="6"| | |||||||||||||||||||||||||||
| 급행 | 4회 | colspan="6"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 준급 | 4회 | colspan="9"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 보통 | 1회 | colspan="9"| | |||||||||||||||||||||||||||||
| 보통 | 6회 | 부도심선 직통[96]← | 1회 | 유라쿠초선 직통[97]← | 2회 | 2회 | |||||||||||||||||||||||||
3. 4. 1. 과거 존재했던 열차 종류
- 통근급행
1987년 8월 25일 시간표 개정으로 신설되었다.[61] 2016년 2월까지 평일 아침 러시아워에 상행 6편(대략 15분 간격)만 운행했으며, 1991년 - 1994년까지 토요일에도 운행했다. 영문 표기는 "'''Commuter Express'''" 또는 "'''Com. Exp.'''"이다. 심벌 컬러는 벚꽃색 또는 보라색이다. 2008년 이후 평일 아침 러시아워에는 급행, 통근급행, 준급을 운행하여 승객 집중을 막고 지연을 방지했다. 4, 5번째 열차는 오가와마치역 출발, 나머지는 신린코엔 출발이었다. 정차역은 시키역 이북의 각 역, 와코시역, 나리마스역, 이케부쿠로역이다. 급행 정차역인 아사카다이역은 통과하고, 시키역에서 보통 열차와 연결되었다. 2016년 3월 25일 운행을 종료하고, 다음 날 시간표 개정으로 폐지되었다. 도조 본선에서 폐지된 후에도 와코시역 3번 선의 후쿠토신선 통근급행 출발 안내 및 시간표는 벚꽃색 또는 적색 바탕에 흰색 문자로 표시되어 있다(후쿠토신선 통근급행은 2021년 현재 오렌지색).
- 쾌속
2013년 3월 16일 다이어 개정으로 신설되었다.[71] 심벌 컬러는 하늘색이며, 영문 표기는 "'''Rapid'''"이다. 쾌속급행과 급행의 중간 종별[105]로 낮 시간대에 운행했으며, 낮 시간대 최속달 열차였다. 모든 열차가 이케부쿠로역 발착이었으며, 유라쿠초선, 부도심선에는 직통하지 않았다. 2023년 다이어 개정으로 폐지되었다.[106]。
정차역은 쾌속급행 정차역에 나리마스역, 아사카다이역, 후지미노역, 와카바역을 더한 것(이케부쿠로역 - 가와고에시역 간 급행 정차역 + 가와고에시역 - 오가와마치역 간 쾌속급행 정차역 + 와카바역)으로, 낮 시간대에 1시간에 2편 운행했다. 2013년 다이어 개정 후 급행이 낮 시간대에 1시간에 4편 운행하면서, 와코시역 - 가와고에역 간 속달 열차가 1시간에 1편 늘었지만, 쾌속 통과역, 특히 가와고에시역 - 히가시마쓰야마역 간 통과역은 감편되었다. F-라이너, 급행이 등장하는 2016년 3월 26일 다이어 개정에서 낮 시간대 준급 증편으로 통과역 환승을 개선했다.
대부분 열차는 나리마스역에서 보통 열차, 후지미노역에서 가와고에시역 발착 준급, 가와고에시역에서 신린코엔 발착 준급, 오가와마치역에서 요리이 방면행 열차, 상행선만 신린코엔역에서 동역 시발 급행과 연결되었다. 앞선 급행과 병렬 운행으로 하행 열차 소요 시간이 더 길었다. 사카도역에서 오고세선 연결은 급행이 담당했다.
2016년 3월 다이어 개정부터 평일 상행 23시대에 1편이 신설되었다(2021년 3월 13일 다이어 개정 후 와코시역에서 최종 신키바역행 연결). 이 열차는 TJ 라이너(최종 열차) 회송으로 50090형을 사용, 상행 쾌속급행처럼 크로스 시트로 운행했다. 가와고에시역 연결 준급이 신린코엔역 발착이 되어 완급 연결을 하면서, 쾌속 통과역인 가스미가세키, 쓰루가시마역, 기타사카도역, 다카사카역 이용객 편의성이 향상되었다.
2013년 다이어 개정으로 등장했으며, 낮 시간대 가와고에시역 이북 통과 운전은 본 종별이 처음이었다. 등장 시점에는 낮 시간대에만 운행했지만, 종일 TJ 라이너, 쾌속급행, 쾌속 중 하나가 운행하면서 히가시마쓰야마역 이북 편의성이 크게 상승했다. 처음에는 낮 시간대 가와고에시역 이북 준급 운행이 없었고, 쾌속 등장 시 낮 시간대 급행을 1편씩 대체해 쾌속 통과역이 감편되는 문제가 있었다.
2016년 다이어 개정으로 낮 시간대 준급 절반이 신린코엔역 발착, 가와고에시역에서 본 종별과 연결되었다. 가와고에시역 이북 통과역 이용자도 이용 가능, 쾌속 통과역도 매시 6편 운행 횟수를 확보해 편의성이 향상되었다. 평일 저녁 상행, 심야 상행에도 설정되어 운행 시간대가 확대되었다.
4. 사용 차량
도부 철도는 도쿄 지하철 유라쿠초선·도쿄 지하철 후쿠토신선 직결 운행 겸용 차량(9000계, 9050계, 50070계)과 지상 운용 전용 차량(8000계, 10000계, 10030계, 30000계, 50000계, 50090계)을 보유하고 있다. 이 외에도 직결 운행 상대인 도쿄 지하철의 17000계, 10000계, 도큐 전철의 5000계와 5050계, 요코하마 고속철도의 Y500계도 운행한다.
이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간은 시키역 발착 후쿠토신선 직통 열차 일부에 도쿄 지하철, 도큐 전철, 요코하마 고속철도 소유 8량 편성 운용이 있는 것을 제외하면 모두 10량 편성으로 운행된다. 오가와마치역 - 요리이역 구간은 모두 4량 편성이다.
유라쿠초선 및 후쿠토신선 - 도요코선 - 미나토미라이선 상호 직통 열차의 경우, 『MY LINE 도쿄 시각표』(교통신문사)의 열차 번호란에서 어떤 차량으로 운행되는지 확인할 수 있다. 열차 번호 마지막 알파벳이 'S'면 도쿄 메트로 차량, 'T'면 도부 차량, 'K'면 도큐 차량이다.
도부 도조 본선 및 도부 오고세선 역에는 "TJ"가 접두어로 붙은 역 번호가 2012년 3월 17일부터 도입되었다.[15]
4. 1. 자사 차량
- 8000계
- *: 신린코엔역 - 요리이역 구간 및 오고세선의 사카도역 - 오고세역 구간에서만 운행한다. T-DATC 도입에 따라 2015년 1월 17일부로 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간에서의 영업 운전에서는 철수했지만[111], 2023년 3월 18일부터 신린코엔 - 오가와마치 구간의 원맨 운전 개시와 함께 영업 운전이 부활했다.
- 9000계・9050계
- *: 10량 고정 편성만 있는 계열이며, 주로 유라쿠초선・부도심선에 직통하는 운용에 투입되지만, 도조선 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간만을 운행하는 지상 운용에도 투입되는 경우가 있다.
- 10000형・10030형・10050형
- *: 도조선 계통에는 10000형이 10량 단독으로 10량 편성을 구성한다. 10030형과 10050형에는 10량・6량・4량의 각 고정 편성이 있으며, 10량 단독 또는 6량+4량의 조합으로 10량 편성을 구성하고 있다. 모두 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간에서 운용된다.
- 30000계
- *: 2011년부터 일부 편성이 이세사키선 계통에서 도조선으로 전속되었으며, 2023년 시점에서 모든 30000계가 도조선으로 전속되었다. 도조선으로의 전속 시, 6량 편성과 4량 편성을 연결하여 10량 고정 편성으로 하는 공사가 진행되어, 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간에서 운용된다.[115][116]
- 50000계
- *: 10량 고정 편성만 있는 계열이며, 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간의 운용에 사용된다.
- 50070형
- *: 10량 고정 편성만 있는 계열이며, 주로 유라쿠초선・부도심선에 직통하는 운용에 투입되지만, 도조선 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간만을 운행하는 지상 운용에도 투입되는 경우가 있다.
- 50090형
- *: 10량 고정 편성만 있는 계열이며, 단독으로 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간의 운용에 투입되고 있다. 저녁 이후에는 주로 TJ라이너나 회송의 상행 쾌속 급행・카와고에 특급으로 운용되지만, 다른 시간대에는 보통・급행 등의 다른 종별에도 사용된다. 크로스 시트와 롱 시트로 전환할 수 있는 멀티 시트를 갖추고 있으며, 양 열차가 공통 운용인 카와고에 특급・TJ라이너와, 그 회송이 되는 저녁의 상행 쾌속 급행에서는 크로스 시트, 그 외에는 롱 시트로 운행된다.
4. 2. 직통 운행 차량
| 차량 | 운행 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 8000계 | 신린코엔역 - 요리이역 오고세선 사카도역 - 오고세역 | 이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간 영업 운전 철수(2015년 1월 17일)[111], 신린코엔 - 오가와마치 구간 원맨 운전 개시와 함께 영업 운전 부활(2023년 3월 18일) |
| 9000계・9050계 | 유라쿠초선・부도심선 직통 도조선 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 10량 고정 편성, 소테츠 방면 운행 없음(2023년 다이어 개정 기준), 9101F 폐차(2023년 10월 16일)[113], 양산차 신형 차량 교체 계획 발표(2024년)[114] |
| 10000계・10030계・10050계 | 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 10000계: 10량 단독 10량 편성 10030계・10050계: 10량・6량・4량 고정 편성, 10량 단독 또는 6량+4량 조합 10량 편성 |
| 30000계 | 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 2011년부터 일부 편성 이세사키선 계통에서 도조선 전속, 2023년 시점 모든 30000계 도조선 전속, 6량+4량 연결 10량 고정 편성[115][116] |
| 50000계 | 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 10량 고정 편성, 부도심선 직통 운전 대비 준비 공사 시공[118] |
| 50070계 | 유라쿠초선・부도심선 직통 도조선 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 10량 고정 편성, 소테츠 방면 운행 없음(2023년 다이어 개정 기준) |
| 50090계 | 이케부쿠로역 - 오가와마치역 | 10량 고정 편성, 저녁 이후 TJ라이너, 회송 상행 쾌속 급행・카와고에 특급 운용, 크로스/롱 시트 전환 가능 멀티 시트, 카와고에 특급・TJ라이너 및 회송 상행 쾌속 급행: 크로스 시트, 그 외: 롱 시트 |
| 17000계 | 유라쿠초선・후쿠토신선 직통 | 10량 편성: 유라쿠초선 직통 및 후쿠토신선 직통(주로 후쿠토신선 내 급행・통근 급행), 오가와마치역까지 운행 8량 편성: 후쿠토신선 직통(후쿠토신선 내 각역 정차), 시키역까지 운행 |
| 10000계 | 유라쿠초선・후쿠토신선 직통 | 10량 편성: 유라쿠초선 직통 및 후쿠토신선 직통(주로 후쿠토신선 내 급행・통근 급행), 오가와마치역까지 운행 8량 편성: 후쿠토신선 직통(후쿠토신선 내 각역 정차), 시키역까지 운행 |
| 5000계·5050계 | 후쿠토신선 직통 | 5050계 10량 편성(4000번대): 소테츠선 방면 및 오가와마치역까지 운행, 그 외: 8량 편성, 시키역까지 운행 |
| Y500계 | 후쿠토신선 직통 | 8량 편성, 시키역까지 운행 |
모든 차량은 신린코엔 검수구 소속이다.
이케부쿠로역 - 오가와마치역 구간은 시키역 발착 후쿠토신선 직통 열차 일부에 도쿄 지하철, 도큐 전철, 요코하마 고속철도 소유 8량 편성 운용이 있는 것을 제외하면 모두 10량 편성으로 운행된다. 오가와마치역 - 요리이역 구간은 모두 4량 편성이다.
도부 도조 본선 및 도부 오고세선 역에는 "TJ" 문자가 접두어로 붙은 역 번호가 도입되었다.(2012년 3월 17일)[15]
4. 3. 과거 차량
- 3000계
- 5000계・5050계
- 6000계 (단체 열차로만 운행. 본선 소속 차량이 도조선에 들어온 매우 드문 사례)
- 7300계
- 7800계
- 모하 5310형・쿠하 350형 (행락 특급 "플라잉 도조")
- 도쿄 메트로 07계: 도쿄 메트로 유라쿠초선에서 운행하던 차량. 현재는 도자이선으로 전용되어, 더 이상 운행하지 않는다.
- 도쿄 메트로 7000계: 2022년 4월에 영업 운전을 종료.[120]
5. 여성 전용 차량
다음 열차에 여성 전용 차량이 설정되어 있다. 단, 도부 도조 본선 이케부쿠로역 발착과 지하철 노선 직통 열차에서는 설정 시간대가 다르다.
6. 역 목록
급행
특급
라이너
도쿄 지하철: 마루노우치선 (M-25), 유라쿠초선 (Y-09), 부도심선 (F-09)
세이부 철도: 이케부쿠로선 (SI01)
동일본 여객철도: 하치코선