C-130J 슈퍼 허큘리스

1. 개요

C-130J 슈퍼 허큘리스는 1990년대 초 개발되어 1996년 첫 비행에 성공한 록히드 마틴의 전술 수송기이다. 기존 C-130 허큘리스의 기술적 개선을 통해 성능이 향상되었으며, 롤스로이스 AE 2100 터보프롭 엔진과 6엽 복합재 프로펠러를 장착하여 항속 거리, 속도, 이륙 거리가 개선되었다. C-130J는 다양한 파생형으로 제작되어 ISR, 공중 급유, 기상 정찰 등 다양한 임무에 투입되며, 20개국 이상에서 운용되고 있다. 대한민국 공군도 C-130J-30 4대를 운용하고 있다.

2. 개발

C-130J 슈퍼 허큘리스는 기존 C-130을 대체하는 차세대 기종으로 1991년부터 개발이 시작되었다. 1994년 12월 16일, 록히드는 영국 공군(RAF)으로부터 J형 모델에 대한 첫 발주를 받았다. 영국 공군은 총 1600에 25대의 항공기를 주문했으며, 최초 인도는 1996년 11월에 시작될 예정이었다.

C-130J는 기존 기체의 기본 설계를 유지하면서, 새로운 미션 컴퓨터와 글래스 콕핏을 도입했다. 조종석은 대형 디스플레이 4개(5개 또는 6개의 버전도 있음), 소형 디스플레이 5개, 입력 장치, 틸트식 홀로그래픽 HUD로 구성되어 보잉 787 및 보잉 737 일부 기종과 유사하다. 이를 통해 2인승 비행이 가능해져 항법사나 항공 기술자가 필요 없어 인건비 절감에 기여한다.

엔진은 롤스로이스/앨리슨제 AE 2100D3로, 프로펠러는 해밀턴 스탠다드제 평면형 4엽(54H60)에서 다우티 로틀제 초승달형 6엽(R391)으로 변경되었다. 이를 통해 최대 속도, 상승 성능, 항속 거리가 향상되고, 이륙 활주 거리는 감소했다.

하지만 개발 과정에서 소프트웨어 통합 문제, 실속 특성 문제, 제빙 시스템 문제 등 여러 기술적 난관에 직면했다. 록히드 마틴은 스틱 푸셔를 장착하고, 수직 안정판의 제빙 시스템을 확장하는 등 개선 조치를 취했다.

연방 항공국(FAA) 형식 인증은 4,000시간의 비행 시험을 거쳐 1998년 9월에 획득했다. 1999년부터 영국 공군을 시작으로 여러 국가에 인도되기 시작했다. 2008년 C-130J의 비행 비용은 62였다.

2.1. Harvest HAWK

미국 해병대는 KC-130J 급유기에 ISR/무장 임무 키트를 추가하여 "Harvest HAWK"(Hercules Airborne Weapons Kit)로 명명했다. 이를 통해 KC-130J는 오버워치 항공기로서 AGM-114 헬파이어 또는 그리핀 미사일, 정밀 유도 폭탄 및 향후 30mm Mk44 부시마스터 II 기관포 사격을 통해 지상 지원 사격을 제공할 수 있게 되었다. 이 키트는 영역 거부와 같이 정밀도가 요구되지 않는 시나리오에서 사용될 수 있다. 항공기는 급유 및 수송 능력을 그대로 유지하며, 필요시 키트를 하루 안에 제거할 수 있다.

2.2. TACAMO

미국 해군은 핵 통신 임무인 "Take Charge And Move Out"(TACAMO)에서 운용하던 E-6B 머큐리를 C-130J-30 허큘리스로 교체하는 방안을 검토하고 있다. 미 해군 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)는 2020년 12월 18일, 정부 조달 웹사이트에 피로 시험 항공기 입찰 공고를 게시했다. 미 해군은 TACAMO 임무 시험 및 분석을 위해 2022 회계 연도와 2023 회계 연도에 록히드 마틴과 3대의 "스트레치" 허큘리스 구매 계약을 체결할 예정이다.

3. 설계

외형은 기존 C-130과 유사하지만, 신형 롤스로이스 AE 2100 D3 터보프롭 엔진, 블레이드 팁이 35도 휘어진 도티 R391 6엽 복합 검날 프로펠러를 장착하여 성능이 대폭 향상되었다. 디지털 항공 전자 장비 (각 조종사를 위한 헤드업 디스플레이 (HUD) 포함) 및 승무원 요구 사항 감소가 이루어졌다. 이러한 변경으로 이전 C-130E/H 모델보다 항속 거리가 40% 증가하고, 최대 속도가 21% 빨라졌으며, 이륙 거리가 41% 짧아졌다.

조종석은 대형 디스플레이 4개(5개 또는 6개의 버전도 있음), 소형 디스플레이 5개, 그리고 입력 장치로 구성된 글래스 콕핏으로 개조되었으며, 보잉 787 및 보잉 737 일부 기종에 장착된 틸트식 홀로그래픽 HUD를 장착했다.

C-130J의 승무원은 조종사 2명과 탑재 통제사 1명으로 구성되며, 특수 USAF 변형 (예: AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC-130J)은 항법사/전투 시스템 장교 또는 기타 특수 장교 및 부사관 승무원과 같이 더 많은 승무원을 가질 수 있다. 미 해병대 KC-130J는 원정 작전을 위해 정비사를 사용한다.

C-130J의 화물칸은 약 약 12.50m 길이, 약 2.74m 높이, 약 3.05m 너비이며, 적재는 동체 후면에서 이루어진다. 항공기는 "향상된 화물 처리 시스템"으로 구성될 수 있다. 이 시스템은 사용자가 바닥 아래 윈치를 원격으로 제어하고 팔레트 롤러 또는 평면 바닥 화물 처리를 위해 플립 플로어 시스템을 구성할 수 있는 컴퓨터화된 탑재 통제사 스테이션으로 구성된다. 처음에는 USAF를 위해 개발된 이 시스템을 통해 역할을 신속하게 변경할 수 있으며, 따라서 C-130J가 임무를 완료하는 데 사용할 수 있는 시간을 연장한다.

4. 운용 현황

C-130J는 미국, 영국, 캐나다, 호주, 인도, 이탈리아 등 전 세계 여러 국가에서 운용되고 있다. 특히 이라크와 아프가니스탄에서 미군에 의해 광범위하게 사용되었으며, 캐나다 역시 아프가니스탄에 C-130J를 배치했다. 2011년 리비아 내전에서는 미국의 오디세이 새벽 작전과 나토의 통합 보호 작전을 지원하기 위해 여러 국가의 C-130J가 투입되었다. 1996년 첫 비행 이후 2013년까지 13개국에서 운용하는 290대의 C-130J가 100만 비행 시간을 달성했다.

2013년에는 캐나다의 일부 C-130J에 위조 중국산 마이크로칩이 사용된 것이 드러나 문제가 되기도 했다. 이 부품은 고장 가능성이 높아 비행 중 계기판이 꺼지는 등의 문제를 일으킬 수 있다. 미국 상원 군사 위원회 조사 결과, 이러한 위조 부품은 "파멸적인 결과"를 초래할 수 있는 것으로 나타났다. 조사에 따르면, 이 마이크로칩은 원래 1990년대 삼성에서 제조되었으나, 10년 이상 지난 후 중국에서 재활용 및 위조되어 진품처럼 판매되었다. 삼성은 개조된 부품의 신뢰성을 예측하기 어렵다고 밝혔다. 이 문제는 2010년 미 공군 항공기의 계기판 고장으로 처음 드러났다.

2013년 8월, 인도 공군은 C-130J를 라다크의 다울라트 베그 올디 활주로(약 5063.95m)에 착륙시키는 데 성공했다.

모듈형 공중 소방 시스템(MAFFS)을 장착한 C-130은 산불 진화용 공중 급유기로 활용될 수 있다. 미 공군 주방위군과 공군 예비군 사령부는 MAFFS를 장착한 C-130을 민간 공중 급유기의 비상 백업 자원으로 활용한다. 2010년 7월에는 MAFFS II 시스템이 장착된 C-130J가 처음으로 화재 진압에 투입되었다. 제146 수송 비행단은 2008년부터 MAFFS II 시스템을 C-130J에 탑재하여 운용하고 있다.

C-130J는 몇몇 주목할 만한 사고에 연루되기도 했다.

* 2007년 영국 공군의 C-130J가 이라크에서 급조 폭발물로 인해 손상되었다.
* 2012년에는 노르웨이 공군 C-130J가 켑네카이세 산에 충돌하여 승무원 전원이 사망했다.
* 2014년에는 인도 공군 C-130J가 훈련 중 추락하여 5명이 사망했고,
* 2015년에는 미국 공군 C-130J가 아프가니스탄에서 추락하여 14명이 사망했다.

4.1. 대한민국

대한민국 공군은 C-130J 슈퍼 허큘리스 수송기 4대를 보유하고 있다. 2014년 3월에 2대를 도입한 데 이어, 2014년 6월 1일에 2대를 추가로 인도받아, 한국은 C-130J를 운용하는 14번째 국가가 되었다.

C-130J는 K2 흑표 전차(56톤), AH-64 아파치, UH-60 블랙 호크와 같은 장비는 수송할 수 없지만, 대한민국 공군의 수송 능력 향상에 기여하고 있으며, 국제 평화 유지 활동 및 재난 지원 등 다양한 임무에 투입될 수 있다.

5. 파생형

* C-130J 슈퍼 허큘리스: 기본형 전술 수송기이다.
* C-130J-30: 록히드 마틴이 동체를 4.57m 연장(총 34.36m)한 모델이다. 미 공군에서는 2002년 이후 짧은 기간 동안 CC-130J로 지정되었다가, 나중에 C-130J로 명칭이 변경되어 동일한 명칭 하에 두 가지 다른 변형이 존재한다.
--
* C-130J-SOF: ISR 장비를 확장하여 특수 부대에서 사용하도록 장착한 변형으로, 2017년 6월에 공개되었다.
* CC-130J 허큘리스: C-130J-30에 대한 캐나다 공군의 명칭이다.
* EC-130J 코만도 솔로 III: 펜실베이니아 주 공군 방위군이 운용하는 공군 특수 작전 사령부의 변형으로, 심리전 및 정보전 활동을 수행한다.
--
* HC-130J 컴뱃 킹 II: 미국 해안 경비대를 위한 장거리 정찰 및 해상 구조 변형이다. 미 공군 HC-130J 버전은 공중 급유를 위한 변경 사항이 있다.
--
* KC-130J: 미국 해병대를 위한 공중 급유 탱커 및 전술 수송기 버전이다.

--
* MC-130J 코만도 II: 공군 특수 작전 사령부를 위해 설계되었으며, 원래 코만도 섀도 II라고 불렸다.
* MC-130J 코만도 II 수륙 양용 능력: 해상 및 연안 지역에서 지원 작전을 수행하기 위한 제안된 쌍둥이 부유물 수륙 양용 항공기 개조이다. 초기 비행 시험은 반복적으로 연기되었다.
* WC-130J: 공군 예비 사령부를 위한 기상 정찰 ("허리케인 헌터") 버전이다.
* 허큘리스 C4: 영국 공군이 C-130J-30을 지칭할 때 사용한다.
* 허큘리스 C5: C-130J에 대한 영국 공군의 명칭이다.
* LM-100J: C-130J-30의 민간 버전이다.
* SC-130J 해상 허큘리스: 연안 감시 및 대잠수함전을 위해 설계된 C-130J의 제안된 해상 초계 버전이다.

6. 운용 국가

대한민국 공군은 2014년에 C-130J 슈퍼 허큘리스 4대를 도입했다. 3월과 6월에 각각 2대씩 인도받아, 한국은 C-130J 운용 국가 중 14번째가 되었다.

C-130J를 운용하는 다른 국가는 다음과 같다:

2022년 3월 기준으로 C-130J는 총 500대가 생산되었다.

7. 제원 (C-130J)