신난요역

1. 개요

신난요역은 1926년 스오톤다역으로 개업하여, 1980년에 현재의 이름으로 변경된 일본 산요 본선의 역이다. 여객 및 화물 취급을 해왔으며, 1987년 국철 분할 민영화 이후에는 JR 서일본과 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다. 현재는 섬식 승강장 1면 2선 구조의 무인역이며, 컨테이너 화물과 차급 화물을 취급하는 화물역도 운영하고 있다. 2022년에는 JR 화물 신난요 종합 철도부가 해소되었고, 2023년부터 IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능해졌다.

2. 역사

* 1926년 4월 18일 : 스오톤다역(周防富田駅^일본어)으로 영업을 시작하였다. 철도성 산요 본선 도쿠야마역 - 후쿠가와역 사이에 위치했으며, 여객 및 화물 취급을 개시하였다.
* 1947년 12월 5일 : 쇼와 천황의 전후 순행으로 미타지리 역 - 스오톤다 역 사이에 어전 열차가 운행되었다.
* 1976년 4월 8일 : 역사를 새로 지었다.
* 1980년 10월 1일 : 신난요역으로 역명을 변경하였다. 자동화 야드로 정비된 화물 조차장이 완성되어 전면 가동되었다.
* 1985년 3월 14일 : 수하물 취급이 중단되었다.
* 1986년 11월 1일 : 착발선 하역 방식 사용이 개시되었다.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객 철도(JR 서일본)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 1996년
6월 1일 : 일본 화물 철도에 대한 역 업무 위탁을 해소하고, 제이알 서일본 히로시마 멘텍으로 업무 위탁역 (JR 서일본에 의한 잠정 직영역 취급)이 되었다.
10월 31일 : 자동화 야드가 휴지되었다.
11월 13일 : 미도리의 창구 영업을 개시하였다.( 야나이코역에서 이전)
* 1997년 3월 : JR 화물의 신난요역과 도쿠야마 화차 구역 등을 통합하여 신난요 종합 철도부를 설치하였다.
* 2004년 10월 : 창구 폐쇄 시간대가 설정되었다.
* 2022년
3월 : 2021년 3월 이후 이 무렵까지 JR 화물 신난요 종합 철도부를 해소하였다.
9월 30일 : 이날을 기점으로 미도리의 창구 영업을 종료하였다.
10월 1일 : 무인역이 되었다.
* 2023년 4월 1일 : IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.

3. 역 구조

신난요역은 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 과거에는 단선 승강장도 있었으나, 현재는 사용되지 않고 화물 열차용 측선으로 활용되고 있다. 이 때문에 승강장 번호에 불일치가 발생했다. 역은 무인역이다.

과거 간토쿠선 열차가 하루 2회 이 역까지 운행했었다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다.

3.2. 화물역

コンテナ^일본어 화물은 12ft 컨테이너, 20ft·30ft 대형 컨테이너, 20ft ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 차급 화물은 영업 설정만 있으며 열차 설정은 없다. 산업 폐기물·특별 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.

본선 북쪽에는 1면의 컨테이너 홈, 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채택한 1개의 착발 하역선, 1개의 하역선, 그리고 그 외 몇 개의 분류선, 유치선을 갖추고 있다. 본선 남쪽에는 화차 조차장이 넓게 펼쳐져 있다.

착발 하역선, 컨테이너 홈 등은 상행 본선 바깥쪽에 위치해 있어, 상행 화물 열차는 착발 하역선으로 직접 입선하여 하역 작업을 하지만, 하행 화물 열차는 하역선으로의 입환 작업을 필요로 하며, 이 작업을 위해 오카야마 기관구의 HD300형 하이브리드 기관차가 상주하고 있다 .

재해 등으로 인한 산요 본선 불통 시의 트럭 대행 수송과의 계승 능력을 강화하기 위해, 2022년도(레이와 4년도)부터 국고 보조에 의한 구내 개량 사업(컨테이너 홈 확장, 대행 수송용 트럭 주차장 정비 등)이 시작되었으며, 2030년도(레이와 8년도) 중 완성을 계획하고 있다. JR 화물의 주요 노선 중, 도호쿠, 간토, 주부 지방에서는 태평양 측과 동해 측 등 여러 노선이 있어, 재해 등으로 인한 수송 장애 발생 시 우회 경로를 설정할 수 있지만, 긴키, 주고쿠 지방에서는 산요선만의 단일 노선밖에 없어 우회 경로 설정이 어려웠다. 실제 재해 등으로 인한 불통 발생 시 신속하게 대체 수송 수단을 확보하지 못해 수송 장애가 장기화되었다. 이상 기후의 영향 등으로 자연재해의 빈도와 규모가 증가·확대되면서, 수송 장애의 빈발과 장기화는 철도 화물의 안정성에 대한 신뢰를 저하시키고, 화주의 이탈로 이어졌다. 화주 확보를 도모하고 JR 화물의 경영 기반을 확립하기 위해서는 재해 등으로 인한 수송 장애를 최대한 억제하는 것이 필수적이며, 철도에 의한 우회 수송이 어려운 산요선에서는 트럭이나 해운에 의한 대행 수송 능력을 강화하여 해결하기로 하였으며, 당역이 그 거점으로 정비되게 되었다.

구체적으로는, 당역의 컨테이너 홈 확장 등을 통한 취급 능력 강화·조차장 부지에 대기용 주차장 정비를 통한 대행 수송 트럭편 발착 능력 강화 외에도, 수송 경로가 되는 주변 도로의 통행 규제 완화·특수 차량 통행 허가의 신속화, 최단 항만인 도쿠야마 시마쓰 항 세이카이 부두의 사용 허가 수속 등의 신속화 등의 대응이 이루어지게 되었으며, JR 화물뿐만 아니라, 국토교통성 및 관계 지방 공공 단체, 이용 운송 사업자, 화주, JR 서일본에 의한 검토회가 구성되어 대응책이 정리되었다. JR 화물의 2024-2026년도 중기 경영 계획 및 2024년도 사업 계획에도 포함되어 있다.

당역 남쪽에 펼쳐진 측선군의 서쪽 끝에서 남쪽으로 분기하여 도소 주식회사 난요 사업소로 이어지는 전용선이 있다. 과거에는 탱크차에 의한 화학약품 수송이 이루어졌으나, 그 후 탱크 컨테이너에 의한 수송으로 변경되었다. 또한 시멘트도 과거에는 취급했었다. 이 전용선은 2007년 4월 27일을 기점으로 운행이 중단되었다.

또한, 상기 도소 전용선에서 분기하여 일본 폴리우레탄 공업 주식회사 난요 공장이나 신에츠 화학 공업 주식회사의 공장(현·신에츠 폴리머 주식회사 난요 공장)으로 이어지는 전용선, 그리고 당역 동쪽에서 분기하여 역 남동쪽의 도쿠야마 소다 주식회사(현·주식회사 토쿠야마 도쿠야마 공장)(1944년 10월 개통)로 이어지는 전용선도 있었으나, 모두 폐지되었다.

당역의 부속 설비로, 도쿠야마 조차장(후의 신난요 조차장)이 존재했다. 1980년(쇼와 55년) 10월부터는 컴퓨터를 도입한 리니어 모터카 방식 험프 야드가 되었다. 1984년(쇼와 59년) 2월 1일 야드 경유 방식 화물 수송 폐지 후에도, 오타케역 - 호후 화물역 간의 복수 역에서 차급 화물이 남은 것(특히 도쿠야마·신난요 연결 전용선 취급의 탱크차가 매우 많았다)과, 우베선이나 야마구치선 방면으로의 계승 화차의 존재 등으로 전용 화물 열차의 분류 작업이 복잡하여, 조성 작업을 대행할 수 있는 린카이 철도도 부근에 없었기 때문에 기능이 남겨져, 사용 휴지는 차급 열차가 감소한 1996년(헤이세이 8년) 10월 31일이었다.

1989년 3월 11일 당시에는, 고속 화물 열차용 컨테이너 홈 1면 1선, 차급 열차용 화물 홈 1면 1선, 컨테이너 적재선 2선, 하역선 5선, 착발선 7선, 구내 측선 10선, 도소로 통하는 전용선 4선, 도쿠야마 소다로 통하는 전용선 3선, 일본 폴리우레탄 공업으로 통하는 전용선 2선, 기타 전용선 2선이 있었다.

1985년(쇼와 60년) 3월 14일 개정 시점의 당역 발착 화물 열차는 다음과 같다.

* 하행 (모두 당역 종착)
* 히가시후쿠야마 발 고속 화물 열차 : 1일 1편
* 우베 발 전용 화물 열차 : 1일 1편
* 오타케 발 전용 화물 열차 : 1일 3편
* 이와쿠니 발 전용 화물 열차 : 1일 1편
* 구시가하마 발 전용 화물 열차 : 1일 2편
* 상행 (모두 당역 시발)
* 히가시미즈시마 행 고속 화물 열차 : 1일 1편
* 오카야마조 행 고속 화물 열차 : 1일 1편
* 스이타조 행 고속 화물 열차 : 1일 1편
* 도쿄(터) 행 고속 화물 열차 : 1일 1편
* 우베 행 전용 화물 열차 : 1일 1편
* 오타케 행 전용 화물 열차 : 1일 2편
* 이와쿠니 행 전용 화물 열차 : 1일 1편
* 구시가하마 행 전용 화물 열차 : 1일 2편

1985년 당시 당역을 상비역으로 하는 사유 화차는 다음과 같다.

4. 이용 현황

1일 평균 승차 인원은 위와 같다.

5. 역 주변

매년 8월에는 역 앞 로터리에 대규모 무대를 설치하고, 그곳을 중심으로 선 페스타 신난요(여름 축제)가 열린다. 2019년에는 제45회를 맞이하여 8만 명 이상의 방문객이 찾았다. 이 여름 축제의 마지막에는 에이겐 산 공원에서 다수의 불꽃놀이가 열리고, 여름의 풍물시가 되고 있다.

6. 버스 노선

보초 교통에서 운영하는 다음 노선들이 신난요역 앞 정류장에 정차한다.

7. 인접역

* 산요 본선 (히로시마 방면) 도쿠야마 - 신난요역 - 후쿠가와 (고쿠라 방면)