오바마선

3. 연혁

1917년 쓰루가-도무라 구간 개통을 시작으로, 1922년 전 구간이 개통되었다.^[33] 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 노선을 계승하였다.^[49] 2003년 전 구간 전철화가 완료되어, 113계 전동차 및 125계 전동차가 운행을 시작하였다.^[41]

1892년 국가가 건설해야 할 철도를 정한 "철도부설법"이 공포되었지만, 1895년 1월 중의원 의원오바타 이와지로가 동법의 호쿠리쿠선 개정을 제안하여, 같은 해 3월에 철도부설법이 개정되면서 호쿠리쿠선 안에 "교토부 시모 마이즈루에서 후쿠이현 오바마를 경유하여 츠루가에 이르는 철도"가 추가되어 '''돈카쿠선'''이라고 불렸다.

1887년에 오바마 철도가 설립되어 쓰루가·오쓰·마이즈루를 잇는 총 153km의 노선으로 계획되었고, 같은 해에 가(假)면허장이 교부되었으나 1년 6개월의 유효 기간 내에 본 면허장을 신청할 수 없었고, 1900년에 가(假)면허장이 실효되어 민간 자본으로의 건설은 단념되었다.

1902년 다시 철도부설법 개정으로 마이즈루·오바마·쓰루가의 철도가 포함되었고, 러일 전쟁 후 일본해 연안의 수송로 확보와 산인과 호쿠리쿠를 잇는 우회 노선으로도 기대되어 조기 착공하는 제1기 선으로 자리매김했다.

건설 당시 아오고 촌 오아자 아오지 시미즈, 키지야 키지에 있던 고분군의 일부가 파괴되었다.^[46]

1911년 건설 부지 조사를 시작하여, 1915년 5월에 착공하였다.

1922년 전 노선 개통 기념으로, 히가시마이즈루에서는 "우라니혼 철도 전선 개통·신마이즈루항 개항 기념 박람회"가 1923년 4월 1일부터 5월 10일까지 40일간 개최되었다(입장자 총수 179,982명).^[47]

1961년부터 가나자와역 - 이즈모시역 간에 준급 "와카사"가, 1964년 12월부터 가나자와역 - 이즈모시역 간에 "아사시오"가, 1966년부터 나고야역 - 이즈모시역 간에 오바마선·미야즈선 경유의 급행 "다이샤"가 각각 운행을 시작했다.^[34] 후쿠이역 - 아마노하시다테역 간에 "하시다테"가 1982년부터 1992년까지 운행되었다.

3. 1. 주요 연혁

• 1895년: 철도부설법 개정으로 호쿠리쿠선에 "교토부 마이즈루에서 후쿠이현 오바마를 경유하여 쓰루가에 이르는 철도" 추가.^[46]
• 1917년 12월 15일: '''오바마선''' 쓰루가역 - 도무라역 구간(18.2 M≒29.29 km)이 개업. 아와노역, 가와라시역(현재의 미하마역), 미카타역, 도무라역이 영업 개시.
• 1918년 11월 10일: 도무라역 - 오바마역 구간(12.5 M≒20.12 km)이 연장 개업. 오도바역, 미야케역(현재의 가미나카역), 신히라노역(현재의 신헤이야역), 오바마역이 영업 개시.
• 1921년 4월 3일: 오바마역 - 와카사타카하마역 구간(12.1 M≒19.47 km)이 연장 개업. 가토역, 와카사혼고역, 와카사타카하마역이 영업 개시.
• 1922년 12월 20일: 와카사타카하마역 - 신마이즈루역(현재의 히가시마이즈루역) 구간(9.6 M≒15.45 km)이 연장 개통되어 전 구간 개통. 마쓰오데라역이 영업 개시.
• 1930년 4월 1일: 마일 표시에서 킬로미터(km) 표시로 변경 (52.4 M → 84.3 km).
• 1939년 6월 1일: 신마이즈루역이 히가시마이즈루역으로 개칭.
• 1956년 4월 10일: 가와라시역이 미하마역으로, 미야케역이 가미나카역으로 개칭.
• 1961년 7월 15일: 세하마역, 미마쓰역이 영업 개시.
• 1962년 9월 1일: 니시쓰루가역이 영업 개시.
• 1964년 6월 20일: 와카사아리타역이 영업 개시.
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)가 노선 계승.^[49]
• 1991년 4월 1일: 오바마 철도부가 발족하여, 동 철도부의 관할이 됨.^[49]
• 1992년 3월 14일: 원맨 운전 시작.^[50]
• 2003년 3월 15일: 쓰루가역 - 히가시마이즈루역 구간 전철화 완료.^[41]
• 2010년 6월 1일: 조직 개편에 의해, 오바마 철도부에서 쓰루가 지역 철도부의 관할로 변경.^[49]
• 2024년 3월 16일: 쓰루가 지역 철도부의 폐지에 따라, 가나자와 지사 직할로 변경.

4. 운행 형태

각 역에 정차하는 보통 열차만 운행되며, 임시 열차를 제외하고 특급 열차나 쾌속 열차와 같이 특별 요금이 필요한 열차나 통과역이 있는 열차는 운행되지 않는다.^[11]

대략 1시간에 1번 정도(오전을 중심으로 2~3시간 정도 운행 간격이 있는 시간대 있음) 운행하며, 모든 열차가 원맨 운전을 실시하고 있다.^[4] 히가시마이즈루역 - 오바마역 - 쓰루가역 간의 전 구간 직통 열차가 기본이지만, 조조·심야의 일부 열차는 오바마역을 시·종착역으로 한다. 또한, 낮 시간에도 일부 열차는 오바마역에서 회차하며, 1왕복만 마이즈루선으로 운행하여 니시마이즈루역까지 운행한다. 아침저녁에는 최대 4량 편성으로 운행한다. 2006년 10월 20일까지는 마이즈루선·산인 본선과 직통 운행을 하여 아야베역·후쿠치야마역까지 운행하는 열차도 있었다.

1990년대 후반까지 니시츠루가역, 히가시미하마역, 키야마역, 후지이역, 와카사아리타역, 세하마역, 미마츠역은 이용객이 적어 보통 열차도 통과하는 열차가 몇 편 있었다. 2007년 3월 18일부터 쓰루가 출발 22시 30분 이후의 막차는 쾌속 열차로 운행되었지만, 2009년 3월 14일의 시간표 개정으로 쓰루가 출발 시각이 약 30분 앞당겨진 데다 보통 열차로 변경되어, 쾌속 시대의 통과역에서의 편리성 개선이 이루어졌다.^[11] 2021년 10월 2일의 시간표 개정으로, 쓰루가 출발 막차는 22시대 출발에서 21시대 출발로 앞당겨진다.

과거 해수욕 시즌이나 송엽·에치젠 게 시즌에는 오사카·교토 방면에서 임시 열차가 다수 운행되었으며, 2007년도까지는 교토역 - 히가시마이즈루역 간의 특급 "마이즈루"가 오바마역까지 임시로 연장 운행된 적이 있었다.^{[12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23]} 또한, 국철 시대와 JR 민영화 전후까지는 나고야 방면에서 급행 "에메랄드"가 설정되었다.

2003년에 개최된 와카사지 박람회 2003 기간 중에는, 메인 회장의 가장 가까운 역이었던 오바마역으로 임시 열차가 다수 운행되었다. 특급 "마이즈루"의 연장 운전 외에, 임시 특급 "와카사지 박람회호"가 도야마역에서 683계 전동차 3량으로, 임시 급행 "와카사지 박람회호"가 후쿠이역에서 에델토리에 사용되던 키하 65형 기동차 4량으로, 임시 쾌속 "와카사지 쾌속"이 쓰루가역에서 125계 전동차 3량으로 운행되었다.^[24]

매년 8월 상순에는, 와카사혼고역 인근에서 슈퍼 대화세가 개최되므로, 개최 당일에는 통상 운행 외에, 이벤트 종료 전후를 중심으로 임시 열차가 운행된다.^[25]

매년 5월(2009년만 가을)에 개최되는 워킹 이벤트 "와카사·미카타 고코 투데이 마크" 개최 당일에는 "와카사·미카타 고코 투데이 마크"가 쓰루가 발 오바마행 1편(2호)과 오후에 오바마 발 쓰루가행 3편(1·3·5호)이 운행된다. 오바마선 직류 전철화 이후인 2003년 이후에는 열차 증편에 따른 차량 부족을 지원하기 위해 113계 4량 편성 열차가 오바마선에 투입되었다. 2011년에는 113계 대신 쓰루가 지역 철도부 소속 521계 4량 편성으로 운행되었다.^[29]

교토 단고 철도선 내에서 운행되는 관광 열차 "단고 쿠로마츠호"가 2019년, "어식국·일본 음식 축제 in 와카사로 2019"의 개최에 따라 10월 25일 - 26일, 오바마선에 처음으로 운행되었다.^[30] 호평을 받아 다음 해인 2020년에도 10월 2일 - 4일에 걸쳐 운행되었다. 2019년에는 DE10형디젤 기관차에 의한 견인 운전이었지만, 2020년에는 단고 쿠로마츠호의 단독 운전이 실현되었으며, 더욱이 운행 구간에 교토 단고 철도 미야마이선·미야호선, 니시마이즈루역 - 아마노하시다테역 구간이 추가·확대되어, 교토 단고 철도선과 JR선의 직통 운전이 이루어졌다. 해당 열차는 단체 임시 열차이며, WILLER의 예약 사이트 및 예약 센터에서만 예약을 받는다. 미도리의 창구에서의 발권은 이루어지지 않는다.^[31] 2021년에도 예정되어 있었지만 중지되었다.^[32]

2019년과 2020년의 운행 코스는 다음과 같다.

'''2019년 운행 코스'''^[30]

• 10월 25일 - 26일 (양일): (왕로) 니시마이즈루역 → 오바마역, (왕로) 오바마역 → 츠루가역, (복로) 츠루가역 → 오바마역, (복로) 오바마역 → 니시마이즈루역

• 10월 2일: 츠루가역 → 오바마역, 오바마역 → 아마노하시다테역, 아마노하시다테역 → 오바마역
• 10월 3일: 아마노하시다테역 → 오바마역, 오바마역 → 츠루가역, 츠루가역 → 오바마역
• 10월 4일: 아마노하시다테역 → 오바마역, 오바마역 → 츠루가역, 츠루가역 → 오바마역, 오바마역 → 니시마이즈루역

5. 사용 차량

현재 오바마선에는 1량 편성의 125계 전동차가 주로 운행되고 있으며, 때때로 521계 전동차로 대체되기도 한다.^[37] 2010년 3월 13일 이후 모든 열차는 125계 전동차로 운행되고 있다.

전철화된 2003년 3월 15일부터 2006년 10월 20일까지는 125계 외에 오바마선용으로 도색된 113계 전동차의 체질 개선 공사 시행차가 운행되었다.^[36] 2009년 3월 14일부터 2010년 3월 12일까지는 521계 전동차도 정기 운행되었으나, 이후에는 임시 열차나 대행 운전으로만 운행되고 있다.^[37]

과거에는 다음과 같은 차량들도 운행되었다.

• 113계 (2006년 10월까지)
• KiHa 20
• KiHa 48
• KiHa 53
• KiHa 26・55
• KiHa 28・58
• 183계 전동차 (특급 "마이즈루" 연장 운행 시 사용)

6. 역 목록

쓰루가 역, 오바마 역, 히가시마이즈루 역은 직영역이며, 미하마 역, 미카타 역, 오토바 역, 가미나카 역, 히가시오바마 역, 가토 역, 와카사혼고 역, 와카사와다 역, 와카사타카하마 역, 아오노고 역은 간이 위탁역이고, 나머지는 모두 무인역이다.

7. 연선 개황

2007년 10월부터 2008년 3월까지 오바마선 연선을 무대로 한 NHK 연속 텔레비전 소설 《치리토테친》이 방송되었다. 이에 따라 관광객 증가가 예상되어, 방송 기간 중 토요일·공휴일에 한해 쓰루가 발 히가시마이즈루 행 및 히가시마이즈루 발 오바마 행 쾌속, 오바마 발 와카사타카하마 행, 와카사타카하마 발 쓰루가 행 보통 열차가 운행되었다. 방송 종료 후에도 2008년 6월 1일까지 토요일·공휴일 한정으로 일부 열차 운행이 지속되었다. 2009년에도 4월 4일부터 11월 3일까지 유사한 임시 열차가 운행되었다.

2011년에는 NHK 대하드라마 《고 ~ 공주들의 전국 시대 ~》에서 고의 언니인 하츠의 연고지라는 점 때문에, 3월 19일부터 임시 열차가 운행되었다^[26][27]。

쾌속 열차 운행은 2006년 11월 12일 오바마 시의 "와카사지 쾌속" 시험 운행(단체 열차)으로 시작되었다^[28]。 오바마 역 ↔ 나가하마 역 구간으로 운행되었으며, 오바마 역 - 쓰루가 역 간 소요 시간은 현재의 임시 쾌속 열차와 같은 52분이었다.

쾌속 정차역은 다음과 같다.

• 상행: 쓰루가역 - 아와노역 - 미하마역 - 미카타역 - 토무라역 - 카미나카역 - 히가시오바마역 - 오바마역 … (이 구간은 각 역에 정차) … 히가시마이즈루역
• 하행: 히가시마이즈루역 - 와카사타카하마역 - 와카사혼고역 - 오바마역

7. 1. 쓰루가역 - 오바마역 구간

7. 2. 오바마역 - 히가시마이즈루역 구간

8. 수송 개선 노력

오바마선은 1970년대부터 전철화 요구가 있었으며, 와카사만 연안부의 레이난 지구를 중심으로 전철화를 요구하는 목소리가 높았다.^[39] 2000년 7월부터 전철화 공사에 착수하여,^[40] 2003년 3월에 전철화되었다.^[41]

전철화 총 사업비는 101억엔으로, 재원 분담은 다음과 같다.

민간 부담금 57억엔 중 54억엔은 미하마정, 다카하마정, 오이정에 원자력 발전소를 가진 간사이 전력, 일본 원자력 발전, 호쿠리쿠 전력이 후쿠이현에 기부했다.^[42]

전철화 비용 절감을 위해 변전소는 와카사타카하마역, 오바마역, 도무라역, 아와노역 4곳에만 설치되었다. 역의 분기기에는 스프링 포인트가 남아있고, 노반이 불안정하여 설정된 제한 속도 25km/h의 서행 구간이 있는 등 선로 규격이 낮아 가속도와 최고 속도를 낮춰 운전하고 있다.^[43]

2017년 6월 7일, 후쿠이현은 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 간 개업에 따른 2차 교통 강화책으로 오바마선 고속화를 2018년도 정부 예산에 맞춰 요구했다. 또한, 강풍과 폭우로 인한 운휴를 줄이기 위해 방풍책 및 쉘터 설치에 대한 재정 지원을 요청하고 있다.^[44][45]

9. 이용 현황

오바마선의 평균 통과 인원은 지속적으로 감소하는 추세이다. 각 연도별 평균 통과 인원(명/일)은 다음과 같다.^[55]

2022년도 평균 통과 인원은 864명/일이다.^[64]

오바마선은 만성적인 적자 노선으로, 각 연도의 수지(영업 수익, 영업 비용, 영업 손익), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. (관리비 제외, ▲는 마이너스(적자)를 의미)

2020-2022년도 평균 영업 손실은 152억엔이다.^[68]

10. 논란 및 과제

오바마선은 와카사만을 따라 쓰루가, 오바마, 마이즈루의 각 도시를 잇는 철도 노선으로, 연선에 해수욕장과 미카타 다섯 호수, 명승 소토도몬, 국보 묘츠지, 와카사히코 신사 등의 관광지가 있어 관광 노선으로도 이용된다.^[3] 그러나 레저 다양화에 따른 해수욕 수요 감소, 국도 27호선 및 마이즈루 와카사 자동차도 등 도로 교통 발달로 자가용 이용객이 늘면서, 최근에는 학생을 중심으로 한 지역 주민의 발로 이용되고 있다.

2022년 4월 11일, JR 서일본이 공표한 로컬선의 선구별 수지에 따르면, 오바마선은 2019년도 수송 밀도가 1일 2000명 이하로 나타났다.^[7][8] JR 서일본은 노선 활성화 방안을 관계 자치단체와 협의하고 싶다는 입장이지만, 폐선도 염두에 두고 논의가 진행될 가능성이 있다고 보도되고 있다.

10. 1. 노선 유지 및 활성화 방안

참조

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_[60] 웹사이트 データで見るJR西日本2019 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2018年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-02-02
_[61] 웹사이트 データで見るJR西日本2020 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[62] 웹사이트 データで見るJR西日本2021 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2020年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-04-22
_[63] 웹사이트 データで見るJR西日本2022 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2021年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-03-22
_[64] 웹사이트 データで見るJR西日本2023 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2022年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-03-22
_[65] 간행물 2023年度区間別平均通過人員（輸送密度）について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-08-02
_[66] 웹사이트 ローカル線に関する課題認識と情報開示について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-02-11
_[67] 웹사이트 輸送密度 2,000 人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-02-11
_[68] 웹사이트 輸送密度 2,000 人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-03-21