록히드 마틴 KC-130

1. 개요

KC-130은 미국 해병대를 위해 개발된 C-130 허큘리스 수송기를 기반으로 하는 공중 급유기이다. 1960년대부터 운용되었으며, 베트남 전쟁, 걸프전, 아프가니스탄 및 이라크 전쟁 등 다양한 군사 작전을 지원해 왔다. KC-130은 공중 급유뿐만 아니라 병력 및 화물 수송, 지상 급유, ISR(정보, 감시, 정찰) 및 공격 임무도 수행할 수 있는 다목적 항공기이다. KC-130J는 최신 모델로, 이전 모델보다 성능이 향상되었으며, 현재 미국 해병대를 비롯한 여러 국가에서 운용하고 있다.

2. 역사

KC-130은 지난 50년간 미국 해병대의 다양한 작전을 지원해 왔다. 베트남 전쟁부터 사막의 방패 작전, 사막의 폭풍 작전, 항구적 자유 작전, 이라크 자유 작전 등 주요 작전에서 활약했으며, 포클랜드 전쟁에서는 아르헨티나를 지원하기도 했다.

2005년 2월, VMGR-252는 KC-130J를 이라크 자유 작전에 처음 투입하여 공중 급유, 화물 및 승객 운송, 공중 보급, 전장 조명 등 다양한 임무를 수행했다. 특히, KC-130J는 반군의 공격에도 불구하고 첨단 방어 시스템을 활용하여 전장 가까이에서 제트기에 연료를 공급하는 등 뛰어난 작전 능력을 보여주었다. 2006년 레바논/이스라엘 분쟁, 2008년 아프가니스탄 칸다하르 미 해병대 주둔 지원 등 다양한 임무를 수행했다.

미 해병대 KC-130J는 이라크를 떠난 후에도 아프가니스탄에서 항구적 자유 작전을 지원하기 위해 VMGR-252, 352, 152 비행대대가 번갈아 가며 임무를 수행했다.

2010 파키스탄 홍수 당시, 미 해병대 VMGR-352 비행대대의 KC-130J는 홍수 구호 활동을 지원했다. 또한, 미 해병대는 KC-130J에 대지 공격 능력을 추가한 하베스트 호크(Harvest HAWK) 시스템을 개발하여 2010년 10월 아프가니스탄에 처음 배치했다. 제26MEU의 KC-130J는 오디세이 새벽 작전 중 조종사 구조에 참여했다.

2018년 12월 21일, 브라질은 KC-130H 공중급유기를 통해 남미 최초로 헬기 공중급유 능력을 확보할 예정이다.

2.1. 초기 모델 (KC-130B/F)

KC-130F는 미국 해병대를 위해 C-130을 개조하여 개발되었으며, 1960년 1월 GV-1이라는 이름으로 처음 시험 비행을 했다. 1962년 처음 실전에 투입된 KC-130F는 미 해병대 항공기를 지원하기 위해 공중 급유 임무를 수행하도록 설계되었다.

KC-130F의 급유 시스템은 KC-130B의 것을 대체로 따랐다. 수송기와 공중 급유기를 겸용할 수 있도록 설계되었으며, 공중 급유기로 사용할 때는 기내에 1,800갤런(6,814리터)의 보조 연료 탱크 2기를 설치할 수 있었다. 1,600킬로미터(868해리)를 시속 547킬로미터(295노트)로 순항하면서 31,000파운드(14,060 kg)의 연료를 급유할 수 있었다. 주익 아래에 장착하는 포드(서전트 플레처 48-000)에는 연료 저장 공간이 없는 대신, 길이 91피트(27.74m)의 호스를 수납하고 있으며, 수유기에서 보기 쉬운 위치에는 송유 상태를 나타내는 3색 상태 표시등이 설치되었다.

인도네시아 공군이 수령한 C-130B 중 2기는 양 날개 아래에 급유 포드를 탑재할 수 있도록 개조되었으며, KC-130B로 명명되었다.

베트남 전쟁 중 해병대 항공단은 A-4 공격기가 최대 탑재량으로 이륙할 수 없다는 문제에 대해, 연료를 다소 줄인 상태에서 이륙한 후, 이륙 후에 KC-130F로부터 공중 급유를 받아 보충하는 운용을 하고 있었다. 또한 동 전쟁을 통해 전투 수색 구조 (CSAR)용 헬리콥터의 항속 거리 연장의 필요성을 절감한 공군은 해병대의 KC-130F를 차용하여 헬리콥터에 대한 공중 급유 연구에 착수했다.

KC-130F는 항공모함 항공단의 함상 수송기(COD)로도 검토되었으며, 1963년 10월에는 항공모함 "포레스탈" 함상에서 실기를 사용한 운용 시험이 실시되었다. 이 시험에서는 캐터펄트나 어레스팅 기어를 사용하지 않고 발착함을 성공시켰다.

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2.2. C-130H 기반 모델 (KC-130H/R/T)

C-130H는 새로운 해외 고객을 위한 C-130E의 발전형으로 개발되었으며, 그 공중 급유기 사양인 KC-130H도 수출 전용으로 개발되었다. KC-130H는 아르헨티나 공군(2기), 브라질 공군(2기), 이스라엘 항공우주군(4기), 모로코 공군(3기), 사우디아라비아 공군(4기), 싱가포르 공군(2기), 스페인 공군(5기)에 배치되어 있다. 그러나 미국군에서도 알래스카 공군 주 방위군을 위해 KC-130H와 거의 동일한 사양의 HC-130H(N)가 배치되어 헬리콥터에 급유에 사용되고 있다.

항공 자위대에서도 2005년경부터 UH-60J 구조 헬리콥터에 공중 급유 능력이 부여되면서 C-130H 수송기의 일부를 KC-130H 사양으로 개조하였다. 주익 하단에 급유 포드, 화물칸 내에 추가 연료 탱크용 배선・배관, 조종석에 이것들을 제어・감시하는 기기를 추가하였다. 급유 포드로는 보잉에서 개수한 코브햄 900E의 Mk.32B가 사용되고 있으며, 프로브 연결은 초속 0.6미터 매 초부터, 분리는 초속 1.2미터까지의 광범위에서 가능하다. 연료의 전송 압력은 최대 120psi까지 대응할 수 있지만, 자위대의 경우 UH-60J 측 시스템의 사정상 최대 55psi로 설정되어 있다. 또한 드로그는 미 공군의 MC-130H와 마찬가지로 속도 영역이 넓고 범용성이 높은 가변 저항 드로그(VDD)를 채용했다. 드로그를 안정시키기 위한 최저 속도는 105노트, 반대로 상한은 180노트이다. 화물실에는 팔레트에 고정된 1,800갤런(6814L) 탱크 2개를 추가 탑재할 수 있게 되어 있다.

--에 급유하는 자위대 KC-130H

C-130H를 기반으로 미국 해병대 항공대용 공중 급유기로 총 14기가 제작된 것이 KC-130R이었다. 엔진은 T56-A-16을 채용했다. 추가 연료 탱크로는 KC-130F와 마찬가지로 화물실 내에 총 3,600갤런(13627L)의 탈착식 탱크를 탑재할 수 있으며, 본 모델에서는 주익 아래에도 2,720갤런(10296L)의 탱크를 설치할 수 있게 되었다.

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KC-130R에 이은 해병대용 공중 급유기로서 총 20대가 제작된 것이 KC-130T이다. KC-130R과 마찬가지로 기체 프레임은 C-130H를 기반으로 하지만, 엔진은 T56-A-423을 탑재했다. 급유 시스템은 KC-130R의 것을 계승했지만, 항공 전자 장비는 일부 갱신되었으며, 레이더는 솔리드 스테이트 방식의 AN/APS-133으로 변경되었고, 자동 조종 장치나 관성 항법 장치, 오메가 항법 장치, 전술 항법 장치(TACAN) 등도 갱신되었다.

또한 KC-130T를 기반으로, C-130H-30과 유사한 동체 연장 조치를 실시한 것이 KC-130T-30으로, 2대가 신규 제작되었다. 동체의 연장에 따라, 기내에 추가 연료를 탑재할 수 있게 되었고, 각종 중량이 증가했기 때문에, 관련 부위의 구조 강화 등이 이루어졌다.

2.3. C-130J 기반 모델 (KC-130J)

KC-130J는 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스 수송기를 기반으로 제작된 최신형 공중 급유기이다. 이전 모델인 KC-130F/R/T (레거시)에 비해 작전 능력과 성능이 크게 향상되었으며, 시스템 신뢰성 증가와 유지 보수 시간 감소로 운용 비용도 절감되었다.

KC-130J는 27,215kg(60,000lb)의 연료를 탑재할 수 있으며, 날개 및 외부 연료 탱크를 사용한다. 추가 연료가 필요한 경우, 동체 내부에 13,627L (3,600갤런) 알루미늄 연료 탱크를 장착하여 11,064kg(24,392lb)의 연료를 더 실을 수 있다. 이 시스템은 동체 탱크 없이도 작동 가능하여 화물 운송에도 유연하게 사용될 수 있다.

서전트 플레처사에서 제조한 날개 양쪽의 호스 및 드로그 급유 포드는 분당 최대 300갤런(1,136L)의 연료를 두 대의 항공기에 동시에 전달할 수 있어, 4대의 항공기로 구성된 편대에 30분 이내에 급유를 완료할 수 있다.

KC-130J는 헬리콥터, 차량, 연료 저장소에 대한 신속한 지상 급유도 가능하다. 프로펠러 회전 속도를 25%로 늦추는 "호텔 모드" 기능을 통해 프로펠러 와류를 줄여 지상군이 비교적 조용하게 작전을 수행할 수 있도록 돕는다. 이 상태에서 항공기는 분당 최대 2,271L (600갤런)의 연료를 방출할 수 있다.

미국 해병대는 노후화된 KC-130 구형 급유기를 대체하기 위해 KC-130J를 도입했으며, 신형 급유기는 향상된 유용성과 임무 수행 능력을 제공한다. 급유 속도 범위는 100~270kn로 확대되어 더 많은 기능과 유연성을 제공한다. 1,852km 거리에서 연료 방출량은 20,412kg이 넘는다.

KC-130J는 베트남 전쟁, 사막의 방패 작전, 사막의 폭풍 작전, 항구적 자유 작전, 이라크 자유 작전 등 다양한 작전을 지원해왔다. 2005년 2월, VMGR-252는 KC-130J를 이라크에 처음으로 배치하여 공중 급유, 화물 및 승객 운송, 공중 보급, 전장 조명 등 다양한 임무를 수행했다.

미 해병대는 KC-130J를 정보·감시·정찰(ISR) 및 대지 공격에도 투입하기 위해 하베스트 호크(Harvest HAWK) 시스템을 개발했다. 이 시스템은 AH-1Z 바이퍼와 동일한 AN/AAQ-30 목표 지시 장치(TSS)를 장착하고, 헬파이어 공대지 미사일과 그리핀 공대지 미사일 운용 능력을 갖추고 있다. 기내에는 센서 및 무기 시스템 운용을 위한 조작 콘솔이 설치되어 있다.

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3. 설계 및 기능

KC-130은 미 해병대의 항공기에 필요한 급유 지원을 제공하는 다목적, 다중 임무 전술 유조기/수송기이다. 500nmi 작전 반경 내에서 전술 항공기와 헬리콥터에 공중 급유를 제공하며, 필요시 신속한 지상 급유도 지원한다.

KC-130은 병력 및 화물 공중 투하, 목표 또는 전투 지역 내의 개량되지 않은 착륙 구역에 대한 긴급 보급, 긴급 의료 후송, 전투 병력 및 장비의 전술적 투입, 그리고 후송 임무 등도 수행한다.

KC-130의 주요 파생형은 다음과 같다.

* KC-130B: 6대의 C-130B 모델이 공중 급유 탱커로 개조되었다.
* KC-130F: 강화된 KC-130B, 46대 제작
* KC-130H: C-130H의 탱커 변형, 33대 제작. 항공자위대는 최소 3대의 C-130H를 공중 급유 기능을 갖도록 개조하여 UH-60J 구조 헬리콥터를 지원하는 데 사용한다.
* KC-130R: 14대의 전 미 공군 항공기가 미 해병대에 인도되었다. 6대는 급유 장비가 제거되어 일본 해상자위대에 C-130R 항공기로 판매되어 병력 및 화물 수송, 인도주의적 지원, 고위 지도자 수송 및 의료 후송을 위해 남아 있던 YS-11M/M-A 항공기를 대체했다.
* KC-130T: C-130H에서 파생된 변종, 28대 제작
* KC-130T-30: C-130H-30에서 파생된 변종, 2대 제작, 미 해군에 인도되어 C-130T-30으로 개조되었다.
* KC-130J: C-130J에서 파생된 변종

3.1. 주요 기능

KC-130은 기본적으로 C-130 수송기를 기반으로 개발된 공중 급유기이다. 주요 기능은 다음과 같다:

* 공중 급유: KC-130의 가장 중요한 기능은 다른 항공기에 연료를 공중에서 보급하는 것이다. 프로브 앤 드로그 방식을 사용하여 헬리콥터와 제트기 모두에게 급유할 수 있다.
* KC-130B: 6대의 C-130B 모델이 공중 급유 탱커로 개조되었다. 현재 싱가포르 공군에서 4대(모두 KC-130H 표준으로 업그레이드 예정), 인도네시아 공군에서 1대 운용 중이다.
* KC-130F: KC-130B를 강화하여 46대가 제작되었다. 기내에 1800gal (6814L)의 보조 연료 탱크 2기를 설치할 수 있었으며, 1600km (868nmi)를 547km/h (295kn)로 순항하면서 약 14061.35kg (14060kg)의 연료를 급유할 수 있었다. 주익 아래에 장착하는 포드(서전트 플레처 48-000)에는 약 27.74m (27.74m)의 호스를 수납하고 있으며, 수유기에서 보기 쉬운 위치에는 송유 상태를 나타내는 3색 상태 표시등이 설치되었다.
* KC-130H: C-130H의 탱커 변형으로, 33대가 제작되었다. 항공자위대는 최소 3대의 C-130H를 공중 급유 기능을 갖도록 개조하여 UH-60J 구조 헬리콥터를 지원하는 데 사용한다. 자위대는 코브햄 900E를 보잉에서 개수한 Mk.32B를 사용하고 있으며, 프로브 연결은 0.6m/s부터, 분리는 1.2m/s까지의 광범위에서 가능하다.
* KC-130R: 14대의 전 미 공군 항공기가 미 해병대에 인도되었다.
* KC-130T: C-130H에서 파생된 변종으로, 28대 제작되었다.
* KC-130T-30: C-130H-30에서 파생된 변종으로, 2대가 제작되어 미 해군에 인도되었다.
* KC-130J: C-130J에서 파생된 변종이다.
* 수송: KC-130은 공중 급유 기능 외에도 병력, 화물, 장비 등을 수송할 수 있다.
* 전술 지원: KC-130은 베트남 전쟁에서 A-4 공격기가 최대 탑재량으로 이륙할 수 없는 문제에 대해, 연료를 다소 줄인 상태에서 이륙한 후 KC-130F로부터 공중 급유를 받아 보충하는 방식으로 운용되었다.
* 탐색 및 구조: 베트남 전쟁을 통해 전투 수색 구조 (CSAR)용 헬리콥터의 항속 거리 연장의 필요성을 절감한 미 공군은 해병대의 KC-130F를 차용하여 헬리콥터에 대한 공중 급유 연구에 착수했다.
* 기타:
* KC-130F는 항공모함 항공단의 함상 수송기로도 검토되었으며, 1963년 10월에는 항공모함 "포레스탈" 함상에서 실기를 사용한 운용 시험이 실시되었다.
* KC-130J는 하베스트 호크 (Harvest HAWK) 시스템을 탑재하여 정보·감시·정찰 및 대지 공격 임무도 수행할 수 있다.

4. 운용 현황

KC-130은 지난 50년 동안 베트남 전쟁, 사막의 방패 작전, 사막의 폭풍 작전, 항구적 자유 작전, 이라크 자유 작전 등 다양한 군사 작전에서 활약했다. 특히 미 해병대의 작전을 지원하는 데 중요한 역할을 수행했으며, 아르헨티나를 위해 포클랜드 전쟁에도 참여했다.

미국 해병대의 VMGR-252는 KC-130J로 전환된 최초의 비행대대였다. VMGR-252는 새로운 기종으로 전환하면서도 기존의 허큘리스로 함대 지원 임무를 계속 수행했다. 2005년에는 KC-130J를 이라크에 배치하여 공중 급유, 화물 및 승객 운송, 전장 조명 등 다양한 임무를 성공적으로 수행했다. 특히, 반 허용 위협 환경에서 KC-130J의 최첨단 방어 시스템은 전투 지역에서 안전하게 작전을 수행하는 데 기여했다.

VMGR-252와 VMGR-352는 이라크에서 공동으로 작전을 수행했으며, 2006년에는 레바논/이스라엘 분쟁 기간 동안 키프로스에 배치되어 제24해병 원정대(24MEU)를 지원하기도 했다. 또한, VMGR-252는 MV-22 오스프리와 함께 훈련하며 틸트 로터 항공기의 장거리 유조선 절차를 개선하는 데 기여했다.

2008년, VMGR-252는 아프가니스탄 칸다하르에 KC-130J를 배치하여 미 해병대의 주둔을 지원했다. KC-130J는 험준한 비포장 활주로에 착륙하고, 물품을 공중 보급하며, 전통적인 물류 지원 및 급유 임무를 수행하는 등 다양한 원정형 임무를 성공적으로 수행했다.

2010년 파키스탄 홍수 당시, 미 해병대 VMGR-352 비행대대의 KC-130J는 파키스탄 전역에 90000kg 이상의 화물을 전달하며 홍수 구호 활동을 지원했다.

미 해병대는 KC-130J에 하베스트 호크 무기 시스템을 장착하여 2010년 10월 아프가니스탄에 배치했다. 하베스트 호크는 AGM-114 헬파이어 미사일과 GBU-44/B 바이퍼 스트라이크 유도 폭탄을 장착하여 정밀 타격 능력을 제공한다. 2010년 11월 4일, 하베스트 호크는 첫 교전에서 헬파이어 미사일 1발을 발사하여 5명의 적 반군을 사살했으며, 민간인 사상자나 재산 피해는 없었다.

2011년 리비아 내전 당시, 오디세이 새벽 작전 중 제26MEU 소속 KC-130J가 추락한 F-15E 조종사 구조에 참여했다.

4.1. 주요 운용 국가

5. 제원 (KC-130J)

* 승무원: 4명 (조종사 2명, 정비사 1명, 화물 적재 담당자 1명이 최소 승무원)
* 수송 능력: 약 19050.86kg

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📌 열 고정 해제

항목	내용
승객	92명
공수 부대	64명
팔레트	6개
의료진과 환자	의료진 2명과 환자 74명
차량	험비 2~3대 또는 M113 장갑차 1대

* 연료 하역 능력: 약 25854.74kg
* 길이: 약 29.57m
* 날개 너비: 약 40.23m
* 높이: 약 11.58m
* 날개 면적: 약 162.12m²
* 익형:
루트: NACA 64A318
팁: NACA 64A412
* 자체 중량: 약 34274.32kg
* 최대 이륙 중량: 약 74389.09kg
* 연료 용량: 약 27834.22kg (외부 연료 탱크 포함)
* 엔진: 롤스로이스 AE 2100D3 터보프롭 엔진 4개
* 엔진 마력: 4,637 마력
* 프로펠러: 도티 R391 정속 완전 페더링 가변 피치 복합재 프로펠러 (6개 블레이드)
* 최대 속도: 362노트
* 순항 속도: 348노트
* 항속 거리: 2,835 해리
* 상승 한도: 약 8534.40m (약 19050.86kg 탑재 시)
* 이륙 거리: 약 953.11m (약 70306.76kg에서)