후지사와역

1. 개요

후지사와역은 JR 동일본 도카이도 본선, 오다큐 전철 에노시마선, 에노시마 전철 에노시마 전철선이 지나는 역이다. JR 동일본, 오다큐 전철, 에노시마 전철 3개 회사가 모두 역을 운영하며, 쇼난 지역의 중심역 역할을 한다. 역 주변에는 백화점, 상점가, 금융 기관 등이 밀집해 있으며, 후지사와시의 주요 행정 기관도 위치해 있다.

2. 노선

이 역은 JR 동일본 도카이도 본선을 이용할 수 있으며, 쇼난-신주쿠 라인, 오다큐 에노시마 선, 그리고 에노덴을 통해 일부 열차가 운행된다. 이 역은 도쿄역에서 도카이도 본선 공식 기점으로부터 51.1km 떨어져 있다.
다음 3개 회사 3개 노선이 운행되며, 상호 연결역이 되고 있다.

* JR동일본

도카이도 본선 (도카이도선) - 도쿄역 발착 계통과 신주쿠역 경유로 오미야역에서 다카사키선으로 직통하는 쇼난 신주쿠 라인, 도쿄역 경유로 우에노역에서 우쓰노미야선·다카사키선으로 직통하는 우에노 도쿄 라인이 정차한다. 운행 형태의 자세한 내용은 도카이도선 (JR동일본) 문서를 참조. 보통, 쾌속, 특별 쾌속 등 특급권이 필요 없는 모든 열차가 정차하며, 평일 통근 시간대에 운행되는 특급 "쇼난"도 정차한다. 여름철에는 임시로 수학여행 열차가 들어오는 경우도 있다. 가나가와현 내에서는 비교적 승차 인원이 많은 편이다. 역 번호는 JT 08이다.
* 오다큐 전철

에노시마선 - 스위치백 구조 때문에 이 역을 통과하는 모든 열차가 정차하며, 대부분의 열차가 이 역을 시종착역으로 한다. 2022년 이후, 특급 로망스카 이외의 열차 등급은 일부를 제외하고 이 역을 경계로 운행 계통이 나뉘어 있다. 역 번호는 OE 13이다.
* 에노시마 전철

에노시마 전철선 - 이 역이 기점이다. 따라서 이 역에서 출발하는 모든 열차는 "하행 열차"가 된다. 역 번호는 EN01이다.

동일본 여객철도(JR 동일본)
*

도카이도 본선 (도카이도선)
특급 "쇼난" 정차역
■ 보통
:: 오후나 (JT 07) - 후지사와 (JT 08) - 쓰지도 (JT 09)
*

쇼난 신주쿠 라인
특급 "쇼난" 정차역
■ 특별 쾌속
:: 오후나 (JS 09) - 후지사와 (JT 08) - 지리가사키 (JT 10)
■ 쾌속 (하행 열차는 도쓰카역부터 "보통"으로 운행)
:: 오후나 (JS 09) - 후지사와 (JT 08) - 쓰지도 (JT 09)
* 도카이도 화물선
:: 오후나 - 후지사와 - 지리가사키

오다큐 전철
*

에노시마선
□ 특급 로망스카 "에노시마" "메트로 에노시마" "홈웨이" 정차역, "모닝웨이" 시발역
■ 쾌속 급행
:: 쇼난다이 (OE 09) - 후지사와 (OE 13)
■ 급행 (이 역 이남 구간은 아침 시간대 상행 1편만 운행)
:: 쇼난다이 (OE 09) - 후지사와 (OE 13) - 가타세에노시마 (OE 16)
■ 각역 정차
:: 후지사와혼마치 (OE 12) - 후지사와 (OE 13) - 혼쿠게누마 (OE 14)

에노시마 전철
*

에노시마 전철선
:: 후지사와 (EN01) - 이시가미 (EN02)

3. 역 구조

JR 동일본, 오다큐 전철, 에노시마 전철 세 회사의 노선이 만나는 환승역이다.

JR 동일본의 역은 2면 4선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 역사는 교상역사 형태이다. 미도리노 마도구치(발권 창구)와 자동 개찰기가 설치되어 있다.

오다큐 전철의 역은 JR 동일본 역 남쪽에 위치하며, 2면 3선의 두단식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사는 JR 역사와 계단으로 연결되어 있지만 독립된 건물을 사용하며, 두단식 승강장이 끝나는 지점의 지상부에 위치한다. 역 구조상 사가미오노 - 가타세에노시마 구간을 직통하려는 열차는 스위치백 운행을 해야 한다.

에노시마 전철의 역은 JR 및 오다큐 역 남쪽 출입구 근처 오다큐 백화점 2층 부분에 있으며, 자동 개찰기가 설치되어 있다. 과거에는 JR 역사에 인접한 2면 2선의 지상역이었으나, 역 주변 재개발로 역 빌딩이 건설되면서 현재와 같이 선로 하나를 두고 승차용과 하차용 승강장을 분리한 2면 1선 구조가 되었다.

3.1. JR 동일본

JR 동일본의 후지사와역은 2면 4선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 역사는 교상역사 형태이다. 미도리노 마도구치(발권 창구)와 자동 개찰기가 설치되어 있다.

본관과 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 사용하며, 1번과 2번 승강장은 주로 특급 쇼난 열차가 이용한다. 3, 4번 승강장에서는 도카이도 본선, 우에노-도쿄 라인, 쇼난-신주쿠 라인 등의 열차가 운행된다.

3.1.1. 승강장

JR 동일본은 본관 건물과 육교로 연결된 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 승강장 위에 교상역 형태의 역사가 있다. 여객선용 승강장(3, 4번선)과 화물선용 승강장(1, 2번선)이 각각 1면 2선씩 설치되어 있다. 역 구내에는 직원이 상주하는 미도리노 마도구치 발권 창구가 운영되고 있다.

쇼난·사가미 통괄 센터 소속의 직영역이자 관리역으로서 쓰지역을 관리한다.

1번과 2번 승강장은 주로 특급 쇼난 열차가 이용한다.

3, 4번 승강장의 쓰지 방면으로는 상하행선 사이에 열차 회차가 가능한 인상선이 설치되어 있다. 이 선로를 통해 도쿄 방면으로 되돌아가는 운행이 가능하지만, 선로 중간에 이치혼마쓰 건널목이 있어 사용 시 건널목이 계속 닫혀 있어야 하므로, 주로 비상 상황이나 공사로 인한 계획적인 구간 운휴 시에만 제한적으로 사용된다.

또한 3, 4번 승강장의 쓰지 방면에는 국철 80계 전차 모양을 본뜬 "쇼난 전철 키오스크" 매점이 있다. 이는 2006년 3월 17일, 같은 도색으로 운행되던 113계 전차가 JR 동일본 도카이도 본선 운행을 종료한 것을 기념하여 설치되었다. 2016년 리뉴얼을 거치면서 운행 번호 표시가 'KIOSK'에서 'NewDays'로 변경되었다. NewDays 매장은 개찰구 밖 역 중앙 광장에도 있다.

=== 승강장 안내 ===

=== 발차 멜로디 ===
과거에는 모든 승강장에서 토요 미디어 링크스가 제작한 발차 멜로디를 사용했으나, 2024년 10월 1일부터 3, 4번 승강장의 멜로디가 후지사와 시의 시가(市歌)인 "후지사와 시가"(요네야마 마사오 작곡)로 변경되었다. 이는 후지사와 시의 시티 프로모션 사업의 일환으로, 시가의 인지도를 높이고 시민들의 향토애를 고취하기 위해 기획되었다. 멜로디는 각 승강장마다 다른 부분을 편곡하여 사용하며, 음원 제작은 스위치, 편곡은 시오즈카 히로시가 담당했다.

"후지사와 시가" 도입에 따라, 기존에 3, 4번 승강장에서 사용되던 멜로디("험프티 덤프티")는 1, 2번 승강장에서 사용하도록 변경되었다. 현재 사용되는 멜로디는 아래와 같다.

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📌 열 고정 해제

승강장	곡명
1	험프티 덤프티
2	험프티 덤프티
3	후지사와 시가
4	후지사와 시가

3.2. 오다큐 전철

동일본 여객철도 역의 남쪽에 있으며, 2면 3선의 두단식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사는 동일본 여객철도의 역사와 계단으로 연결되어 있으나, 독립된 건물을 사용하며 두단식 승강장이 끝나는 지점의 지상부에 위치한다. 역 구조상 사가미오노 - 가타세에노시마 구간을 직통하려는 열차는 스위치백 운행을 해야 한다. 이는 오다큐 에노시마 선 건설 당시 일본 철도성이 에노시마 전철선과 완전히 병행하는 것을 피하도록 유도했기 때문에 현재와 같은 역 구조가 만들어졌다.

3.2.1. 승강장

오다큐 전철의 승강장은 두단식 승강장 형태를 사용한다. 열차는 승강장 서쪽 끝에서 도착하고 출발하며, 분기점을 통과하여 북쪽(신주쿠 방면)과 남쪽(가타세에노시마 방면) 선로로 이동한다.

3.3. 에노시마 전철

에노시마 전철의 역은 JR 동일본 및 오다큐 전철 역의 남쪽 출입구 근처에 있는 오다큐 백화점 2층 부분에 자리 잡고 있으며, 자동 개찰기가 설치되어 있다.

과거에는 JR 동일본 역사에 인접한 2면 2선의 지상역이었으나, 역 주변 재개발을 통해 역 빌딩이 건설되면서 현재의 모습으로 바뀌었다. 현재는 선로 하나를 두고 한쪽은 승차용 승강장, 다른 한쪽은 하차용 승강장으로 분리하여 사용하는 2면 1선 구조이다. 자세한 승강장 구조 및 개찰 시스템 정보는 하위 승강장 섹션에서 확인할 수 있다.

3.3.1. 승강장

에노시마 전철

에노덴(에노시마 전철) 역은 단일 베이 플랫폼(Bay platform, 한쪽 끝이 막힌 승강장)을 사용한다. 자동 개찰구는 Suica 및 Pasmo 시스템과 호환된다.

오다큐 전철

JR 동일본의 역 남쪽에 설치된 두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역사는 JR 동일본의 역과 계단으로 연결되어 있지만 독립된 건물이며, 승강장 동쪽 끝의 차막이 앞 지면에 설치되어 있다. 사가미오노 방면과 가타세에노시마역을 직통하는 열차는 이 역에서 스위치백을 한다.

에노시마선의 사가미오노 방면 - 후지사와 시가지 구간 건설 당시, 용지 매수가 쉬운 서쪽을 통과하게 되었는데, 그대로 에노시마로 진행하면 당시 에노덴선과 완전히 병행하게 되어 이를 피하도록 철도성의 지시가 있었다. 이 때문에 후지사와역에서 스위치백을 하여 서쪽으로 진행하는 경로를 택하게 되었다. 또한, 노선 건설 당시 현재의 JR 후지사와역 주변이 이미 발전해 있었기 때문에, 스위치백 방식을 사용해서라도 현재 위치에 역을 개설했다는 설도 있다。

승강장 서쪽에는 JR 동일본과의 환승용 육교가 있으며, 그 안에 연락 개찰구로 11개의 통로를 가진 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있다. 이전에는 통로가 좁아 자동 개찰기가 양쪽에 1대씩만 설치되어 있었다。

특급 로망스카 중 「에노시마」와 「홈웨이」(하행선만), 「모닝웨이」, 「메트로 에노시마호」가 정차한다. 이 역은 관구장 및 역장이 있는 역으로, '후지사와 관구'로서 추오린칸역부터 가타세에노시마역까지의 역들을, '후지사와 관구 후지사와 관내'로서 무쓰아이니다이마에역부터 가타세에노시마역까지의 역들을 관리하고 있다。 쾌속 급행 열차는 모두 이 역에서 출발하거나 종착한다.

2022년 3월 시간표 개정 이후, 특급 로망스카와 일부 각역정차, 급행 열차를 제외하고는 후지사와역에서 운행 계통이 분리되었다.

2009년 3월경, 행선 안내 표시기가 풀 컬러 LED식으로 교체되었다(오다큐 오다와라선 하타노역도 동일). 2012년과 2013년도에는 각 승강장의 지붕 증설 공사가 이루어졌다。

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📌 열 고정 해제

승강장	노선	방향	종류	행선지	비고
1	에노시마선	상행	특급 로맨스카 쾌속급행・급행	신주쿠 방면	이 승강장만 10량 편성 열차 진입 가능
		하행	특급 로맨스카	가타세에노시마 방면
2		상행		신주쿠 방면	선로는 3번 승강장과 공용, 일부 특급만 사용 평일 아침에는 3번 승강장 열차의 하차 승강장으로도 사용
		하행		가타세에노시마 방면
3		상행	각역정차	사가미오노 방면
4		하행		가타세에노시마 방면	이른 아침・심야의 일부 열차는 1번 승강장에서 출발

특기 사항

* 1, 2번 승강장에는 냉난방 시설을 갖춘 대합실이 설치되어 있다. 과거에는 매점도 있었으나 폐점하고 자동판매기 코너가 되었다. 3, 4번 승강장에는 자동판매기만 설치되어 있다.
* 승강장 안내는 위와 같지만, 실제로는 상행 및 하행 양방향 열차가 어느 승강장으로든 진입할 수 있으며, 어느 승강장에서든 양방향으로 출발이 가능하다. 열차 발착 승강장은 어느 정도 규칙성이 있지만, 예외적인 경우도 존재한다.
* 상행 열차 중 특급 로맨스카는 1, 2번 승강장에서, 쾌속급행과 급행은 1번 승강장에서, 각역정차는 3, 4번 승강장에서 출발한다. 또한, 각역정차가 이 역에서 회차하여 상행 열차가 될 때는 원칙적으로 3번 승강장을 사용한다。
* 하행 열차는 보통 1, 2번 승강장에서만 출발하지만, 운행상의 이유나 돌발 상황 등 예외도 있다.
* 3번 승강장에 진입한 상행 열차는 하차 시 2번 승강장 쪽 문도 연다. 그러나 하행 열차가 2번 승강장에 진입했을 경우에는 3번 승강장 쪽 문은 닫힌 상태로 유지된다.
* 후지사와역 종착 특급 로맨스카가 회송될 때는 3번 승강장에서 출발하는 것으로 취급된다.
* 이 역이 종착역인 하행 열차 중 일부는 4번 승강장에 진입하는 경우도 있다.
* 2014년, 개찰구 내에 있던 하코네 소바 식당의 입구가 개장 공사 후 개찰구 밖으로 이동했다. 인접한 위치에는 Odakyu SHOP이 동시에 개점했다.
* 2019년 3월 13일, 개찰구 밖의 Odakyu SHOP이 세븐일레븐 오다큐 후지사와점으로 리뉴얼 오픈했다.
* 2022년 3월 시간표 개정부터 특급 로맨스카 등 일부 열차를 제외하고 이 역에서 운행 계통이 분리되었으며, 후지사와 - 가타세에노시마역 구간은 평일 낮 시간대에 시간당 6편에서 5편으로 감편되었다. 또한 사가미오노 - 후지사와역 구간의 각역정차는 시간당 6편을 유지하며, 2편 중 1편이 야마토역에서 쾌속급행과 연결된다。
* 10량 편성에 대응하는 1번 승강장은 쾌속급행 및 급행이, 2번 승강장은 평일 혼잡 시간대에 하차 전용으로 사용된다. 3번 승강장은 야마토・사가미오노 방면 각역정차가, 4번 승강장은 후지사와 - 가타세에노시마역 구간 열차가 사용한다. 단, 이른 아침 5시 31분 출발 및 심야 24시 52분 출발 가타세에노시마행 열차는 1번 승강장에서 출발한다.
* 특급 로맨스카는 이전과 같이 1, 2번 승강장에서 출발한다.
* 2023년 3월, 개찰구 밖에 있던 하코네 소바, 세븐-일레븐, 요코하마 은행은 후지사와역 재개발로 인해 폐점했다.

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4. 역 주변

후지사와역 주변은 쇼난 지방에서도 손꼽히는 번화가로, 백화점이나 대형 슈퍼마켓이 즐비하며 수많은 상점과 음식점이 늘어선 상점가도 각 방향으로 뻗어 있다. 또한, 수많은 은행, 증권, 보험 회사가 역 부근에 지점을 두고 있으며, 특히 5대 도시 은행 그룹과 3대 증권 회사 그룹의 지점이 모두 갖춰져 있다. 인근에는 주택도 많다. 예전에는 많은 주택이 상점가나 상업 시설보다 먼 지역에 있었지만, 1990년대 후반 이후에는 역 부근에도 맨션이 진출하고 있다.

1887년 7월 11일, 관영 철도의 구・요코하마역 - 고즈역 구간 개통과 함께 도카이도의 후지사와주쿠 관문으로 개업했다. 그러나 선형 문제로 역이 당시 후지사와주쿠 중심가(도카이도를 따라)에서 남쪽으로 약 1km 떨어진 곳에 설치되어 개업 당시에는 주변이 한산했다고 한다. 이후 후지사와시청을 비롯한 공공 시설이 역 주변으로 이전하고, 역 앞에 많은 백화점 등 대형 점포가 출점하면서 역 주변은 쇼난 지역에서도 유수의 번화가로 성장했다. 하지만 1990년대 후반부터 이러한 대형 점포의 철수가 잇따르며 약간의 공동화 현상을 보이기도 했다.

최근에는 2012년 3월 수립된 「후지사와역 주변 지구 재정비 구상・기본 계획」에 따라 북쪽 출구와 남쪽 출구의 데크 등 대규모 재정비가 진행되어 편의성이 향상되고 있다. 또한 「남북 자유 통로 확장 정비 사업 및 후지사와역 개량」을 통해 남북 자유 통로를 확장하고 오다큐 에노시마선과 JR 간 환승을 같은 층에서 할 수 있도록 개선 공사가 이루어지고 있다. 2017년 12월에는 후지사와시청 신 청사가 완공되는 등 역 주변에서 새로운 변화도 보인다.

역 앞에는 많은 버스 노선이 운행되어 버스와 철도를 환승하는 승객이 많아, 시내 대중교통의 중요한 결절점 역할을 하고 있다. 명실상부 후지사와의 현관이 되는 역이다.

지형적으로는 근처를 흐르는 사카이가와를 향해 완만하게 내려가는 경사지이며, 역 동쪽에서는 이 지형을 이용하여 국도 제467호선이 도카이도 본선 아래를 통과하는 형태로 입체 교차하고 있다. 도로는 역에서 방사상으로 뻗어 있으나, 도카이도 본선을 남북으로 횡단할 수 있는 도로는 적어 휴일에는 역 주변 도로가 자주 정체된다.

역 동쪽의 후지사와시청은 국도 제467호선을 가로지르는 듯이 위치해 있으며, 그 주변에는 주요 행정 기관이 늘어서 있다.

역 북쪽 출구에 있는 배기탑(1979년 건설, 높이 약 13m, 폭 약 9m)은 후지사와역 앞의 상징물이다. 후지사와역 북쪽 출구 동서 지하 통로 리뉴얼의 일환으로 새로운 디자인(북쪽: 유교사(遊行寺)의 문전 마을과 후지사와 숙, 남쪽: 쇼난 해안의 바다와 요트)으로 칠해져 2022년 1월 23일에 완성되었다.

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 국도 제467호선
* 도큐핸즈 후지사와 점
* 후지사와 우편국
* 후지사와시청
* 닛폰 정공 후지사와 공장

=== 상업 시설 ===

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📌 열 고정 해제

시설명	개점/변경 이력	비고
사이카야	1965년 4월 28일 개점 → 1978년 11월 20일 이전 개점	현 위치
니토리 후지사와점	2017년 4월 21일 개점 → 2023년 2월 12일 폐점	사이카야 건물 내
야마다 덴키 LABI 후지사와점	2023년 6월 2일 개점	구 니토리 자리 (사이카야 건물 내)
오케이	1971년 6월 25일 개점
후지사와 명점 빌딩	1965년 11월 20일 개점
유린도	1971년 11월 19일 개점	후지사와 명점 빌딩 내
다이아몬드 빌딩	1966년 12월 18일 개점
후지사와 프라임	미도리야 → 쿠치네 → 후지사와 프라임
쇼난 후지사와 OPA	주지야 (1973년 9월 28일 개점) → COSTA → OPA (1993년 3월 개점) → 쇼난 후지사와 OPA (2019년 4월~)
이온 마켓		쇼난 후지사와 OPA 내
ODAKYU 쇼난 GATE	에노덴 백화점 (1974년 4월 26일 개점) → 후지사와 오다큐 백화점 (1985년 3월 2일 개점) → 오다큐 백화점 (2005년 2월 명칭 변경) → ODAKYU 쇼난 GATE (2019년 3월 개점)
다이에 후지사와점	1974년 6월 22일 개점 (토포스·다이에 거쳐 일시 폐점) → 2011년 10월 7일 재건축 후 재출점
이토요카도 후지사와점	1974년 6월 27일 개점
돈키호테 후지사와역 남쪽 출구점	타하라야 (1974년 10월 10일 개점, 이후 파시오스로 업태 변경, 2015년 10월 18일 폐점) → 돈키호테 (2016년 6월 개점)
빅 카메라 / 준쿠도 서점	마루이 (1979년 개점, 2006년 2월 28일 폐점) → 빅 카메라 (지하 1 - 6층)／준쿠도 서점 (7·8층)	구 마루이 부지 (이전 사이카야 부지)
루미네 후지사와점	1987년 2월 1일 개점 (구 후지사와 루미네 플라자)
세카이도 루미네 후지사와점	2002년 3월 29일 개점 → 2012년 9월 7일 이전 축소	루미네 후지사와점 내
후지사와역 남쪽 출구 빌딩	1990년 6월 7일 개업	오다큐 개찰구 앞
후지사와역 빌딩·리에르 후지사와	1996년 12월 1일 개점
HARD·OFF／OFF·HOUSE／Hobby・OFF 후지사와점	무인양품 (1997년 10월 31일 개점, 후지사와 OPA로 이전 축소) → HARD·OFF 등 (2016년 5월 개점)
서미트 스토어 후지사와점	2015년 5월 13일 개점

=== 상점가 ===

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📌 열 고정 해제

상점가 이름
후지사와 긴자 토요회
미로쿠지 상점가
유교 거리 5초메 상점회
유교 거리 4초메 상점가
선펄 후지사와 상점회
가라사와하시 상점회
미나미나카 거리 상점회
야나기 거리 무쓰미회
후지사와 남쪽 출구 램블 상점회
남쪽 출구 패밀리 거리 상점가
미나미후지사와 이타운
남쪽 출구 혼도리 상점회
남은자 제일가
391 빌딩 상점회

5. 역사

1887년 (메이지 20년) 7월 11일, 관영 철도의 구 요코하마역과 고즈역 구간 개통과 함께 도카이도의 후지사와주쿠 관문으로 개업했다. 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 이는 현재 JR 동일본 역의 전신이다. 그러나 당시 선로 사정상 역은 후지사와주쿠 중심가(도카이도 연선)에서 남쪽으로 약 1km 떨어진 곳에 설치되어, 개업 초기 역 주변은 비교적 한산했다.

이후 후지사와시청을 비롯한 여러 공공 시설이 역 주변으로 이전하고, 역 앞에 백화점 등 대형 상업 시설이 들어서면서 후지사와역 주변은 쇼난 지역의 주요 번화가 중 하나로 성장했다. 하지만 1990년대 후반부터는 대형 점포들이 잇따라 철수하며 일시적인 공동화 현상을 겪기도 했다.

2012년 3월 수립된 '후지사와역 주변 지구 재정비 구상·기본 계획'에 따라 북쪽 출구와 남쪽 출구 데크 등을 포함한 대규모 재정비가 진행되어 주변 지역의 편의성이 향상되었다. 또한 '남북 자유 통로 확장 정비 사업 및 후지사와역 개량' 계획을 통해 남북 자유 통로를 확장하고 오다큐 전철 에노시마선과 JR 노선 간 환승을 동일 층에서 할 수 있도록 개량이 이루어진다. 2017년 12월에는 후지사와시청 신청사가 완공되는 등 역 주변 환경에 새로운 변화가 나타나고 있다.

후지사와역 앞에는 다수의 노선 버스가 운행되어 버스와 철도 간 환승객 이용이 많으며, 후지사와시 대중교통의 중요한 결절점 역할을 하고 있다.

* 1887년 (메이지 20년) 7월 11일: 국철 (도카이도 본선) 구 요코하마역 - 고즈역 구간 개통과 동시에 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1902년 (메이지 35년) 9월 1일: 에노시마 전철선(현 에노시마 전철선, 이하 에노덴)의 역이 개업. 당시 위치는 현재 남쪽 출구 로터리 동쪽 지하도 입구 부근이었다.
* 1923년 (다이쇼 12년) 9월 1일: 간토 대지진으로 역사가 붕괴됨.
* 1924년 (다이쇼 13년) 9월: 신역사 완공.
* 1929년 (쇼와 4년) 4월 1일: 오다큐 전철 에노시마선의 역이 후지사와마치 히가시요코스카 464번지에 개업.
* 1965년 (쇼와 40년) 9월 1일: 지하 통로 사용 개시. 국철역 동쪽에 있던 건널목을 폐쇄하고 여객 승강장 연장.
* 1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 화물 취급 업무를 신설된 쇼난 화물역으로 이관.
* 1972년 (쇼와 47년) 4월: 에노덴 역사를 임시 위치(현 OPA 부근)로 이전.
* 1973년 (쇼와 48년) 4월: 에노덴 고가화 공사 착공. 다음 해 5월 임시 선로 사용 개시.
* 1974년 (쇼와 49년) 6월 7일: 에노덴의 현재 역사 빌딩 사용 개시.
* 1977년 (쇼와 52년)
* 10월 15일: 북쪽 출입구 지하도 개통.
* 12월 1일: 오다큐 후지사와역 신역사 완공.
* 1979년 (쇼와 54년) 6월 6일: 에노덴 후지사와역 도착 열차의 브레이크 고장으로 차막이를 넘어 돌진하는 사고 발생, 24명 부상.
* 1980년 (쇼와 55년) 6월 1일: 국철 역사를 교상역사로 변경. 남북 자유 통로 완성 및 사용 개시.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 국철역의 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년)
* 2월 1일: 루미네 후지사와점 개업.
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철역이 JR 동일본 소속으로 변경됨.
* 1989년 (헤이세이 원년) 4월 1일: 뷰 플라자 개업.
* 1993년 (헤이세이 5년) 12월 1일: JR 동일본의 1, 2번 승강장(라이너용) 신설. 기존 승강장은 3, 4번으로 변경됨.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 Suica 사용 개시.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 10일: JR 동일본 3, 4번 승강장의 쓰지도 방면 KIOSK가 '쇼난 전차 키오스크'로 리뉴얼.
* 2007년 (헤이세이 19년)
* 3월 3일: JR 동일본과 오다큐 사이의 육교 및 연락 개찰구 확장. 모든 통로에 자동 개찰기 설치.
* 3월 18일: 오다큐 전철과 에노시마 전철에서 IC 카드 PASMO 사용 개시.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월: 오다큐의 발차 안내 표시기가 풀 컬러 LED식으로 갱신됨. (이전: 3색 LED식, 반전 플랩식)
* 2014년 (헤이세이 26년) 1월: 오다큐 전철 및 에노시마 전철 역에 역 번호 도입. 후지사와역은 에노시마선 OH13, 에노시마 전철 EN01 부여.
* 2017년 (헤이세이 29년) 4월 28일: 뷰 플라자 영업 종료.
* 2021년 (레이와 3년) 7월 15일: 역 빌딩 '리에르 후지사와' 리뉴얼 오픈.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: JR 동일본 3, 4번 승강장의 발차 멜로디를 '후지사와시가'로 변경.

6. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준, JR 동일본 후지사와역의 하루 평균 이용객은 108,873명(승차 인원만 해당)이었다. 같은 해 오다큐 전철은 하루 평균 165,663명, 에노시마 전철(에노덴)은 22,968명이 이용했다.

과거 연도의 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

7. 버스 노선

* 공항 리무진; 나리타 국제공항행
* 공항 리무진; 하네다 공항행 (2024년 3월 1일부터 전 노선 운행 중단)
* 후지큐 하이랜드 및 가와구치코역행
* 레이크 & 포트; 아키타현 산나이, 센난, 로쿠고, 오마가리역, 나카센, 가쿠노다테역, 다자와코역행
* 후쿠이역, 이시카와현 고마쓰, 가나자와역행
* 서던 크로스; 교토역, 교토부 교타나베, 오사카역, 오사카 시티 에어 터미널, 난바역, 사카이역, 사카이히가시역, 사카이시역행

북쪽 출구

남쪽 출구