도요 고속 철도

1. 개요

도요 고속 철도는 일본 지바현을 운행하는 철도 회사로, 1981년 설립되어 가쓰타다이선의 건설 및 운영을 담당한다. 1972년 도시 계획으로 시작되어, 게이세이 전철과의 갈등과 오일 쇼크 등의 영향으로 건설이 지연되었다. 1996년 도쿄 메트로 도자이선과 직통 운전을 시작했으며, 2000계 전동차를 운행하고 있다. 운임은 킬로미터에 따라 차등 적용되며, 다양한 기획 승차권을 판매한다. 건설비 증가로 인해 재정적 어려움을 겪었으나, 최근 연선 지역의 주택 개발에 따른 승객 증가로 경영 상황이 개선되었다.

2. 역사

1972년 3월, 도시교통심의회 답신 제15호에서 도시 계획 제5호선(도자이선)을 니시후나바시 - 신후나바시 부근 - 이이야마만 - 기타나라시노 - 야치요시 중앙부 - 가쓰타다이를 종점으로 하는 노선으로 변경하였다. 제도고속도교통영단(영단 지하철)은 1974년 3월 22일, 제5호선 "영단 가쓰타다이선" 니시후나바시 - 가쓰타다이 간(16.2 km) 연장을 정식 결정하고, 같은 해 3월 30일에 노선 면허를 신청했다.

1980년 7월 19일, 운수성은 최종 조정안을 제시하였다.

1981년 9월 1일, 이 안을 기본으로 도요 고속 철도가 설립되어 가쓰타다이선 건설·경영을 담당하게 되었다.

도요 고속 철도가 지방 철도 부설 면허를 신청하자, 영단 지하철은 1982년 2월 15일에 가쓰타다이선 노선 면허 신청을 철회하고, 같은 해 3월 19일에 도요 고속 철도에 지방 철도 부설 면허가 교부되었다.

1984년부터 건설 공사가 시작되었으나, 나리타 공항 문제의 영향으로 지바현 수용 위원회가 기능하지 못해 토지 수용이 어려워지면서 용지 매수가 난항을 겪었다. 1994년 6월 말에야 용지 교섭이 완료되었다.

부실 공사로 인한 터널 함몰 사고, 버블기의 토지 및 자재 가격 상승으로 건설비가 당초 예정을 크게 초과하였다.

1996년 4월 27일, 도요 고속선이 개통되고 도자이선과 상호 직통 운전을 시작하였다.

2.1. 설립 배경 및 과정

도요 고속 철도는 게이세이 본선의 혼잡 완화를 위해 도쿄 메트로 도자이선의 연장 구간으로 계획된 '영단 가쓰타다이선'(가칭)을 건설 및 운영하기 위해 설립되었다. 1972년 3월 도시 교통 심의회 답신 제15호에서 도자이선 연장 노선이 니시후나바시 - 신후나바시 부근 - 이이야마만 - 기타나라시노 - 야치요시 중앙부 - 가쓰타다이를 종점으로 하는 노선으로 변경되었다.

1974년 3월, 제도고속도교통영단(영단 지하철, 현 도쿄 메트로)은 해당 구간 연장을 정식 결정하고 노선 면허를 신청했다. 당시 영단 지하철은 1979년 10월 개통을 목표로, 도자이선과의 직통 운전 및 쾌속 열차 운행도 계획했다. 그러나, 연선에서 경쟁 관계에 있던 게이세이 전철의 반대와 영단 지하철의 담당 구역을 크게 벗어난다는 의견으로 인해 노선 면허 취득에 난항을 겪었다.

1980년 7월, 운수성은 최종 조정안을 제시했다. 주요 내용은 다음과 같다.

# 건설 주체는 제3섹터 방식
# 운영은 게이세이 전철에 위탁
# 도자이선과 상호 직통 운전
# 공사는 일본 철도 건설 공단(현 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구)이 시공
# 공사는 2단계로 나누어 시공

이 조정안을 바탕으로 1981년 9월 1일 도요 고속 철도가 설립되었고, 가쓰타다이선의 건설 및 경영을 담당하게 되었다. 1982년 2월, 영단 지하철은 가쓰타다이선 노선 면허 신청을 철회하고, 3월에 도요 고속 철도가 면허를 취득했다.

1984년부터 건설 공사가 시작되었으나, 나리타 공항 문제의 영향으로 지바현 수용 위원회가 기능하지 못해 토지 수용이 어려워 용지 매수에 난항을 겪었다. 또한, 부실 공사로 인한 터널 함몰 사고, 버블기의 토지 및 자재 가격 상승으로 건설비가 당초 예상을 크게 초과했다.

이러한 어려움에도 불구하고, 1996년 4월 27일 도요 고속선이 개통되어 도자이선과 상호 직통 운전을 시작했다.

설립 및 개통 과정 요약

2.2. 건설 및 개통

1972년 3월, 도시 교통 심의회 답신 제15호에서 도시 계획 제5호선(도자이선)을 니시후나바시 - 신후나바시 부근 - 이이야마만 - 기타나라시노 - 야치요시 중앙부 - 가쓰타다이를 종점으로 하는 노선으로 변경하였다. 제도고속도교통영단(영단 지하철)은 1974년 3월 22일, 제5호선 "영단 가쓰타다이선" 니시후나바시 - 가쓰타다이 간(16.2 km) 연장을 정식 결정하고, 같은 해 3월 30일에 노선 면허를 신청했다.

영단 지하철은 당초 1976년 9월 20일에 착공하여 1979년 10월 개업을 예정하고, 건설 비용은 955억 엔으로 예상했다. 도자이선(니시후나바시 이서)과 직통 운전을 하고, 도중 기타나라시노역만 정차하는 쾌속 열차 운행도 예정했다.

1973년 5월, 후나바시시, 야치요시 등은 지바현과 함께 "영단 지하철 도자이선 건설 촉진 협의회"를 결성하여 영단 지하철에 "영단 가쓰타다이선" 건설을 진정하였다. 그러나 연선에서 경쟁 관계에 있던 게이세이 전철의 반대와 영단 지하철의 담당 구역을 크게 벗어난다는 의견으로 노선 면허 취득이 난항을 겪었다.

오일 쇼크의 영향과 나리타 국제공항 개항 지연으로 게이세이 전철의 업적이 악화되자, 운수성은 일시적으로 계획을 동결했다.

1980년 7월 19일, 운수성은 최종 조정안을 제시하였다.
# 건설 주체는 제3섹터, 지역 자치체, 금융 기관, 관계 철도 사업자가 출자
# 운영은 게이세이 전철에 위탁
# 도자이선과 접속, 상호 직통 운전
# 일본 철도 건설 공단(현 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구)이 시공
# 공사는 2단계로 시공

1981년 9월 1일, 이 안을 기본으로 도요 고속 철도가 설립되어 가쓰타다이선 건설·경영을 담당하게 되었다.

도요 고속 철도가 지방 철도 부설 면허를 신청하자, 영단 지하철은 1982년 2월 15일에 가쓰타다이선 노선 면허 신청을 철회하고, 같은 해 3월 19일에 도요 고속 철도에 지방 철도 부설 면허가 교부되었다. 일본 철도 건설 공단이 민철선 방식(P선 방식)으로 건설하고, 완성 후 도요 고속 철도에 시설을 양도하여 영업하는 방식이었다.

1984년부터 건설 공사가 시작되어, 제1기 구간(니시후나바시 - 야치요(→야치요 주오) 간)은 1991년 4월, 제2기 구간(야치요(→야치요 주오) - 가쓰타다이(→도요 가쓰타다이) 간)은 1993년 4월 개업 예정이었으며, 차량비를 포함한 건설 비용은 2,091억 엔(1km 당 약 129)이었다.

나리타 공항 문제의 영향으로 지바현 수용 위원회가 기능하지 못해 토지 수용이 어려워지면서 용지 매수가 난항을 겪었다. 한 지권자에게 300번이나 용지 교섭을 한 사례도 있었으며, 1994년 6월 말에야 용지 교섭이 완료되었다.

부실 공사로 인한 터널 함몰 사고, 버블기의 토지 및 자재 가격 상승으로 건설비가 당초 예정을 크게 초과하였다.

1996년 4월 27일, 도요 고속선이 개통되고 도자이선과 상호 직통 운전을 시작하였다.

건설 및 개통 연혁

2.3. 연혁

wiki
* 1981년 9월 1일: 도요 고속 철도 설립.
* 1996년 4월 27일: 도요 고속선 개통. 도쿄 메트로 도자이선과 상호 직통 운전 시작.
* 2004년 12월 7일: 2000형 전동차 도입.
* 2007년 3월 18일: PASMO 도입. Suica와 상호 이용 시작.
* 1972년 3월: 도시교통심의회 답신 제15호에서 도시 계획 제5호선(도자이선)이 니시후나바시 - 신후나바시 부근 - 이이야마만 - 기타나라시노 - 야치요시 중앙부 - 가쓰타다이를 종점으로 하는 노선으로 변경.
* 1974년 3월 22일: 제도고속도교통영단(영단 지하철)이 제5호선 "영단 가쓰타다이선" 니시후나바시 - 가쓰타다이 간(16.2 km)의 연장 정식 결정.
* 1974년 3월 30일: 영단 지하철이 노선 면허 신청.
* 1980년 7월 19일: 운수성이 최종 조정안 제시.
* 1982년 2월 15일: 영단 지하철이 가쓰타다이선의 노선 면허 신청 철회.
* 1982년 3월 19일: 도요 고속 철도에 지방 철도 부설 면허 교부.
* 1984년: 건설 공사 착수.
* 1994년 6월: 용지 교섭 완료.
* 1999년 12월 6일: 평일 다이어에서 니시후나바시・기타나라시노・야치요미도리가오카・도요가쓰타다이 4개 역에만 정차하는 도요 쾌속 운행 시작.
* 2000년 10월 14일: 패스넷 도입.
* 2006년 11월 20일: 아침 출퇴근 시간에 도쿄 메트로 도자이선으로 직통하는 전철에서 여성 전용 차량 도입.
* 2006년 12월 3일: 1000형 차량 영업 운전 종료.
* 2008년 3월 14일: 패스넷 자동 개찰기 사용 종료.
* 2009년 10월 1일: 개업 당시 청색 제복에서 차콜 그레이에 회사 색인 녹색 선이 들어간 제복으로 변경.
* 2013년 3월 23일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 시작.
* 2014년 3월 15일: 도요 쾌속 폐지.

3. 노선

-- 도요 고속선 니시후나바시역 (TR01) - 도요카츠타다이역 (TR09) 16.2km
--

4. 차량

* 2000계

--

* 1000형 (1996년 3월 16일 - 2006년 12월 4일)

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도요 고속철도는 당초 신조 차량을 도입할 계획이었으나, 개업에 따른 건설 비용을 삭감하기 위해 차량 기지의 정비 공장과 차륜 전삭반 시설 건설을 보류했다. 대신 영단 지하철(현 도쿄 메트로) 05계 신조에 따라 여유가 생긴 5000계를 개조하여 도입했다. 영단 지하철 5000계는 제어 장치를 저항 제어에서 계자 첨가 여자 제어로 갱신하고, 냉방 장치를 설치했으며, 차내 갱신 공사 등을 거쳐 도요 고속철도 1000형이 되었다. 1000형은 이후 신조 차량인 2000계로 대체되었다.

1000형 차량은 영단 지하철 5000계를 개조하여 양도받은 것이다. 도요 고속선 개업 전인 1996년 3월 16일부터 영단 지하철 도자이 선 내에서만 운용되었다.

차량 보수 비용 절감을 위해, 차량의 중요부 검사·전반 검사 및 차륜 깎기 등은 영단 지하철(및 후신의 도쿄 지하철)에 위탁하고 있다.

5. 운임

성인 보통 여객 운임은 2019년 10월 1일에 개정되었다. IC 카드를 사용하면 1엔 미만은 절사되고, 승차권을 구입하면 10엔 미만은 올림된다.

정기권 할인율은 통근 30.8%, 통학 55.6%(2014년 4월 기준)이다. 일반 운임보다 저렴해지는 경우는 통근 정기권은 월 21회 왕복, 통학 정기권은 월 14회 왕복 이상 이용하는 경우이다. 6개월 정기권 할인율은 통근 정기권 37%이며, 월 19회 왕복 이상 이용하면 저렴하다. 2014년 4월부터 통학 정기권은 통근 정기권의 반값으로 인하되었다.

회수권은 구간식으로, "보통 회수권"은 11장, "주간/토휴일 할인 회수권"은 13장 묶음으로 발매한다. 니시후나바시역과 시설 최우선 역에서는 발매하지 않는다.

기획 승차권은 다음과 같다.

* 도요 시네마 티켓: 야치요미도리가오카역 왕복 승차권과 TOHO 시네마즈 영화 감상 교환권이 세트로 되어 있다. 2006년 9월 2일부터 2007년 3월 31일까지 발매된 후, 2007년 5월 1일부터 연중 발매되었다. 발매액은 1900JPY이다.
* 도요 도쿄 메트로 패스: 도요 고속선 왕복과 도쿄 메트로선 하루 종일 자유 이용이 세트인 승차권이다. 발매 당일에만 유효하며, 발매액은 역에 따라 다르다.
* 도요 로즈 티켓: 게이세이 장미원 입장권이 붙은 야치요미도리가오카역까지의 왕복 할인 티켓이다. 봄 장미 시즌(4월 하순~6월 중순)에만 발매한다. 고등학생 이상만 발매하고, 중학생 이하는 발매하지 않는다. 주주 우대, 장미원 연간 패스포트, 친구회, 야치요 시민 할인, 장애인 할인 등과 병용할 수 없다.
* 도요 하네다 버스 승차권: 도요 고속선 승차권과 니시후나바시 - 하네다 공항 고속 버스 승차권이 세트로 구성된 승차권이다. 구매일로부터 1개월간 유효(유효 기간 내 1회 한정 유효)하며, 편도권과 왕복권을 발매했다. 왕복권은 왕복 할인이 없으며 편도권의 2배 가격이다. 도요 고속선 내 각 역에서만 발매하며, 하네다 공항에서는 발매하지 않았다. 2023년 9월 30일을 기해 발매가 종료되었다.

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📌 열 고정 해제

기획 승차권 발매액

발착역	도요 도쿄 메트로 패스 (성인)	도요 도쿄 메트로 패스 (소아)	도요 로즈 티켓 (성인, 고등학생 이상)
도카이신역	910JPY	460JPY	2100JPY
이이야마만역	1230JPY	620JPY	1900JPY
기타나라시노역	1370JPY	690JPY	1800JPY
후나바시니치다이마에역	1530JPY	770JPY	1800JPY
야치요미도리가오카역	발매 없음	발매 없음	발매 없음
야치요추오역	1650JPY	830JPY	1800JPY
무라카미역	1770JPY	890JPY	1900JPY
도요카쓰타다이역	1770JPY	890JPY	2000JPY
(참고) 단독 구매 시	도쿄 메트로 24시간권 (600JPY)	도쿄 메트로 24시간권 (300JPY)	게이세이 장미원 입장료 (1800JPY(봄), 1500JPY(가을), 500JPY(여름, 겨울))

6. 경영 상황

게이세이 본선의 혼잡 완화 노선이자 도자이선의 연장 구간으로 계획된 '영단 가쓰타다이선'(가칭)을 건설 및 운행하기 위해 설립된 제3섹터이다. 지바현, 후나바시시, 야치요시의 연선 자치단체와, 영단 지하철(현 도쿄 메트로), 게이세이 전철, 도부 철도, 신케이세이 전철의 철도 사업자, 그리고 금융 기관이 출자하였다.

도요 고속 철도선의 건설 비용은 당초 계획의 2,091억 엔에서 2,948억 엔(최종 총액)으로 증가했다. 이는 개업 시에 양도받은 본선 부분이 2,813억 엔, 개업 1년 후에 게이세이와의 연락 통로 부분이 136억 엔이었기 때문이다. 공단 P선 방식 제도 하에서 금리는 최대 5%로 제한되지만, 25년간의 이자액을 포함한 상환 총액은 4,960억 엔에 달한다. 다만, 도요 고속 철도에 대한 경영 지원책으로 현재 상환 기간은 60년까지 연장되었다.

2006년 3월 말 현재, 전국의 제3섹터 철도 사업자 중 가장 채무 초과액이 많다. 2008년 3월기 결산에서는, 매출액은 약 15250, 영업 손익은 약 4740의 흑자였지만, 약 500의 경상 손익 적자가 있어, 누적 적자는 약 84680이었다. 그 후에도 잠시 동안 "매출액이 150억 엔대, 영업 손익은 흑자이지만 경상 손익 · 순손익이 적자"라는 상황이 이어졌지만, 2011년 3월기(2010년도) 결산에서 지불 이자 감소 등으로 개업 이후 처음으로 경상 손익 · 순손익이 흑자로 전환되었다. 2024년 3월기 결산에서 채무 초과를 해소했다.

한편, 누적 적자액은 일시적으로 증가 추세에 있었던 적도 있어, 2013년 3월기 결산에서는 약 8335723으로 개선은 미미했지만, 최근에는 연선 지역의 주택 개발 진전에 따른 승객 증가의 영향으로, 2024년 3월기 결산에서는 약 6010350까지 감소했다.

2007년 초까지 게이세이 본선과의 환승으로 나리타 국제공항까지 빨리 갈 수 있다는 점을 내세워 "멋진 지름길"이라는 캐치프레이즈로 홍보했다. 개발로 인해 연선 지역의 베드타운화가 진행된 점도 있어, 수익은 개선되는 경향이 있다.

현재는 여객 외 수입에도 힘쓰고 있으며, 역 시설(홈이나 개찰구 등)을 이용하여 텔레비전 드라마를 비롯한 텔레비전 프로그램이나 CM의 로케이션 촬영도 자주 이루어지고 있다. 드라마 촬영은 『M의 비극』, 『검은 사기』, 『아빠와 딸의 7일간』, 『엽기적인 그녀』, 『최고의 인생을 마감하는 방법 ~엔딩 플래너~』 등 TBS 계열이 많지만, 니혼 TV 계열의 『악몽짱』, 후지 텔레비전 계열의 『평범한 기적』, 『리갈 하이』, 『GTO』(간사이 텔레비전 제작, 2012년), TV 아사히 계열의 『파트너』에서도 사용된 적이 있다. CM에서는 지금까지 야쿠르트 본사의 건강 음료 "프레티오", 소비자 금융의 아콤, 미쓰이 스미토모 해상 그룹, 유산균 음료 요구르트 등의 촬영에 사용되었다.

7. 기타

* 2007년 10월 2일부터 11월 4일까지 지바현 후나바시시의 후나바시 안데르센 공원에서 "제24회 전국도시녹화 후나바시 페어 옛날 옛적 동화나라 꽃 페스타 in 후나바시"가 개최되었다. 이에 맞춰 다음과 같은 노력을 기울였다.
* 니시후나바시역 이외의 각 역에서 특별 사전 판매권을 발매했다.
* 2007년 9월 9일부터 10월 31일까지 2000계 2102F 선두 차량 전면에 후나바시시 시제 70주년 기념 특제 헤드마크를, 2109F 선두 차량 전면에 야치요시 시제 40주년 기념 특제 헤드마크를 부착했다. 2101F, 2102F, 2107F, 2108F, 2110F 5개 편성 측면에는 이벤트 고지 스티커를 부착했다.
* 2007년 9월 20일부터 11월 4일까지 나카노, 니시후나바시, 아야세를 제외한 도쿄 지하철 정기권 판매소에서 "도쿄 메트로 & 도요 고속 1일 승차권 세트"를 발매했다.
* 자체 연수 시설이 없어 동력차 승무원(운전사) 양성을 타사에 위탁하고 있다.
* 역 구내 매점은 데일리 야마자키이다. 이전에는 신케이세이선과 같은 스타시온 서비스가 운영하는 SK 샵도 있었지만 2013년 6월까지 전 점포가 철수했고, 이후에는 게이세이선과 같은 게이세이 스토어가 운영하는 Mini shop이 되었다.
* 현재 본사는 2대째이며, 초대 본사는 지바현 후나바시시의 프론톤 빌딩에 있었다. 1997년경 현재 위치로 이전했다.
* 개업 당시에는 개업 기념으로 1000형이 캔에 디자인된 맥주가 판매되었다.
* 2017년부터 야치요 시장을 맡고 있는 핫토리 토모노리는 도쿄 지하철과의 경영 통합 등으로 운임 인하로 이어지기를 바란다고 말했다.
* 2022년, 프로 야구 도쿄 야쿠르트 스왈로즈의 무라카미 무네타카가 일본인 최다 타이인 55홈런을 기록했을 때, 같은 이름의 역이 있다는 점에서 "'무라카미'역이 있는 당사도 멋대로 축하드립니다! 남은 15경기, 마지막까지 호쾌한 홈런을 기대하고 있습니다!"라고 공식 Twitter에 트윗하여 화제가 되었다.