아시야역 (한신 전기 철도)

1. 개요

아시야역은 효고현 아시야시에 있는 한신 전기 철도 한신 본선의 역이다. 1905년 한신 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1995년 한신·아와지 대지진으로 인해 일시적으로 영업이 중단되었다가 재개되었다. 2009년 3월부터 쾌속 급행이 정차하며 모든 열차가 정차하는 역이 되었고, 2014년 역 번호(HS20)가 도입되었다. 2020년과 2022년의 다이어 개정을 통해 쾌속 급행의 정차 횟수가 변경되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 역 주변은 고급 주택가로 알려져 있으며, 한큐 버스가 운행하는 버스 노선도 있다. 2023년 11월 기준 하루 평균 27,038명이 이용했다.

2. 역사

* 1905년 4월 12일: 한신 본선 개통과 동시에 영업 개시.
* 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 한신 본선 운휴, 아시야역도 한때 영업 중단.
* 1995년 1월 26일: 고시엔역~아오키역 구간 운행 재개로 영업 재개. 같은 해 6월 26일 전 구간 복구.
* 2009년 3월 20일: 쾌속 급행 정차, 모든 영업 열차의 정차역이 됨.
* 2014년 4월 1일: 역 번호 도입.
* 2020년 3월 14일: 토요일·공휴일 쾌속 급행 통과. 평일 아침 상행 2편의 급행은 구간 급행으로 대체되어 해당 열차 정차.
* 2022년 12월 19일: 평일 쾌속 급행 정차는 아침 혼잡 시간대에 한정, 낮 이후에는 모든 쾌속 급행 통과.

2.1. 초기 역사 (1905년 ~ 1995년)

1905년 4월 12일 한신 본선 개통과 동시에 영업을 시작하였다.

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 역이 피해를 입어 한때 영업이 중단되었다. 1월 26일 고시엔역 - 아오키역 구간 운행 재개로 영업을 재개하였고, 6월 26일 전 구간이 복구되었다.

2.2. 한신·아와지 대지진과 복구 (1995년)

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진이 발생하여 한신 본선 운행이 중단되면서 아시야역도 한동안 영업을 중단했다. 1월 26일, 고시엔역~아오키역 구간 운행이 재개되면서 영업을 재개했고, 같은 해 6월 26일에 한신 본선 전 구간이 복구되었다.

2.3. 쾌속 급행 정차 및 역 번호 도입 (2009년 ~ 현재)

2009년 3월 20일부터 쾌속 급행이 정차하기 시작하면서, 모든 영업 열차가 정차하는 역이 되었다. 2014년 4월 1일에는 역 번호(HS20)가 도입되었다.

2020년 3월 14일부터 토요일 및 공휴일에는 쾌속 급행이 통과하게 되었다. 이와 동시에 평일 아침 혼잡 시간대 상행 2편의 급행이 구간 급행으로 대체되면서, 해당 열차도 이 역에 정차하게 되었다.

2022년 12월 19일부터는 평일 쾌속 급행 정차가 아침 혼잡 시간대에만 한정되고, 낮 시간 이후에는 모든 쾌속 급행 열차가 이 역을 통과하게 되었다.

3. 역 구조

아시야역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 분기기, 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 지하화되어 역의 동쪽과 서쪽에 각각 위치하며, 승강장 중간부는 아시야강 교량 위에 있다.

3.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 역사(개찰구)는 지하화되어 역의 동서로 2곳에 있으며, 승강장의 중간부는 아시야강의 교량 위에 있다.

산노미야 방면 상행선은 역 서쪽의 건널목과 승강장이 오르막길에 닿는 정점이어서 전망이 다소 나빠, 이 역을 통과하는 회송 차량은 반드시 경적을 울린다. 아침 출근 시간대는 역 동쪽의 건널목에서 국도 제2호선에서 국도 제43호선으로 남북으로 빠지는 자동차의 정체가 일어나고 있다.

승강장 번호는 대합실의 LED식 발차표(도시바제)에서만 표시된다. 이전에는 승강장의 발차표에 기재가 없었지만, 한신 난바 선 개통 시에 기재되었다. 역 자동 방송에서는 번호 호칭을 실시하지 않는다.

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3.1.1. 승강장 유효 길이 및 열차 운행

승강장 유효 길이는 약 130m이다. 19m급 한신 차량 8량 편성은 역 동서 양 끝에 건널목이 있어 정차가 불가능하다. 한신 차량 6량 편성과 21m급 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 차량 6량 편성은 정차 가능하다. 2009년 한신 난바 선 개통에 따라 승강장을 서쪽으로 5m 연장했다.

2009년 3월 20일 한신 난바 선 개통 및 다이아 개정으로 기존에 통과했던 쾌속급행이 정차하게 되면서 모든 영업 열차가 정차하게 되었다. 그러나 2020년 3월 14일 다이아 개정으로 토요일과 공휴일에 본선에서 8량 편성 쾌속급행을 운행하게 되면서, 승강장 유효장이 짧고(약 130m) 역 동서 양 끝에 건널목이 있어 승강장 연장이 어려워, 해당일부터 쾌속급행은 토요일 및 공휴일에는 6량 편성 열차를 포함하여 통과로 변경되었다. 2022년 12월 17일 다이아 개정부터는 평일에도 저녁 이후 8량 편성 쾌속급행을 운행하게 되어, 쾌속급행 정차는 평일 아침 시간대에만 이루어진다.

상하행선 모두 역 양 끝 건널목과 승강장이 오르막 경사 꼭대기에 있어 시야가 좋지 않다. 따라서 회송 열차를 포함하여 이 역을 통과하는 열차는 반드시 경적을 울린다.

4. 이용 현황

芦屋駅 (阪神電気鉄道)^일본어의 2023년 11월 기준 1일 평균 승하차 인원은 27,038명이다. 이는 한신 본선 33개 역 중 10위에 해당한다. 아시야시내 중심역인 JR 고베선의 아시야역보다 이용객이 적다. 2020년도에는 본선 33개 역 중 10위였다. (9위 = 무코가와역, 11위 = 미카게역, 서쪽 인접: 후카에역 = 14위, 동쪽 인접: 우치데역 = 16위).

연도별 1일 평균 승하차 인원 현황은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

아시야는 고급 주택가로 널리 알려져 있으며, 아시야역 주변에도 대규모 저택이 많이 들어서 있다. 특히 아시야가와 강변에는 하구에서 중요문화재로 지정된 구 야마무라 가 주택(프랭크 로이드 라이트 설계)까지 다니자키 준이치로의 소설 세설의 배경이 된 아름다운 경관이 펼쳐져 있다. 한편, 해안가에는 간사이 지역 초고층 맨션의 선구자인 아시야하마 시사이드 타운이 있어 저택촌과 대비를 이루는 모습이 인상적이다.

아시야 시의 상업 중심지는 JR 아시야역 주변이지만, 아시야 시청 청사는 아시야 강변의 아시야역 남쪽에 바로 위치하고 있으며, 아시야 경찰서도 북쪽 근처에 있다.

5.1. 주요 시설

* 한신 택시 전용 택시 승강장
* 아시야 시청
* 아시야 시민 센터
아시야 시민 회관(루나 홀)
아시야 시립 공민관
** 아시야 시 노인 복지 회관
* 아시야 시 소방 본부
* 아시야 경찰서
* 아시야 보건소
* 아시야 세무서
* 아시야 우체국
* 아시야 고미쓰 우체국
* 아시야 시미즈 우체국
* 아시야 이세 우체국
* 아시야 시립 세이도 초등학교
* 아시야 시립 체육관·청소년 센터
* 아시야 시 보건 복지 센터·키구치 기념 회관
* 아시야 시 다니자키 준이치로 기념관
* 아시야 시립 미술관
* 아시야 시립 도서관
* 아시야 불교 회관
* 가톨릭 아시야 교회
* 교시 기념 문학관
* 후카에 문화 마을(도미나가 가 주택 주옥, 후루사와 가 주택, 베이커 저택)
* 아시야 공원
* 아시야 중앙 공원
* 미쓰이스미토모 은행 아시야 지점(구 사쿠라 은행 점포)
* 앙리 샤르팡티에 본점
* 비고의 가게 본점

6. 버스 노선

한큐 버스가 아시야시 시내 및 주변 지역으로 운행하는 버스 노선을 운영한다.

* 1번 승강장 (역 남쪽 보도교 직결)
* 한큐 아시야가와・JR 아시야・아시야 병원 앞・한큐 슈쿠가와・고라쿠엔・이와조노초・JR 아시야 남쪽 출구・구레가와초 방면
* 2번 승강장 (1번 승강장 반대편)
* 중앙 공원 앞・미도리초・시오미초・와카바초・시사이드 센터・아시야하마 영업소 앞・신하마초・다이토초 방면
* 아시야시 종합 공원 앞・하마카제 오하시 남쪽・료후초히가시 방면
* 4번 승강장 (역 북쪽・아시야 경찰서 부근)
* 히가시 오타후쿠야마 등산 입구・오쿠이케・아시야 하이랜드 방면
* 아리마 온천(다이코바시)행은 4월 1일~11월 30일의 토, 일, 공휴일에 4왕복만 운행.

한신 버스는 2009년 4월 1일부터 한신 아마가사키행 노선 버스 운행을 시작했지만, 2022년 12월 18일 시간표 개정으로 폐지되었다. 이 버스는 4번 승강장에 발착했다.

7. 기타

제2회 긴키의 역 100선에 선정되었다.

8. 인접역