서일본 여객철도 키하127계 동차
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1. 개요
서일본 여객철도 키하127계 동차는 223계 전동차 설계를 기반으로 제작된 디젤 동차로, 충돌 저항성이 향상되었으며, 스테인리스강을 사용하여 차체 강도를 높였다. 키하127계는 2+1 배열의 가역식 좌석, 휠체어 대응 화장실, LED 행선지 표시기 등을 갖추고 있으며, 0번대와 1000번대, 키하122계를 포함한 2량 편성으로 운행된다. 이 차량들은 기신선 히메지~고즈키 구간에서 운행되며, 에치고토키메키 철도의 ET122형 동차의 기반이 되었다.
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| 서일본 여객철도 키하127계 동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | KiHa 122/127 시리즈 |
| 원어 이름 | 키하122계 (キハ122系) 키하127계 (キハ127系) |
| 차량 정보 | |
| 종류 | 디젤 동차 |
| 제조사 | 니가타 트랜시스 |
| 제작 연도 | 2008년–2009년 |
| 운행 시작 | 2009년 |
| 폐차 연도 | 해당 없음 |
| 보존 여부 | 해당 없음 |
| 총 제작 수량 | 19량 |
| 운행 수량 | 19량 |
| 편성 | KiHa 122: 단량 KiHa 127: 2량 1편성 |
| 소속 | 서일본 여객철도(JR-West) 히메지 |
| 운행 노선 | 기신 선(JR 서일본) |
| 차체 재질 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | KiHa 122: 20,440 mm KiHa 127: 20,270 mm |
| 차량 폭 | 2,900 mm |
| 차량 높이 | 4,040 mm |
| 출입문 | 양쪽 2개 |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 엔진 | SA6D140HE-2 |
| 엔진 출력 | 331 kW (450 마력) / 2,100 rpm |
| 동력 전달 방식 | 액체식 |
| 냉난방 장치 | WAU707 ×2 |
| 대차 | WDT65 (동력), WTR248 (부수) |
| 제동 장치 | 엔진 브레이크, 전기 지령식 공기 브레이크 |
| 안전 장치 | ATS-SW |
| 수송 능력 | |
| 정원 | KiHa 122: 113명 (좌석 33석) KiHa 127: 268명 (좌석 92석) |
| 가속 및 감속 | |
| 기동 가속도 | 2.1 km/h/s (0 - 25km/h까지의 평균 가속도) |
| 상용 감속도 | 3.1 km/h/s |
| 비상 감속도 | 3.1 km/h/s |
2. 구조
키하122계 및 키하 127계 동차는 기신 선의 수송 개선 공사에 따라 도입된 차량으로, 니가타 트랜시스에서 제조되었다. 차체 설계는 223계 전동차 설계를 기반으로 충돌 저항성이 향상되었고, 외부에는 얇은 노란색과 빨간색 허리띠 줄무늬가 있다. 내부는 2+1 배열의 가역식 좌석을 갖추고 있으며, 휠체어 접근이 가능한 화장실이 설치되어 있다.
차체는 스테인리스강을 사용한 올 스테인리스 차량으로, 321계 및 521계와 공통화된 설계를 통해 안전성을 높였다. 운전대 부분은 보통강으로 제작되었으며, 221계 및 223계의 디자인을 따랐다. 승무원실은 관통 구조로, 타 차량과의 연결이 가능하다. 운전대는 왼쪽에 주간 제어기, 오른쪽에 브레이크 핸들을 배치한 횡축 2 핸들 사양이며, 운전대 오른쪽에는 모니터 장치 패널이 설치되어 있다. 객차 출입문은 반자동 양쪽 열림문으로, 승강장과의 단차를 없앴다. 연결기는 밀착 연결기를 사용한다.
외관은 벼 이삭을 이미지한 노란색과 고추잠자리를 이미지한 오렌지색, 흰색을 배치했다.
주행 기관으로는 과급기 및 인터쿨러가 장착된 고마츠제 SA6D140HE-2 (450ps/2,100rpm) 엔진이 탑재되었다. 커먼 레일 연료 분사 시스템과 4밸브 방식을 채용하여 질소 산화물 및 매연을 줄였다.
공조 장치 등의 서비스용 전원 장치로는 엔진 구동력을 이용한 발전기 (WDM112) 및 정류 장치 (WARS30, WARS31)가 탑재되어, 3상 교류 440V・38kVA, 교류 100V・10kVA, 직류 100V・5kW, 직류 24V・2kW의 4종류를 공급한다.
공기 압축기에는 벨트 구동 방식 (C600)이 채용되었다. 키하 121계・키하 126계에서 채용된 벨트리스 방식은 불량 발생으로 채용이 보류되었다.
대차는 원추 적층 고무식 축상 지지 방식을 채용한 볼스터리스 대차이다. 전위쪽에는 동력 대차, 후위쪽에는 부수 대차를 1대씩 사용하며, 동력 대차는 2축 구동식 WDT65, 부수 대차는 WTR248이다.[16]
브레이크에는 대차별 제어가 가능한 기관 브레이크・배기 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크가 채용되었으며, 기초 브레이크 장치는 답면 유닛 브레이크 (동축)・디스크 브레이크와 답면 유닛 브레이크 병용 (종축)이 되어 있으며, 미끄럼 방지 기능이 추가되었다.
차량 정보 제어 시스템으로는 TICS가 탑재되어 있다. 521계·125계 전동차의 설비 및 레이아웃을 도입했으며, 측면 창문은 안쪽으로 기울어지는 열선 흡수 복층 접합 유리를 채용하고 있다.
이동 약자를 배려하여 휠체어 대응 화장실과 휠체어 공간이 설치되어 있다.
차량 외부에는 LED식 행선지 표시기, 차내에는 LED식 안내 표시기가 설치되어 있으며, 원맨 운전에 대응하고 있다.
2. 1. 차체
기신 선의 수송 개선 공사에 따라 도입된 키하122계 및 키하 127계 동차는 니가타 트랜시스에서 제조되었다. 도입 비용은 기신 선 연선 자치체(효고현, 히메지시, 다쓰노시, 사요정)가 일부 부담했다.차체 설계는 223계 전동차를 기반으로 하여 충돌 저항성이 향상되었으며, NOx 및 미립자 배출을 줄인 친환경 디젤 엔진을 사용한다.[6] 외부적으로는 얇은 노란색과 빨간색 허리띠 줄무늬가 있는 무도색 금속으로 마감되었다.[4]
2. 2. 주요 기기
キハ122일본어계 및 キハ127일본어계 동차는 기신 선의 수송 개선 공사에 따라 도입된 차량이다. 도입 비용의 일부는 기신 선 연선 자치체(효고현, 히메지시, 다쓰노시, 사요정)가 부담했다.[1] 차량을 제조한 회사는 니가타 트랜시스이다.[1]2. 3. 실내
객차는 2+1 배열의 뒤집을 수 있는 가역식 좌석을 갖추고 있다. 두 종류의 열차 모두 휠체어 접근이 가능한 화장실을 갖추고 있으며, 객실과 승강장 사이의 단차는 제거되었다.[6]3. 편성
차량 양쪽에 운전대가 있는 키하122계(키하122형)와 차량 한쪽에만 운전대가 있는 키하127계(키하127형) 두 종류가 있다. 키하127계에는 화장실이 있는 0번대와 없는 1000번대가 있다.[7] 키하 122계와 키하 127계의 자세한 편성은 하위 문단을 참고하면 된다.
3. 1. 키하 122계 (단량 편성)
차량 양쪽에 운전대가 있는 키하122계('''키하122형''')는 열차의 보조 기기에 전력을 공급하기 위해 소형 리튬 이온 배터리(18kWh)가 장착된 디젤 엔진을 사용한다.[8]
| 형식 | cMc |
|---|---|
| 편성 | 키하 122-0 |
| 자중 (t) | 40.5ton |
| 정원 총/좌석 | 113/33 |
3. 2. 키하 127계 (2량 편성)
키하127계에는 화장실이 있는 0번대와 화장실이 없는 1000번대가 있다.| 구분 | Mc1 | Mc2 |
|---|---|---|
| 차호 | 키하127-0 | 키하127-1000 |
| 자중(톤) | 38.5ton | 37.5ton |
| 정원 총/착석 | 130/41 | 138/51 |
키하127-0에는 화장실이 설치되어 있다. 키하127계는 기본적으로 2량 편성으로 운행하지만, 키하122형 + 키하127형으로 2량 편성을 구성하는 것도 가능하다.[17]
| colspan="2"| | ||
| colspan="3"| | ||
| 키하127계 | 키하127 -0 (Mc1) | 키하127 -1000 (Mc2) |
|---|---|---|
| 키하122계 | 키하122 -0 (cMc) | style="background-color:#ddd;" | |
4. 운용
2008년 (헤이세이 20년) 8월 26일, JR 서일본에서 키하127계 19량(1량 편성 7개, 2량 편성 6개)을 새로 제작할 것을 발표했다.[12] 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일부터 영업 운전을 시작했으며,[13] 19량 모두 니가타 트란시스 니가타 사업소(니가타현키타칸바라군세이로정)에서 제조되었다. 키하127계 12량(2량 6편성), 키하122계 7량은 기신 선 히메지 ~ 고즈키 구간에서 운행된다.
히메신선 수송 개선 공사에 따라 도입된 것으로, 사업비의 일부를 효고현, 히메지시, 타츠노시, 사요정이 부담하고 있다. 이와 유사한 자금 조달 방식은 코세이선 · 호쿠리쿠 본선의 521계, 오바마선의 125계, 산인 본선의 키하 121계 · 126계에서도 이루어졌다.
영업 운전 개시를 앞두고 이토이가와역으로 납입 회송되었고, 2008년 9월 20일과 다음 날 21일에 동역의 붉은 벽돌 창고에서,[14] 같은 해 10월 10일에는 아보시 종합 차량소의 공개에 맞춰 전시되었다. 전 차량이 히메지 철도부에 배치되어 히메신선히메지역 - 고즈키역 구간에서 운용되고 있다. 수송 개선 공사 완료 후 2010년 3월 13일부터 최고 속도 100km/h로 영업 운전을 시작했다.
2009년 11월부터 12월에 걸쳐, 키하122계 1량에 하이브리드 시스템을 탑재하여 시험 주행을 실시했다.
5. 파생형
호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 JR 서일본에서 경영이 분리될 예정인 호쿠리쿠 본선의 니가타현 구간(이치부리~나오에쓰)을 계승할 에치고토키메키 철도는 키하122형을 바탕으로 새 차량인 '''ET122형 동차'''를 도입하였다.[1]
ET122형은 1량 편성의 기동차로, 2015년 3월부터 제3섹터 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인에서 운행 중이다.[1]
참조
[1]
웹사이트
KiHa 127 & 122 moved to Aboshi
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2012-03-14
[2]
간행물
KiHa 122/127 series DMU
Kōyūsha Co., Ltd.
2009-01
[3]
간행물
JR-West to introduce KiHa122/127 on Kishin Line
Kōtsū Shimbun
2008-09
[4]
웹사이트
KiHa 125 + KiHa 122 Test run
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2012-03-14
[5]
뉴스
新型高速ディーゼル登場姫新線
http://www.yomiuri.c[...]
Yomiuri Shimbun
2009-03-15
[6]
웹사이트
Introduction of new KiHa 122/127 series diesel cars
http://www.westjr.co[...]
West Japan Railway Company
2012-03-14
[7]
간행물
The Current State of Modern JR DMUs - JR-West KiHa 122/127
Kōyūsha Co., Ltd.
2011-01
[8]
학술지
Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles
2017
[9]
문서
JR西日本 キハ122・127系一般形気動車
日本鉄道車輌工業会
2009-03
[10]
웹사이트
データで見るJR西日本
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
[11]
문서
2016年11月現在、地元自治体の負担で投入された車両は本系列が最後であり、金沢地区向けの521系や広島地区向けの227系はJR西日本の自己負担で導入されるようになった。
[12]
웹사이트
キハ122、127系気動車の新製投入について
https://web.archive.[...]
西日本旅客鉄道
2008-08-26
[13]
PDF
平成21年春ダイヤ改正について
https://web.archive.[...]
西日本旅客鉄道神戸支社
2008-12-19
[14]
뉴스
姫新線用新形気動車が糸魚川に
http://railf.jp/news[...]
交友社
2008-09-21
[15]
문서
キハ126系・キハ187系を投入した際に、在来線の非電化単線トンネルでも[[トンネル微気圧波]]が確認された事から、本系列ではその対策も兼ねた形状としている。
[16]
웹사이트
WDT65 WTR248 ／ JR西日本キハ127系
https://web.archive.[...]
[17]
뉴스
姫新線キハ127系 ユニットを外して運転
https://rail.hobidas[...]
ネコ・パブリッシング
2011-06-15
[18]
PDF
JR西日本 ハイブリッド気動車システムの開発
https://web.archive.[...]
日本鉄道車輌工業会
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