마크 밋처
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1. 개요
마크 밋처는 미국의 해군 항공 장교로, 제2차 세계 대전 중 항공모함 기동 부대 지휘관으로 활약했다. 1887년 위스콘신주에서 태어나 해군사관학교를 졸업하고, 해군 항공 분야에서 경력을 쌓았다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 여러 항공모함의 함장 및 지휘관을 역임하며 둘리틀 특공대, 미드웨이 해전, 솔로몬 제도 항공전, 필리핀 해 해전, 레이테 만 해전, 이오지마 전투, 오키나와 전투 등 주요 전투에 참전했다. 그는 공격적인 전술과 뛰어난 리더십으로 해군 항공력 발전에 기여했으며, 전후 대서양 함대 사령관을 거쳐 대장으로 진급했다. 1947년 심근 경색으로 사망했으며, 그의 업적을 기리기 위해 해군 함정과 시설에 그의 이름이 사용되었다.
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| 마크 밋처 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별명 | 피트 |
| 출생일 | 1887년 1월 26일 |
| 출생지 | 미국 위스콘신주 힐스버러 |
| 사망일 | 1947년 2월 3일 |
| 사망지 | 미국 버지니아주 노퍽 |
| 안장지 | 알링턴 국립묘지 |
| 복무 기간 | 1910년–1947년 |
| 소속 군대 | 미국 해군 |
| 군번 | 7591 |
| 계급 | |
| 최종 계급 | 대장 |
| 지휘 경력 | |
| 함선 | USS 라이트 (AV-1) USS 호넷 (CV-8) |
| 지상 부대 | 솔로몬 제도 항공 부대 사령관 고속 항모 기동 부대 제8함대 대서양 함대 |
| 주요 참전 | |
| 전투/작전 | 제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 둘리틀 공습 미드웨이 해전 솔로몬 제도 전역 필리핀해 해전 레이테만 해전 이오지마 전투 오키나와 전투 |
| 훈장 | |
| 훈공 | 해군 십자 훈장 (3회) 해군 공로 훈장 (3회) 공로 훈장 |
2. 생애
마크 앤드루 밋처는 1887년 1월 26일 위스콘신 주 힐스보로에서 태어났다.[60] 그의 가족은 1889년 오클라호마 주 오클라호마시티로 이주했다.[2] 밋처는 워싱턴 D.C.에서 초등학교와 중등학교를 다녔으며,[3] 1904년 미국 해군사관학교에 입학했다.[4]
밋처는 해군사관학교 2학년 말에 강제 사직을 당했지만, 다시 지원하여 재입학했다.[4] 1910년, 그는 131명 중 113등으로 해군사관학교를 졸업하고,[6] 장갑순양함 콜로라도에서 2년간 해상 근무를 한 후 1912년 소위로 임관했다.[2] 1913년에는 프랜시스 밋처와 결혼했다.[2]
밋처는 사관 생도 시절부터 항공 분야에 관심을 가져, 졸업 후에도 계속 해군 항공 기지로 전보를 요청했다.[8] 1915년, 사출기를 장착한 장갑순양함 노스캐롤라이나에서 조종사 훈련을 받았고, 1916년 해군 조종사 자격을 획득했다.[7] 제1차 세계 대전 기간에는 장갑순양함 웨스트버지니아에서 항공기 사출 실험 관련 임무를 수행했으며, 1917년에는 해군 항공 기지 몬토크의 지휘를 맡아 정찰 비행선과 비행기 운용을 담당했다.
1919년, 밋처는 최초의 대서양 횡단 비행에 도전하는 해군 항공기 조종사 그룹의 일원이었다. 뉴펀들랜드 섬에서 출발하여 아조레스 제도로 향하던 중 짙은 안개로 인해 커티스 NC 비행정 NC-1은 바다에 불시착했지만, 밋처와 승무원들은 구조되었다. 이 공로로 밋처는 해군 십자 훈장을 받았다.[10]
모페트 제독을 도와 해군의 항공 자산에 대한 권익을 옹호하였으며, 빌리 미첼 장군이 모든 군용 항공기를 통제하는 독립된 군이 필요하다고 주장했을 때 해군이 자체 항공단을 유지하는 데 중요한 역할을 했다.[13]
1919년부터 태평양 함대 기함이었던 USS Aroostook (CM-3)|애로스톡영어 (USS Aroostook, CM-3)에서 근무했으며, 1921년 대위로 진급했다. 1922년 Anacostia, Washington, D.C.|애너코스티아영어 해군 항공 기지로 전근했고, 이어서 Bureau of Aeronautics|미국 해군 항공국영어에 근무했다.[71] 1926년에는 항공모함 랭글리 비행장이 되었으며, 항공모함 사라토가가 취역하자 "사라토가"의 비행장으로 전임되어 첫 착함을 직접 실시했다.[71] 이후, "랭글리" 부장, "사라토가" 부장, 항공국 비행과장, 수상기 모함 USS Wright (AV-1)|라이트영어 (USS Wright, AV-1) 함장, 제1정찰 항공단 지휘관을 역임하고 1939년 6월 대령으로 진급했다.
2. 1. 초기 생애와 교육
마크 앤드루 밋처는 1887년 1월 26일 위스콘신 주 힐스보로에서 오스카 밋처와 미르타 밋처의 아들로 태어났다.[60] 그의 할아버지 안드레아스 밋처(1821–1905)는 독일 트라벤-트라르바흐 출신의 독일계 이민자였다. 1889년 서부 토지 투기 붐이 일어났을 때, 마크가 두 살이었을 때, 그의 가족은 오클라호마 주 오클라호마시티로 이주했으며, 그의 아버지인 연방 인디언 관리인은 나중에 그 도시의 시장이 되었다.[2]밋처는 워싱턴 D.C.에서 초등학교와 중등학교를 다녔다.[3] 그는 1904년 오클라호마 출신 미국 하원 의원이었던 버드 세글 맥과이어를 통해 메릴랜드 주 아나폴리스에 있는 미국 해군사관학교에 입학했다.[4]
밋처는 해군사관학교에서 2학년 말에 강제 사직을 당했다. 아버지의 주장에 따라 밋처는 다시 지원했고 재임명을 받았지만, 신입생으로 학교에 다시 입학해야 했다.[4]
1910년 6월 3일, 그는 131명 중 113등으로 졸업했다.[6] 졸업 후 그는 장갑순양함 "콜로라도"에서 2년간 해상 근무를 했으며, 1912년 3월 7일 소위로 임관했다. 1913년 1월, 밋처는 프랜시스 밋처와 결혼했다. 1913년 8월, 그는 미국 서부 해안에서 장갑순양함 "캘리포니아"에서 복무했다.
2. 2. 해군 항공 경력의 시작
미처는 사관 생도 시절부터 항공 분야에 관심을 갖고 지원했으나 처음에는 받아들여지지 않았다. 졸업 후 구축함에서 복무하면서도 계속 항공 분야로 전보를 요청했고, 결국 플로리다주 펜서콜라의 해군 항공 기지로 전보 명령을 받았다.[8]1915년, 미처는 사출기를 장착한 장갑순양함 노스캐롤라이나에 배정되어 조종사 훈련을 받았다. 1916년 6월 2일, 미처는 해군 조종사(번호 33번) 자격을 획득하며, 초기 해군 비행사 중 한 명이 되었다.[7] 제1차 세계 대전 기간에는 장갑순양함 웨스트버지니아에서 항공기 사출 실험 관련 임무를 수행했다. 또한, 1917년 8월에는 해군 항공 기지 몬토크의 지휘를 맡아 정찰 비행선과 비행기 운용을 담당했다.
해군은 초기부터 항공기를 정찰 및 포격 관측에 활용하는 데 관심을 가졌다. 미처는 플로리다주 마이애미 NAS 디너 키의 지휘관으로 임명되었는데, 이곳은 수상 비행기 조종사 훈련을 위한 미국 내 두 번째로 큰 해군 항공 시설이었다.[9] 1918년 7월 18일, 미처는 중령으로 진급했다. 1919년 2월에는 해군 작전 본부장실 항공 부서로 전출되어 수상 비행대 1에 배속되었다.
1919년 5월 10일, 미처는 최초의 대서양 횡단 비행에 도전하는 해군 항공기 조종사 그룹의 일원이었다. 잭 타워스, 앨버트 C. 리드, 패트릭 N. L. 벨린저 등이 참여한 이 도전에서, 미처는 벨린저의 지휘 아래 커티스 NC 비행정 NC-1을 조종했다.
뉴펀들랜드 섬에서 출발하여 아조레스 제도로 향하던 중, 짙은 안개로 인해 비행이 어려워졌다. 결국 NC-1은 바다에 불시착했고, 미처와 승무원들은 구조될 때까지 비행정 윗날개에서 기다려야 했다. 이 비행에서 NC-4만이 횡단에 성공했다. 미처는 이 공로로 해군 십자 훈장을 받았으며,[10] 1919년 6월 3일 포르투갈 정부로부터 탑과 검의 훈장 장교로 임명되었다.[11]
1919년 10월 14일, 미처는 기뢰 부설함에서 "항공기 수송함"으로 개조된 아루스투크에 부임하여 헨리 C. 머스틴 대위의 지휘를 받았다. ''아루스투크''는 태평양 함대 항공대의 임시 기함 역할을 했다. 1921년 7월 1일, 미처는 중령으로 진급했다. 1922년 5월, 캘리포니아주 샌디에고의 태평양 함대 항공대에서 해군 항공 기지 아나코스티아의 지휘관으로 전출되었다.[12]
2. 3. 전간기 활동 (1919-1939)
윌리엄 모페트 제독을 도와 해군의 항공 자산에 대한 권익을 옹호하였다. 빌리 미첼 장군은 모든 군용 항공기를 통제하는 독립된 군이 국가를 가장 잘 방어할 수 있다는 주장을 펼쳤다. 미처는 해군 대표단의 적극적인 일원은 아니었지만, 항공기 성능과 한계에 대한 그의 지식은 해군이 미첼의 도전에 대응하고 자체 항공단을 유지하는 데 중요한 역할을 했다. 이 논쟁은 항공을 국방에 적용하는 최선의 방법을 연구하기 위해 소집된 모로 위원회 청문회에서 절정에 달했다.[13] 미처는 1925년 10월 6일 위원회에 출두하여 증언했다. 미첼 장군은 언론을 통해 자신의 입장을 국민들에게 직접 전달하며 여론의 지지를 얻으려 했다. 이 행위로 인해 미첼은 군사 재판에 소환되었다. 검찰 측 증인 중 한 명이 미처였다. 결국 해군은 자체 항공 자원을 유지하게 되었고, 자체적인 독립 항공 부서를 계속 발전시킬 수 있게 되었다.[14]1919년 10월 14일부터는 커티스 NC 비행정의 모함으로 활용되었고, 일시적으로 태평양 함대 기함이었던 기뢰 부설함 USS Aroostook (CM-3)|애로스톡영어 (USS Aroostook, CM-3)의 헨리 C. 머스틴 함장 밑에서 근무했으며, 1921년 7월 1일에는 대위로 진급했다. 1922년 5월, 미처는 태평양 함대에서 Anacostia, Washington, D.C.|애너코스티아영어 해군 항공 기지로 전근했고, 이어서 Bureau of Aeronautics|미국 해군 항공국영어에 근무했다.[71] 1926년에는 항공모함 "랭글리"(USS Langley, CV-1) 비행장이 되었으며, 순양전함에서 개조된 "사라토가"(USS Saratoga, CV-3)가 취역하자 동함의 비행장으로 전임, "사라토가"에 첫 착함을 직접 실시했다.[71] 1929년에 부장으로 "랭글리"에 복귀한 후,[71] 1934년에는 "사라토가"에서 부장, 1935년에는 항공국 비행과장을 역임했으며, 1937년에는 수상기 모함 USS Wright (AV-1)|라이트영어 (USS Wright, AV-1) 함장이 되었다.[72] 제1정찰 항공단 지휘관을 거쳐 1939년 6월 대령으로 진급했다.
3. 제2차 세계 대전
1939년 6월부터 1941년 7월까지 미처는 해군 항공국 부국장을 역임했다. 진주만 공격 이후 1942년 1월 31일, USS 호넷은 집중적인 훈련을 마쳤다.[77] 2월 2일, "호넷"에 두 대의 육군 항공대 소속 B-25 미첼 폭격기가 탑재되는 사건이 발생했는데, 이는 훗날 둘리틀 특공대로 이어지는 중요한 힌트였다. "호넷"은 노퍽으로 귀항하여 전투 준비를 마치고, 3월 4일 파나마 운하를 거쳐 서해안으로 출항했다.[78]
1942년 4월 2일, 호넷은 제18임무부대의 순양함, 구축함, 급유함과 함께 샌프란시스코를 출격했고, 얼마 지나지 않아 함내 방송으로 도쿄 기습을 공표했다.[83] 윌리엄 홀시 중장이 이끄는 제16임무부대와 미드웨이 섬 북쪽에서 합류한 호넷은 B-25의 발진 예정 지점으로 향했다.[84] 1942년 4월 18일 새벽, 일본 선박에 발각되면서 긴급 메시지를 받은 지미 둘리틀 중령은 B-25에 탑승하여 차례로 호넷에서 이륙했다.[85][86] "호넷"은 4월 25일 진주만으로 귀환했다.[87][88]
1942년 5월 31일, 미처는 소장으로 승진했다.[88] 미드웨이 해전에서 미국 함대는 일본 함대를 격파했지만, "호넷"의 함재기 대부분은 일본 함대를 발견하지 못하고 큰 피해를 입었다.[94] 이와 관련하여 레이먼드 스프루언스 소장은 밋처의 보고 내용과 실제 상황의 불일치를 지적하며 "적절한 행동을 하지 않았다"고 비판했다.[97][98]
1942년 12월, 미처는 하와이 방면 제2정찰항공단 지휘관을 맡았고, 1943년 2월에는 솔로몬 제도 방면 항공 지휘관으로 취임했다.[100] 당시 연합군은 열악한 환경 속에서 낮은 사기로 어려움을 겪었지만, 미처는 환경을 개선하고 부대원들의 사기를 높여 점차 전과를 올렸다. 특히, 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관의 탑승기를 격추하는 데 성공하여 일본에 큰 충격을 주었다.[103][104]
그러나 뉴 조지아 섬 전투 중, 미처는 말라리아에 감염되는 등 건강이 악화되어 1943년 8월 샌디에이고 서해안 함대 항공단 지휘관으로 전출되어 휴식을 취했다.[105]
3. 1. 둘리틀 특공대 (1942)
1941년 10월, 미처는 항공모함 호넷의 초대 함장으로 취임했다.[72] 1942년 4월, 지미 둘리틀 중령이 이끄는 B-25 폭격기를 호넷에서 발진시켜 일본 도쿄를 공습하는 둘리틀 특공대를 지휘했다.
3. 2. 미드웨이 해전 (1942)
1942년 6월 4일부터 6월 7일까지 벌어진 미드웨이 해전에서, 미처는 USS 호넷을 지휘했다. '호넷'은 제16기동부대의 공격 부대를 구성하는 항공단을 탑재했고, 요크타운은 제17기동부대의 항공기를 탑재했다. 미처는 해전에 참여한 최신 항공모함을 지휘했지만, 가장 경험이 적은 항공단을 보유하고 있었다.[17]해전이 전개되면서, 일본 항공모함 부대는 6월 4일 초에 북서쪽 방향으로 항해하는 제16기동부대로부터 234도 방향으로 약 약 225.31km 떨어진 지점에서 발견되었다. 공격 계획을 세우는 과정에서, ''호넷''에 탑승한 항공단 지휘관들 사이에서 최적의 요격 경로에 대한 의견 불일치가 심했다. ''호넷''의 항공단을 총 지휘하는 스탠호프 C. 링 중령은 일본 항공모함 부대에 가장 효율적으로 접근할 수 있는 경로로 263도, 거의 정서쪽 방향을 선택했다. 그는 일본군이 항공기를 회수하는 동안 바람을 맞으며 동쪽으로 돌 것이라고 예상하지 못했다.[17] 제8어뢰비행대 지휘관인 존 C. 월드론 중령은 링의 비행 계획에 강력하게 반대했다. 공격적인 조종사였던 그는 미처에게 어떤 희생을 치르더라도 자신의 부대를 전투에 투입해 무기를 투하하겠다고 확신했다.[18]
''호넷'' 항공단이 출발한 지 30분 후, 월드론은 더 높은 고도로 비행하는 전투기와 급강하 폭격기에서 이탈하여 240도 방향으로 항로를 변경했다. 제8어뢰비행대는 지원 전투기 없이 일본 항공모함 부대의 위치로 직접 비행했다.[19] 제8어뢰비행대가 비행하는 동안 엔터프라이즈의 VF-6 전투기 비행대가 그들보다 수천 피트 위에서 비행하면서 그들을 발견했다. 이 부대는 ''엔터프라이즈''에서 마지막으로 발진했고, ''엔터프라이즈'' 급강하 폭격기를 따라잡거나 찾을 수 없었지만, 월드론이 공격을 준비하기 위해 자신의 부대를 갑판 아래로 떨어뜨리자 ''엔터프라이즈'' 전투기들은 그들을 놓쳤고, 제8어뢰비행대는 혼자 남겨졌다. [20]
일본 항공모함을 가장 먼저 찾은 항공대였던 월드론은 적에게 맹렬하게 달려들었다. 그는 자신의 부대를 낮게 이끌고 들어가 어뢰 투하를 위해 속도를 늦췄다. 전투기 호위도 없고 다른 공격자도 없어 방어 병력을 분산시킬 수 없었기에, 그의 부대는 일본의 방공 공중 초계(CAP)를 수행하는 제로기에 의해 초토화되었다. VT-8의 15대 모두 TBD 데버스테이터가 격추되었다. 제8어뢰비행대 항공 승무원 중에서는 조지 H. 게이 주니어 소위만이 생존했다. [19]
''호넷''의 항공단은 전투 결과를 얻지 못하고 50%의 손실률을 겪었다.[21]
이 전투는 대승이었지만, 미처는 ''호넷''의 성과가 그의 기대에 미치지 못했고 자신이 마땅히 달성해야 할 결과를 내지 못했다고 느꼈다.[22] 또한, 그는 존 월드론과 제8어뢰비행대의 손실에 대해 큰 후회를 느꼈다.[23] 제8어뢰비행대 조종사들은 해군 십자 훈장을 받았다.[24]
미처의 전투에서의 결정은 그의 부하들의 의심스러운 행동과 사후 보고서의 불일치로 인해 주로 조사를 받았다. 작가 로버트 J. 므라제크에 따르면, 미처는 263도 방향을 잡기로 한 링의 결정뿐만 아니라 전투기를 어뢰 폭격기를 효과적으로 호위하기에는 너무 높은 고도에 유지하기로 한 결정을 지지했다. 므라제크는 월드론이 링과 미처 앞에서 두 결정에 대해 격렬하게 항의했지만 후자에 의해 무시되었다고 말한다.[25]
3. 3. 솔로몬 제도 항공전 (1943)
1943년 4월, 밋처는 솔로몬 제도 항공 사령관(COMAIRSOLS)으로 임명되어 과달카날 상공과 솔로몬 제도 전역에서 벌어진 공중전을 지휘했다. 그는 육군, 해군, 해병대 및 뉴질랜드 항공기를 통합 지휘하며 일본군과 격전을 벌였다.[30] 당시 항공기, 연료 및 탄약이 부족한 상황에서 밋처는 공격적인 사고방식을 부대에 심어주었다.[31] 밋처는 훗날 이 임무가 전쟁 중 가장 힘들었던 임무였다고 회고했다.[32] 그는 부대원들의 사기를 높이기 위해 환경을 개선하고, 전과를 올린 부대에는 훈공장 대신 위스키를 수여하기도 했다.[100]솔로몬 제도에서 밋처의 가장 큰 활약은 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관의 탑승기를 격추한 사건이다. 프랭크 녹스 해군 장관과 프랭클린 D. 루스벨트 대통령의 허가를 받은 밋처는[103][104] 야마모토 격추 계획을 성공시켜 일본에 큰 충격을 주었다.
이후 중부 솔로몬 제도에서 벌어진 뉴 조지아 섬 전투에서 밋처는 문다 (솔로몬 제도)를 거점으로 하는 일본군과 공방전을 벌였다. 그러나 밋처는 헨더슨 비행장 부임 후 약 5개월 만에 건강 문제로 말라리아에 감염되어 체중이 52kg까지 감소했다.[105] 결국 밋처는 샌디에이고 서해안 함대 항공단 지휘관으로 전출되어 휴식을 취하게 되었다.[105]
3. 4. 기동부대 지휘관 (1944-1945)
1944년 1월, 미처는 제58기동부대(후에 제38기동부대) 사령관으로 임명되어 중앙 태평양으로 돌아왔다. 그는 레이먼드 스프루언스 제독 휘하의 제5함대의 일부로서, 기동 항공모함 부대(Fast Carrier Task Force)의 개발과 작전에 중요한 역할을 맡았다.[33] 당시 해군 항공력은 육상 기반 항공력에 장기간 대항할 능력이 없다고 여겨졌으나, 미처는 이를 바꾸려 했다.미처의 첫 임무는 플린트록 작전을 지원하기 위해 마셜 제도에서 일본군의 방공망을 약화시키는 것이었다. 상륙 이틀 전, 미처의 기동 부대는 마셜 제도에서 약 241.40km 이내로 접근하여 공습을 시작, 이틀 만에 제공권을 확보했다. 이 작전으로 일본군은 155대의 항공기를 잃었고, 미처의 부대는 57대의 항공기를 잃었다. 체스터 니미츠 제독은 이 작전을 "앞으로 예상할 수 있는 전형적인 사례"라고 평가했다.[33]
다음으로 미처는 제58기동부대를 이끌고 트루크, 사타완, 포나페에 대한 기습 작전(헤일스톤 작전)을 수행했다(2월 17~18일).[34] 미처는 날씨 전선을 이용하여 트루크에 접근, 새벽 기습을 통해 일본군에 큰 피해를 입혔다.[35][36] 1944년 봄, 제58기동부대는 마리아나 제도와 팔라우를 포함한 서태평양 전역의 일본 공군 기지에 대한 일련의 기습 작전을 수행했다.[37][38] 이러한 공격은 항공모함 부대가 여러 섬의 공군 기지를 한 번에 제압할 수 있음을 보여주었다.[39]
1944년 6월, 미처의 부대는 필리핀 해 해전에서 일본 항공모함 부대를 격파했다. 이 전투는 "위대한 마리아나 사냥"으로 알려져 있다. 특히, 장거리 공격 후 어둠 속에서 귀환하는 조종사들을 위해 미처는 잠수함 공격의 위험에도 불구하고 모든 항공모함의 착륙등을 켜도록 지시했다.
1944년 8월 26일, 윌리엄 홀시 제독이 레이먼드 스프루언스 제독을 대신하여 함대 사령관이 되면서 제5함대는 제3함대로, 제58기동부대는 제38기동부대로 재편되었으나, 미처는 계속 지휘를 맡았다. 1944년 9월 21일, 제38기동부대의 정찰기가 MATA-27 호송대를 발견하고 공격하여 11척의 선박을 침몰시켰는데, 이 중에는 전쟁 포로를 태운 ''토요후쿠 마루''가 포함되어 1,047명이 익사했다.
1944년과 1945년 동안 미처의 기동 항공모함 부대는 팔라우 침공, 필리핀 해방, 이오지마 전투와 오키나와 전투를 지원했다. 1944년 10월, 레이테 만 해전에서 미처는 제38기동부대를 이끌고 일본 함대에 결정적인 타격을 입혀 두 번째 해군 십자 훈장을 받았다.[40] 1945년 1월부터 5월까지 이오지마 전투와 오키나와 전투를 지원하며 세 번째 해군 십자 훈장을 받았다.[42]
오키나와 전투 중, 미처는 제58기동부대를 이끌고 2개월 동안 오키나와 동쪽 약 약 96.56km 지점에서 작전을 수행하며 밤낮으로 공습을 받았다. 1945년 5월 11일, 미처의 기함 벙커힐이 가미카제 공격을 받아 큰 피해를 입었다. 미처는 ''엔터프라이즈''로 기함을 옮겼으나, ''엔터프라이즈'' 역시 가미카제 공격으로 큰 피해를 입었다.[43] 미처는 다시 기함을 랜돌프로 옮겨야 했다.
4. 전후 활동과 죽음
제2차 세계 대전이 끝난 후, 미국에서는 군사비 지출이 크게 줄어드는 상황에서 전후 군대의 필요성과 성격에 대한 정치적 논쟁이 벌어졌다. 육군 항공대 옹호자들은 원자 폭탄 개발로 인해 전략 폭격기가 가할 수 있는 파괴력으로 국가를 방어할 수 있으며, 따라서 육군이나 해군 병력의 필요성이 없어질 수 있다고 주장했다. 그들은 해군 내의 항공 자산은 곧 창설될 공군의 통제를 받아야 한다고 주장했다. 이러한 제안에 맞서 밋처는 해군 항공의 확고한 옹호자로 다음과 같이 언론에 성명을 발표했다.
> 일본은 패배했으며, 항공모함의 우위가 그녀를 무너뜨렸다. 항공모함의 우위는 그녀의 육군과 해군 항공대를 파괴했다. 항공모함의 우위는 그녀의 함대를 파괴했다. 항공모함의 우위는 우리에게 그녀의 본토에 인접한 기지를 제공했으며, 항공모함의 우위는 마침내 그녀를 인류가 겪었던 가장 파괴적인 하늘 공격, 즉 원자 분열 폭탄에 노출시켰다.
>
> 내가 항공모함의 우위가 일본을 패배시켰다고 말할 때, 나는 항공력이 그 자체로 태평양 전쟁에서 승리했다는 의미는 아니다. 우리는 균형 잡히고 통합된 항공-해상-지상 팀의 일환으로 우리의 항공모함 우위를 행사했으며, 모든 구성원들이 자신에게 할당된 역할과 임무를 수행하는 방식에 대해 자부심을 가질 수 있었다. 이것은 해군 통제를 받지 않거나, 오로지 육상에 기반을 둔 별도의 공군으로는 불가능했을 것이다.[44]
1945년 7월 14일, 밋처는 해군 작전부 차장(항공 담당)에 취임했다.[182][184] 1945년 11월, 제임스 포레스탈 해군 장관은 밋처에게 해군 작전부장 취임을 요청했지만, 밋처는 자신이 그 직책에 적합하지 않다며 거절했다.[185] 결국 체스터 니미츠가 해군 작전부장에 취임했다.[185]
1945년 12월, 밋처는 해군 재편성으로 창설된 United States Eighth Fleet|label=제8함대영어 사령관에 취임했다. 1946년 3월 1일에는 대서양 함대 사령관에 취임하고 대장으로 승진했다.
그러나 1947년 2월 3일, 밋처는 버지니아주 노퍽에서 심근 경색으로 사망했다.[185] 60세 생일을 맞이한 지 불과 8일 후였다. 그는 알링턴 국립 묘지에 안장되었다.[46]
5. 유산
미 해군은 밋처의 업적을 기리기 위해 두 척의 군함에 그의 이름을 붙였다. 제2차 세계 대전 이후 건조된 USS 밋처 (DL-2)는 유도 미사일 구축함(DDG-35)으로 재지정되었고, 현재 운용 중인 알레이버크급 유도 미사일 구축함 USS 밋처 (DDG-57)가 있다. 미 해병대 미라마 항공 기지(구 해군 항공 기지 미라마)의 비행장과 도로 또한 그의 이름을 따서 밋처 비행장 및 밋처 웨이로 명명되었다.[59] 미 해군 사관학교의 밋처 홀에는 군종 장교 사무실, 회의실 및 강당이 있다.[58] 1989년에는 샌디에이고 항공 우주 박물관의 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었다.[59]
밋처의 전쟁 당시 참모장이었던 알레이 버크 제독은 그의 리더십에 대해 다음과 같이 평했다.
> "그는 낮은 목소리로 말했고, 단어를 거의 사용하지 않았다. 그럼에도 불구하고, 평화 시 그들의 훈련과 복지, 그리고 전투 중의 구조에 대한 그의 사람들에 대한 그의 관심은 매우 컸기에, 그는 그들로부터 마지막 한 방울의 노력과 충성심을 얻을 수 있었고, 그것 없이는 그는 세계 최고의 항공모함 부대 지휘관이 될 수 없었을 것이다. 불독 같은 투사, 적의 다음 수를 예측하는 놀라운 능력을 지닌 전략가, 평생 진실과 송어 낚시를 추구하는 그는 무엇보다도 해군 항공 조종사였다."
1949년 영화 태스크 포스에서 월터 브레넌이 연기한 피트 리차드 캐릭터는 밋처를 모델로 한 것이다. 일본에서도 전쟁 중부터 그의 이름이 알려져, 1944년 10월 16일자 아사히 신문에서는 윌리엄 홀시와 함께 "밋처 귀축(鬼畜) - 우리의 원수, 사이판·도쿄 공습의 범인"이라는 제목으로 밋처의 경력을 간략하게 소개했다.
5. 1. 군사적 업적
밋처는 중앙 태평양으로 돌아와 제3 항공모함 전대 사령관으로서 기동 항공모함 부대(Fast Carrier Task Force)의 개발과 작전에 대한 주요 책임을 맡았다. 당시 레이먼드 스프루언스 제독의 제5함대 소속 제58 기동 부대로 활동했다. 이전까지 항공모함은 주로 육상 기지에 대한 기습 부대 역할을 수행했으며, 해군 항공력이 육상 기반 항공력에 장기간 대항할 수 있다고 여겨지지 않았다. 밋처는 이러한 인식을 바꾸고 미 해군 항공력을 새로운 작전 영역으로 이끌었다.
함대는 길버트 제도 작전을 완료하고 타라와를 점령한 후, 마셜 제도 해상 작전을 지원하기 위해 항공기 기지 확보를 목표로 했다. 당시 육상 기반 항공 지원이 상륙 작전에 필수적이라는 전통적인 교리가 지배적이었다. 마셜 제도는 일본으로 향하는 해군의 태평양 횡단에서 첫 번째 중요한 단계였으며, 밋처는 마셜 제도에서 일본 방공망을 약화시키고 증원군 투입 능력을 제한하여 플린트록 작전으로 명명된 미국의 마셜 제도 침공을 준비하고자 했다. 당시 일본군은 약 150대의 항공기를 보유하고 있었다.
상륙 이틀 전, 미처의 기동 부대는 마셜 제도에서 약 241.40km 이내로 접근하여 공습을 시작했다. 먼저 전투기가 방어선을 약화시키고, 폭격기가 지상 진지, 건물, 보급품, 비행장을 파괴했다. 일본군은 격렬하게 저항했지만, 첫날 정오까지 마셜 제도 상공에 대한 통제권을 상실했다. 이후 일본군 방어에 대한 공중 폭격과 스프루언스 지상군의 해군 함포 사격이 이어졌다. 일본군은 155대, 미처의 기동 부대는 57대의 항공기를 잃었으며, 31명의 조종사와 32명의 승무원이 전사했다. 체스터 니미츠 제독은 1월 요약 보고서에서 이를 "앞으로 예상할 수 있는 전형적인 사례"라고 평가했다.[33]
이후 밋처는 제58 기동 부대를 이끌고 트루크, 사타완, 포나페에 대한 기습 작전을 수행했다(1944년 2월 17~18일).[34] 이는 일본 해군 및 공군 주요 기지 사정권 내로 진입하는 위험한 작전이었으나, 밋처는 기습 부대의 전술 사령관으로서 성공을 확신했다. 헤일스톤 작전에서 밋처의 부대는 날씨 전선을 이용하여 트루크에 접근, 새벽 기습을 감행하여 지상 72대, 공중 56대의 항공기를 파괴하고, 다수의 보조 선박과 3척의 군함을 격침시켰다. 밋처는 "트루크에 대해 내가 아는 것은 ''내셔널 지오그래픽''에서 읽은 것뿐이었다."라고 회고했다.[36]
1944년 봄, 제58 기동 부대는 마리아나 제도, 팔라우[37], 홀란디아[38] 지역의 일본 공군 기지에 대한 기습 작전을 연이어 수행했다. 이 공격들은 제58 기동 부대의 항공력이 여러 섬 그룹의 공군 기지를 한 번에 제압할 수 있음을 보여주었으며, 육상 기반 항공력에 맞서 함대 작전이 불가능하다는 기존의 통념을 깨뜨렸다.[39]
1944년 6월, 필리핀 해 해전에서 밋처의 비행사들은 일본 항공모함 부대를 격파했다("위대한 마리아나 사냥"). 특히, 장거리 공격 후 어둠 속에서 귀환하는 비행사들을 위해 밋처는 잠수함 공격의 위험을 무릅쓰고 모든 항공모함의 착륙등을 켜서 귀환을 도왔다.
1944년 8월 26일, 윌리엄 할시 제독이 레이먼드 스프루언스 제독을 함대 사령관으로 교체하면서 제5함대는 제3함대로, 제58 기동 부대는 제38 기동 부대로 재편되었고, 밋처 중장이 계속 지휘했다. 같은 해 9월 21일, 제38 기동 부대 정찰기가 MATA-27 호송대를 발견하고 공격하여 11척을 모두 격침시켰다. 이 중에는 ''토요후쿠 마루''가 포함되어 있었는데, 이 배에는 네덜란드와 영국 전쟁 포로 1,047명이 타고 있었고, 이들은 모두 익사했다. 이 사실은 전쟁이 끝난 후에야 밝혀졌다.
제2차 세계 대전 종전 후, 미 군사비 지출이 감소하는 상황에서 전후 군대의 필요성과 성격에 대한 정치적 논쟁이 벌어졌다. 육군 항공대 옹호자들은 원자 폭탄 개발로 인해 전략 폭격기만으로 국가 방어가 가능하며 육군, 해군 병력의 필요성이 없다고 주장했다. 또한 해군 항공 자산은 공군 통제를 받아야 한다고 주장했다. 이에 밋처는 해군 항공의 옹호자로서 다음과 같이 주장했다.
> 일본은 패배했으며, 항공모함의 우위가 그녀를 무너뜨렸다. 항공모함의 우위는 그녀의 육군과 해군 항공대를 파괴했다. 항공모함의 우위는 그녀의 함대를 파괴했다. 항공모함의 우위는 우리에게 그녀의 본토에 인접한 기지를 제공했으며, 항공모함의 우위는 마침내 그녀를 인류가 겪었던 가장 파괴적인 하늘 공격, 즉 원자 분열 폭탄에 노출시켰다.
>
> 내가 항공모함의 우위가 일본을 패배시켰다고 말할 때, 나는 항공력이 그 자체로 태평양 전쟁에서 승리했다는 의미는 아니다. 우리는 균형 잡히고 통합된 항공-해상-지상 팀의 일환으로 우리의 항공모함 우위를 행사했으며, 모든 구성원들이 자신에게 할당된 역할과 임무를 수행하는 방식에 대해 자부심을 가질 수 있었다. 이것은 해군 통제를 받지 않거나, 오로지 육상에 기반을 둔 별도의 공군으로는 불가능했을 것이다.[44]
1946년 7월, 해군 작전 부참모장(항공)으로 재직하던 밋처는 해군 십자장 (금성 2개 추가), 해군 공로 훈장 (금성 2개 추가) 등을 수훈했다. 그는 제8함대 사령관을 거쳐 1946년 9월 26일 제독 계급으로 미국 대서양 함대 사령관에 취임했다.
밋처는 1947년 2월 3일 버지니아주 노퍽에서 관상 동맥 혈전증으로 60세의 나이로 사망했으며,[45] 알링턴 국립 묘지에 안장되었다.[46]
밋처는 항공모함 운용 방식을 지원 함정을 동반한 단독/2척 항공모함에서 3~4척 항공모함으로 구성된 기동 부대로 변경하고, 항공모함 방공을 위해 전투기를 집중시키는 등 혁신적인 전술을 구상했다. 그는 조종사 피해를 최소화하면서 적에게 최대 피해를 입히는 공중 공격을 훈련시켰다. 밋처식 공중 공격은 전투기가 먼저 표적에 접근, 기관총 사격으로 대공포를 제압하고, 이후 폭격기와 뇌격기가 동시 공격을 가하여 함선 방어 체계를 무력화하는 방식이었다. 공격은 수 분 내에 완료되었고, 항공단은 신속하게 이탈했다.[49]
밋처는 제58/38 기동부대의 전술 지휘관이었고, 전략적 통제는 스프루언스 또는 할시가 담당했다. 밋처는 상부 명령에 이의를 제기하지 않고 충실히 이행했으며, 이는 필리핀 해 해전과 레이테 만 해전에서 두드러졌다.
전쟁 말기, 밋처는 일본 해군 출격을 저지하는 과정에서 미국 제5함대 사령관 스프루언스보다 먼저 독자적인 대규모 공습을 감행했다. 1945년 4월 7일, 잠수함 보고를 받은 스프루언스는 모턴 데이요 소장에게 구형 전함으로 구성된 제54 기동부대를 통해 일본 함대를 요격하라고 명령했다. 그러나 밋처는 자체적으로 항공기를 발진시켜 일본 함대를 공격했고, 스프루언스에게는 발진 완료 후에 보고했다.[54] 밋처의 공습으로 ''야마토'', 경순양함 ''야하기'', 구축함 4척이 침몰하고, 미군은 10대의 항공기와 12명의 승무원을 잃었다.[56][57]
마크 밋처 제독의 훈장 약장은 다음과 같다:
| 배지 | 미 해군 비행사 배지 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1열 | 해군 십자 훈장 금성 2개 | |||||||||||||
| 2열 | 해군 공로 훈장 금성 2개 | 공로 훈장 with "V" Device | 대통령 부대 표창 별 2개 | |||||||||||
| 3열 | 멕시코 작전 훈장 | 제1차 세계 대전 승전 훈장 (미국) "호위" 버클 포함 | 미국 방위 복무 훈장 "A" 장치 포함 | |||||||||||
| 4열 | 미국 작전 훈장 | 아시아-태평양 작전 훈장 은성 1개, 동성 3개 포함 | 제2차 세계 대전 승전 훈장 (미국) | |||||||||||
| 5열 | 필리핀 해방 훈장 별 2개 포함 | 바스 훈작사 (영국) | 탑과 검 훈장의 지휘관 (포르투갈) | |||||||||||
5. 2. 성격과 리더십
밋처는 조용하고 과묵한 성격으로, 말수가 적고 잡담을 나누는 일도 거의 없었다. 타니 미쓰테루는 밋처의 과묵함이 그의 어머니 밀타에게서 유래한 것으로 보았다.[61] 겉으로는 냉담하고 엄격해 보였지만, 실제로는 놀랍도록 상냥하고 주변 사람들을 편안하게 해주는 미소를 지닌 사람이었다.[126] 그는 건조한 유머 감각을 가지고 있었으며, 부하들에 대한 깊은 애정을 품고 있었다.밋처는 타고난 권위를 지녔으며,[47] 단 한 마디 질문으로 사람을 제압할 수 있었다. 그는 무능함을 용납하지 않았고, 기준에 미달하는 장교는 해임했지만, 정직한 실수라고 판단되는 경우에는 관대했다. 그는 해군사관학교에서 겪었던 부당한 대우를 잊지 않았으며, 가혹한 징계가 사람을 만드는 것보다 망치는 경우가 더 많다고 믿었다. 밋처는 훌륭한 조종사를 만드는 것은 융통성 없는 훈련이 파괴하는 독립심이라고 생각했기에, 조종사들은 엄격한 훈련으로 다룰 수 없다고 생각했다. 동시에 그는 엄격한 "항공 규율"을 끈기 있게 요구했으며, 이를 위반하는 사람은 가차없이 처벌했다.[48]
밋처의 지휘 스타일은 과묵함으로 대표된다. 그는 현장에서 직접 공중전에 참여했던 부하들에게서 얻는 정보를 매우 중요하게 여겼으며, 그들의 헌신에 보답하기 위해 많은 노력을 기울였다. 특히 필리핀 해 해전에서는 어둠 속에서 귀환하는 조종사들이 항공모함을 쉽게 찾을 수 있도록 함대 비행 갑판에 조명을 켜도록 명령했는데, 이는 적 잠수함의 위험을 감수한 결정이었다.[50] 밋처는 추락한 항공 승무원을 최대한 구조하기 위해 노력했으며, 자신이 격추된 항공기에서 표류했던 경험 때문에 구조된 항공 승무원의 수가 더 많지 않다는 것에 항상 깊은 고통을 느꼈다.[50]
밋처는 주변의 공감을 잘 이끌어내는 리더였으며, "파일럿 중의 파일럿"으로 존경받았다. 그는 파일럿과의 관계를 중시했고, 전과 보고는 자세하게 요구했지만, 그 소통 자체는 "화기애애한 분위기 속에서 이루어졌고", "마치 비행기 모형으로 노는 아이들" 같은 느낌으로 이루어졌다.[189] 파일럿과 승무원은 물론, 사령관급 상급 장교에게도 밋처의 신봉자가 있었으며, 밋처 이외의 지휘하에 싸우는 것을 거부하는 사람도 있었다.[192] 그는 적극적으로 "추종자"를 만들지는 않았지만, 겉으로는 알 수 없는 매력으로 인해 자연발생적으로 신봉자가 모여들었다. "소극적인 전투를 수행했다"고 판단한 항공모함군 사령관은 주저 없이 그 지위를 잃었지만, 그 수는 2명에 그쳤다.[190]
한 번은 구축함이 항공모함에서 연료를 보급하기 위해 옆에 다가왔을 때, 밋처는 참모장인 알레이 버크 대령을 부드럽게 놀릴 기회를 잡았다. 버크는 구축함에서 밋처에게 왔고, 참모장이라는 새로운 역할보다 전투 지휘를 더 선호했다. 근처에 서 있던 해병 경비병에게 밋처는 "저 구축함이 떠날 때까지 버크 대령을 묶어두라"고 명령했다.[53]
5. 3. 기타
미 해군은 그의 업적을 기리기 위해 두 척의 군함에 그의 이름을 붙였다. 제2차 세계 대전 이후 건조된 USS 밋처 (DL-2)는 이후 유도 미사일 구축함(DDG-35)으로 재지정되었고, 현재 운용 중인 알레이버크급 유도 미사일 구축함 USS 밋처 (DDG-57)가 있다. 미 해병대 미라마 항공 기지(구 해군 항공 기지 미라마)의 비행장과 도로 또한 그의 이름을 따서 명명되었다(밋처 비행장 및 밋처 웨이).[59]그의 참모장이었던 알레이 버크 제독은 밋처의 리더십에 대해 다음과 같이 평했다.
: "그는 낮은 목소리로 말했고, 단어를 거의 사용하지 않았다. 그럼에도 불구하고, 평화 시 그들의 훈련과 복지, 그리고 전투 중의 구조에 대한 그의 사람들에 대한 그의 관심은 매우 컸기에, 그는 그들로부터 마지막 한 방울의 노력과 충성심을 얻을 수 있었고, 그것 없이는 그는 세계 최고의 항공모함 부대 지휘관이 될 수 없었을 것이다. 불독 같은 투사, 적의 다음 수를 예측하는 놀라운 능력을 지닌 전략가, 평생 진실과 송어 낚시를 추구하는 그는 무엇보다도 해군 항공 조종사였다."
1949년 영화 태스크 포스에서 월터 브레넌이 연기한 피트 리차드 캐릭터는 밋처를 모델로 한 것이다.
일본에서도 전쟁 중부터 그의 이름이 알려져, 1944년 10월 16일자 아사히 신문에서는 윌리엄 홀시와 함께 "밋처 귀축(鬼畜) - 우리의 원수, 사이판·도쿄 공습의 범인"이라는 제목으로 밋처의 경력을 간략하게 소개했다.
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