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도요고속철도 2000계 전동차

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목차

1. 개요

도요고속철도 2000계 전동차는 도요 고속선의 노후된 1000형 전동차를 대체하고 수송력을 증강하기 위해 도입된 전동차이다. 2004년부터 2006년까지 11개 편성, 총 110량이 제작되었으며, 도쿄 메트로 05계 전동차를 기반으로 히타치 제작소의 A-train 기술을 적용하여 개발되었다. 내부는 쾌적성을 높이기 위해 녹색과 나무를 모티브로 디자인되었으며, 다양한 특별 운행 및 이벤트를 통해 널리 알려졌다.

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도요고속철도 2000계 전동차
기본 정보
2000 시리즈
2000 시리즈
운영2004년 12월 7일–현재
제조사히타치
계열A-트레인
대체도요 고속철도 1000 시리즈
차량 수110량 (11개 편성)
개조2011–2018년
편성10량 1편성
운영자도요 고속철도
노선도요 고속선, 도쿄 지하철 도자이선
차체알루미늄
차량 길이20 미터
최대 속도100 킬로미터 매 시 (도자이선)
안전 장치신형 CS-ATC
가속도3.3 킬로미터 매 시 매 초
감속도 (영업)3.5 킬로미터 매 시 매 초
감속도 (비상)5.0 킬로미터 매 시 매 초
견인VVVF
궤간1,067 밀리미터
전기 시스템직류 1,500 볼트 가공 가선
대차SS068, SS168
상세 정보
차량 이름도요 고속철도 2000계 전동차
제조년도2004년 - 2006년
제조 수량10량 편성 11개 (110량)
투입 노선도요 고속선, 도쿄 지하철 도자이선
편성 구성10량 편성 (5M5T)
설계 최고 속도120 킬로미터 매 시
편성 정원1,518명 (좌석 504명, 입석 1,014명)
차량 정원 (선두차)143명 (좌석 48명)
차량 정원 (중간차)154명 (좌석 51명)
차량 무게22.0 - 32.0톤
편성 무게271.5톤
전체 길이 (선두차)20,270 밀리미터
전체 길이 (중간차)20,000 밀리미터
전체 폭2,800 밀리미터
전체 높이4,022 밀리미터 (팬터그래프 접힘 시 4,080 밀리미터)
바닥 높이1,140 밀리미터
차체 구조알루미늄 합금, 더블 스킨 구조 (A-트레인)
주전동기농형 삼상 유도 전동기
주전동기 출력165 킬로와트
구동 방식WN 구동 방식
기어비87:14 (6.21)
편성 출력3,300 킬로와트
제어 장치미쓰비시 전기 제 MAP-178-15V134형, MAP-174-15V135형
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크·순 전기 브레이크
보안 장치WS-ATC, 신CS-ATC

2. 도입 배경

도요 고속선은 1996년 개업 이후 제도고속도교통영단(현재의 도쿄 메트로) 5000계를 개량하여 양도받은 1000형을 운용해 왔다.[5]

2001년 1월, 운수정책심의회 답신 제18호에 따라 도쿄 메트로 도자이선의 수송력 증강을 위해 보안 장치를 WS-ATC에서 신CS-ATC로 갱신하는 것이 결정되었다.[5] 도자이선과 상호 직통 운전을 하는 도요 고속철도도 이에 대응해야 했고, 장기적인 관점에서 차량 개조나 신차 도입을 검토했다.[5]

1000형에 신CS-ATC 대응 개조를 실시하면 가까운 시일 내에 차량 갱신이 필요해져 개조 비용이 낭비될 수 있다는 점이 밝혀졌다. 이에 따라 장기 계획을 재검토한 결과, 차량 갱신 시기를 앞당겨 2001년 9월에 신차를 도입하기로 결정했다.[5]

최종 계획에 따르면 2004년에 3개 편성(30량), 2005년에 4개 편성(40량), 2006년에 4개 편성(40량)을 도입하기로 했다.[5] 신규 제작 차량 중 10개 편성(100량)은 1000형을 대체하고, 1개 편성(10량)은 2007년 이후 수송력 증강용으로 사용될 예정이었다.[5]

1000형과 마찬가지로 ATS-P형 등 동일본 여객철도(JR 동일본) 중앙 완행선과의 상호 운행 장비는 탑재하지 않아 운행 범위는 나카노 - 도요가쓰타다이 간이다. 그러나 보안 장치 이외의 운행 기기 기능은 도쿄 메트로 차량과 동일한 것을 탑재하고 있으며, 행선지 표시에는 미타카나 쓰다누마 등 미타카 - 나카노 - 도요가쓰타다이 간 및 니시후나바시 - 쓰다누마 간의 각 역을 설정하여 표시할 수 있다. 자동 방송 장치나 차내 안내 표시기도 JR선 내에 대응하고 있다. 실제로 열차 운행이 혼잡해졌을 때 중간까지 행선지를 "미타카"로 표시하고 운행하여, 나카노에서 운전을 중단한 사례나, 나카노역 정차 중에 JR선의 자동 방송 안내로 행선지 안내를 하는 사례가 있다.

2. 1. 1000형 전동차의 노후화

1996년 개업 이래 도요 고속선에서는 세미 스테인리스 차량인 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철 주식회사, 도쿄 메트로) 5000계를 갱신 수선하여 양수한 1000형을 운용해 왔다[5]。

이후 2001년 1월, 운수정책심의회 답신 제18호에서 도쿄 메트로 도자이선의 수송력 증강을 위해 보안 장치를 WS-ATC에서 신CS-ATC로 갱신하기로 결정되었다. 이에 따라 상호 운전을 하는 도요 고속철도 측도 차량 개조 또는 신차 도입을 검토하게 되었다[5]。

1000형에 신CS-ATC 대응 개조를 실시할 경우, 가까운 시일 내에 차량 갱신이 필요하여 개조 비용이 낭비될 수 있다는 판단에 따라 장기 계획을 재검토, 차량 갱신 시기를 앞당겨 2001년 9월에 신차를 도입하기로 결정하였다[5]。

2. 2. 신형 ATC 도입

도요 고속선은 1996년 개업 이래 세미 스테인리스 차량인 도쿄 메트로 (제도고속도교통영단) 5000계를 갱신, 수선하여 양수한 1000형으로 운용해 왔다[5]。

이후, 2001년 1월 운수정책심의회 답신 제18호에서 도쿄 메트로 도자이선의 수송력 증강을 위해 보안 장치를 WS-ATC 장치에서 신CS-ATC 장치로 갱신하기로 결정되었다[5]。 도자이선과 상호 운행을 하는 도요 고속철도 측도 이에 대응해야 했으며, 차량을 개조하여 대응할 것인지, 신차로 대응할 것인지 장기적인 관점에서 검토를 진행했다[5]。

1000형에 신CS-ATC 대응 개조를 할 경우, 가까운 시일 내에 차량 갱신이 필요하게 되어 개조 비용이 낭비될 수 있다는 점이 밝혀졌다. 이에 따라 장기 계획을 재검토하게 되었고[5], 2001년 9월에 갱신용 신차를 도입하기로 결정하였다[5]。

최종 계획에서는 2004년도에 3개 편성(30량), 2005년도에 4개 편성(40량), 2006년도에 4개 편성(40량)을 도입하기로 했다[5]。 신조 차량 중 10개 편성(100량)은 1000형을 대체하고, 1개 편성(10량)은 2007년 이후의 수송력 증강용이었다[5]。

2. 3. 신차 도입 결정

도요 고속선에서는 1996년 개업 이래, 세미 스테인리스 차량인 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철 주식회사, 이하 도쿄 메트로) 5000계를 갱신 수선하여 양수, 1000형으로 운용해 왔다.[5]

이후 2001년 1월 운수정책심의회 답신 제18호에서 도쿄 메트로 도자이선의 수송력 증강을 위해 보안 장치를 WS-ATC에서 신CS-ATC로 갱신하기로 결정되었다.[5] 도자이선과 상호 운전을 하는 도요 고속철도 역시 이에 대응해야 했으며, 차량을 개조할지, 신차를 도입할지를 장기적인 관점에서 검토했다.[5]

1000형에 신CS-ATC 대응 개조를 할 경우, 가까운 시일 내에 차량 갱신이 필요해져 개조 비용이 낭비될 수 있다는 점이 밝혀져 장기 계획 재검토가 이루어졌다.[5] 그 결과, 차량 갱신 시기를 앞당겨 2001년 9월에 갱신용 신차를 도입하기로 결정되었다.[5]

3. 개발 및 제작

도요고속철도 05계 13차차와 마찬가지로 LED 방식의 여객 안내 표시기가 지그재그로 배치되어 있으며, 출입문 상부 덮개 점검 덮개와 일체형이다. 각 출입문 개폐 시에는 도어 차임이 울린다. 표시기가 없는 곳에는 출입문 닫힘 예고등이 설치되어, 개폐 직전에 도어 차임용 스피커 오른쪽에 '이 문이 열립니다'(연두색), 왼쪽에 '반대쪽 문이 열립니다'(주황색)가 표시된다.

자동 방송 장치의 일본어 안내는 도쿄 메트로와 다른 음성을 채택했고, 영어 안내는 크리스텔 치아리의 아나운스를 채택하여 외국인 승객에게 안정감을 주도록 했다.[6]

차량 외부에는 전면과 측면에 LED 방식의 행선 표시기가 설치되었다. 전면은 일본어만, 측면은 영어와 함께 표기되며, 서체는 전면의 운행 번호 표시기를 포함하여 명조체이다. 2017년부터 행선 표시기를 풀 컬러 LED로 교체하기 시작하여, 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.

차외 스피커를 통해 차장의 안내 방송이나 푸시 버튼으로 작동하는 승하차 촉진 방송을 송출한다.

3. 1. 도쿄메트로와의 협력

도요고속철도 2000계 전동차는 도쿄메트로와의 협력을 통해 개발되었다. 차량 신조 과정에서 사양 제안, 설계 도면 제작, 업체 선정 및 발주 등 방대한 업무는 도쿄메트로에 위탁했다. 이는 도요고속철도가 단독으로 수행하기 어려웠고, 상호 직통 운행하는 차량으로서 사양이 동일하며, 도쿄메트로가 관련 업무 경험이 많았기 때문이다.[5]

차량 사양 설계는 도쿄메트로가 상이한 항목을 제시하고, 도요고속철도의 요구사항을 반영하는 방식으로 진행되었다.[5] 2003년 3월에는 영단(營團) 05계 12차차에 대한 설문 조사를 도요고속철도 승무원과 검수원을 대상으로 실시했다.[5] 이 조사 결과 난방 능력 향상, 자동 방송 장치 설치, 전기지령식 제동 방식 채택, 차량 정보 장치(TIS)를 활용한 검수 작업 효율화 등 도요고속철도 측의 요구사항이 반영되었다.[5]

도쿄메트로 05계 13차차처럼 LED 방식의 여객 안내 표시기가 출입문 상부에 지그재그 형태로 설치되었고, 각 출입문 개폐 시 도어 차임이 울린다. 표시기가 없는 곳에는 출입문 닫힘 예고등이 설치되어, 개폐 직전 도어 차임용 스피커 좌우에 '이 문이 열립니다'(연두색), '반대쪽 문이 열립니다'(주황색)를 표시한다.

자동 방송 장치의 일본어 안내는 도쿄메트로와 다른 음성을 채택했고, 영어 안내는 크리스텔 치아리의 아나운스를 채택하여 외국인 승객에게 안정감을 주도록 했다.[6]

차량 외부에는 전면과 측면에 LED 방식의 행선 표시기가 설치되었다. 전면은 일본어만, 측면은 영어와 함께 표기되며, 서체는 전면의 운행 번호 표시기를 포함하여 명조체이다. 2017년부터 행선 표시기를 풀 컬러 LED로 교체하기 시작하여, 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.

차외 스피커를 통해 차장의 안내 방송이나 푸시 버튼으로 작동하는 승하차 촉진 방송을 송출한다.

제어 장치는 미쓰비시 전기제 IGBT 소자를 사용한 IPM 방식의 2레벨 VVVF 인버터 제어를 채택했다. 이는 도쿄메트로 05계 13차와 동일한 사양이다. 제어 방식은 PG 센서리스 벡터 제어, 순 전기 브레이크를 갖추고 있으며, 전동기 제어는 1C4M1군/2군 제어 방식을 사용한다.

대차는 도쿄메트로 05계 11차 이후와 거의 동일한 설계의 모노링크식 축상 지지 구조의 볼스터리스 대차 SS168형・SS068형을 사용한다. 기초 브레이크는 유닛 브레이크를 사용하며, 집전 장치는 강체 가선에 대응하는 싱글 암식 팬터그래프를 편성당 3대 탑재한다.

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크(지연 제어 병용・보안 브레이크・대설 브레이크 포함)를 채용했다. 각 차량의 브레이크 작용 장치는 보안 브레이크 장치와 일체형 박스 구성(전동차만 브레이크 수신 장치 내장형)으로 되어 있으며, 각 대차 단위로 브레이크 제어가 이루어진다.

공기 압축기(CP)는 왕복식 C-2500LB형을 사용하며, 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 도시바제 240kVA 용량 정지형 인버터(SIV)이다. 차체 하부에 탑재되는 세부 기기들은 '공통 기기 박스'라는 하나의 상자에 집약하여 의장 공정을 간소화했다.

VVVF 인버터 장치 (1측의 게이트 제어 드라이브)


VVVF 인버터 장치 (2측의 소자 냉각 핀)


SS168형 동력 대차


SS068형 부수 대차


C-2500LB형 공기 압축기


정지형 인버터 장치

3. 2. A-train 기술 적용

도요고속철도 05계 13차차와 마찬가지로 LED 방식의 여객 안내 표시기가 지그재그 배치로 설치되어 있으며, 출입문 상부 덮개 점검 덮개와 일체형이다. 각 출입문 개폐 시에는 도어 차임이 울린다. 표시기가 설치되지 않은 곳에는 출입문 닫힘 예고등이 설치되어, 출입문 개폐 직전에 도어 차임용 스피커 오른쪽에 '이 문이 열립니다'가 연두색으로, 왼쪽에 '반대쪽 문이 열립니다'가 주황색으로 표시된다.

이 외에 자동 방송 장치가 탑재되어 있다. 도요 고속선 내에서의 일본어 방송은 설문 조사 결과, 도쿄 메트로와는 다른 음성의 톤이 더 뚜렷하고 승객에게 어필할 수 있다는 점에서 다른 아나운서의 목소리가 채택되었다[6]. 한편, 영어 방송은 외국인 승객에게 동일한 안내가 안정감을 준다는 관점에서 당시 도쿄 메트로와 마찬가지로 크리스텔 치아리의 아나운스가 채택되었다[6].

차외에서는 전면과 측면에 LED 방식의 행선 표시기가 설치되어 있다. 전면은 일본어 표기만, 측면은 영문 병기를 하고 있다. 서체는 전면의 운행 번호 표시기를 포함하여 명조체이다.

2017년부터 행선 표시기의 풀 컬러 LED로의 교체가 시작되었으며, 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.

이 외에 차외 스피커를 설치하여, 차장에 의한 안내 방송이나 푸시 버튼에 의한 승하차 촉진 방송이 나온다.

4. 디자인

05계 13차차와 공동 개발한 2000계 전동차는 비용 절감, 차체 고급화, 화재 대책, 충돌 안전성, 재활용성, 쾌적성 향상을 컨셉으로 했다. 도요 고속 철도는 "안전성 확보", "사람과 환경에 친화적", "쾌적성 추구", "라이프 코스트 저감화"를 차량 컨셉으로 설정했다.[7]

05계 13차차와 차체, 기기 등 대부분 설계를 공유하고, 여러 해에 걸쳐 일괄 발주함으로써 기존 05N계보다 약 15%의 비용 절감을 이루었다. 히타치 제작소의 "A-train" 기술을 적용, 차체 조립, 내장, 바닥 배관, 배선 등을 포함한 자립형 모듈 공법으로 조립되었다.[7]

차체는 알루미늄 합금제 이중피부구조로, 마찰 교반 접합(FSW) 공법을 사용해 접합했다. 폐차 시 재활용성을 고려하여 단일 합금을 사용하는 "모노 알로이화"를 실시했다.[7]

연결면 모서리 기둥은 강화된 삼각형 단면 구조로, 측면 및 처마 차체 접합부와 견고하게 접합하여 차체 강도를 높이고 충돌 사고 시 안전성을 향상시켰다. 차량 간 추락 방지 덮개는 초기 차량에서는 밝은 회색이었으나, 2108F부터는 얼룩이 잘 보이지 않는 검은색으로 변경되었다.[7]

전면 디자인은 05계 8차차 이후와 유사하며 세로 곡선을 주로 사용했지만, 하부 형상에 차이가 있다. 지하선 내 비상구로 플러그 도어를 설치하고, 전조등은 HID, 미등은 LED를 사용했다. 당초 선두차 전면 형상은 도요 고속 철도만의 디자인을 채택하려 했으나, 대폭적인 사양 변경은 도쿄 메트로와의 공통화에서 벗어나므로 표면 마감 변경으로 현행 디자인을 유지했다.[7]

4. 1. 외관 디자인

도요고속철도 2000계 전동차의 외관 디자인은 "해돋이"를 형상화한 붉은색, 흰색, 오렌지색의 라인 컬러를 사용했다. 이는 "해는 동쪽에서 떠서 서쪽으로 진다"는 것을 이미지한 것으로, "선라이즈(해돋이·아침 해)를 나타내는 빨강", "데이타임(낮)의 흰색", "선셋(노을)을 나타내는 오렌지"색을 조합한 것이다. 이 라인 컬러는 차량 허리 부분과 막판 부분에 배치되었다.[7]

차체에는 T자를 본뜬 도요고속철도의 사표가 부착되어 있다. 전면 비상구 부분은 흰색, 측면은 선두 차량의 승무원실 문 바로 뒤와 중간 차량의 측면 중앙 부근은 녹색이다. 전면에는 "TOYO RAPID RAILWAY" 로고도 부착되어 있었으나, 초기 제작된 2101F - 2103F 편성 이후 제작된 차량에서는 사표만 부착되었고, 기존 차량의 로고도 제거되었다. 이때 사표의 크기도 작아지고, 색상도 짙은 녹색으로 변경되었다.[7]

차량 번호 표기는 도요고속철도 고유의 서체를 사용하지만, 승무원실 내 운전대 상부에 게시된 것은 도쿄 메트로와 동일한 서체이다. 차 외부 표기에서 전면은 흰색, 측면 표기는 호차 번호판을 포함하여 적색이다.[7]

2017년부터 행선 표시기를 풀 컬러 LED로 교체하기 시작하여, 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.[7]

4. 2. 내부 디자인

"녹색, 나무에 둘러싸인 연선의 로케이션을 이미지하여 밝고 청결한 공간을 자아내는 것"을 목표로 했다[5]。05계 13차차와 마찬가지로 차내 내장재는 단일 합금화로 알루미늄을 많이 사용하고 있으며, 화재 대책으로 화재 발생 시 유독 가스 발생이나 고온에서 용액이 떨어지는 재료는 사용하지 않았다.

내판은 "지하 공간을 밝게"라는 취지에서 백색을 기본으로 하고, 바닥 깔개는 나리타대지의 흙을 표현하는 옅은 브라운, 좌석 팔걸이 칸막이는 단풍나무의 나뭇결로 편안함과 고급스러움을 연출하고 있다[5]。

좌석은 외팔보식 세퍼레이트식으로, 1인당 좌석 폭은 460mm를 확보하고 있다. 배치는 05계 13차차와 마찬가지로 3 - 7 - 7 - 7 - 3인용으로 했다. 좌석 모켓 겉감은 상록수를 이미지한 황록색과 녹색을 교대로 배치함과 동시에 1명마다 좌석을 구분하여, 차내 매너 향상에 대한 협력을 호소하고 있다[5]。우선석 부분은 짙은 청색으로 일반석과 구분하고 있다. 좌석 제조사는 수도권의 철도 차량에서는 채용 사례가 적은 스미토모금속공업제이다.

하지만, 바닥 깔개는 본래 알루미늄재를 깔아 놓은 위에 고무제 바닥 깔개를 붙이는 것이지만[8][9], 현재 차량에서는 알루미늄재가 깔려 있지 않아, 철도 차량의 화재 대책 기준을 충족하지 못하여, 국토교통성으로부터 개선 지시가 내려졌다[8][9]。이에 대해, 도요 고속철도는 2013년 4월 말까지 교체할 것을 회답했다[8][9]。

측면 창은 도어 간 2연창은 모두 개폐 가능한 하강창, 차단부는 고정창으로 하고 있다. 롤 커튼은 지바현의 꽃인 유채를 따뜻한 구릉에 한 면에 피어 있는 이미지를 표현했다[5]。

짐 선반은 금속 망 방식, 스탠션 폴(손잡이)은 7인용 좌석 부분에 1개를 설치한다. 손잡이는 일반석 부분은 백색이며, 벨트는 불연화를 도모한 나일론제이다. 2008년 현재는 도쿄 메트로 05계와 마찬가지로, 우선석 부근의 손잡이는 오렌지색으로 교체되어 있다.

2색으로 색상 구분된 좌석


8호차의 프리 스페이스


중간차의 나카노 쪽 차단부 한쪽에는 휠체어 공간이 2·9호차에 1곳씩, 프리 스페이스는 3 - 8호차 각각에 1곳씩 설치되어 있다. 다만, 9호차의 휠체어 공간만은 도요가쓰타다이 쪽에 있다.

휠체어 공간과 프리 스페이스는 거의 같은 형태이지만, 전자는 휠체어 이용자의 안전상 비상 통보기와 고정용 벨트를 설치하고 있다. 그에 비해, 후자는 유모차나 큰 짐을 가진 승객을 위한 공간으로 하고 있어, 비상 통보기와 고정 벨트는 생략되어 있다.

연결면은 처면 창을 설치하고 있으며, 각 차량의 양단에 대형 창의 관통문이 있다. 각 차량 간의 관통문은 경사식 문 닫힘 장치(상단 경사 레일에 의한 도어 클로저)가 설치되어 있다.

천장 중앙에는 보조 송풍기인 라인 데리아가 수납된 정풍판이 있으며, 라인 데리아는 선두차 7대·중간차 8대 탑재되어 있다. 또한, 이 정풍판 내에는 각 차 5기씩 차내 방송용 스피커가 있다. 냉풍 배출구는 형광등 받침대와 일체형의 알루미늄제로 하고 있다.

객실 문은 차내도 화장판 마감으로, 문 유리는 단판 유리이다. 문 옆의 손잡이는 수직면과 일체형의 알루미늄 압출재를 채용했다.

도어 스티커는 05계와 같은 위치에 붙여져 있다. 2007년 11월까지는 도요 고속철도의 마스코트 캐릭터 "만나짱"(청색)이 그려진 "도어에 주의!", "뛰어 들어 타는 것은 삼가 주세요"라는 주의 고지와 함께 패스넷 광고가 붙여져 있었다. 그러나, 패스넷의 발매를 종료했기 때문에 같은 해 12월경에 갱신되어, 색상이 다른(밝은 오렌지색) 머리에 리본을 달고, 날개가 펼쳐지지 않은 "만나짱"이 그려진 "도어에 주의!" 주의 고지가 되었다. 동시에, 그 뒷면의 스티커도 색상이 다른 "만나짱"이 그려진 것이 되었다. 이 때문에, 2008년 시점에서는 2색의 "만나짱"이 공존하고 있다.

냉방 장치는 미쓰비시 전기제의 집중식 CU-768형으로, 능력은 50,000kcal/h이다. 난방 장치는 승객의 요청도 있어, 1000형보다 1기당 700W에서 750W로 능력 향상시키고, 게다가 경사 걸이로 하여 난방 효율을 향상시켰다[6]。7인용 좌석 하부에는 2기, 차단부 3인용 좌석 하부에는 1기를 설치한다.

도요고속철도 05계 13차차와 마찬가지로 LED 방식의 여객 안내 표시기를 지그재그 배치로, 출입문 상부의 덮개 점검 덮개 일체형으로 설치하고 있다. 각 출입문 개폐 시에는 도어 차임을 울린다. 또한, 표시기를 설치하지 않는 곳에는 출입문 닫힘 예고등을 설치하여, 출입문 개폐 직전에 도어 차임용 스피커의 오른쪽에 '이 문이 열립니다'를 연두색으로, 왼쪽에 '반대쪽 문이 열립니다'를 주황색으로 표시한다.

이 외에 자동 방송 장치를 탑재한다. 도요 고속선 내에서의 일본어 방송은 설문 조사 결과, 도쿄 메트로와는 다른 음성의 톤이 더 뚜렷하고, 승객에게 어필할 수 있다는 점에서 다른 아나운서의 목소리를 채택했다[6] . 한편, 영어 방송은 외국인 승객에게 동일한 안내가 안정감을 준다는 관점에서 당시 도쿄 메트로와 마찬가지로 크리스텔 치아리의 아나운스를 채택했다[6] .

5. 기술 사양

미쓰비시 전기제 IGBT 소자를 사용한 IPM(지능형 파워 모듈) 방식의 2레벨 VVVF 인버터 제어를 채택했다. 제어 방식은 PG 센서리스 방식이며, 벡터 제어, 순 전기 브레이크를 갖추고 있다. 전동기 제어는 1C4M1군/2군 제어 방식을 사용한다.[10]


  • 제어 장치: MAP-178-15V134형(4군×2)・MAP-174-15V135형(4군×1)
  • 주 전동기: 농형 삼상 유도 전동기 출력 165kW


대차는 도쿄 메트로 05계 11차 이후와 거의 동일한 설계의 모노링크식 축상 지지 구조의 볼스터리스 대차 SS168형・SS068형을 사용한다. 기초 브레이크에는 유닛 브레이크를 사용하고 있다. 집전 장치는 강체 가선에 대응하는 싱글 암식 팬터그래프를 편성당 3대 탑재한다.

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크(지연 제어 병용・보안 브레이크・대설 브레이크 포함)를 채용하고 있다. 각 차량의 브레이크 작용 장치는 보안 브레이크 장치와 일체형 박스 구성(전동차만 브레이크 수신 장치 내장형)으로 되어 있으며, 각 대차 단위로 브레이크 제어가 이루어진다.

공기 압축기(CP)는 왕복식 C-2500LB형을 사용한다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 도시바제 240kVA 용량 정지형 인버터(SIV)이다. 차체 하부에 탑재하는 세부적인 기기류는 '공통 기기 박스'라는 하나의 상자에 집약하여 의장 공정의 간략화를 도모했다.

전조등은 HID를 사용하며, 전면에 스커트가 장착되어 있다. 행선 표시기는 3색 LED 방식이었으나, 2017년부터 풀 컬러 LED로 교체하기 시작하여 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.[6] 객실 내에는 LED 표시기가 차량당 4개씩 설치되어 있다.

팬터그래프는 싱글 암 형태로 3개가 설치되어 있으며, 출입문 폭은 1.3m이다. 좌석 배치는 중간차 기준으로 3-7-7-7-3 방식이다.

LED 방식의 여객 안내 표시기는 도요고속철도 05계 13차차와 마찬가지로 지그재그 배치로 설치되었다. 각 출입문 개폐 시에는 도어 차임이 울린다. 표시기가 설치되지 않은 곳에는 출입문 닫힘 예고등을 설치하여, 출입문 개폐 직전에 도어 차임용 스피커 좌우에 각각 연두색('이 문이 열립니다')과 주황색('반대쪽 문이 열립니다')으로 표시한다.

자동 방송 장치를 탑재하고 있으며, 도요 고속선 내에서의 일본어 방송은 도쿄 메트로와 다른 음성을 채택했다.[6] 영어 방송은 크리스텔 치아리의 아나운스를 채택했다.[6]

차량 외부에는 전면과 측면에 LED 방식의 행선 표시기를 설치하였다. 전면은 일본어 표기만, 측면은 영문 병기를 하고 있으며, 서체는 명조체이다.

5. 1. 차량 편성

열차 편성 구성은 10량 1편성(5M 5T)이다. 1호차는 도요카츠타다이 방면에 위치한다.[3]

차량 번호12345678910
차량 형식CT1M1M2TMc1TcT'M1M2'CT2
차량 번호2100220023002400250026002700280029002000



MT비는 전동차 5량과 무동력 객차 5량 (5M5T)의 10량 편성 (C: 영업 운전실, c: 간이 운전실)이다.

 도요 가쓰타다이일본어니시후나바시・도자이선나카노
차종2100형
CT
(CT1)		＞
2200형
M
(M1')		2300형
M
(M2)		2400형
T
(T)		＞
2500형
Mc
(Mc1)		2600형
Tc
(Tc)		2700형
T
(T')		＞
2800형
M
(M1)		2900형
M
(M2')		2000형
CT
(CT2)
정원143154154154154154154154154143
장비
기기		  전,축 축   전,축 
차량 번호2101220123012401250126012701280129012001
2102220223022402250226022702280229022002
2103220323032403250326032703280329032003
2104220423042404250426042704280429042004
2105220523052405250526052705280529052005
2106220623062406250626062706280629062006
2107220723072407250726072707280729072007
2108220823082408250826082708280829082008
2109220923092409250926092709280929092009
2110221023102410251026102710281029102010
2111221123112411251126112711281129112011


  • 왼쪽이 도요 가쓰타다이 방면, 오른쪽이 나카노 방면이다.
  • 밑줄: 휠체어 공간 설치 차량
  • ''기울임꼴'': 프리 스페이스 설치 차량
  • ＞: 싱글 암 팬터그래프
  • 전: 보조 전원 장치
  • 축: 공기 압축기

5. 2. 주행 장치

미쓰비시 전기제 IGBT 소자를 사용한 IPM(지능형 파워 모듈) 방식의 2레벨 VVVF 인버터 제어를 채택했다. 제어 방식은 PG 센서리스 방식이며, 벡터 제어, 순 전기 브레이크를 갖추고 있으며, 전동기 제어는 1C4M1군/2군 제어 방식을 사용한다.[10]

  • 제어 장치: MAP-178-15V134형(4군×2)・MAP-174-15V135형(4군×1)
  • 주 전동기: 농형 삼상 유도 전동기 출력 165kW


대차는 도쿄 메트로 05계 11차 이후 거의 동일한 설계의 모노링크식 축상 지지 구조의 볼스터리스 대차 SS168형・SS068형을 사용한다. 기초 브레이크에는 유닛 브레이크를 사용하고 있다. 집전 장치는 강체 가선에 대응하는 싱글 암식 팬터그래프를 편성당 3대 탑재한다.

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용의 전기 지령식 공기 브레이크(지연 제어 병용・보안 브레이크・대설 브레이크 포함)를 채용하고 있다. 각 차량의 브레이크 작용 장치는 보안 브레이크 장치와 일체형 박스 구성(전동차만 브레이크 수신 장치 내장형)으로 되어 있으며, 각 대차 단위로 브레이크 제어가 이루어진다.

공기 압축기(CP)는 왕복식 C-2500LB형을 사용한다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 도시바제 240kVA 용량 정지형 인버터(SIV)이다. 이 외에도, 차체 하부에 탑재하는 세부적인 기기류는 '공통 기기 박스'라고 칭하는 하나의 상자에 집약하여 의장 공정의 간략화를 도모했다.

5. 3. 기타 기술 사양

전조등은 HID를 사용하며, 전면에 스커트가 장착되어 있다. 행선 표시기는 3색 LED 방식이었으나, 2017년부터 풀 컬러 LED로 교체하기 시작하여 2020년 2월 14일 시운전부터 전 차량이 풀 컬러 LED를 사용하게 되었다.[6] 객실 내에는 LED 표시기가 차량당 4개씩 설치되어 있다.

팬터그래프는 싱글 암 형태로 3개가 설치되어 있으며, 출입문 폭은 1.3m이다. 좌석 배치는 중간차 기준으로 3-7-7-7-3 방식이다.

LED 방식의 여객 안내 표시기는 도요고속철도 05계 13차차와 마찬가지로 지그재그 배치로 설치되었다. 각 출입문 개폐 시에는 도어 차임이 울린다. 표시기가 설치되지 않은 곳에는 출입문 닫힘 예고등을 설치하여, 출입문 개폐 직전에 도어 차임용 스피커 좌우에 각각 연두색('이 문이 열립니다')과 주황색('반대쪽 문이 열립니다')으로 표시한다.

자동 방송 장치를 탑재하고 있으며, 도요 고속선 내에서의 일본어 방송은 도쿄 메트로와 다른 음성을 채택했다.[6] 영어 방송은 크리스텔 치아리의 아나운스를 채택했다.[6]

차량 외부에는 전면과 측면에 LED 방식의 행선 표시기를 설치하였다. 전면은 일본어 표기만, 측면은 영문 병기를 하고 있으며, 서체는 명조체이다.

6. 운행 현황

2006년 12월까지 10량 편성 11개, 총 110량이 투입되었다. 모든 편성이 공통으로 운용되고 있다.

6. 1. 유지보수

전반·중요부 검사는 도쿄 지하철 후카가와 공장에서 실시된다.[1]

7. 특별 운행 및 이벤트

도요고속철도 2000계 전동차는 여러 특별 운행 및 이벤트에 사용되었다. 다음은 연도별 주요 이벤트 목록이다.

연도이벤트 내용
2006년도자이선·도요 고속선 상호 직통 운전 10주년 및 도요 고속선 개통 10주년 기념 특별 열차 운행 및 기념 헤드 마크 장착.
2007년후나바시시 시제 70주년 및 야치요시 시제 40주년 기념, 제24회 전국 도시 녹화 후나바시 페어 홍보용 특제 헤드 마크 장착 및 이벤트 홍보 스티커 부착.
2010년유메 반도 지바 국체(제65회 전국 체육 대회) 및 유메 반도 지바 대회(제10회 전국 장애인 스포츠 대회) 개최 기념 헤드 마크 및 스티커 부착.
2011년도요 고속선 개업 15주년 기념 헤드 마크 부착 및 래핑 전철 운행.
2014년도요 가족 차량 기지 축제에서 2000계 차량 운행 개시 10주년 기념 헤드 마크 게시.
2016년도요 고속선 개업 20주년 기념 헤드 마크 장착 및 래핑 열차 운행.
2017년야치요시 시제 시행 50주년 기념 헤드 마크 장착 및 래핑 열차 운행.
2018년도요 가족 차량 기지 축제 제10회 개최 기념 헤드 마크 게시.
2021년도요 고속선 개업 25주년 기념 헤드 마크 장착.
2022년게이세이 장미원 봄 장미 시즌 기념 헤드 마크 장착.


7. 1. 10주년 기념 이벤트 (2006년)

2006년 3월 15일, 도자이선·도요 고속선 상호 직통 운전 10주년을 기념하여 특별 열차 '월레스와 그로밋호'가 가사이역~야치요미도리가오카역 간에 운행되었다.[1] 지하철 박물관에서 출발식이, 야치요미도리가오카역에서 기념 촬영회 등이 열렸다.[1] 특별 열차에는 2102F가 사용되었으며, 선두차 전면에 기념 헤드 마크를 부착하고, 측면 창문과 전면 관통문에 캐릭터 장식이 실시되었다.[1] 이 열차가 야치요미도리가오카역에 도착한 후, 역에 인접해 3월 17일에 문을 연 TOHO 시네마즈 야치요미도리가오카에서 '월레스와 그로밋: 거대 채소 소동' 특별 시사회도 열렸다.[1]

2006년 4월 27일부터 5월 31일까지는 2101F와 2107F의 선두차 전면에 도요 고속선 개통 10주년 및 도요 고속선 - 도자이선 상호 운행 10주년 기념 헤드 마크를 부착하여 운행했다.[2] 2101F는 도요 고속선 - 도자이선 상호 운행 10주년 헤드 마크를, 2107F는 도요 고속선 개통 10주년 헤드 마크를 선두차 전면에 장착했으며, 2107F는 측면 전면부에 특제 래핑이 부착되었다.[2] 도쿄 메트로 05계 제36편성에도 도요 고속선~도자이선 상호 운행 10주년 헤드 마크가 선두차 전면에 장착되었다.[2]

7. 2. 전국 도시 녹화 페어 (2007년)

2007년 (헤이세이 19년) 9월 9일부터 10월 31일까지 도요고속철도 2000계 전동차 2102F는 후나바시시 시제 70주년 기념 및 제24회 전국 도시 녹화 후나바시 페어 홍보용 특제 헤드 마크를, 2109F는 야치요시 시제 40주년 기념 특제 헤드 마크를 선두차 전면에 장착했다.[3] 같은 해 10월 2일부터 11월 4일까지는 2101F, 2102F, 2107F, 2108F, 2110F의 측면에 이벤트 홍보 스티커가 부착되었다.[3]

7. 3. 유메 반도 지바 국체 (2010년)

2010년 (헤이세이 22년) 9월 9일부터 10월 24일까지 유메 반도 지바 국체(제65회 전국 체육 대회) 및 유메 반도 지바 대회(제10회 전국 장애인 스포츠 대회) 개최에 맞춰 2108F의 선두차 전면에 헤드 마크를 장착하고, 측면에는 스티커를 부착했다.[4] 헤드 마크는 대회 마스코트 캐릭터인 치바군을 중심으로 대회를 홍보하는 디자인이었고, 측면 스티커는 치바군을 중심으로 대회를 홍보하는 것, 치바군이 농구를 하는 것, 치바군이 역도를 하는 것의 3종류가 디자인되었다.[4] 이는 후나바시시와 야치요시에서 농구 경기가, 야치요시에서 역도 경기가 각각 연선 회장에서 열린 것에 따른 것이다.[4]

7. 4. 개업 15주년 기념 (2011년)

平成23年|헤이세이 23년일본어 10월 8일부터 11월 6일까지 도요 고속선의 개업 15주년을 기념하여, 2103F의 선두차 전면에 헤드 마크를 부착하고, 측면에 스티커를 부착한 래핑 전철이 운행되었다.[5] 이 편성은 11월 8일에 개최된 제3회 도요 가족 차량 기지 축제에 래핑된 상태로 전시되었다.[5]

7. 5. 운행 개시 10주년 기념 (2014년)

2014년 (헤이세이 26년) 11월 2일에 열린 제6회 도요 가족 차량 기지 축제에서 2000계 차량의 운행 개시 10주년을 기념하여, 전시 차량인 2106F의 나카노 방면 선두차 전면에 헤드 마크가 게시되었다.[6] 이 헤드 마크는 행사 중에만 게시되었으며, 영업 운전에서는 게시되지 않았다.[6]

7. 6. 개업 20주년 기념 (2016년)

2016년 4월 16일부터 5월 15일까지 도요 고속선 개업 20주년을 기념하여 2107F 전동차에 특별한 장식을 했다. 전동차 앞부분에는 20주년 기념 로고가 들어간 헤드 마크를 달았고, 옆면에는 20주년 기념 로고와 개업 당시 1000형 전동차에 붙였던 기념 헤드 마크 사진을 이용한 스티커 2종류를 붙였다. 이렇게 꾸며진 열차는 도요 고속선 내 운행 시각이 도요 고속 철도 홈페이지에 미리 공개되었다.[7]

7. 7. 야치요시 시제 50주년 기념 (2017년)

2017년(헤이세이 29년) 10월 14일부터 11월 13일까지 야치요시 시제 시행 50주년을 기념하여, 2103F의 선두차 전면에 헤드 마크를 장착하고 측면에 스티커를 부착한 래핑 열차가 운행되었다.[7] 이 편성은 같은 해 11월 3일에 개최된 제9회 도요 가족 차량 기지 축제에 래핑된 상태로 전시되었으며, 휴게실과 프라레일 광장으로 사용되었다.[7]

7. 8. 도요 가족 차량 기지 축제 10회 개최 기념 (2018년)

2018년(헤이세이 30년) 11월 5일에 열린 도요 가족 차량 기지 축제 제10회 개최를 기념하여, 전시 차량인 2103F의 도요카츠타다이 방면 선두차 전면에 헤드 마크가 게시되었다.[9] 이 헤드 마크는 행사 중에만 게시되었으며, 영업 운전에서는 게시되지 않았다.[9]

7. 9. 개업 25주년 기념 (2021년)

令和|레이와일본어 3년(2021년) 4월 24일부터 5월 24일까지 도요 고속선 개업 25주년을 기념하여, 2104F의 선두차 전면에 헤드 마크가 장착되었다.[10] 공식 발표에서는 5월 23일까지 운행하는 것으로 되어 있었지만, 운용상 24일 오전까지 헤드 마크를 장착한 상태로 운행되었다.[10]

7. 10. 게이세이 장미원 연계 (2022년)

게이세이 장미원의 봄 장미 시즌에 맞춰 2022년(레이와 4년) 5월 10일부터 6월 6일까지 도요 로즈 트레인으로 2103F의 선두차 전면에 헤드 마크가 장착되었다.[11] 이 장식에서는 나카노 방면 선두차와 도요카츠타다이 방면 선두차에 서로 다른 디자인의 헤드 마크가 부착되었다.[11]

참조

[1] 웹사이트 SS068 ／ 東葉高速鉄道2000系 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2008-06-15
[2] 간행물 東京メトロ05系１３次車・東葉高速鉄道2000系登場 2005-01
[3] 서적 私鉄車両編成表2021 Kotsu Shimbunsha 2021-07-16
[4] 뉴스 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー ～12月7日営業運転開始決定!～ http://www.toyokosok[...] 東葉高速鉄道 2004-11-30
[5] 문서 日本地下鉄協会『SUBWAY』2005年3月号車両紹介「新造車両の導入について」pp.48 - 50。
[6] 문서 日本地下鉄協会『SUBWAY』2005年3月号車両紹介「新造車両の導入について」pp.51 - 53。
[7] 문서 05系電車のうち、1999（平成11）年に製造された第25編成以降の車両。
[8] 웹사이트 鉄道車両の床材料の交換指示について https://web.archive.[...] 国土交通省報道発表資料・インターネットアーカイブ
[9] 웹사이트 鉄道車両の床材料の改良計画について https://web.archive.[...] 国土交通省報道発表資料
[10] 문서 交友社『鉄道ファン』2005年1月号CAR INFO「東葉高速鉄道2000系」pp.80 - 81。
[11] 서적 東京メトロ05系１３次車・東葉高速鉄道2000系登場 Tetsudō Journal 2005-01


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