사쿠라조스이역
1. 개요
사쿠라조스이역은 1926년 개업한 게이오 전철 게이오선의 역이다. 상대식 승강장 2면 4선 구조의 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 2008년 교상역사 사용을 시작했으며, 2020년 정기 승차권 매표소 영업이 종료되었다. 2023년 하루 평균 승하차 인원은 34,766명이다. 국도 20호선과 니혼 대학 문리학부가 역 주변에 위치해 있다.
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| 역 이름 | 사쿠라조스이 역 (桜上水駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Sakurajōsui-eki |
| 소재지 | 도쿄도 세타가야구 사쿠라조스이 5-29-52 |
| 운영 주체 | 게이오 전철 |
|---|---|
| 노선 | 게이오 선 |
| 역 번호 | KO08 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1926년 4월 28일 |
| 이전 역 이름 | 기타자와-샤코마에 (1933년까지) 게이오-샤코마에 (1937년까지) |
| 일일 승하차 인원 | 34,766명 (2023년) |
| 노선 | 게이오 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 시모타카이도 (KO07) |
| 다음 역 | 가미키타자와 (KO09) |
| 역간 거리 | 시모타카이도: 0.9km 가미키타자와: 0.8km |
| 연결 정보 | 버스 정류장 |
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세타가야구의 철도역 -
사쿠라신마치역
사쿠라신마치역은 도쿄도 세타가야구에 있는 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 1907년 개업 후 폐지되었다가 1977년 재개업했으며, 역명은 벚꽃 가로수에서 유래되었고, 급행 대피가 이루어지는 지하역이다. -
세타가야구의 철도역 -
고마자와다이가쿠역
고마자와다이가쿠역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 인근 고마자와 대학에서 유래되었으며 고마자와 올림픽 공원과 인접해 있고, 1977년 도큐 다마가와선 폐지 후 신설, 역 위치 선정 과정에서 갈등과 행정 소송을 겪었으며, 2023년 기준 하루 평균 7만 명 이상이 이용하고 현재 리뉴얼 공사 중이다. -
게이오선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
게이오선 -
미나미다이라역
미나미다이라역은 1926년에 개업하여 여러 변화를 거쳐 게이오 전철 게이오 선의 역으로 운영되며, 상대식 승강장과 교상 역사를 갖추고 있으며, 주변에 공원 등 시설이 위치해 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
* 1926년 (다이쇼 15년) 4월 28일: 게이오 전철의 기타자와샤코마에역으로 개업하였다.
* 1933년 (쇼와 8년) 8월 11일: 게이오샤코마에역으로 역명을 변경하였다.
* 1937년 (쇼와 12년) 5월 1일: 현재의 역명인 사쿠라조스이역으로 역명을 변경하였다.
* 1944년 (쇼와 19년) 5월 31일: 도쿄 급행 전철(다이토큐, 현재의 도큐 전철)가 게이오 전기 궤도를 합병하면서, 해당 회사의 게이오선 역이 되었다.
* 1948년 (쇼와 23년) 6월 1일: 도큐에서 게이오테이토 전철이 분리되면서, 해당 회사의 역이 되었다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 6월 22일: 교상역 형태의 역 건물이 사용되기 시작하였다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 2월 28일: 연속 입체 교차 사업이 시작되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 2월 10일: 정기 승차권 매표소의 영업이 종료되었다.
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 대피가 가능한 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다.
3.1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 대피역 기능이 있는 지상역이다. 교상역사를 갖추고 있다.
역 북쪽에는 과거 사쿠라조스이 공장과 사쿠라조스이 검차구가 있었으나, 1983년 와카바다이 공장 및 와카바다이 검차구로 이전했다. 공장 및 검차구 부지 일부는 주택 전시장 등으로 바뀌었지만, 와카바다이 검차구 사쿠라조스이 출장소로서 전철 유치선은 남아 있으며, 신주쿠 방면으로 몇 안 되는 차량 거점 역할을 하고 있다. 또한, 막차 도착 후 첫차 출발 전까지 본선 상에 유치되는 전동차도 있으며, 도영 10-300형 10량 편성 1편성이 야간 체박을 한다.
콘코스는 과거 지하에 있었으나, 2008년 6월 22일부터 교상역사가 임시 사용되기 시작했고 같은 해 9월에 준공되었다. 이후 지하 콘코스는 폐쇄되었다. 동시에 자유 통로도 정비되었으며, 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 배리어 프리 설비도 설치되었다. 화장실은 개찰구 내에 있으며, 유니버설 디자인의 일환으로 "모두의 화장실"을 병설하고 있다.
현재 게이오가 진행 중인 다이다바시역 - 센가와역 간 연속 입체 교차 사업에 따라, 사쿠라조스이역도 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이 될 예정이며, 이미 역 주변의 용지 확보도 진행 중이다. 현재의 역사도 고가화를 염두에 둔 구조로 건설되었다.
* 주 본선은 2번과 3번 승강장이며, 1번과 4번 승강장은 대피선이다.
* 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후, 낮 시간대에는 매시 3편의 각역정차 열차가 사가미하라선에서 오는 특급 통과 대기를 위해 대피선(1번 승강장)을 사용한다. (2015년 9월 25일부터 2022년 3월 12일까지는 낮 시간대에 원칙적으로 대피선을 사용하지 않고 하치만야마역에서 대피했다.)
* 휴일 저녁 하행 쾌속 열차 중 다수와 평일 저녁 상행 각역정차 열차도 각각 특급 또는 급행 대기를 위해 대피선(1번 또는 4번 승강장)을 사용한다.
* 평일 아침 러시 아워 시간대에는 게이오 라이너와 특급을 제외한 상행 열차를 3번과 4번 승강장에 번갈아 정차시켜, 후속 열차가 역 앞에서 대기하지 않고 진입할 수 있도록 운용한다.
| 운전 승강장 | 영업 승강장 | 홈 길이 | 신주쿠 방면 착발 | 게이오하치오지・다카오산구치・하시모토 방면 착발 | 입출고 착발 | 비고 |
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| 1 | 1 | 10량분 | 도착 가능 | 출발 가능 | 불가 | 하행 부본선 (대피선) |
| 2 | 2 | 10량분 | 도착・출발 가능 | 출발 가능 | 입출고 가능 | 하행 주본선 |
| 3 | 3 | 10량분 | 출발 가능 | 도착・출발 가능 | 입출고 가능 | 상행 주본선 |
| 4 | 4 | 10량분 | 출발 가능 | 도착・출발 가능 | 입출고 가능 | 상행 부본선 (대피선) |
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4. 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준 1일 평균 승하차 인원은 34,766명이다. 이는 게이오선의 급행, 구간 급행, 쾌속 통과역인 고쿠료역, 급행 및 구간 급행 통과역인 시모타카이도역과 야하타야마역, 급행 통과역인 센가와역보다 이용객 수가 적다.
최근 연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
* 국도 20호선 (고슈 가도)
* 수도고속4호 신주쿠선
* 니혼 대학 문리학부
* 니혼 대학 문리 학부·대학원 문학 연구과 및 종합 기초 과학 연구과
* 니혼 대학 사쿠라가오카 고등학교
* 도쿄도립 마츠바라 고등학교
* 세타가야구립 마츠자와 중학교
* 스기나미구청 에이후쿠 이즈미 구민 사무소 사쿠라조스이 북분실
* 스기나미 사쿠라조스이 우체국
* 세타가야 사쿠라조스이 5 우체국
* 쇼와 신용 금고 사쿠라조스이 지점
* 게이오 스토어 키친 코트 사쿠라조스이 점
* 돈키호테 피카소 사쿠라조스이 점
북쪽 출구 부근의 상점가는 스기나미구 시모타카이도에 걸쳐 있다.
역 신주쿠 쪽의 건널목은 아라타마 수도 도로라고 불리며, 상수도 본관이 지나가는 도로이다.