미나미센주역

1. 개요

미나미센주역은 일본 도쿄도 아라카와구에 위치한 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선, 도쿄 메트로 히비야선, 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스가 운행한다. 3개 회사의 역은 별개의 건물로 운영되며, 환승 시 개찰구를 나와 이동해야 한다. JR 동일본 역은 고가역으로, 도쿄 메트로 히비야선은 고가역, 쓰쿠바 익스프레스는 지하역으로 운영된다. 역 주변에는 국도 4호선, 아라강이 지나며, 과거 처형장이 있던 지역으로, 이를 기리는 사찰과 묘지가 있다.

2. 역 구조

미나미센주역은 3개 노선의 역사가 각각 별도의 건물로 구성되어 있으며, 상호 환승 시에는 개찰구를 나와 도로를 건너야 한다.

동일본 여객철도(JR 동일본)의 역사는 쓰쿠바 익스프레스 건설 공사에 따라 2005년에 재건축되어 배리어 프리 대응이 되었다. 도쿄 메트로의 역사도 같은 해 배리어 프리 대응과 내·외장 개수를 목적으로 리뉴얼되었다. 쓰쿠바 익스프레스의 역사는 처음부터 배리어 프리 대응이 되어 있다.

JR 역에는 조반선 쾌속 전철 및 중거리 전철만 정차하며, 지요다선으로 직결 운행하는 조반선 각역 정차는 이 역을 경유하지 않는다. 통근 쾌속 및 특별 쾌속은 이 역을 통과한다. 또한, JR 역은 특정 도구 내 제도에 있어서 "도쿄도 구내"에 속한다.

JR 역에서는 화물역인 일본화물철도(JR 화물) 스미다가와역으로 통하는 조반선 지선(스미다가와 화물선)이 분기되어 있으며, 화물 열차만 사용한다. 쓰쿠바 익스프레스 공사 때문에 사용을 중지했던 시기가 있었고, 그 후 개축되어 사용이 재개되었다.

도쿄 메트로 히비야선 역사 북쪽에 센주 검차구가 인접해 있어, 러시아워를 중심으로 당역 시종착 열차가 설정되어 있다. 또한, 당역에서 승무원의 교대가 이루어지는 경우가 있다.

수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 역은 개착 공법으로 설치되었으며, 공사 당시에는 설치 위치 위에 있는 조반선 미나미센주역 전체를 가선으로 옮기는 공사가 진행되었다. 또한, 인근은 과거 코즈카하라 형장 부지에 걸쳐 있으며, 1998년의 사전 조사에서는 우물 모양의 틀과 104점의 두개골, 2002년의 본 조사에서는 260점 이상의 두개골과 1,700점의 사지골이 출토되었다。 이 외에도 말·개·고양이의 뼈, 간에이 통보나 나막신·담뱃대 등의 소품도 출토되었지만, 나무 관에 넣어 매장된 말도 1점 발견되었다。

2.1. JR 동일본

섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 승강장은 2층에 있다. 출입구는 남쪽 1개소이며, 히비야선 역사 북문과 가깝다.

JR 동일본 스테이션 서비스에 의해 업무위탁역으로 자동 개찰기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 미도리 창구는 2011년 8월 31일부로 폐쇄되었다. 개찰구 외부에 KIOSK가 있고, 승강장 위에 대합실이 있다.

2.1.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 승강장은 2층에 있다. 출구는 남쪽 1개소뿐이며, 히비야 선의 역 북쪽에 가깝다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번호	노선	방향	행선
1	조반선 (쾌속)	하행	마쓰도・도리데・쓰치우라・미토・나리타 방면
	나리타 선
2	조반선 (쾌속) 우에노도쿄 라인	상행	닛포리・우에노・도쿄・시나가와 방면

2.2. 도쿄 메트로 히비야선

미나미센주역의 히비야선 승강장은 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로 3층에 있다. 출입구는 미노와역 근처 남문과 기타센주역 방향 북문 두 곳이 있으며, 북문이 JR역 입구와 가깝다. 엘리베이터는 북문 쪽에 설치되어 있으나, 기타센주 방면 승강장을 이용하려면 2층에서 환승해야 한다. 역 북쪽에 센주 검차구가 있어 이른 아침 및 심야에 이 역을 시·종착역으로 하는 열차가 있으며, 승무원 교대도 이루어진다.

2.2.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 승강장은 3층에 있다. 엘리베이터는 북문 쪽에 설치되어 있다. 다만, 기타센주 방면 승강장으로 엘리베이터를 이용할 경우, 2층에서 내려 다시 한번 타야 한다.

센주 검차구가 근접해 있기 때문에 이른 아침 및 심야에는 당역 시·종착 열차가 설정되어 있다. 당역에서 승무원 교체가 이루어진다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	노선	행선지
1	히비야 선	우에노・긴자・나카메구로 방면
2		기타센주・미나미쿠리하시 방면

2.3. 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스

--
쓰쿠바 익스프레스 미나미센주역은 상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 난간형 스크린도어가 설치되어 있다. 1층 지상부에 콩코스가 있고, 지하 2층에 승강장이 있다. 출입구와 개찰구는 각각 1개이며, 개업 초기에는 개찰구 옆에 매점이 있었으나 폐점 후 자동판매기가 설치되었다. 개착 공법으로 설치되었으며, 공사 당시 조반선 미나미센주역 전체를 임시 승강장으로 옮기는 공사가 이루어졌다.

2.3.1. 승강장

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선
1	쓰쿠바 익스프레스	하행	미나미나가레야마, 모리야, 쓰쿠바 방면
2		상행	아키하바라 방면

3. 역세권 정보

국도 제4호선과 아라강이 근처에 있다. 1650년부터 1873년까지 이 지역에는 고즈카팟하라 처형장이 있었으며, 도쿠가와 시대에는 10만에서 20만 명의 사람들이 이곳에서 처형되었다. 이를 기념하는 작은 사찰과 묘지가 도쿄 메트로 역 남쪽 출구 근처에 있으며, 묘지 일부는 현재 히비야 선 선로 아래에 있다. 하시모토 사나이나 네즈미코조 지로키치 등의 묘가 있는 에코인도 역 근처에 있다.

이 지역에는 저렴한 호텔이 많이 있다.

--

JR 역에 인접하여 아라카와 구립 미나미센주 제2중학교가 있다. 도쿄도립 산업기술고등전문학교 아라카와 캠퍼스 및 도쿄도립 아라카와 공과고등학교도 이 역에서 가깝다. JR 화물의 스미다가와역, 히비야 선의 차량기지인 센주 검차구는 역 동쪽에 있다. 히비야 선 역 남동부에는 도에이 버스 미나미센주 영업소가 있으며, 이 영업소는 도덴 미나미센주 전차 영업소 부지였다.

2008년 6월 하순에는 JR 역 건물 앞 동쪽에 맥도날드나 산토쿠가 입주하는 단층 상업 시설이 문을 열었다. 이 외에도 동쪽 출구 쪽의 복합 상업 시설로는 BiVi 미나미센주, 리브레 게이세이를 핵심 점포로 하는 LaLa테라스 미나미센주, 23구 최초의 로열 홈 센터가 있다.

마쓰오 바쇼가 1689년 센주에서 오쿠의 작은 길로 여행을 떠난 것을 기념하여 역 앞 광장에 동상이 세워져 있다.

* 도쿄도 교통국 미나미센주 자동차 영업소
* 나미다바시 - 역 앞에서 화물선 육교를 경유하여 도보 약 5분.
* 산야 - 역 앞에서 화물선 육교를 경유하여 도보 약 10분.
* 아라카와 미나미센주 5우체국 - 서쪽 출구에서 도보 약 3분.

4. 역사

* 1896년 12월 25일: 일본 철도 조반선 역으로 영업을 개시했다.
* 1906년 11월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 조반선 역이 되었다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
* 1961년 3월 28일: 히비야선 역이 개통되었다.
* 1964년 10월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1971년 4월 20일: 완행선(각역 정차)이 영단 지하철 지요다선과 상호 직통 운전을 시작함에 따라 국철의 역은 쾌속 정차역이 되었다.
* 1974년 7월 1일: 미도리 창구가 영업을 시작했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
* 1988년 3월 13일: 보통 열차(중거리 전차)가 낮 시간대(9 - 16시)에 정차하게 되었다.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능해졌다.
* 2004년 3월 13일: 통근 쾌속(2006년 3월 18일에 폐지)·특별 쾌속(2005년 7월 9일부터 설정)을 제외한 보통 열차(중거리 전차)가 전부 정차하게 되었다.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 히비야선의 역은 도쿄 메트로로 계승되었다.
* 2005년 8월 24일: 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 역이 영업을 개시했다.
* 2007년 3월 18일: 도쿄 메트로·수도권 신도시 철도에서 IC 카드 「PASMO」의 이용이 가능해졌다.
* 2011년 8월 31일: 미도리 창구의 영업이 종료되었다.
* 2015년 2월 17일: 히비야선 역에 태양광 발전 시스템이 도입되었다.
* 2020년 2월 7일: 히비야선 홈에서 발차 멜로디 사용이 시작되었다.

5. 이용 현황

JR 동일본, 도쿄 메트로, 수도권 신도시 철도의 이용 현황은 다음과 같다.

* JR 동일본의 2023년 1일 평균 승차 인원은 16,566명이다.
* 도쿄 메트로의 2023년 1일 평균 승하차 인원은 31,318명이다. 히비야선 역 중에서는 승하차 인원이 가장 적다.
* 수도권 신도시 철도의 2023년 1일 평균 승차 인원은 6,249명이다. 쓰쿠바 익스프레스선 쾌속 정차역 중 승차 인원이 가장 적다.

5.1. JR 동일본

2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 16,566명이다.

JR 동일본의 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

5.2. 도쿄 메트로

2023년도(레이와 5년) 1일 평균 승하차 인원은 31,318명이다. 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서 히가시코엔지 역 다음으로 110위이며, 히비야선 역 중에서는 승하차 인원이 가장 적다.

개업 이후 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

5.3. 수도권 신도시 철도

2023년도 1일 평균 승차 인원은 6,249명이다. 쓰쿠바 익스프레스선 쾌속 정차역 중 승차 인원이 가장 적다.

개업 이후의 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

조반선, 히비야선, 쓰쿠바 익스프레스 3개 노선의 환승역이다. JR 동일본의 역에는 "JJ 04", 도쿄 메트로의 역에는 "H 21", 쓰쿠바 익스프레스의 역에는 "TX04"의 역 번호가 부여되어 있다.

JR 조반선은 쾌속 전철 및 중거리 전철만 정차하며, 지요다선으로 직결 운행하는 각역 정차는 이 역을 경유하지 않는다. 아야세, 카메아리 방면으로 가려면 기타센주역에서 각역 정차로 환승해야 한다. 과거에는 중거리 전철이 낮 동안만 정차했으나, 2004년 3월 13일 다이어 개정으로 종일 정차하게 되었다. 통근 쾌속 및 특별 쾌속은 이 역을 통과한다. JR 역은 특정 도구 내 제도에서 "도쿄도 구내"에 속한다.

JR 역에서는 화물역인 일본화물철도 (JR 화물) 스미다가와역으로 가는 조반선 지선(스미다가와 화물선)이 분기되어 화물 열차만 사용한다. 쓰쿠바 익스프레스 공사 때문에 사용이 중지되었다가, 개축 후 재개되었다.

6.1. JR 동일본

-- 쾌속
: 미카와시마역 (JJ 03) - 미나미센주역 (JJ 04) - 기타센주역 (JJ 05)
조반선 화물지선(스미다강 화물선)
: 스미다가와역 - 미나미센주역

6.2. 도쿄 메트로

-- 히비야선
: 미노와역 (H 20) - 미나미센주역 (H 21) - 기타센주역 (H 22)

6.3. 수도권 신도시 철도

수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스(Tsukuba Express^영어)는 아키하바라 방면 아사쿠사역(TX03)과 쓰쿠바 방면 기타센주역(TX05) 사이에 있으며, 미나미센주 (TX04) 역 번호가 부여되어 있다.

쾌속, 통근 쾌속 (평일 하행선만 운행), 구간 쾌속, 보통 열차가 운행된다.