수도고속도로 3호선 시부야 선
1. 개요
수도고속도로 3호선 시부야 선은 일본 도쿄를 통과하는 수도고속도로의 노선 중 하나이다. 1964년 10월 시부야와 시부야 출입구 구간이 처음 개통되었고, 1971년 12월 요가 구간까지 전 구간이 개통되어 도메이 고속도로와 연결되었다. 이 노선은 다니마치 분기점에서 시작하여 시부야, 메구로, 세타가야를 지나 요가 출입구에서 끝난다. 주요 분기점으로는 다니마치 분기점, 오하시 분기점이 있으며, 주요 출입구로는 시부야 출입구, 이케지리 출입구, 산겐자야 출입구가 있다. 2021년 기준 하루 평균 6만 대에서 10만 대 이상의 차량이 이용하며, 무라카미 하루키의 소설 《1Q84》에 등장하기도 한다.
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| 노선 이름 | 수도고속도로 3호선 시부야 선 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Shutokōsoku 3-gō Shibuya-sen |
| 노선 번호 | 3호선 |
| 아시아 하이웨이 | AH1 |
| 총 연장 | 11.7 km |
| 관리 | 수도고속도로 주식회사 |
| 기점 | 도쿄도미나토구 (다니마치 JCT) 도심 환상선 |
|---|---|
| 주요 경유 도시 | 도쿄도시부야구, 메구로구 |
| 종점 | 도쿄도세타가야구 (용가 출입구) 도메이 고속도로 |
| 주요 접속 도로 | 도심 환상선 중앙 환상선 도메이 고속도로 |
| 개통 | 1964년 ~ 1971년 |
|---|---|
| 개통일 | 1964년 10월 1일 |
-
수도고속도로 -
요코하마 베이브리지
요코하마 베이브리지는 수도고속 완간선과 국도 제357호선이 지나는 가나가와현 요코하마시의 상징적인 병렬식 다리로, 높이 제한으로 크루즈선 통행에 어려움이 있지만 터미널 신설 대책이 추진 중이며, 다양한 대중문화에 등장하고 교각 아래에는 요코하마 스카이워크가 있다. -
수도고속도로 -
수도고속도로 완간선
수도고속도로 완간선은 요코하마시에서 이치카와시를 잇는 수도고속도로의 노선 B로, 도쿄 만 연안을 따라 건설되어 주요 지역을 연결하며 교통량 분산 및 공항 간 이동 편의를 제공하고 해안 풍경을 감상할 수 있는 드라이브 코스로도 인기가 있다. -
고속도로 -
아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. -
고속도로 -
경부고속도로
경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다. -
도쿄도의 도로 -
고슈 가도
고슈 가도는 에도 시대에 에도와 고후를 연결하기 위해 건설된 주요 가도로, 도쿠가와 이에야스 시대에 정비되어 국도 20호선을 따라 그 흔적이 남아있다. -
도쿄도의 도로 -
국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다.
2. 역사
1959년 8월 18일, 1964년 하계 올림픽을 도쿄에서 개최하기 위한 준비 과정에서 수도고속도로 3호선 시부야 선에 대한 최초의 계획이 수립되었다. 이 노선은 완공 시 도쿄를 가로지르도록 계획된 "시속 60km로 주행하는 차량 6만 대를 수용하도록 설계된" 8개의 고속도로 노선 중 하나였다. 1959년에 계획된 전체 프로젝트의 추정 비용은 1,058억 엔(미화 2억 9388만 8888달러)이었다.
1964년 10월 1일, 시부야 분기점의 롯폰기 거리와 시부야 4초메 사이 구간이 올림픽 개막에 맞춰 처음으로 개통되었다. 이 고가 구간에서 사용된 건설 방식은 1995년 한신·아와지 대지진 당시 고베의 고가 고베 선 붕괴의 근본적인 원인으로 밝혀지면서 이후 검토를 받게 되었다.
2003년, 시부야 선은 아시아 고속도로 1호선의 일본 구간을 구성하는 여러 고속도로 중 하나로 포함되었다.
2.1. 건설 과정
1962년 1월 20일, 시부야 4정목(현재의 아오야마가쿠인 대학 부근)의 임시 출입구에서 도겐자카 1정목(시부야 출입구 부근)까지 1.3km 구간이 착공되었다. 이 구간은 1964년 하계 올림픽 개막에 맞춰 1964년 10월 1일에 개통되었다.
1963년에는 다니마치 분기점과 시부야 4정목 사이 구간이 착공되어, 1967년 9월 2일에 개통되었다. 다니마치 분기점에서 다카기초 부근까지는 폭 20m였던 도쿄도도 412호 가스가세키시부야선(롯폰기 거리)을 40m로 넓히는 공사와 함께 고가도로 형태로 건설되었다.
1968년 3월 8일에는 시부야 출입구와 요가 출입구 사이 구간이 착공되어, 1971년 12월 21일에 개통되었다. 이 구간의 대부분은 국도 246호선(다마가와 거리) 위를 고가로 통과한다.
시부야 출입구 근처의 도겐자카상 교차점(건설 당시 우에도리 교차점)은 지형 때문에 다마가와 거리가 지하로 지나가게 되었고, 건설성에서 위탁을 받아 수도고속도로 고가 하부 구조와 함께 시공되었다. 세타가야구 신마치 1정목 교차점 부근까지는 도큐 다마가와선을 대체하여 건설되는 도큐 덴엔토시선(2000년에 명칭 변경)이 지하에 함께 건설되었다.
2.2. 개통 및 확장
* 1964년 10월 1일: 시부야 4초메 (임시 출입구) ~ 시부야 출입구 구간 개통.
* 1967년 9월 2일: 다니마치 분기점 ~ 시부야 4초메 (임시 출입구) 구간 개통.
* 1971년 12월 21일: 시부야 출입구 ~ 요가 구간 개통으로 전 구간 개통. 동시에 도메이 고속도로와 접속.
* 2010년 3월 28일: 오하시 분기점 개통으로 중앙환상선 신주쿠선과 접속.
* 2015년 3월 7일: 오하시 분기점에서 중앙환상선 시나가와선과 접속.
* 2019년 12월 19일: 시부야 출입구 (요가/도메이 고속도로 방면) 개통.
2.3. 기타
2014년 (헤이세이 26년) 3월 20일, 시부야 출입구 부근에서 화재가 발생하였다. 이 사고로 상행선은 오하시 분기점과 타카키초 사이, 하행선은 타니마치 분기점과 오하시 분기점 사이에서 통행이 금지되었다.
3. 노선 설명
시부야 선은 대부분 고가도로 형태로 건설되었으며, 주로 국도 246호선과 나란히 달린다. 이케지리오하시역에서 고마자와다이가쿠역 사이 구간은 도큐 덴엔토시선 지하 터널 위에 건설되었으며, 터널 구조는 수도고속도로와 도큐가 공동으로 유지 관리한다. 아오야마 가쿠인 대학 부근은 터널 구조로, 시부야역 부근은 프리스트레스트 콘크리트 교량 (시부야 고가교)으로 건설되었다.
4. 시설물
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다음은 수도고속도로 3호선 시부야 선의 시설물 목록이다.
| 번호 | 이름 | 일본어 이름 | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 다니마치 분기점 | 谷町JCT일본어 | 0.0 | 수도고속도로 도심 환상선 | 도쿄도 미나토구 | ||
| 301 | 다카기초 출입구 | 高木町出入口일본어 | 1.7 | 가이엔히가시도리 | 미나토구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 |
| 302/303 | 시부야 출입구 | 渋谷出入口일본어 | 3.2 | 가이엔니시도리 | 시부야구 | 요가, 도메이 고속도로 방면 출입구 |
| 302/303 | 시부야 출입구 | 渋谷出入口일본어 | 4.2 | 시부야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 오하시 분기점 | 大橋JCT일본어 | 5.0 | 수도고속도로 중앙환상선 | 메구로구 | ||
| 304 | 이케지리 출입구 | 池尻出入口일본어 | 5.6 | 세타가야구 | 요가, 도메이 고속도로 방면 출입구 | |
| 305 | 산겐자야 출입구 | 三軒茶屋出入口일본어 | 6.0 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 요가 간이 휴게소 | 用賀PA일본어 | 11.3 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 | ||
| 요가 본선 요금소 | 用賀TB일본어 | 11.3 | 국도 제20호선 고슈 가도 | 세타가야구 | ||
| 307 | 요가 출입구 | 用賀出入口일본어 | 11.7 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 도메이 고속도로와 직결 (시즈오카현, 나고야, 교토, 오사카 방면) | ||||||
시부야 출입구를 제외한 다른 출입구는 하프 인터체인지이며, 요가 출입구 반대 방향에는 도메이 고속도로 도쿄 인터체인지가 있다.
요가 본선 요금소(用賀TB일본어)와 요가 간이 휴게소(用賀PA일본어)가 있으며, 요가 간이 휴게소는 긴자, 하코자키 방면에 설치되어 있다.
4.1. 주요 분기점 및 출입구
| 번호 | 이름 | 일본어 이름 | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 다니마치 분기점 | 谷町JCT일본어 | 0.0 | 수도고속도로 도심 환상선 | 도쿄도 미나토구 | ||
| 301 | 다카기초 출입구 | 高木町出入口일본어 | 1.7 | 가이엔히가시도리 | 미나토구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 |
| 302/303 | 시부야 출입구 | 渋谷出入口일본어 | 3.2 | 가이엔니시도리 | 시부야구 | 요가, 도메이 고속도로 방면 출입구 |
| 302/303 | 시부야 출입구 | 渋谷出入口일본어 | 4.2 | 시부야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 오하시 분기점 | 大橋JCT일본어 | 5.0 | 수도고속도로 중앙환상선 | 메구로구 | ||
| 304 | 이케지리 출입구 | 池尻出入口일본어 | 5.6 | 세타가야구 | 요가, 도메이 고속도로 방면 출입구 | |
| 305 | 산겐자야 출입구 | 三軒茶屋出入口일본어 | 6.0 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 요가 간이 휴게소 | 用賀PA일본어 | 11.3 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 | ||
| 요가 본선 요금소 | 用賀TB일본어 | 11.3 | 국도 제20호선 고슈 가도 | 세타가야구 | ||
| 307 | 요가 출입구 | 用賀出入口일본어 | 11.7 | 세타가야구 | 긴자, 하코자키 방면 출입구 | |
| 도메이 고속도로와 직결 (시즈오카현, 나고야, 교토, 오사카 방면) | ||||||
5. 교통량
24時間交通量일본어 (도로 교통 센서스)
| 구간 | 2005년도 | 2010년도 | 2015년도 | 2021년도 |
|---|---|---|---|---|
| 타니마치 분기점 - 고주키 출입구 | 98,145 | 86,981 | 79,862 | 75,898 |
| 고주키 출입구 - 시부야 출입구 | 98,145 | 79,210 | 71,273 | 67,142 |
| 시부야 출입구 - 오하시 JCT | 98,145 | 75,636 | 66,742 | 62,442 |
| 오하시 JCT - 이케지리 입구 | 98,145 | 106,584 | 108,193 | 99,114 |
| 이케지리 입구 - 산겐자야 입구 | 98,145 | 118,110 | 117,498 | 107,990 |
| 산겐자야 입구 - 요가 입구 | 98,145 | 105,691 | 105,308 | 94,702 |
(출처: "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스]", "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]", "[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/ 2021년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]" (국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)