쓰카구치역 (서일본 여객철도)

1. 개요

쓰카구치역은 1894년 개업한 서일본 여객철도(JR 서일본) 후쿠치야마선의 역이다. 과거 아마가사키 항선이 분기했던 곳으로, 2005년 JR 후쿠치야마선 탈선 사고가 발생했던 지점이다. 현재는 섬식 승강장과 측면 승강장을 갖춘 지상역으로, JR 다카라즈카선 열차와 JR 도자이선으로 직통하는 열차가 운행하며, 2018년 역 번호 JR-G50이 부여되었다. 역 주변에는 상업 시설과 주택가가 조성되어 있으며, 한신 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

이 역에서는 예전에 아마가사키 항역으로 가는 아마가사키 항선이라는 지선이 분기했었다. 원래는 이쪽이 본선이었기 때문에 아마가사키 항 방면 선로는 직선으로 뻗어 있었고(현재도 노반 흔적이 남아 있음), 본선 상하행선은 분리된 선로로 존재하였다. 현재 본선은 남쪽으로 반경 300m 이하의 급커브를 그리며, 이 커브에서 2005년 4월 25일 JR 후쿠치야마 선 탈선사고가 발생했다.

1950년대와 1960년대에 도카이도 본선 도쿄 ~ 오사카 간을 운행했던 특급 '쓰바메'나 '하토' 등은 오사카 역에서 종착하는 경우, 전망차 방향 전환을 위해 이 역까지 회송되기도 했다. 기관차를 앞에 붙여 미야하라 조차장으로 가서 방향 전환을 했기 때문에, 아마가사키 역부터 이 역까지의 전철화는 비교적 빨리 이루어졌다. 이후 미야하라 조차장까지 회송 시간 조정 때문에 오사카역에서 일부 특급이 이 역까지 들어왔으며, 1978년 10월 시각표 개정까지 계속 이루어졌다.

과거에는 화물 취급도 했었으며, 모리나가 제과 쓰카구치 공장이나 미쓰비시 전기 이타미 제작소 화물을 주로 취급했고, 미쓰비시 전기 방향 전용선도 있었다.

한신·아와지 대지진 당시, 발생 다음 날부터 도카이도 본선 아마가사키 이서 방면 복구 때까지 며칠간 오사카 방면 열차가 이 역에서 되돌림 운전을 실시하였다.

연혁은 다음과 같다.

2.1. 초기 역사 (1891년 ~ 1907년)

1894년 3월 6일 셋쓰 철도의 역으로 처음 개업했으며, 여객과 화물 취급을 시작했다. 1896년 6월 8일에는 간자키 역 (현재의 아마가사키 역)까지 노선이 개통되면서, 아마가사키 역 (이후 아마가사키 항역) 방면은 지선으로 격하되었다.

1897년 2월 16일 한카쿠 철도가 셋쓰 철도를 인수하면서 한카쿠 철도의 역이 되었고, 1907년 8월 1일 한카쿠 철도가 국유화되면서 일본국유철도의 역이 되었다.

과거에는 이 역에서 아마가사키 항역까지의 지선(아마가사키 항선)이 분기했었다. 원래 이쪽이 본선이었기 때문에 아마가사키 항 방면 선로는 직선으로 뻗어 있었고(현재도 노반 흔적이 남아 있음), 본선 상하행선은 분리된 선로로 존재했다.

1950년대와 1960년대에는 도카이도 본선 도쿄 ~ 오사카 간을 운행했던 특급 '쓰바메'나 '하토' 등이 오사카 역에서 종착하는 경우, 전망차 방향 전환을 위해 이 역까지 회송되기도 했다. 이 때문에 아마가사키 역부터 이 역까지의 전철화는 비교적 빨리 이루어졌다.

2.2. 일본국유철도 시대 (1907년 ~ 1987년)

예전에는 이 역에서 아마가사키 항역까지 가는 지선(아마가사키 항선)이 분기했다. 원래 이쪽이 본선이었기 때문에 아마가사키 항 방면 선로는 직선으로 뻗어 있었고(현재도 노반 흔적이 남아 있음), 본선 상하행선은 분리된 선로로 존재하였다. 현재 본선은 남쪽으로 반경 300m 이하의 급커브를 그리며, 이 커브에서 2005년 4월 25일 JR 후쿠치야마 선 탈선사고가 발생했다. 사고 현장 아파트는 상행 선로 흔적 및 하행선(현재의 본선)의 좁은 공간에 있었다.

1950년대, 1960년대에 도카이도 본선 도쿄 ~ 오사카 간 운행되었던 특급 '쓰바메', '하토' 등은 오사카역 종착 후 전망차 방향 전환을 위해 이 역까지 회송되었다. 기관차를 앞에 붙여 미야하라 조차장으로 가서 방향 전환을 했기 때문에, 아마가사키역부터 이 역까지의 전철화는 비교적 빨리 이루어졌다. (실제 전기를 사용한 차량은 회송 목적이었고 여객 목적은 아니었다.) 이후 미야하라 조차장까지 회송 시간 조정 때문에 오사카역에서 일부 특급이 이 역까지 들어왔으며, 1978년 10월 시각표 개정까지 계속 이루어졌다.

과거에는 화물 취급도 했으며, 모리나가 제과 쓰카구치 공장이나 미쓰비시 전기 이타미 제작소 화물을 주로 취급했고, 미쓰비시 전기 방향 전용선도 있었다.

한신·아와지 대지진 당시, 발생 다음 날부터 도카이도 본선 아마가사키 이서 방면 복구 때까지 며칠간 오사카 방면 열차가 이 역에서 되돌림 운전을 실시하였다.

* 1894년 3월 6일 - 셋쓰 철도의 역으로 개업. 여객, 화물 취급 개시.
* 1896년 6월 8일 - 간자키 역 (현재의 아마가사키 역)까지 노선 개업. 아마가사키 역 (후의 아마가사키 항역) 방면 지선 격하.
* 1897년 2월 16일 - 한카쿠 철도가 셋쓰 철도를 매수하여, 한카쿠 철도의 역이 됨.
* 1907년 8월 1일 - 한카쿠 철도 국유화로 일본국유철도 역이 됨.
* 1981년 4월 1일 - 아마가사키 항선 영업 운전 폐지.
* 1984년 2월 1일 - 화물 취급 폐지 및 아마가사키 항선 폐지.

2.3. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.

1981년 복선 전철화를 계기로 교상 역사가 정비되어 대도시 근교역으로서의 기능을 수행하게 되었다.

한신·아와지 대지진 당시, 발생 다음 날부터 도카이도 본선 아마가사키 이서 방면이 복구될 때까지 며칠간 오사카 방면에서의 열차가 이 역에서 되돌림 운전을 실시하였다.

2003년 11월 1일 ICOCA 사용이 개시되었다.

2005년 4월 25일 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고의 영향으로 영업이 중단되었다가, 2005년 6월 19일 후쿠치야마 선 복구와 함께 55일 만에 영업을 재개했다.

1984년까지는 아마가사키항역으로 이어지는 지선(통칭·아마가사키항선)이 이 역 - 아마가사키역 구간에서 분기했다. 개업 당시에는 그쪽이 본선으로 여겨져 아마가사키항 방면으로 향하는 선로가 직선으로 부설되었고(현재에도 노반의 흔적이 남아있다), 오사카 방면행 상행선은 약간 서쪽으로 꺾여 부설되었다. 현재의 본선은 원래의 하행선을 복선화하여, 일단 서쪽으로 벗어나 크게 우회하는 듯한 선형이 되었다. 이 우회 루트에 있는 커브에서 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고가 발생했다.

도카이도 본선 도쿄역 - 오사카역 구간을 운행하던 장거리 객차특급 ‘쓰바메’나 ‘하토’는 오사카역에 도착한 후 이 역까지 회송된 뒤, 이 역에서 기관차를 편성 후단에 연결하여 미야하라 조차장으로 들어가 방향 전환을 했다. 이는 각 열차의 맨 뒤에 전망차가 있어 전망차 쪽을 맨 뒤로 할 필요가 있었기 때문이다. 이러한 운용에 대응하기 위해 1956년 11월 다이어 개정을 계기로 아마가사키역 - 이 역 구간은 일찍 전철화되었다. 이후 1978년 10월 다이어 개정까지 미야하라 조차장으로 회송할 때 시간 조정을 위해 오사카역에서 일부 특급열차가 이 역까지 회송되어 운행까지 대기했다. 같은 개정으로 전기 운전은 일단 폐지되었지만, 전철화 설비는 그대로 남아 1981년 선내 전철화 때 재이용되었다.

한때 화물 취급을 실시하여 역 동쪽의 현재 유치선 부근에 화물 취급선과 화물 홈이 설치되어 인근 모리나가 제과나 미쓰비시 전기 공장으로부터의 화물을 주로 취급했다. 역 북쪽에는 미쓰비시 전기까지 인입선이 있어 축전지식 기관차가 입환을 하고 있었다.

2.4. JR 후쿠치야마선 탈선사고

이 역에서는 과거 아마가사키 항역으로 가는 지선(통칭 아마가사키항선)이 분기했다. 당시 본선은 아마가사키 항 방면으로 직선으로 뻗어 있었고, 상하행 선로는 분리되어 있었다. 현재 본선은 남쪽으로 반경 300m 이하의 급커브를 그리는데, 2005년 4월 25일 이 커브에서 JR 후쿠치야마 선 탈선사고가 발생했다. 사고 현장 아파트는 상행 선로 흔적 및 하행선(현재의 본선)의 좁은 공간에 있었다.

1984년까지 아마가사키역에서 아마가사키항역으로 이어지는 지선(통칭 아마가사키항선)이 이 역에서 분기했다. 개업 당시에는 이 지선이 본선으로 여겨져 아마가사키항 방면으로 향하는 선로가 직선으로 부설되었고(현재도 노반의 흔적이 남아있다), 오사카 방면 상행선은 약간 서쪽으로 꺾여 부설되었다. 현재의 본선은 원래의 하행선을 복선화하여 서쪽으로 크게 우회하는 선형을 가진다.

3. 역 구조

쓰카구치역은 섬식 및 단선식 복합형 2면 3선 구조의 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 이전에는 2면 4선 구조로 계획되었으나 실현되지 않았으며, 그 흔적은 단선식 승강장 측 지붕에서 찾아볼 수 있다. 구내에는 여러 유치선이 설치되어 아마가사키 시종착 열차 유치 등에 사용되고 있다.

아침 러시아워 시간대에는 아마가사키 역의 회차 용량 부족으로 인해 이 역에서 회차하는 열차가 있으며, 주로 JR 도자이 선 쪽 열차가 해당된다. JR 도자이 선 경유 쾌속이 대폭 지연된 경우에도 이 역에서 회차하는 경우가 있다.

역 앞에는 모리나가 제과 쓰카구치 공장 등이 있어, 플랫폼에서 달콤한 향기가 나는 경우가 있다고 한다.

ICOCA, J스루 카드 등을 이용할 수 있다(상호 이용 대상 포함).

3.1. 승강장

섬식 및 단선식 복합형 2면 3선의 승강장을 가진 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 승강장 간 이동에는 육교를 사용한다.

단선식 승강장의 지붕은 섬식 승강장 정도의 크기로, 승강장 바깥쪽으로도 튀어나와 있다. 형태도 섬식 승강장에 준한다.

3번선의 동쪽 옆에는 3개의 유치선이 있으며, 아마가사키 역 발착 열차 (야간 이외에도 설정) 등의 유치에 사용되고 있다. 유치선은 본선에 따라 더욱 남쪽 (아마가사키 역 방면)으로 뻗어 있으며, 그곳에는 보선용 차량이 유치되어 있다.

* 1번 승강장이 단선 승강장, 2·3번 승강장이 섬식 승강장이며, 본선은 하행이 1번 승강장, 상행이 3번 승강장이다. 중간선인 2번 승강장은 당역 회차 및 오사카 방면으로 가는 보통 열차와 쾌속 및 특급의 통과 대기를 하는 열차가 사용한다. 또한, 토요일·휴일 시간표에 한해 다카라즈카 방면 열차가 2번에 정차하는 설정이 있다.

* JR 도자이 선 개통 전에는 상행선은 2번선이 본선, 3번선이 대피선으로 사용되었다(현행의 반대). 또한, 아마가사키 항선의 여객 취급 폐지 전에는 3번선이 기종점이었다.

4. 운행 정보

섬식 플랫폼과 단선식 플랫폼이 혼합된 2면 3선 구조의 지상역으로, 승강장 형태는 다음과 같다.

1번 승강장이 단선 승강장, 2·3번 승강장이 섬식 승강장이며, 본선은 하행이 1번 승강장, 상행이 3번 승강장이다. 중간선인 2번 승강장은 쓰카구치역 회차 및 오사카 방면으로 가는 보통 열차와 쾌속 및 특급의 통과 대기를 하는 열차가 사용한다. 또한, 토요일·휴일 시간표에 한해 다카라즈카 방면 열차가 2번에 정차하는 설정이 있다.

주간에는 아마가사키 방면이 1시간에 8편( JR 교토선으로 직통하는 보통 (다카쓰키행)과 JR 도자이 선·학연도시선으로 직통하는 구간 쾌속(당역 회차)이 각각 4편씩), 다카라즈카 방면이 1시간에 4편 출발한다. 아침 러시아워에는 더욱 많은 편수가 설정되어 있다.

쾌속은 도자이선 경유로 당역에서 회차하는 열차가 정차하고, 신산다역·사사야마구치역 발착 계통은 모두 통과한다. 이들은 2011년 3월 12일 시간표 개정으로 낮 시간대 다카라즈카역 발착으로 운전하던 것을 당역 회차로 변경한 것이다. (일부 열차는 회차하지 않고, 당역 유치선에 들어간다.) 그러나 2022년 시간표 개정으로 폐지되었다. 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 이러한 쾌속의 일부는 구간 쾌속으로 대체되었으며, 이전까지 당역 발착의 구간 쾌속은 JR 다카라즈카선 내를 보통 열차로 운전했지만, 이 개정을 계기로 일부를 제외하고 전 구간에서 구간 쾌속으로 운행하게 되었다.

JR 도자이선으로의 직통 열차는 쾌속·구간 쾌속·보통 등급이 있으며, 모두 교바시역까지 각 역에 정차한다.

아침 러시아워 시간대에는 아마가사키 역의 회차 용량 부족으로 이 역에서 회차하는 열차(주로 JR 도자이 선 쪽 열차)가 있다. 시각표 혼란 등으로 JR 도자이 선 경유 쾌속이 대폭 지연된 경우에도 이 역에서 회차하는 경우가 있다.

ICOCA, J스루 카드 등을 이용할 수 있다(상호 이용 대상 포함).

5. 이용 현황

2006년 1일 평균 승차 인원은 약 8,224명이었다. 역 주변 도로 확장 및 JR 도자이선 개통 이후 승객이 늘어나는 추세이다. 2016년 하루 평균 9,986명의 승객이 이용했다. 2022년 1일 평균 승차 인원은 10,806명이다.

6. 역세권 정보

역 주변에는 효고 현립 아마가사키 청소년 창조 극장, 치카마츠 공원, 모리나가 제과 쓰카구치 공장, 미쓰비시 전기 이타미 제작소 등이 있다. 한큐 쓰카구치 역은 직선 거리로 800m 지점에 있다.

과거 역 서쪽에는 소규모 공장과 축사 등이, 동쪽에는 대규모 공장만 있어 주택이 많지 않았다. 그러나 1980년대 이후 공장들이 폐쇄되고 그 자리에 아파트가 건설되면서 주택가로 바뀌었다. 아사히 글라스 공장은 2000년대에 폐쇄되어 대형 아파트 단지가 들어섰다.

2013년 6월, 역 바로 동쪽에 있던 모리나가 제과 츠카구치 공장이 폐쇄되었다. 이 부지는 노무라 부동산, 하세코 코퍼레이션, JR 서일본 부동산 개발이 재개발하여 2016년 4월 9일 "ZUTTOCITY"로 조성되었고, 역 빌딩 "비에라 츠카구치"가 개업했다.

2000년대에 남쪽 현도가 입체 교차화되면서 현도 동쪽에 로터리가 정비되었다. ZUTTOCITY 개업 이전에는 이곳이 유일한 로터리였으며, 버스와 택시가 이용했다. 2016년 ZUTTOCITY 건설로 역 동쪽에 새로운 로터리가 생기면서 버스 정류장은 이전되었다. 기존 로터리는 폐지 후 2018년 JR 츠카구치역 교통 광장이라는 공원이 되었다.

역 서쪽에는 작은 광장과 택시 승강장이 있다. 고베 본선은 역 북쪽에서 입체 교차(오버패스)한다.

* 비에라 츠카구치
* 밀리언 타운 쓰카구치
* 미쓰비시 전기 이타미 제작소
* 카미사카베니시 공원
아마가사키시 도시 녹화 식물원
아마가사키시청 녹색 상담소
* 치카마츠 공원 (치카마츠 몬자에몬을 기념한 공원, 기념관 포함)
* 아마가사키 미나미츠카구치 우체국
* 아마가사키 시립 카미사카베 초등학교
* 효고현립 아마가사키 청소년 창조 극장
* 효고현도 606호 니시노미야 토요나카 선
* 효고현도 13호 아마가사키 이케다 선 (산업도로)

6.1. 버스 노선

역 동쪽의 "ZUTTOCITY"에 있는 로터리에 한신 버스(아마가사키 시내선)가 운행하고 있다. 정류장 이름은 JR 츠카구치이다.

12번 외에는 아마가사키 교통 사업 진흥에 위탁 운행하고 있다.

2016년 4월 10일에 현재 위치에 설치되기 전에는 역 남쪽의 현도 입체 교차로 옆에 있는 로터리에 정류장이 설치되어 있었다.

7. 인접역