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벵골만

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목차

1. 개요

벵골만은 벵골 지역에서 유래된 이름으로, 인도, 방글라데시, 미얀마, 스리랑카 등 여러 국가에 걸쳐 있는 만이다. 갠지스강, 브라마푸트라강 등 많은 강이 유입되어 퇴적물을 형성하며, 안다만 제도와 니코바르 제도와 같은 섬들이 존재한다. 벵골만은 기후 변화, 과도한 어업, 해양 오염과 같은 환경 문제에 직면해 있으며, 사이클론 발생 지역으로도 알려져 있다. 또한, 남아시아와 동남아시아를 연결하는 지정학적 요충지이며, 영국 동인도 회사의 무역 활동이 이루어진 역사적 배경을 가지고 있다.

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벵골만
지리 정보
벵골 만 지도
벵골 만 지도
위치남아시아 및 동남아시아
유입인도양
면적2,600,000 km²
길이2,090 km
폭1,610 km
평균 깊이2,600 m
최대 깊이4,694 m
접경 국가방글라데시
인도
인도네시아
미얀마
스리랑카
일반 정보
종류만
다른 이름벵골해

2. 명칭

국제수로기구는 벵골 만의 경계를 다음과 같이 정의한다.[3]


  • ''동쪽:'' 미얀마의 네그라이스 곶(북위 16°03')에서 안다만 제도의 주요 섬들을 잇는 선으로, 섬들 사이의 좁은 해역은 모두 이 선의 동쪽에 위치하며 벵골 만에서 제외되고, 리틀 안다만 섬의 위도 10°48'N, 경도 92°24'E 지점까지 연결되며, 거기서부터 버마 해의 남서쪽 경계를 따라 이어진다. [수마트라의 ''"우중 라자]"(Oedjong Raja 또는 Ujung Raja)''에서

    3. 지리

    안다만 제도의 로스 섬은 제2차 세계 대전 중 인도의 주요 해군 기지 중 하나였다.


    인도의 비사카파트남시는 벵골만의 주요 항구이다.


    벵골만에는 여러 항구가 있다. 인도에는 파라딥 항, 콜카타 항, 할디아 항, 첸나이 항, 비사카파트남 항, 카키나다 항, 폰디체리 항, 담라 항, 고팔푸르온시 해안이 있다. 방글라데시에는 치타공, 몽글라, 파이라 항이, 스리랑카에는 자프나, 칸케산투라이, 바티칼로아, 트린코말리가 있다. 미얀마의 주요 항구는 아캬브(시트웨)이다.[43]

    3. 1. 범위

    고대 고전 인도에서 벵골 만은 일반적으로 칼링가 사가르(칼링가해)로 알려졌으며,[10][11] 타밀어로는 방가 카달이라는 이름도 널리 사용되었다.

    북부 시르카르는 벵골 만의 서쪽 해안을 점령했으며 현재 인도의 오디샤주와 안드라프라데시주로 여겨진다. 초라 왕조 (9세기~12세기)는 라자라자 초라 1세와 라젠드라 초라 1세의 통치 하에 초라 해군으로 벵골 만을 점령하고 통제했으며, 서기 1014년경 벵골 만은 초라해 또는 초라 호수로 불리기도 했다.[10]

    카카티야 왕조는 고다바리 강과 크리슈나 강 사이의 벵골 만 서쪽 해안선에 도달했다. 쿠샨 제국은 서기 1세기 중반경 북인도를 침략하여 벵골 만까지 확장했을 가능성이 있다. 찬드라굽타 마우리아는 마우리아 왕조를 북인도 전역에서 벵골 만까지 확장했다. 하지푸르는 포르투갈 해적의 거점이었다. 16세기, 포르투갈은 벵골 만 북부의 치타공(포르토 그란데)과 사트가온(포르토 페케노)에 무역 기지를 건설했다.[12]

    이 지역에서 무슬림의 가장 초기의 징후는 섬유 무역로에서 나타났는데, 하나는 동쪽 아라비아해를 목표로 하여 아랍인과 페르시아인의 이주에 영향을 미쳤고, 다른 하나는 서쪽으로 향하여 불교 벵골인과 이슬람교가 문화적으로 융합하게 되었다.[13]

    3. 2. 주요 강

    강가강은 벵골만으로 흘러들어오는 강들 중 가장 북쪽에 위치해 있다. 강가강은 방글라데시에 들어가 파드마강으로 알려진 후 메그나강과 합류한다. 브라마푸트라강은 아삼에서 동쪽에서 서쪽으로 흐르다가 남쪽으로 방향을 틀어 방글라데시에 들어가 자무나강으로 불린다. 자무나강은 파드마강과 합류하고, 파드마강은 다시 벵골만으로 흘러드는 메그나강과 합류한다. 순다르반스는 인도 서벵골주와 방글라데시에 걸쳐 있는 갠지스-브라마푸트라 삼각주 남부에 위치한 맹그로브 숲이다. 브라마푸트라강은 2948km 길이로 세계에서 15번째로 긴 강이다. 이 강은 티베트에서 발원한다. 콜카타를 통과하는 강가강의 또 다른 수로인 후글리강은 인도 서벵골의 사가르 섬에서 벵골만으로 흘러든다.[41]

    벵골의 남서쪽에는 마하나디강, 고다바리강, 크리슈나강, 카베리강이 인도 반도의 데칸고원을 가로질러 서쪽에서 동쪽으로 흐르며 벵골만으로 흘러들어 강 삼각주를 형성한다. 많은 작은 강들도 직접 벵골만으로 흘러들어 하구를 형성하며, 이 중 가장 짧은 강은 쿠움강으로 64km이다.[42]

    미얀마의 이라와디강은 안다만해로 흘러들지만, 이 강의 퇴적물은 벵골만 동부에서 발견된다.

    3. 3. 섬

    벵골 만에는 섬이 많으며, 인도의 안다만 제도와 니코바르 제도가 대표적이다. 미얀마 해안 북동쪽의 체두바 군도는 때때로 진흙 화산 활동으로 유명하다.[45]

    안다만 제도 하블록 섬


    그레이트 안다만은 안다만 제도의 주요 군도이며, 리치 군도는 여러 작은 섬으로 구성되어 있다. 안다만 니코바르 제도에 속한 572개의 섬과 작은 섬 가운데 37개(6.5%)에만 사람이 살고 있다.[40]

    4. 역사


    • : 벵골만에서 ''모닝턴''호가 불탔다.[19]
    • 1850년: 미국의 클리퍼 선 ''이글''호가 벵골만에서 침몰한 것으로 추정된다.[20]
    • 1850년 4월 12일: 미국 침례교 선교사 아도니람 저드슨이 사망하여 벵골만에 수장되었다.
    • 1855년: 바크선 "인크레더블"호가 벵골만에서 침몰한 암초에 부딪혔다.[21]
    • 1865년: 폭풍으로 인해 ''유터페''호가 벵골만 태풍을 통과하는 동안 돛대가 부러졌다.
    • 1875년: ''벨레다'' - 길이 76m, 폭 15m였다. 현재 인양 작업의 일부이다.[22]
    • 1914년 9월 10일: 증기선 SS 인더스 호가 SMS ''엠덴''에 의해 나포되어 자침되었다.
    • 1942년: 일본 순양함 ''유라''가 제2원정함대, 말레이 부대의 일원으로 벵골만에서 상선을 공격했다.
    • 1942년 4월 7일: SS ''셀마 시티'' 호가 일본 폭격기에 의해 벵골만에서 공격을 받아 인도 비사카파트남에서 약 약 40.23km 떨어진 해상에서 침몰했다.
    • 1942년 4월 9일: HMS 헤르메스: 세계 최초의 특수 제작 항공모함으로, 스리랑카 해안에서 70대의 미쓰비시 A6M 제로 전투기/폭격기로부터 40발의 직격탄을 맞고 침몰했다.
    • 1971년 12월 3일: 파키스탄 해군 잠수함 PNS ''가지''가 벵골만 비사카파트남 근처에서 미스터리한 상황 속에서 침몰했다.
    • 1778년 ~ 1783년: 미국 독립 전쟁 해군 작전 또는 미국 독립 전쟁은 벵골만까지 확장되었다.

    5. 해양학

    비사카파트남의 테네티 공원 근처의 벵골 만


    스리랑카 섬과 코로만델 해안에서 만의 북쪽 끝까지, 그리고 그곳에서 안다만 니코바르 제도를 포함하는 띠를 통해 남쪽으로 뻗어 있는 폭 50m의 구역은 해저 100패덤 선으로 경계가 정해져 있으며, 이 선에서 약 50m 떨어진 곳에 500패덤 경계가 있다. 그러나 갠지스 강 하구 반대편에서는 삼각주의 영향으로 인해 이 깊이 사이의 간격이 매우 넓어진다.[45]

    스왓치 오브 노 그라운드는 벵골 만에 있는 폭 14km의 깊은 해저 협곡이다. 이 계곡의 가장 깊은 지점은 약 1340m로 기록되었다.[46] 이 해저 협곡은 세계에서 가장 큰 해저 선상지인 벵골 선상지의 일부이다.[47][48]

    5. 1. 지질

    지구의 암석권은 판이라고 불리는 조각으로 나뉘어져 있다. 벵골만 아래에는 거대한 인도-오스트레일리아 판의 일부가 있으며, 이 판은 서서히 북동쪽으로 이동하고 있다. 이 판은 버마 미세판과 순다 해구에서 만난다. 니코바르 제도와 안다만 제도는 버마 미세판의 일부이다. 인도판은 순다 해구 또는 자바 해구에서 버마판 아래로 섭입한다. 여기서 두 판이 서로에게 가하는 압력은 압력과 온도를 증가시켜 미얀마의 화산과 같은 화산과 순다 호라고 불리는 화산 호를 형성한다. 수마트라-안다만 지진과 아시아 쓰나미는 이 지역의 압력으로 인해 발생한 해저 지진의 결과였으며, 이로 인해 파괴적인 쓰나미가 발생했다.[44]

    스리랑카 섬과 코로만델 해안에서 만의 북쪽 끝까지, 그리고 그곳에서 안다만 니코바르 제도를 포함하는 띠를 통해 남쪽으로 뻗어 있는 폭 50m의 구역은 해저 100패덤 선으로 경계가 정해져 있으며, 이 선에서 약 50m 떨어진 곳에 500패덤 경계가 위치한다. 그러나 갠지스 강 하구 반대편에서는 삼각주의 영향으로 인해 이 깊이 사이의 간격이 매우 넓어진다.[45]

    스왓치 오브 노 그라운드는 벵골 만에 있는 폭 14km의 깊은 해저 협곡이다. 이 계곡의 가장 깊은 지점은 약 1340m로 기록되었다.[46] 이 해저 협곡은 세계에서 가장 큰 해저 선상지인 벵골 선상지의 일부이다.[47][48]

    5. 2. 해저 지형

    스리랑카 섬과 코로만델 해안에서 만의 북쪽 끝까지, 그리고 그곳에서 안다만 니코바르 제도를 포함하는 띠를 통해 남쪽으로 뻗어 있는 폭 50m의 구역은 해저 100패덤 선으로 경계가 정해져 있으며, 이 선에서 약 50m 떨어진 곳에 500패덤 경계가 위치한다. 그러나 갠지스 강 하구 반대편에서는 삼각주의 영향으로 인해 이 깊이 사이의 간격이 매우 넓어진다.[45]

    스왓치 오브 노 그라운드는 벵골 만에 있는 폭 14km의 깊은 해저 협곡이다. 이 계곡의 가장 깊은 지점은 약 1340m로 기록되었다.[46] 이 해저 협곡은 세계에서 가장 큰 해저 선상지인 벵골 선상지의 일부이다.[47][48]

    6. 경제

    벵골 만을 따라 이루어진 최초의 무역 회사 중 하나는 영국 동인도 회사였다. 고팔푸르-온-씨는 이 회사의 주요 무역 중심지 중 하나였다. 벵골 만 해안선을 따라 활동한 다른 무역 회사로는 영국 동인도 회사와 프랑스 동인도 회사가 있었다.

    BIMSTEC(벵골 만 다분야 기술 및 경제 협력 구상)은 방글라데시, 부탄, 인도, 미얀마, 네팔, 스리랑카, 태국 간의 벵골 만 주변 국제 자유 무역을 지원한다.

    세투사무드람 해운 운하 프로젝트는 만나르 만과 벵골 만을 연결하는 해운 운하를 건설하는 사업이다. 이 프로젝트가 완료되면 스리랑카를 우회하지 않고 인도를 동서로 연결할 수 있게 된다.

    벵골 만 해안선을 따라 어촌의 토니와 카타마란 어선이 번성한다. 어부들은 26~44종의 바다 물고기를 잡을 수 있다. 1년 동안 벵골 만에서만 평균 200만ton의 물고기가 잡힌다. 전 세계 연안 어부의 약 31%가 벵골 만에서 생활하고 일한다.

    7. 지정학적 중요성

    벵골만은 남아시아와 동남아시아 사이에 위치하여 지정학적으로 매우 중요한 지역이다. 벵골만은 거대한 두 경제 블록인 남아시아 지역협력 연합(SAARC)과 동남아시아 국가 연합(ASEAN)의 중앙에 위치하며, 북쪽으로는 중국 내륙 지역, 방글라데시 및 인도의 주요 항구들에 영향을 미친다.

    BIMSTEC(벵골 만 다분야 기술 및 경제 협력 구상)은 방글라데시, 부탄, 인도, 미얀마, 네팔, 스리랑카, 태국 간의 벵골 만 주변의 국제 자유 무역을 지원한다. 세투사무드람 해운 운하 프로젝트는 만나르 만과 벵골 만을 연결하는 해운 경로를 위한 운하를 건설하여, 스리랑카를 우회하지 않고도 인도를 동서로 연결할 수 있게 할 것이다.

    과거 벵골 만을 따라 이루어진 무역 회사로는 영국 동인도 회사와 프랑스 동인도 회사가 있었으며, 고팔푸르-온-씨는 영국 동인도 회사의 주요 무역 중심지 중 하나였다.

    최근 중국, 인도, 방글라데시는 해상 테러 방지를 위한 협력을 강화하며 해군 협력 협정을 체결했다.[27] 벵골만이 남아시아와 동아시아를 연결하는 것은 방글라데시가 천연 가스를 아시아 태평양 지역으로 효율적으로 분배하는 데 도움이 되었다.[28]

    말라바 2007 해군 훈련에 참가한 미국 함정의 모습. 벵골만에서 일본과 호주 해군의 이지스 순양함과 싱가포르와 인도의 군수 지원 함정이 참가했다.


    벵골만 연안에는 치타공, 몽글라, 파이라, 파라디프, 콜카타, 첸나이, 비사카파트남, 투티코린 등 주요 항구들이 위치하여 벵골만의 중요성을 더하고 있다.[29]

    중국은 최근 미얀마 및 방글라데시와의 연계를 통해 이 지역에 영향력을 확대하려는 노력을 하고 있다.[30] 미국은 방글라데시, 말레이시아, 싱가포르, 태국, 그리고 최근에는 인도와 함께 주요 군사 훈련을 실시했다.[31][32][33][34] 2007년에는 벵골만에서 사상 최대 규모의 군사 연습인 말라바 2007이 개최되었으며, 미국, 인도, 싱가포르, 일본, 호주의 해군 군함이 참가했다.

    방글라데시 해역 내 대규모 천연 가스 매장량은 인도와 미얀마 간의 영토 분쟁을 심화시키는 원인이 되기도 했다.[27] 일부 석유 및 가스 구역에 대한 권리 분쟁으로 인해 미얀마와 인도, 방글라데시 간에 짧은 외교적 갈등이 발생했다. 방글라데시와 미얀마 간의 분쟁 중인 해양 경계는 2008년과 2009년에 군사적 긴장을 초래했으나, 2012년 국제해양법재판소(ITLOS)의 판결을 통해 해결되었다.[35] 2014년에는 인도와 방글라데시 간의 분쟁도 해결되었으며, UN 재판소는 벵골만 해역 25,602 km2 중 19,467 km2를 방글라데시에 할당했다.[36]

    벵골만에 있는 인도의 주요 항구는 다음과 같다.

    항구
    파라디프 항
    콜카타 항
    할디아 항
    첸나이 항
    비사카파트남 항
    카키나다 항
    폰디체리 항
    담라 항
    고팔푸르온시 해안



    벵골만에 있는 방글라데시의 주요 항구는 다음과 같다.

    항구
    치타공
    몽글라
    파이라 항



    스리랑카의 주요 항구는 자프나, 칸케산투라이, 바티칼로아, 트린코말리 등이 있으며, 미얀마의 주요 항구로는 아캬브(시트웨)가 있다.[43]

    8. 환경 문제

    벵골만은 산호초, 기수역, 물고기 산란 및 보육 지역, 맹그로브 등 생물 다양성이 풍부하여 세계 64개 가장 큰 해양 생태계 중 하나로 꼽힌다.

    Kerilia jerdonii는 벵골만의 바다뱀이다. 벵골 영광 고둥(''Conus bengalensis'')은 벵골만 해변에서 사진을 찍을 수 있는 조개 중 하나이다.[57] 멸종 위기 종인 올리브 바다거북은 인도 오디샤 가히르마타 해변의 가히르마타 해양 야생 동물 보호 구역에서 제공되는 둥지 덕분에 생존할 수 있다. 황새치, 상어, 가다랭이, 날개다랑어, 인도-태평양 혹등돌고래 (''Sousa chinensis''), 브라이드 고래 (''Balaenoptera edeni'') 등 다양한 해양 동물이 서식한다. 벵골만 돼지고기 (''Bodianus neilli'')는 탁한 석호 암초나 얕은 연안 암초에 서식하는 놀래기의 일종이다. 병코돌고래 (''Tursiops truncatus''), 점박이돌고래 (''Stenella attenuata'') 또는 스피너 돌고래 (''Stenella longirostris'')와 같은 돌고래 무리를 볼 수 있다. 참치와 돌고래는 대개 같은 바다에 산다. 얕고 따뜻한 연안 해역에서는 이강돌고래 (''Orcaella brevirostris'')를 찾을 수 있다.[58][59]

    대니코바르 생물권 보전 지역은 바다악어 (''Crocodylus porosus''), 거대한 가죽등거북 (''Dermochelys coriacea''), 말레이 상자거북 (''Cuora amboinensis kamaroma'') 등 많은 동물에게 보호 구역을 제공한다.[60] 로열 벵골 호랑이는 순다르반스의 지원을 받는데, 이곳은 갠지스강 삼각주에 맹그로브 지역을 보유한 대규모 기수역 삼각주이다.[61][62]

    2012년 벵골만 8개국은 벵골만의 건강에 영향을 미치는 세 가지 주요 초국경 문제(또는 관심사)를 확인했으며, 벵골만 대형 해양 생태계 프로젝트(BOBLME)의 지원을 받아 이러한 문제와 그 원인에 대한 대응책을 개발하여 전략적 행동 프로그램으로 향후 시행할 예정이다.

    벵골만에서 서식지와 관련된 주요 국경 간 문제는 맹그로브 서식지 손실 및 훼손, 산호초 훼손, 해초 손실 및 피해이다. 이러한 문제는 모두 BOBLME 국가에서 발생하며, 다양한 토지 및 해양 사용을 위한 해안 개발이 모든 국가에서 흔하게 나타난다. 또한, 모든 서식지에서 생산되는 제품의 무역은 국경 간 성격을 띠며, 기후 변화의 영향은 모든 BOBLME 국가가 공유한다.

    문제의 주요 원인은 해안 빈곤층의 식량 안보 요구, 해안 관리 계획 부족, 해안 서식지 생산 제품의 무역 증가, 해안 개발 및 산업화, 비효율적인 해양 보호 구역과 집행 부족, 물 흐름에 영향을 미치는 상류 개발, 집약적인 상류 농업 관행, 관광 증가 등이다.

    벵골 만에 있는 스피너 돌고래


    Tachypleus gigas in Odisha





    8. 1. 해양 오염

    아시아 갈색 구름은 매년 1월과 3월 사이에 남아시아와 인도양 대부분을 덮는 대기 오염 층이며, 이전과 이후 달에도 발생할 수 있다. 이 구름은 벵골만 상공에 드리워진다. 이는 차량 배기가스, 취사 시 발생하는 연기, 산업 배출물의 조합으로 여겨진다.[63] 이 구름 때문에, 벵골만에서 해양 산성화 및 기타 해양 건강 지표를 추적하려는 위성은 정확한 측정을 얻는 데 어려움을 겪는다.[64]

    오염 및 수질과 관련된 주요 국경 간 문제는 다음과 같다.

    • 하수에서 비롯된 병원균 및 유기물 부하
    • 고형 폐기물/해양 쓰레기
    • 영양분 투입 증가
    • 유류 오염
    • 잔류성 유기 오염 물질(POPs) 및 잔류성 유해 물질(PTSs)
    • 침전
    • 중금속


    이러한 문제의 국경 간 특성은 다음과 같다. 처리되지 않거나 부분적으로 처리된 하수 방류가 일반적인 문제이다. 갠지스강-브라마푸트라강-메그나강에서 배출되는 하수 및 유기물은 국경을 넘어 이동할 가능성이 높다. 플라스틱과 버려진 어구는 국가 경계를 넘어 장거리를 이동할 수 있다. 약 4백만 톤의 미세 플라스틱이 인도와 방글라데시에서 유입되어 순다르반으로 이동한 후 벵골만으로 유입될 것으로 추정된다.[65] 강으로부터의 높은 영양분 배출은 대규모 빈산소증을 심화시킬 수 있다. 영양분의 대기 수송은 본질적으로 국경을 넘는다. 선박 배출 규제 및 시행과 관련하여 국가 간의 차이는 국경을 넘어 배출을 유발할 수 있다.[66] 타르볼은 장거리를 이동한다. POPs/PTSs 및 수은, 유기 수은을 포함하여 장거리 수송을 거친다. 퇴적 및 대부분의 중금속 오염은 국지화되는 경향이 있으며 강력한 국경 간 특성이 부족하다.[67]

    문제의 주요 원인은 해안 인구 밀도 및 도시화 증가, 더 높은 소비로 인한 1인당 더 많은 폐기물 발생, 폐기물 관리에 할당된 자금 부족, BOBLME 국가로의 산업 이주, 소규모 산업의 확산 등이다. 중요한 문제는 수출 품질의 식품 안전을 위해 항생제와 화학 물질의 사용을 필요로 하지만 벵골만을 오염시키는 새우 양식 산업의 급속한 성장이다.[68]

    8. 2. 기후 변화

    2014년 연구에 따르면 해양 산성화로 인해 해양 동물 껍질의 두께가 감소하고 강도가 일반 껍질에 비해 감소했다. 이 연구는 또한 벵골 만의 pH가 1994년 평균 7.95에서 7.75로 떨어졌음을 보여주었다.[55]

    아시아 갈색 구름은 매년 1월과 3월 사이에 남아시아와 인도양 대부분을 덮는 대기 오염 층이며, 이전과 이후 달에도 발생할 수 있다. 이 구름은 벵골만 상공에 드리워진다. 이는 차량 배기가스, 취사 시 발생하는 연기, 산업 배출물의 조합으로 여겨진다.[63] 이 구름 때문에, 벵골만에서 해양 산성화 및 기타 해양 건강 지표를 추적하려는 위성은 정확한 측정을 얻는 데 어려움을 겪는다.[64]

    8. 3. 과도한 어업

    몇 척의 작은 어선들이 물고기를 잡아 지역 해안 시장에서 판매하고 있다.


    벵골 만의 어업 생산량은 연간 600만 톤으로, 전 세계 어획량의 7% 이상을 차지한다. 공유 어업과 관련된 주요 국경 간 문제는 다음과 같다.

    • 전반적인 어류 자원 가용성의 감소
    • 어획물의 종 구성 변화
    • 어획량에서 어린 물고기의 높은 비율
    • 특히 취약하고 멸종 위기 종의 손실을 통한 해양 생물 다양성 변화


    이러한 문제의 초국경적 특성은 다음과 같다. 많은 어족 자원이 어류 또는 유생의 국경 간 이동을 통해 BOBLME 국가 간에 공유된다는 것이다. 어업은 합법적으로나 불법적으로 국가 관할권을 침해한다. 한 지역의 과잉 능력과 남획은 어부와 어선의 다른 지역으로의 이동을 강요한다. 모든 국가는 (다소 정도의 차이는 있지만) 어업 관리, 특히 어업에 대한 생태계 접근 방식을 구현하는 데 어려움을 겪고 있다. 벵골 만 국가는 취약 종과 멸종 위기 종의 손실이라는 전 세계적 문제에 상당한 기여를 하고 있다.

    문제의 주요 원인은 다음과 같다.

    • 어장에 대한 무제한 접근
    • 어획량 증가에 대한 정부의 강조
    • 어부에게 제공되는 부적절한 정부 보조금
    • 특히 트롤 어선 및 선망 어선에서 어업 노력 증가
    • 종자 및 어분을 포함한 어류에 대한 높은 소비자 수요 양식
    • 비효율적인 어업 관리
    • 불법적이고 파괴적인 어업

    9. 갤러리

    9. 1. 순다르반스 맹그로브 숲

    9. 2. 콕스 바자르 해변

    참조

    [1] 웹사이트 Map of Bay of Benglal- World Seas, Bay of Bengal Map Location – World Atlas http://www.worldatla[...] 2021-02-04
    [2] 서적 Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh Asiatic Society of Bangladesh 2015-11-11
    [3] 웹사이트 Limits of Oceans and Seas, 3rd edition https://iho.int/uplo[...] International Hydrographic Organization 2020-12-28
    [4] 문서 Glossary of Terms Appearing on Maps of the Netherlands East Indies https://books.google[...]
    [5] 서적 The Great Philosophers of India https://books.google[...] AuthorHouse
    [6] 웹사이트 Dhanushkodi http://www.indiatour[...] indiatourism4u.in 2013-08-21
    [7] 웹사이트 Dictionary of Greek and Roman Geography (1854), GANGE´TICUS SINUS https://www.perseus.[...] 2023-10-06
    [8] 웹사이트 Harry Thurston Peck, Harpers Dictionary of Classical Antiquities (1898), Gangetĭcus Sinus https://www.perseus.[...] 2023-10-06
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