도요 고속 철도 도요 고속선

1. 개요

도요 고속선은 니시후나바시역과 도요카쓰타다이역을 잇는 도요 고속 철도의 철도 노선이다. 1981년 건설 계획이 인가되어 1996년 개통되었으며, 도쿄 메트로 도자이선과 상호 직통 운행을 한다. 2025년에는 보안 장치가 갱신될 예정이다. 노선 연장은 16.2km이며, 9개의 역이 있다. 대부분의 열차가 도자이선으로 직결 운행하며, 쾌속, 통근쾌속, 각역정차 세 종류의 열차가 운행된다. 2006년부터 평일 아침 여성 전용칸이 운영되고 있으며, 후나바시 시립 의료센터 인근에 신역 설치 계획이 진행 중이다.

2. 역사

도요 고속선은 1981년 운수성이 니시후나바시-도요카쓰타다이 간 건설 계획을 인가하면서 시작되었다. 1985년 건설 공사가 착수되었고, 1996년 4월 27일 니시후나바시-도요카쓰타다이 구간이 개통되면서 도쿄 지하철 도자이선과 상호 직통 운전을 개시했다.

1999년 12월에는 '도요 쾌속' 열차가 운행을 시작했고, 2006년에는 평일 아침에 여성 전용칸이 도입되었다. 2011년 동일본 대지진으로 운행이 일시 중단되기도 했으나, 이후 재개되었다. 2014년에는 '도요 쾌속'이 폐지되고 역 넘버링이 도입되었다.

2025년에는 보안 장치를 CS-ATC로 갱신할 예정이다.

2.1. 연혁

* 1981년 5월 29일: 운수성이 니시후나바시 - 도요카쓰타다이 간 건설 계획을 인가했다.
* 1984년 7월: 노선 공사가 시작되었다.
* 1985년 9월 20일: 니시후나바시 - 도요카쓰타다이 간 건설 공사에 착수했다.

2.1.1. 1990년대

* 1991년 3월 28일 - 제1기 개업 구간인 니시후나바시 - 야치요(→야치요추오) 간의 개업을 1991년 4월부터 1993년 4월로 연기.
* 1993년 3월 18일 - 제2기 구간인 야치요(→야치요추오) - 카츠타다이(→도요카츠타다이) 간을 포함하여, 전 노선의 개업을 1993년 4월부터 1995년 4월로 연기.
* 1995년
2월 22일 - 전 노선의 개업을 1995년 4월부터 1996년 4월로 연기.
8월 17일 - 역명이 결정.
12월 7일 - 도요 고속선에 처음으로 1000형 전동차가 입선.
* 1996년
1월 17일 - 습숙운전을 시작.
3월 16일 - 영단 지하철 (현 도쿄 메트로) 도자이선과의 상호 직통 운전을 전제로, 영업 운전에 가까운 습숙 운전을 시작. 영단 5000계 전동차를 양도받아 개조한 1000형 전동차가 도자이선에서 영업 운전 개시.
4월 27일 - 니시후나바시 - 도요카츠타다이 간 개업. 영단 지하철 도자이선과 상호 직통 운전 개시.
* 1999년 12월 6일 - 전전날의 다이어 개정으로, 도요 쾌속을 운전 개시.

2.1.2. 2000년대

* 2006년 (헤이세이 18년) 11월 20일 - 평일 아침 러시아워 시간대에 니시후나바시, 나카노 방면 행 열차에 여성 전용칸을 도입하였다.

2.1.3. 2010년대

* 2011년 (헤이세이 23년)
3월 11일 - 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)이 14시 46분에 발생하여 종일 운휴.
3월 14일 - 지진으로 인한 발전소 정지에 따른 전력 공급 부족으로 계획정전(윤번정전)이 실시되어, 도요 쾌속이 운휴.
** 9월 12일 - 도요 쾌속 운전 재개.
* 2014년 (헤이세이 26년) 3월 15일 - 도요 쾌속 폐지, 역 넘버링 도입.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일 - 다이어 개정으로 야치요미도리가오카역 시발 상행 시발 열차 운행 개시. 니시후나바시행 중지, 야치요미도리가오카 - 도요카쓰타다이 간 구간 운전을 제외한 전 열차 도자이선 직통화.

2.1.4. 2020년대

* 2025년(레이와 7년) 3월 - 보안 장치를 지상 신호 방식(WS-ATC)에서 차내 신호 방식(CS-ATC)으로 갱신할 예정이다.

3. 운행 방식

대부분의 열차가 도쿄 지하철 도자이선과 직결 운행한다. 동일본 여객철도 소속 전동차는 도쿄 지하철 도자이선과 직결 운행을 하나, 이 노선으로는 들어오지 않는다.

거의 모든 열차가 니시후나바시역에서 도쿄 메트로 도자이선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 일부는 도자이선을 경유하여 나카노역에서 동일본 여객철도 주오-소부 완행선 미타카역까지 운행한다. 도요 고속 철도 소속 차량(도요 고속 2000계)은 ATS-P가 설치되어 있지 않아 JR선으로 직통할 수 없기 때문에, 나카노역까지만 운행한다.

3.1. 열차 종류

도요 고속선에는 세 종류의 열차 운행 계통이 있지만, 모든 열차가 도요 고속 철도선의 모든 역에 정차한다. 따라서 운행 계통은 도자이선에서 정차하는 역만을 의미한다. 열차 종류는 도자이선과 공통으로, 도자이선 내에서의 열차 종류 그대로 당 노선 내에서도 운행한다. 단, 하행 열차는 열차 종류를 안내하지 않거나 "각역 정차"로 안내한다.

* 쾌속

도요카츠타다이 - 나카노 사이를 운행하며, 일부 열차는 미타카까지 연장 운행한다. 도요 고속 철도의 대부분의 열차가 이 쾌속 열차를 이용한다. 니시후나바시 - 도요초까지는 우라야스에만 정차하며, 도요초 서쪽 구간에서는 모든 역에 정차한다. 대부분 오전 및 오후 열차는 주오-소부선을 통해 미타카로 직행한다. 낮 시간에는 거의 모든 열차가 나카노 - 도요카츠타다이 간 쾌속으로 운행되고, 아침 및 오후 이후에는 주오완행선 미타카 - 도요카츠타다이 간 운행 열차가 설정되어 있다.

* 통근쾌속

평일 아침 상행만 운행되며, 도요 고속선 내에서는 각 역에 정차하고, 도자이선 니시후나바시 - 우라야스 구간만 쾌속 운전을 한다. 현행 시간표에서는 도요카츠타다이 발 나카노 행, 도요카츠타다이 발 미타카 행이 설정되어 있다. 차량이나 역에 따라서는 "통쾌"로 줄여서 표시된다.

* 각역정차

도자이선 열차가 도요 고속선과 직결 운행하는 시간대에만 운행하며, 때로는 미타카까지 운행하기도 한다. 이 열차는 도요 고속선, 도자이선 및 주오-소부선의 모든 역에 정차한다. 미타카 - 도요카츠타다이 간 열차, 나카노 - 도요카츠타다이 간 열차 모두 많이 운행되지만, 심야와 토, 휴일의 대부분은 나카노 발착으로 운행된다. 도요초 - 도요카츠타다이 간 열차나, 평일에는 나카노 발 야치요미도리가오카 행이 2편 설정되어 있다. 도요 고속선 내만 운행하는 야치요미도리가오카 - 도요카츠타다이 간 열차는 평일 하행과 토, 휴일만 운행하며, 평일 상행 운행은 없다.

거의 모든 열차가 니시후나바시에서 도자이선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 일부는 도자이선을 경유하여 나카노에서 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오-소부 완행선의 미타카까지 운행한다. 도요 고속 철도 보유 차량과 도쿄 메트로 보유 차량이 운용되지만, 도요 차는 ATS-P가 설치되어 있지 않아 JR선으로 직통할 수 없기 때문에, 도요카츠타다이 - 니시후나바시 - 나카노 간 운용에 한정된다.

3.1.1. 과거 운행 열차

1999년 12월 4일부터 2014년 3월 15일까지 東葉快速^일본어 열차가 운행되었다. 이 열차는 니시후나바시, 기타나라시노, 야치요미도리가오카, 도요카쓰타다이에 정차했다.

도요 쾌속은 도자이 선에서 니시후나바시 - 도요초 구간만 쾌속 운행하고 도요 고속선 내에서는 각 역에 정차하던 기존 쾌속 열차와 달리, 도요 고속선 내에서도 쾌속 운행을 하여 속도를 높이기 위해 신설되었다.

처음에는 평일 아침 니시후나바시 방면, 저녁 도요카쓰타다이 방면으로 상하 2편이 운행되었다. 2007년 3월 18일에는 상하 4편으로 늘어났지만, 도요 쾌속 통과역에서는 통근 시간대에 10분 이상 간격이 벌어지는 경우가 있어 승객이 몰리는 문제가 발생했다.

이 때문에 2008년 3월 15일에는 다시 상하 2편으로 줄었고, 2009년 3월 14일에는 아침 상행 방면 운행이 폐지되어 저녁 하행 도요카쓰타다이 방면만 4편 운행되었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진 발생 이후 운행이 중지되었다가 같은 해 9월 12일에 재개되었다.

2014년 3월 15일, 도요 쾌속은 폐지되고 모든 열차가 도요 고속선 내에서 각 역에 정차하는 쾌속 열차로 변경되었다. 이는 도요 쾌속 통과역의 승객 수가 점차 증가했기 때문이다.

도요 쾌속 운행 초기에는 대부분 도요 고속 소속 차량이 사용되었지만, 점차 도쿄 메트로 소속 차량의 운행이 늘어나 2008년 3월 15일부터 운행 종료 시까지는 모두 도쿄 메트로 소속 차량으로 운행되었다.

4. 노선 정보

* 관할: 도요 고속철도 (제1종 철도 사업자)
* 노선 연장(영업 킬로미터): 16.2km
* 궤간: 1,067mm
* 역 수: 9개 역 (기점, 종점역 포함)
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (가공 전차선 방식・직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 보안 장치: WS-ATC (국철명은 ATC-3)
* 2025년 3월 CS-ATC로 갱신될 예정이다.
* 최고 속도: 지상 구간 100km/h (야치요미도리가오카 - 야치요추오 간만), 지하 구간 75km/h
* 최대 경사: 38‰ (운수성 특인・니시후나바시→도카이신의 A선. 도카이신→니시후나바시의 B선은 35‰, 그 외에도 35‰ 경사 구간이 있음)
* 야치요미도리가오카 차량 기지로의 입출고선에는 40‰의 급경사가 있다.
* 차량 기지 소재지: 야치요미도리가오카역
* 건설 주체: 일본 철도 건설 공단 (현 독립 행정법인 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구)

4.1. 노선 구조

도요 고속선의 전체 구간 중 37%는 지하 터널, 59%는 교량(고가교), 4%는 토공 구간이다. 후나바시 니치다이마에역과 무라카미역은 청원역으로 설치되었다.

4.1.1. 주요 구조물

* 터널
: 가이진 터널 (도카이신역 포함): 2,722m (A선・도요카쓰타다이 방면 행), 2,733m (B선・니시후나바시 방면 행)
: 이이야마만 터널: 170.5m
: 나라시노다이 터널 (기타나라시노역・후나바시 니치다이마에역 포함): 2,366.8m
: 가쓰타다이 터널 (도요카쓰타다이역 포함): 615.0m
* 최장 교량: 신카와 교량 (시도 제1-7가도교 131m・시도 오와다 무라카미선 가도교 55m 포함): 330m (야치요추오 - 무라카미 간)

5. 차량

도요 고속 철도 소속 차량과 도쿄 메트로 소속 차량이 운행되고 있다. 도요 고속 철도 소속 2000계는 ATS-P 미설치로 나카노역까지만 운행한다.

차량에는 도요 고속선이 운행하는 도쿄 메트로 도자이 선을 포함하여, 지바와 도쿄를 잇는 노선이므로 "해는 동쪽에서 떠서 서쪽으로 진다"는 것을 이미지화하여, "선라이즈(해돋이·아침 해)를 나타내는 빨강", "데이타임(낮)의 흰색", "선셋(해넘이·저녁 해)을 나타내는 오렌지"의 라인 컬러를 배색했다.

* 2000계
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* 도쿄 메트로
05계 (제14편성 - 제43편성)
07계
** 15000계

5.1. 과거 운용 차량

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* 도요 고속 1000계 전동차 (1996년 4월 27일 ~ 2006년 12월 4일)

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* 도쿄 메트로 5000계 전동차 (1996년 4월 27일 ~ 2007년 3월 17일)

6. 역 목록

7. 이용 현황

2023년도 최혼잡 구간(도카이신 → 니시후나바시 간)의 혼잡률은 92%이다.

최근의 수송 실적은 아래 표와 같다.

8. 여성 전용칸

2006년 11월 20일부터 평일 아침 혼잡 시간대에 서쪽행(나카노 방면) 열차에 여성 전용칸이 도입되었다. 대상 열차는 도요카쓰타다이를 6시 34분부터 8시 32분 사이에 출발한다. 초기에는 나카노까지 설정되었으나, 오테마치역 출구 관계상 2006년 11월 29일부터 도쿄 메트로 도자이선 내 오테마치까지로 단축되었다. 도자이선 내에서는 9시가 지나면 해제된다.

9. 신역 설치 계획

도카이신역과 이야마만역 사이에 신역 설치 구상이 있다. 후나바시시가 설치 비용(약 6500)을 부담하여 유치하는 청원역이 될 예정이며, 2028년 개업을 목표로 하고 있다. 동시에 노후화된 후나바시 시립 의료센터를 신역 예정지 인근으로 이전시켜 주변 일대를 "메디컬 타운"으로 만들 구상도 있다.

당초 2026년 개업을 목표로 했으나, 코로나19의 영향으로 토지 구획 정리 사업이 지연됨에 따라 2023년 10월에 2년 연기할 것을 발표했다.