베이징 지하철 9호선
1. 개요
베이징 지하철 9호선은 베이징 지하철의 노선으로, 2011년 남쪽 구간이 개통되었고, 2012년 북쪽 구간이 개통되어 베이징 지하철 1호선과 연결되었다. 2013년 1호선과의 환승역인 군사박물관역이 개통되었고, 2023년 팡산선과 직결 운행을 시작했다. 국가도서관역, 궈궁좡역 등 13개의 역이 있으며, CRRC 창춘 철도 차량에서 제작한 DKZ33형 전동차 37편성으로 운행된다.
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| 다른 이름 | M9 (계획된 이름) |
|---|---|
| 색상 | 녹색 |
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| 노선 종류 | 도시 철도 |
|---|---|
| 시스템 | 베이징 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 관할 구역 | 펑타이 및 하이뎬 |
| 도시 | 베이징 |
| 기점 | 국가도서관역 |
| 종점 | 궈궁좡역 |
| 역 수 | 13개 |
| 개통일 | 2011년 12월 31일 |
| 소유주 | 해당 정보 없음 |
| 운영자 | 베이징 지하철 운영유한공사 |
| 노선 특징 | 지하 |
| 차량기지 | 궈궁좡 |
| 사용 차량 | 6량 B형 차량 (DKZ33) |
| 노선 길이 | 16.5km |
| 선로 길이 | 해당 정보 없음 |
| 선로 수 | 해당 정보 없음 |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 |
| 설계 속도 | 80km/h |
| 고도 | 해당 정보 없음 |
| 웹사이트 | 해당 정보 없음 |
| 일일 승객 수 | 460,800명 (2014년 평균), 637,900명 (2016년 최고) |
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베이징 지하철 노선 -
베이징 지하철 8호선
베이징 지하철 8호선은 2008년 베이징 올림픽을 위해 건설되어 총 길이 49.5km에 35개 역으로 이루어져 있으며, 주요 관광지를 연결하고 여러 노선과의 환승을 통해 베이징 시내 주요 지역을 잇는 중요한 교통 수단이다. -
베이징 지하철 노선 -
베이징 지하철 1호선
베이징 지하철 1호선은 베이징 시내 주요 지역을 연결하는 간선 노선으로, 1971년 개통 이후 2021년 8호선과의 직결 운행을 시작했으며, 현재 미래 개발 계획이 진행 중이다. -
2011년 개통한 철도 노선 -
타슈켄트-사마르칸트 고속철도
타슈켄트-사마르칸트 고속철도는 2011년 개통된 우즈베키스탄의 고속철도 노선으로, 아프로시욥 열차 운행을 시작으로 카르시, 부하라까지 연장되었으며, 현재 우르겐치, 히바까지 공사 중이고 2024년 KTX-이음 기반 열차 도입 예정이나 티켓 구매의 어려움이 존재한다. -
2011년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다. -
베이징 지하철 -
베이징역
베이징역은 1901년 개업하여 1959년 확장된 베이징의 철도역으로, 마오쩌둥이 역명을 썼으며, 베이징 지하철과 버스 노선이 연결되어 있고, 도쿄역, 우에노역, 서울역과 우호 관계를 맺고 있다. -
베이징 지하철 -
베이징 지하철 8호선
베이징 지하철 8호선은 2008년 베이징 올림픽을 위해 건설되어 총 길이 49.5km에 35개 역으로 이루어져 있으며, 주요 관광지를 연결하고 여러 노선과의 환승을 통해 베이징 시내 주요 지역을 잇는 중요한 교통 수단이다.
2. 역사
1989년, 중화인민공화국 국무원은 베이징-주룽 철로에 베이징 서역을 건설하기로 결정했다. 당시 지하철 계획은 베이징 서역이 7호선과 9호선의 환승역이 될 것이라고 결정했지만, 환승역에 대한 조항은 철도역 설계에 추가되지 않았다. 철도역은 1996년에 완공되었다. 15년 후 베이징 서역은 7호선과 9호선을 위한 역 지하에 조항을 추가하여 재건축 및 확장되었다.
2002년, 2008년 하계 올림픽을 준비하면서 9호선의 첫 번째 구간(현재의 국가도서관역에서 베이징 서역 구간) 건설이 제안되었다. 제안된 노선의 전체 길이는 5.8km였다. 그러나 이 노선은 2007년 4월에 건설을 시작했으며, 2010년 개통을 계획했지만, 2012년까지 연기되어, 올림픽 전에 개통하는 것은 불가능했다.
2011년 12월 31일, 궈궁좡역에서 베이징 서역까지의 11.1km 길이의 9개 역 남쪽 구간이 개통되었다. 당시 이 노선은 팡산선에만 연결되어 베이징 지하철 네트워크의 나머지 부분과 격리되었다. 승객들은 주요 지하철 네트워크로 연결되는 셔틀 버스로 환승하여 여행을 계속해야 했다.
2012년 12월 30일, 베이징 서역에서 국가도서관역까지의 구간이 운행을 시작하면서, 9호선과 팡산선은 베이징 지하철 네트워크에 연결되었다. 9호선에서 1호선으로의 환승은 2013년 12월 21일 군사박물관역에서 완료되었다.
9호선은 여러 차례 연장 계획이 제안되었으나, 대부분 보류되거나 다른 노선으로 대체되었다. 예를 들어, 13호선 서쪽에 남북 회랑을 형성하는 연장안, 창핑선 남쪽 연장선으로 대체된 구간 등이 있다. 또한, 다싱 신도시 서쪽을 따라 남쪽으로 연장하는 제안도 있었다.
2.1. 초기 계획 및 건설
1989년, 중화인민공화국 국무원은 베이징-주룽 철로 건설 계획의 일환으로 베이징 서역 건설을 결정했으며, 이 과정에서 베이징 서역을 7호선과 9호선의 환승역으로 만들 계획을 세웠다. 그러나 당시에는 환승역 설치에 대한 고려가 철도역 설계에 반영되지 않았고, 1996년에 철도역이 완공되었다. 15년 후, 베이징 서역은 7호선과 9호선 환승역 설치를 위해 재건축 및 확장되었다.
2002년, 2008년 하계 올림픽 준비 과정에서 9호선의 초기 구간(백석교-베이징 서역, 현재의 국가도서관-베이징 서역) 건설이 제안되었다. 이 구간은 2007년 4월에 착공하여 2010년 개통을 목표로 했으나, 실제로는 2012년까지 연기되었다.
이후 9호선은 여러 차례 연장 및 변경 계획을 거쳤다. 초기에는 백석교 북서쪽으로 연장하여 4호선과 평행하게 운행하는 방안이 검토되었으나, 최종적으로는 국가도서관역에서 종착하는 것으로 축소되었다.
9호선은 2011년 12월 31일 궈궁좡역과 베이징 서역 구간이 처음 개통되었고, 2012년 10월 12일에는 펑타이둥다제역이, 2012년 12월 30일에는 국가도서관까지의 구간이 개통되었다. 2013년 12월 21일에는 군사박물관역이 개통되었다.
2.2. 단계적 개통
* 2011년 12월 31일: 베이징 서역에서 궈궁좡역 구간이 개통되었다.
* 2012년 10월 12일: 펑타이둥다제역이 추가로 개통되었다.
* 2012년 12월 30일: 국가도서관역에서 베이징 서역 구간이 개통되면서, 9호선은 베이징 지하철 네트워크의 다른 노선들과 연결되었다.
* 2013년 12월 21일: 군사박물관역이 개통되어 1호선과의 환승이 가능해졌다.
2.3. 팡산 선과의 직결 운행
2021년, 9호선과 팡산선 간에 일부 직통 운행이 시행될 것이라고 발표되었다. 운영 주체는 이를 위해 두 노선의 신호 시스템을 개량하고 있다. 2023년 1월 18일에 직통 운행이 시작되었다.
* 2023년1월 18일: 9호선·팡산선 직결 운행 열차(팡산선 차량만) 운행 개시.
* 옌춘둥 → 국가도서관: 평일 아침에 10편 운행
* 국가도서관 → 옌춘둥: 평일 저녁에 10편 운행
3. 역 목록
| 역명 | 중국어 역명 | 환승 | 인근 버스 정류장 |
|---|---|---|---|
| 국가도서관 | 国家图书馆zh-cn | 4호선 16호선 | 86, 92, 129, 305, 320, 332, 481, 563, 609, 653, 658, 695, 夜8 |
| 바이스차오 남 | 白石桥南zh-cn | 6호선 | 4, 27, 61, 86, 92, 114, 118, 320, 653, 693, 夜3 |
| 바이두이쯔 | 白堆子zh-cn | 10, 61, 92, 121, 612, 686, BRT4(快速公交4), 夜13 | |
| 군사박물관 | 军事博物馆zh-cn | 1호선 | 1, 21, 40, 52, 65, 68, 78, 85, 94, 308, 414, 夜1, 夜5, 夜8 |
| 베이징 서역 | 北京西站zh-cn | 7호선 BXP | 3, 9, 21, 40, 42, 50, 52, 53, 62, 65, 67, 89, 96, 109, 122, 129, 142, 143, 144, 309, 320, 339, 349, 374, 387, 394, 410, 414, 616, 663, 820, 836, 890, 917, 917快, 941, 941快, 968, 982, 997, 快速直达专线52, 夜5, 夜8, 夜14, 夜15, 夜22, 夜23, 夜36, 专138, 专191 |
| 류리차오둥 | 六里桥东zh-cn | 6, 38, 57, 69, 74, 76, 133, 134, 137, 309, 321, 349, 390, 477, 820, 832, 835, 836, 890, 895, 917, 917快, 941, 941快, 968, 971, 982, 998, 快速直达专线3, 快速直达专线11, 快速直达专线86, 快速直达专线115, 快速直达专线154, 夜7 | |
| 류리차오 | 六里桥zh-cn | 10호선 | 57, 133, 477, 554, 568, 603, 838, 941, 941快, 982, 专3 |
| 치리좡 | 七里庄zh-cn | 14호선 | 77, 83, 137, 323, 400快, 458, 477, 480, 483, 531, 830, 839, 840, 896, 958, 969, 973, 快速直达专线45, 快速直达专线97, 夜16, 夜36, 专3 |
| 펑타이둥다제 | 丰台东大街zh-cn | 335, 349, 395, 459, 477, 678, 845, 夜16 | |
| 펑타이난루 | 丰台南路zh-cn | 16호선 | 69, 351, 353, 602, 627, 845, 夜7, 专149 |
| 커이루 | 科怡路zh-cn | 83, 137, 354, 400, 400快, 912, 快速直达专线22, 专9 | |
| 펑타이 과기원 | 丰台科技园zh-cn | 470, 969, 快速直达专线22, 快速直达专线107, 快速直达专线131, 快速直达专线161, 快速直达专线175, 快速直达专线179, 专63, 专125, 专126, 专190, 专209 | |
| 궈궁좡 | 郭公庄zh-cn | 팡산선 | 470, 497, 627, 969, 快速直达专线107, 专125, 专180 |
4. 사용 차량
9호선은 CNR 창춘에서 제작한 37개 편성의 6량 DKZ33 열차로 운행된다.
| 모델 | 이미지 | 제조사 | 제작년도 | 운행 대수 | 차량 번호 | 차량기지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DKZ33 | CRRC 창춘 철도 차량 | 2011, 2019 | 37 | 09 001–09 037 | 궈궁좡 |
* DKZ33형 - 6량 편성
* BDK03형 - 6량 편성 (직통 운전)
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5. 향후 계획
2011년경 9호선을 북쪽으로 연장하자는 제안이 나왔다. 이 제안은 9호선이 북쪽으로 연장되어 13호선의 서쪽에 위치한 남북 회랑을 형성하고, 쉬에위안루 역에서 제안된 15호선 서쪽 연장과 환승역을 만드는 것이었다. 이 연장은 시얼치 역에서 종료되어 13호선 서쪽 구간의 혼잡을 완화하고 칭화 대학에 더 직접적으로 서비스를 제공할 예정이었다.
2013년에 북쪽 연장 제안이 다시 수정되었는데, 여전히 국가도서관에서 시얼치까지 연결되는 노선이지만, 이번에는 13호선의 동쪽으로 이동했다. 나중에 이 북쪽 연장 프로젝트는 밍광차오 서역에서 두 개의 노선으로 나누기로 결정되었다. 밍광차오 서역의 남쪽 부분에서 국가도서관역까지는 여전히 9호선의 북쪽 연장 노선이 될 것이다. 그러나 밍광차오 서역 북쪽에서 시얼치역까지의 구간은 창핑선의 남쪽 연장선으로 대체되었다. 그러나 실제 건설 과정에서 창핑선의 시얼치역에서 지먼차오역까지의 남쪽 연장 프로젝트만 실제로 건설을 시작했고, 창핑선 남쪽 연장의 마지막 남은 구간인 밍광차오 서역까지와 9호선의 전체 북쪽 연장 구간(밍광차오 서역에서 국가도서관역까지)은 보류되었다.