알랭 프로스트
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1. 개요
알랭 프로스트는 "교수"라는 별명으로 불린 프랑스의 전 포뮬러 원(F1) 드라이버이다. 1980년 F1에 데뷔하여 1993년 은퇴할 때까지 맥라렌, 르노, 페라리, 윌리엄스 등에서 활동하며, 1985년, 1986년, 1989년, 1993년에 F1 월드 챔피언십에서 우승했다. 그는 아일톤 세나와의 라이벌 관계, 뛰어난 머신 세팅 능력과 타이어 관리 능력으로 유명하며, 은퇴 후에는 프로스트 그랑프리 팀을 운영하고, 르노와 e.DAMS의 특별 고문으로 활동했다.
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| 알랭 프로스트 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 알랭 마리 파스칼 프로스트 |
| 출생일 | 1955년 2월 24일 |
| 출생지 | 로레트, 프랑스 |
| 배우자 | 안마리 바르주(1980년 결혼, 2017년 이혼) |
| 자녀 | 3명 (니코 프로스트 포함) |
| 서명 | [[파일:Tanda tangan Alain Prost.svg|알랭 프로스트 서명]] |
| 서명 설명 | 알랭 프로스트 서명 |
| F1 드라이버 정보 | |
| 국적 | 프랑스 |
| 활동 년도 | 1980년–1991년, 1993년 |
| 팀 | 맥라렌 르노 F1 스쿠데리아 페라리 윌리엄스 F1 |
| 엔진 | 포드 르노 F1 TAG 혼다 스쿠데리아 페라리 |
| 총 출전 횟수 | 202회 (199회 출발) |
| 챔피언십 우승 횟수 | 4회 (1985년, 1986년, 1989년, 1993년) |
| 우승 횟수 | 51회 |
| 포디움 기록 | 106회 |
| 획득 점수 | 768.5점 (798.5점) |
| 폴 포지션 | 33회 |
| 최고 랩타임 | 41회 |
| 첫 출전 경기 | 1980년 아르헨티나 그랑프리 |
| 첫 우승 경기 | 1981년 프랑스 그랑프리 |
| 마지막 우승 경기 | 1993년 독일 그랑프리 |
| 마지막 출전 경기 | 1993년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 기타 정보 | |
| 별칭 | "교수"() |
| 프로스트 | |
| 프랑스어 | 알랭 프로스트 |
| 일본어 | |
| 이름 | 아란 프로스토 |
| 한국어 | |
| 이름 | 알랭 프로스트 |
| 모터스포츠 경력 | |
| 팀 인수 및 개칭 | 에퀴프 리지에르 팀 인수 및 프로스트 그랑프리 개칭 |
| 활동 기간 | 1997년부터 2002년 |
| 소속 팀 | 에퀴프 리지에르 |
2. 초기 경력
알랭 프로스트는 프랑스의 생테티엔 근처 루아르주 루아르주의 생샤몽 마을 부근 로레트 코뮌에서 안드레 프로스트와 프랑스에서 태어난 아르메니아계 아르메니아인 후손 마리-로즈 카라치안 사이에서 태어났다.[3][1] 그의 아버지는 가구점을 운영했다.[148] 프로스트는 다니엘이라는 형이 한 명 있었는데, 1986년 9월 암으로 사망했다.[2][1] 프로스트는 활동적이고 운동적인 아이였으며, 레슬링, 롤러 스케이팅, 축구 등 다양한 스포츠에 열정적으로 참여했다. 그러는 과정에서 코뼈가 여러 번 부러졌다.[3][1] 그는 14세 때 가족 휴가 중 카트 레이싱을 접하기 전까지 체육 교사나 프로 축구 선수가 되는 것을 고려했다. 이 새로운 스포츠는 곧 그의 선택 직업이 되었다.[3][1] 16세에 그는 아버지 가게에서 일하며 모은 돈으로 첫 번째 카트를 구입했다.[148]
프로스트는 10대 시절 여러 카트 레이싱 챔피언십에서 우승했다. 1974년 그는 정식 레이서가 되었다.[3] 그는 1975년 프랑스 시니어 카트 레이싱 챔피언십에서 우승했다.[4]
프로스트는 1976년 오픈휠 레이싱으로 전향하여 하위 클래스에서 빠르게 성장했다. 그 해 그는 프랑스 포뮬러 르노에서 우승을 차지하며 한 경기를 제외한 모든 레이스를 석권했다.[3] [148] 1977년에는 포뮬러 르노 유럽 챔피언십에서 우승했다. 1978년에는 유럽 포뮬러 쓰리에 출전하면서 프랑스 포뮬러 쓰리 챔피언십에서 우승했다. 마지막으로 1979년에는 유럽 및 프랑스 포뮬러 쓰리 타이틀을 모두 획득했다.[4] 그는 1977년과 1978년에도 유럽 포뮬러 투에 세 번 게스트 출전했다.
프로스트의 포뮬러 쓰리 우승은 포뮬러 원 팀과 스폰서들의 관심을 끌었다. 1979 시즌 마지막 레이스 전에 패디 맥널리와 말보로 (맥라렌의 주요 스폰서)의 존 호건은 프로스트가 포뮬러 원에 조기 데뷔할 수 있도록 세 번째 맥라렌 머신의 비용을 지원했지만, 프로스트는 완벽하게 준비되지 않은 상태로 포뮬러 원에 데뷔하는 것은 실수라고 판단하며 이 카메오 출전을 거절했다. "저는 와트킨스 글렌을 몰랐고, 차도 몰랐습니다. 테스트를 하는 것이 더 나은 생각이라고 생각했습니다." [5]
2. 1. 카트와의 만남 (14세)
알랭 프로스트는 프랑스 생테티엔 근처 루아르 주 루아르 주의 생샤몽 마을 부근 로레트 코뮌에서 태어났다.[3][1] 아버지는 가구점을 운영했고,[148] 어머니는 프랑스에서 태어난 아르메니아계 아르메니아인 후손이다.[3][1] 프로스트는 활동적이고 운동적인 아이였으며, 레슬링, 롤러 스케이팅, 축구 등 다양한 스포츠에 열정적으로 참여했다.[3][1] 14세 때 가족 휴가 중 카트 레이싱을 접하기 전까지 체육 교사나 프로 축구 선수가 되는 것을 고려했다.[3][1]소년 시절에는 지역 프로 축구 클럽인 AS 생테티엔을 응원하며[173] 프로 축구 선수가 되는 것을 꿈꾸기도 하였다. 그러나 니스에서 우연히 놀이 삼아 타 본 카트가 모터 레이싱의 첫걸음이 되었다.[175] 카트는 그의 선택 직업이 되었으며,[3][1] 16세에 그는 아버지 가게에서 일하며 모은 돈으로 첫 번째 카트를 구입했다.[148]2. 2. 레이싱 카트 (1972-1975)
알랭 프로스트는 10대 시절 여러 카트 레이싱 챔피언십에서 우승했다. 1974년 정식 레이서가 되었으며,[3] 1972년부터 1974년까지 프랑스와 유럽의 여러 주니어 카트 선수권 대회에서 우승을 차지했다. 특히 1973년에는 프랑스 챔피언십 주니어, 유럽 챔피언십 주니어, FIA 카트 월드 챔피언십 주니어 부문에서 모두 1위를 차지했다.[164] 1975년에는 프랑스 시니어 카트 레이싱 챔피언십에서 우승했다.[4]
2. 3. 주니어 포뮬러 (1976-1977)
알랭 프로스트는 1976년에 주니어 포뮬러로 전향하여 포뮬러 르노 프랑스 챔피언십에 참가했다. 13번의 경주 중 연료 부족으로 리타이어한 최종전을 제외한 12경기에서 우승을 차지했으며, 폴 포지션(PP) 6회, 패스트랩(FL) 11회의 성적으로 챔피언에 올랐다. 1977년에는 포뮬러 르노 유럽 챔피언십으로 진출하여 6승, 3회의 PP, 7회의 FL을 기록하며 챔피언을 차지했다. 또한 이 해에는 노가로와 에스트릴 서킷에서 포뮬러 2(F2)에도 스팟 참전하여 각각 10위와 리타이어라는 결과를 남겼다.2. 4. F3 (1978-1979)
알랭 프로스트는 1978년 마티니(Martini) Mk21B-르노(Renault) 차량으로 유럽 F3 챔피언십에 참가하여 1승을 거두었고, 프랑스 F3 챔피언십에서 우승했다.[13] 1979년에는 마티니(Martini) Mk27-르노(Renault) 차량으로 유럽 F3 챔피언십에서 9승을 거두며 챔피언에 올랐고,[13] 프랑스 F3 챔피언십에서도 2연패를 달성했다.1979년 시즌 중반, 리지(Ligier)의 정규 드라이버 파트릭 드파이유(Patrick Depailler)가 행글라이더 사고로 결장하게 되자 기 리지(Guy Ligier)와 협상을 벌였으나, 자키 익스(Jackie Ickx)를 기용하려는 리지 측에서 많은 출전료를 요구하여 무산되었다.[176][177][178] 그러나 말보로(Marlboro)의 후원으로 맥라렌(McLaren)에서 테스트 주행 기회를 얻었고, 폴 리카르 서킷(Circuit Paul Ricard)에서 정규 드라이버 존 왓슨(John Watson)보다 빠른 기록을 세워 맥라렌과 계약하게 되었다.
3. F1 경력
알랭 프로스트는 유럽 포뮬러 3 챔피언 타이틀을 획득한 후, 1980년 맥라렌(McLaren)과 계약하며 F1에 데뷔했다.[5][3]
개막전 아르헨티나 그랑프리에서 6위로 데뷔하여 입상하였고,[148] 브라질 그랑프리에서 5위, 영국 그랑프리와 네덜란드 그랑프리에서 6위를 기록하는 등, 당시 부진했던 맥라렌에서 총 4번의 입상과 함께 최종 15위를 기록했다. 팀 동료였던 존 왓슨(John Watson)보다 1점 뒤진 기록이었다.
하지만 잦은 차량 문제와 사고를 경험했는데, 남아프리카 그랑프리 연습 주행 중 서스펜션 문제로 손목이 골절되었고,[179] 미국 그랑프리 연습 주행 중에는 뇌진탕을 당하기도 했다.[180]
시즌 종료 후, 프로스트는 맥라렌과의 계약 기간이 남아있었음에도 불구하고, 잦은 차량 고장과 팀이 여러 사고에 대해 자신을 비난했다고 느껴 르노로 이적했다.[6][4]
| 연도 | 소속팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980년 | 맥라렌 | M29B | ARG 6 | BRA 5 | RSA DNS | USW | 16위 | 5 | ||||||||||||
| M29C | BEL Ret | MON Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER 11 | AUT 7 | ||||||||||||||
| M30 | NED 6 | ITA 7 | CAN Ret | USA DNS |
알랭 프로스트는 1981년 르노 팀 소속으로 포뮬러 원에 데뷔하여, 1981년 프랑스 그랑프리에서 첫 우승을 차지했다.[8][9] 이 우승은 그의 사고방식을 변화시켰고, "이전에는 할 수 있다고 생각했지만, 이제는 할 수 있다는 것을 알게 되었다"고 말했다.[3] 그는 이 시즌에 총 6번의 포디엄에 올랐고, 2번 더 우승하며 드라이버 챔피언십 5위를 기록했다.[10]
1982 시즌 초반, 프로스트는 남아프리카[11]와 브라질[12]에서 2연승을 거두며 좋은 출발을 보였다. 그러나 이후 머신의 신뢰성 문제와 팀 동료 르네 아르누와의 불화로 어려움을 겪었다.[13][14] 특히 1982년 프랑스 그랑프리에서 아르누가 팀의 사전 합의를 어기고 우승하면서 둘의 관계는 더욱 악화되었다.[14] 결국 프로스트는 챔피언십 4위에 머물렀다.[13]
1983 시즌에는 에디 치버가 새 팀 동료가 되었다. 프로스트는 프랑스 그랑프리를 포함하여 4번의 우승을 거두며 챔피언십 경쟁을 이끌었다.[182] 그러나 시즌 후반 넬슨 피케에게 역전당하며 최종 2점 차로 챔피언십 준우승에 머물렀다.[16] 르노 팀은 프로스트에게 챔피언십 실패의 책임을 물었고, 결국 프로스트는 팀에서 해고되었다.[16]
| 연도 | 소속팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981년 | 르노 | RE20B | USW Ret | BRA Ret | ARG 3 | SMR Ret | BEL Ret | 5위 | 43 | |||||||||||
| RE30 | MON Ret | ESP Ret | FRA 1 | GBR Ret | GER 2 | AUT Ret | NED 1 | ITA 1 | CAN Ret | CPL 2 | ||||||||||
| 1982년 | RE30B | RSA 1 | BRA 1 | USW Ret | SMR Ret | BEL Ret | MON 7 | DET NC | CAN Ret | NED Ret | GBR 6 | FRA 2 | GER Ret | AUT 8 | SUI 2 | ITA Ret | CPL 4 | 4위 | 34 | |
| 1983년 | RE30C | BRA 7 | 2위 | 57 | ||||||||||||||||
| RE40 | USW 11 | FRA 1 | SMR 2 | MON 3 | BEL 1 | DET 8 | CAN 5 | GBR 1 | GER 4 | AUT 1 | NED Ret | ITA Ret | EUR 2 | RSA Ret |
알랭 프로스트는 1984년 니키 라우다와 함께 맥라렌으로 복귀하여, TAG-포르쉐 엔진을 사용하는 맥라렌 MP4/2를 몰았다.[13] 이 시즌에 프로스트는 7번의 우승을 차지하며 짐 클라크의 기록과 타이를 이루었지만,[19] 최종전인 1984 포르투갈 그랑프리에서 니키 라우다에게 불과 0.5점 차이로 월드 챔피언 타이틀을 내주었다.[13] 이 0.5점 차이는 1984 모나코 그랑프리에서 자키 익스가 폭우로 인해 경기를 중단시키면서 발생했는데, 이 결정은 논란의 여지가 있었다.[18] 결국 라우다의 0.5점 차이 우승은 포뮬러 원 역사상 가장 근소한 우승 차이로 기록되었다.[20]
1985년, 프로스트는 5번의 그랑프리에서 우승하며 프랑스인 최초로 월드 챔피언에 등극했다.[13][21] 그는 1985 산마리노 그랑프리에서 우승했지만, 레이스 후 차량 무게가 2kg 부족한 것으로 밝혀져 실격 처리되기도 했다.[13][21] 프로스트는 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.[148][155]
1986년, 프로스트는 케케 로즈버그가 니키 라우다를 대체하면서, 윌리엄스의 나이젤 맨셀, 넬슨 피케와의 경쟁 속에서도 타이틀 방어에 성공했다. 1986 오스트레일리아 그랑프리에서 맨셀의 타이어 펑크 덕분에, 프로스트는 잭 브라밤 이후 처음으로 타이틀을 방어한 드라이버가 되었다.[24]
1987년, 케케 로즈베르그가 은퇴하고 스테판 요한손이 프로스트의 팀 동료가 되었다. 맥라렌은 스티브 니콜스(Steve Nichols)가 설계한 새로운 MP4/3 모델을 도입했지만, TAG 엔진은 이전과 같은 위력을 발휘하지 못했다. 그럼에도 프로스트는 3승을 거두며 1987 포르투갈 그랑프리에서 재키 스튜어트의 레이스 우승 기록을 경신했다.[29][13] 프로스트는 챔피언십에서 4위를 기록했다.[31]
1988년, 혼다 엔진을 장착한 맥라렌은 아일톤 세나를 영입하며 프로스트와의 경쟁 구도를 형성했다. 맥라렌은 시즌 16경기 중 15승을 거두며 압도적인 우위를 점했다. 프로스트는 7승을 거두었지만, 당시 채점 방식에 따라 세나가 챔피언이 되었다.[13]
1989년, 맥라렌의 독주는 계속되었고, 프로스트와 세나의 타이틀 경쟁은 더욱 치열해졌다. 프로스트는 세나의 위험한 운전 방식과 비겁한 행동을 비난했다.[3][42][43] 두 드라이버는 1989년 산마리노 그랑프리 이후 더 이상 대화하지 않았다.[44] 프로스트는 1989년 일본 그랑프리에서 세나와의 충돌 후 세나가 실격되면서 세 번째 월드 챔피언을 차지했다.[38]
알랭 프로스트는 1990년 페라리로 이적하여, 나이젤 만셀을 팀 메이트로 맞이하여 맥라렌에 남은 세나와 챔피언 경쟁을 펼쳤다.[13] 엔초 페라리 사망(1988년) 이후 페라리에 입단한 최초의 드라이버가 되었다. 프로스트는 그 해 브라질, 멕시코, 프랑스, 영국, 스페인 그랑프리에서 5승을 거두었다.[59] 특히, 멕시코GP에서는 13번째 그리드에서 출발하여 우승을 차지하는 뛰어난 드라이빙 실력을 선보였다.[59] 프랑스GP에서의 모국 우승은 페라리에게 있어 F1 통산 100승 이었다.
제13전 포르투갈GP에서는 맨셀이 폴 포지션을 획득하고 프로스트도 2위였지만, 결승 스타트에서 맨셀이 프로스트에게 밀어붙였고, 프로스트는 체사레 피오리오 감독의 매니지먼트 능력을 의심하기 시작하는 계기가 되었다.[64][65] 제14전 스페인GP에서 시즌 5승을 거두었으나, 일본GP에서 세나와의 충돌로 리타이어하며 챔피언을 놓쳤다.[13][39][60] 1년 후 세나는 스타트 직후 "고의로 부딪혔다"고 인정했다.[194][195] 프로스트는 시즌을 세나보다 7점 뒤진 채 마쳤고, 페라리는 컨스트럭터스 챔피언십에서 맥라렌에 이어 2위를 차지했다.[61]
1991년 페라리는 경쟁력을 잃었다. 페라리 642는 맥라렌과 윌리엄스 차량만큼 신뢰할 수 없었다.[58] 프로스트는 우승 없이 포디엄에 5번 오르는 데 그쳤다. 페라리의 V12 엔진은 경쟁사의 V10 엔진에 비해 경쟁력이 떨어졌고, 섀시 또한 경쟁력이 없었다.[58] 모나코GP 이후에는, 체사레 피오리오 감독이 5월 14일 페라리 이사회에 의해 경질되었다.[196] 프랑스GP에서 신형 643이 투입되었지만, 프로스트는 중위권에 머물렀고 팀과의 관계는 악화되었다.[197] 프로스트는 일본GP 종료 후 "'''지금의 페라리는 붉은 트럭이다'''"라고 발언하여 페라리 수뇌부의 심기를 건드려, 최종전을 기다리지 않고 해고되었다.[66][49][67] 결국 이 해는 데뷔 이후 11년 만에 우승이 한 번도 없는 불만스러운 성적으로 끝났다.[198]
| 연도 | 참가팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 최종 드라이버 챔피언십 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari) | 페라리(Ferrari) 페라리 641(Ferrari 641) | USA | BRA | SMR | MON | 2위 | 71 (73) | |||||||||||||
| 페라리(Ferrari) 페라리 641(Ferrari 641/2) | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | ||||||||
| 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari) | 페라리(Ferrari) 페라리 642(Ferrari 642) | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | 5위 | 34 | |||||||||||
| 페라리(Ferrari) 페라리 643(Ferrari 643) | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS |
알랭 프로스트는 1992년 시즌을 쉬면서 리지에 팀에서 테스트를 진행했지만, 페라리에서 상당한 금액을 받고 휴가를 보냈다.[68] 이 기간 동안 윌리엄스-르노의 나이젤 만셀이 압도적인 성적으로 챔피언에 올랐고, 혼다는 일본 경제의 어려움으로 인해 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 철수했다.[69] 프로스트는 윌리엄스의 잠재력을 빠르게 인지하고 1992년 시즌 초부터 프랭크 윌리엄스와 협상을 시작,[70] 1993년과 1994년 2년 계약을 체결했다.[71] 프로스트는 만셀과 함께 레이스를 할 것으로 예상했지만, 만셀은 재정적인 문제로 계약이 결렬되었다.[70] 프로스트는 아일톤 세나가 팀에 합류하는 것을 막는 조항을 계약서에 넣었고, 세나는 이를 비겁하다고 비난했다.[70][71]
1993년, 프로스트는 윌리엄스-르노와 함께 네 번째이자 마지막 월드 챔피언 타이틀을 획득했다. 윌리엄스는 압도적인 머신을 선보였고, 프로스트는 처음 열 경기 중 일곱 경기에서 우승하며 시즌을 지배했다. 팀 동료 데이먼 힐과 라이벌 세나의 도전을 받았지만, 포르투갈 그랑프리에서 2위 세나를 26점 차로 따돌리고 챔피언을 확정지었다.[72] 영국 정부는 프로스트의 업적을 기려 대영제국 훈장(OBE)을 수여했다.[72]
프로스트는 챔피언을 확정짓기 직전 은퇴를 발표했다.[73] 1993년에는 세나의 윌리엄스 합류를 막을 수 있었지만, 1994년
3. 1. 맥라렌 (1980)
알랭 프로스트는 유럽 포뮬러 3 챔피언 타이틀을 획득한 후, 1980년 맥라렌(McLaren)과 계약하며 F1에 데뷔했다.[5][3]개막전 아르헨티나 그랑프리에서 6위로 데뷔하여 입상하였고,[148] 브라질 그랑프리에서 5위, 영국 그랑프리와 네덜란드 그랑프리에서 6위를 기록하는 등, 당시 부진했던 맥라렌에서 총 4번의 입상과 함께 최종 15위를 기록했다. 팀 동료였던 존 왓슨(John Watson)보다 1점 뒤진 기록이었다.
하지만 잦은 차량 문제와 사고를 경험했는데, 남아프리카 그랑프리 연습 주행 중 서스펜션 문제로 손목이 골절되었고,[179] 미국 그랑프리 연습 주행 중에는 뇌진탕을 당하기도 했다.[180]
시즌 종료 후, 프로스트는 맥라렌과의 계약 기간이 남아있었음에도 불구하고, 잦은 차량 고장과 팀이 여러 사고에 대해 자신을 비난했다고 느껴 르노로 이적했다.[6][4]
| 연도 | 소속팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980년 | 맥라렌 | M29B | ARG 6 | BRA 5 | RSA DNS | USW | 16위 | 5 | ||||||||||||
| M29C | BEL Ret | MON Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER 11 | AUT 7 | ||||||||||||||
| M30 | NED 6 | ITA 7 | CAN Ret | USA DNS |
3. 2. 르노 (1981-1983)
알랭 프로스트는 1981년 르노 팀 소속으로 포뮬러 원에 데뷔하여, 1981년 프랑스 그랑프리에서 첫 우승을 차지했다.[8][9] 이 우승은 그의 사고방식을 변화시켰고, "이전에는 할 수 있다고 생각했지만, 이제는 할 수 있다는 것을 알게 되었다"고 말했다.[3] 그는 이 시즌에 총 6번의 포디엄에 올랐고, 2번 더 우승하며 드라이버 챔피언십 5위를 기록했다.[10]1982 시즌 초반, 프로스트는 남아프리카[11]와 브라질[12]에서 2연승을 거두며 좋은 출발을 보였다. 그러나 이후 머신의 신뢰성 문제와 팀 동료 르네 아르누와의 불화로 어려움을 겪었다.[13][14] 특히 1982년 프랑스 그랑프리에서 아르누가 팀의 사전 합의를 어기고 우승하면서 둘의 관계는 더욱 악화되었다.[14] 결국 프로스트는 챔피언십 4위에 머물렀다.[13]
1983 시즌에는 에디 치버가 새 팀 동료가 되었다. 프로스트는 프랑스 그랑프리를 포함하여 4번의 우승을 거두며 챔피언십 경쟁을 이끌었다.[182] 그러나 시즌 후반 넬슨 피케에게 역전당하며 최종 2점 차로 챔피언십 준우승에 머물렀다.[16] 르노 팀은 프로스트에게 챔피언십 실패의 책임을 물었고, 결국 프로스트는 팀에서 해고되었다.[16]
| 연도 | 소속팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981년 | 르노 | RE20B | USW Ret | BRA Ret | ARG 3 | SMR Ret | BEL Ret | 5위 | 43 | |||||||||||
| RE30 | MON Ret | ESP Ret | FRA 1 | GBR Ret | GER 2 | AUT Ret | NED 1 | ITA 1 | CAN Ret | CPL 2 | ||||||||||
| 1982년 | RE30B | RSA 1 | BRA 1 | USW Ret | SMR Ret | BEL Ret | MON 7 | DET NC | CAN Ret | NED Ret | GBR 6 | FRA 2 | GER Ret | AUT 8 | SUI 2 | ITA Ret | CPL 4 | 4위 | 34 | |
| 1983년 | RE30C | BRA 7 | 2위 | 57 | ||||||||||||||||
| RE40 | USW 11 | FRA 1 | SMR 2 | MON 3 | BEL 1 | DET 8 | CAN 5 | GBR 1 | GER 4 | AUT 1 | NED Ret | ITA Ret | EUR 2 | RSA Ret |
3. 3. 맥라렌 (1984-1989)
알랭 프로스트는 1984년 니키 라우다와 함께 맥라렌으로 복귀하여, TAG-포르쉐 엔진을 사용하는 맥라렌 MP4/2를 몰았다.[13] 이 시즌에 프로스트는 7번의 우승을 차지하며 짐 클라크의 기록과 타이를 이루었지만,[19] 최종전인 1984 포르투갈 그랑프리에서 니키 라우다에게 불과 0.5점 차이로 월드 챔피언 타이틀을 내주었다.[13] 이 0.5점 차이는 1984 모나코 그랑프리에서 자키 익스가 폭우로 인해 경기를 중단시키면서 발생했는데, 이 결정은 논란의 여지가 있었다.[18] 결국 라우다의 0.5점 차이 우승은 포뮬러 원 역사상 가장 근소한 우승 차이로 기록되었다.[20]1985년, 프로스트는 5번의 그랑프리에서 우승하며 프랑스인 최초로 월드 챔피언에 등극했다.[13][21] 그는 1985 산마리노 그랑프리에서 우승했지만, 레이스 후 차량 무게가 2kg 부족한 것으로 밝혀져 실격 처리되기도 했다.[13][21] 프로스트는 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.[148][155]
1986년, 프로스트는 케케 로즈버그가 니키 라우다를 대체하면서, 윌리엄스의 나이젤 맨셀, 넬슨 피케와의 경쟁 속에서도 타이틀 방어에 성공했다. 1986 오스트레일리아 그랑프리에서 맨셀의 타이어 펑크 덕분에, 프로스트는 잭 브라밤 이후 처음으로 타이틀을 방어한 드라이버가 되었다.[24]
1987년, 케케 로즈베르그가 은퇴하고 스테판 요한손이 프로스트의 팀 동료가 되었다. 맥라렌은 스티브 니콜스(Steve Nichols)가 설계한 새로운 MP4/3 모델을 도입했지만, TAG 엔진은 이전과 같은 위력을 발휘하지 못했다. 그럼에도 프로스트는 3승을 거두며 1987 포르투갈 그랑프리에서 재키 스튜어트의 레이스 우승 기록을 경신했다.[29][13] 프로스트는 챔피언십에서 4위를 기록했다.[31]
1988년, 혼다 엔진을 장착한 맥라렌은 아일톤 세나를 영입하며 프로스트와의 경쟁 구도를 형성했다. 맥라렌은 시즌 16경기 중 15승을 거두며 압도적인 우위를 점했다. 프로스트는 7승을 거두었지만, 당시 채점 방식에 따라 세나가 챔피언이 되었다.[13]
1989년, 맥라렌의 독주는 계속되었고, 프로스트와 세나의 타이틀 경쟁은 더욱 치열해졌다. 프로스트는 세나의 위험한 운전 방식과 비겁한 행동을 비난했다.[3][42][43] 두 드라이버는 1989년 산마리노 그랑프리 이후 더 이상 대화하지 않았다.[44] 프로스트는 1989년 일본 그랑프리에서 세나와의 충돌 후 세나가 실격되면서 세 번째 월드 챔피언을 차지했다.[38]
3. 4. 페라리 (1990-1991)
알랭 프로스트는 1990년 페라리로 이적하여, 나이젤 만셀을 팀 메이트로 맞이하여 맥라렌에 남은 세나와 챔피언 경쟁을 펼쳤다.[13] 엔초 페라리 사망(1988년) 이후 페라리에 입단한 최초의 드라이버가 되었다. 프로스트는 그 해 브라질, 멕시코, 프랑스, 영국, 스페인 그랑프리에서 5승을 거두었다.[59] 특히, 멕시코GP에서는 13번째 그리드에서 출발하여 우승을 차지하는 뛰어난 드라이빙 실력을 선보였다.[59] 프랑스GP에서의 모국 우승은 페라리에게 있어 F1 통산 100승 이었다.제13전 포르투갈GP에서는 맨셀이 폴 포지션을 획득하고 프로스트도 2위였지만, 결승 스타트에서 맨셀이 프로스트에게 밀어붙였고, 프로스트는 체사레 피오리오 감독의 매니지먼트 능력을 의심하기 시작하는 계기가 되었다.[64][65] 제14전 스페인GP에서 시즌 5승을 거두었으나, 일본GP에서 세나와의 충돌로 리타이어하며 챔피언을 놓쳤다.[13][39][60] 1년 후 세나는 스타트 직후 "고의로 부딪혔다"고 인정했다.[194][195] 프로스트는 시즌을 세나보다 7점 뒤진 채 마쳤고, 페라리는 컨스트럭터스 챔피언십에서 맥라렌에 이어 2위를 차지했다.[61]
1991년 페라리는 경쟁력을 잃었다. 페라리 642는 맥라렌과 윌리엄스 차량만큼 신뢰할 수 없었다.[58] 프로스트는 우승 없이 포디엄에 5번 오르는 데 그쳤다. 페라리의 V12 엔진은 경쟁사의 V10 엔진에 비해 경쟁력이 떨어졌고, 섀시 또한 경쟁력이 없었다.[58] 모나코GP 이후에는, 체사레 피오리오 감독이 5월 14일 페라리 이사회에 의해 경질되었다.[196] 프랑스GP에서 신형 643이 투입되었지만, 프로스트는 중위권에 머물렀고 팀과의 관계는 악화되었다.[197] 프로스트는 일본GP 종료 후 "'''지금의 페라리는 붉은 트럭이다'''"라고 발언하여 페라리 수뇌부의 심기를 건드려, 최종전을 기다리지 않고 해고되었다.[66][49][67] 결국 이 해는 데뷔 이후 11년 만에 우승이 한 번도 없는 불만스러운 성적으로 끝났다.[198]
| 연도 | 참가팀 | 차량 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 최종 드라이버 챔피언십 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari) | 페라리(Ferrari) 페라리 641(Ferrari 641) | USA | BRA | SMR | MON | 2위 | 71 (73) | |||||||||||||
| 페라리(Ferrari) 페라리 641(Ferrari 641/2) | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | ||||||||
| 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari) | 페라리(Ferrari) 페라리 642(Ferrari 642) | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | 5위 | 34 | |||||||||||
| 페라리(Ferrari) 페라리 643(Ferrari 643) | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS |
3. 5. 윌리엄스 (1993)
알랭 프로스트는 1992년 시즌을 쉬면서 리지에 팀에서 테스트를 진행했지만, 페라리에서 상당한 금액을 받고 휴가를 보냈다.[68] 이 기간 동안 윌리엄스-르노의 나이젤 만셀이 압도적인 성적으로 챔피언에 올랐고, 혼다는 일본 경제의 어려움으로 인해 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 철수했다.[69] 프로스트는 윌리엄스의 잠재력을 빠르게 인지하고 1992년 시즌 초부터 프랭크 윌리엄스와 협상을 시작,[70] 1993년과 1994년 2년 계약을 체결했다.[71] 프로스트는 만셀과 함께 레이스를 할 것으로 예상했지만, 만셀은 재정적인 문제로 계약이 결렬되었다.[70] 프로스트는 아일톤 세나가 팀에 합류하는 것을 막는 조항을 계약서에 넣었고, 세나는 이를 비겁하다고 비난했다.[70][71]1993년, 프로스트는 윌리엄스-르노와 함께 네 번째이자 마지막 월드 챔피언 타이틀을 획득했다. 윌리엄스는 압도적인 머신을 선보였고, 프로스트는 처음 열 경기 중 일곱 경기에서 우승하며 시즌을 지배했다. 팀 동료 데이먼 힐과 라이벌 세나의 도전을 받았지만, 포르투갈 그랑프리에서 2위 세나를 26점 차로 따돌리고 챔피언을 확정지었다.[72] 영국 정부는 프로스트의 업적을 기려 대영제국 훈장(OBE)을 수여했다.[72]
프로스트는 챔피언을 확정짓기 직전 은퇴를 발표했다.[73] 1993년에는 세나의 윌리엄스 합류를 막을 수 있었지만, 1994년에는 불가능하다고 밝혔다. 그러나, 아시프 카파디아의 2010년 다큐멘터리 영화 《세나》 인터뷰에서 프로스트는 세나 조항이 1994년까지 연장되었지만, 르노가 프랭크 윌리엄스에게 압력을 가해 프로스트가 조항을 포기하도록 했다고 밝혔다.[74] 결국 프로스트는 1993년 시즌 후 은퇴하고, 윌리엄스는 1994년 시즌에 대한 급여를 지급하기로 합의하여 세나가 윌리엄스에 합류할 수 있게 되었다.[74][75]
프로스트는 마지막 경기인 1993년 오스트레일리아 그랑프리에서 포디엄에 올랐다. 경기 후 세나는 프로스트를 포옹했는데, 이는 이전 경주에서 세나가 악수를 거부했었기 때문에 프로스트에게 놀라운 일이었다.[38] 맥라렌은 1994년 시즌에 프로스트에게 복귀를 제안했지만, 세나의 격려에도 불구하고 프로스트는 1994년 머신 시승에 감명받지 못하고 완전히 은퇴했다.[76][77]
4. 은퇴 이후
알랭 프로스트는 1994년과 1995년에 프랑스 TV 채널 TF1의 해설가로 활동했고,[114] 르노에서 홍보 업무를 맡았다.[115] 또한 맥라렌으로 돌아가 기술 고문으로 일했다.[3] 1995년 이탈리아 GP 종료 후 맥라렌의 테스트 드라이브에 참가하여 현역 복귀설이 돌았으나, 테크니컬 어드바이저 겸 테스트 드라이버로 팀에 합류했다.[209]
1997년, 프로스트는 리지에 팀을 인수하여 "프로스트 그랑프리"로 개명하고 F1 그랑프리에 참전했다.[118] 1998년에는 푸조 엔진을 사용하며 올 프랑스 팀이 되었지만, 좋은 성적을 거두지 못했고, 2002년 초 팀은 파산했다.[118]
2003년부터 프로스트는 프랑스의 빙상 레이스인 안드로스 아이스 레이스 시리즈에 참가하여 여러 차례 우승을 차지했다.[124][125][129][130][131][132][133] 2006-2007, 2007-2008 시즌에는 토요타 오리스를, 2011-2012 시즌에는 다치아 로지를 몰고 종합 우승을 차지했다.
2010년 포뮬러 원 시즌부터 전직 드라이버가 스튜어드 패널에 참여하게 되면서, 프로스트는 2010년 바레인 그랑프리에서 이 역할을 맡은 최초의 드라이버가 되었다.[134] 2012년에는 르노의 국제 홍보대사로 임명되었다.[136]
2014년부터 프로스트는 포뮬러 E에 참가하는 e.DAMS의 공동 오너로 참가했으며,[211] 아들 니콜라 프로스트를 드라이버로 기용했다. 2017년부터는 르노 F1 팀의 특별 고문으로 활동했고,[141] 알파인 F1으로 팀명이 변경된 후에도 팀 운영에 관여했으나, 2021년 말 계약을 해지하고 팀을 떠났다.[214][143]
5. 드라이빙 스타일 및 평가
경력 동안 프로스트는 경쟁에 대한 지적인 접근 방식으로 "교수"라는 별명을 얻었다. 그가 특별히 좋아하는 이름은 아니었지만, 나중에 그 용어가 자신의 주행 스타일을 적절하게 특징짓는다고 인정했다. 프로스트는 레이스 조건에 맞춰 차량을 설정하는 데 능숙하여 레이스 초반에 브레이크와 타이어를 아껴 사용하여 마지막 순간의 도전을 위해 더 신선하게 유지하는 전략을 자주 사용했다.[3] 그의 모토는 "가능한 한 천천히 승리하라"였다.[148][87] 그는 팀 동료였던 니키 라우다[88][89] 또는 후안 마누엘 판지오[84]에게서 이 말을 들었을 가능성이 있다. 혼다 F1의 사장 가와모토 노부히코는 한때 프로스트에게 아일톤 세나는 "사무라이에 가깝고, [프로스트]는 컴퓨터에 가깝다"고 말했다.[38]
항상 전력 질주하는 경향이 있었던[3] 세나와는 달리, 프로스트는 핸들을 잡은 채 부드럽고 편안한 스타일을 사용했으며, 재키 스튜어트와 짐 클라크와 같은 자신의 영웅들을 의식적으로 본받았다. 프로스트는 동시대의 선수들만큼 세련되게 운전하지는 않았을지도 모릅니다 – 나이젤 맨셀은 프로스트가 단지 그리드에서 최고의 차를 "운전"했을 뿐이라고 말했습니다 – 스튜어트는 핸들 뒤에서의 프로스트의 부드러움을 칭찬하며, "어떤 사람들에게는 지루하지만, 저에게는 예술이며, 단지 차를 마구 몰아붙이는 것보다 훨씬 더 어렵습니다."라고 설명했다.[84][92] 프로스트의 침착함은 엔진을 파손시키지 않고 최대한 활용할 수 있게 해주었다. 클라이브 제임스는 프로스트가 "자신의 차가 어떻게 견뎌내는지 다른 운전자들조차도 불가사의하다고 여겼습니다. 마치 엔진에서 무슨 일이 일어나고 있는지 들을 수 있는 것 같았습니다. 프로스트는 차의 친구였습니다. 다른 운전자들은 차를 여성을 대하는 것보다 더 조심스럽게 다루지 않았습니다."라고 썼다.[88] 그러나 그의 접근 방식은 1985 벨기에 그랑프리에서 우승을 거머쥐지 않겠다고 거절한 것에 대해 불쾌하게 생각한 론 데니스를 포함하여 일부 비판을 받았습니다. 프로스트는 "마지막 순간에 너무 많은 챔피언십을 놓쳐서 어떤 위험도 감수하지 않겠습니다."라고 대답했다.[90]
프로스트의 부드러운 스타일은 때때로 그의 트랙에서의 순수한 속도를 가렸습니다. 맥라렌과 페라리에서 프로스트의 자동차 디자이너였던 스티브 니콜스는 1985 벨기에 그랑프리에서 프로스트가 침착하게 트랙을 세 바퀴 도는 것을 지켜보았고, 그가 차고로 돌아간 후에야 프로스트가 폴 포지션을 차지했다는 것을 깨달았다고 말했습니다.[91] 나이젤 로벅은 모나코에서 프로스트의 폴 포지션에 대한 비슷한 이야기를 들려주었습니다.[92] 윌리엄스에서 프로스트의 자동차 디자이너였던 에이드리언 뉴이는 프로스트가 테스트에서 거의 차를 한계까지 몰지 않아 뉴이가 차가 충분히 빠른지 알아내기 어렵게 만들었기 때문에 프로스트가 때때로 자신을 좌절시켰다고 말했습니다.[93] 뉴이는 "원한다면 능력을 발휘할 수 있었다"고 덧붙였습니다.[94] 세나가 32번의 레이스에서 프로스트를 압도하여 26개의 폴 포지션을 차지한 반면 프로스트는 4개의 폴 포지션을 차지했지만, 레이스 당일 프로스트는 세나의 6랩보다 12랩 빠른 랩을 기록했다.[23]
세나가 프로스트의 예선 속도를 능가했지만, 프로스트 또한 과소평가된 예선 주자였다. 니키 라우다는 1984년 프로스트가 맥라렌에 합류했을 때 프로스트가 너무 빨라서 라우다는 예선에서 프로스트와 경쟁하려고 하지 않고 레이스를 위해 차량을 설정하는 데 트랙 시간을 사용했다고 말했습니다. 프로스트는 이러한 교훈을 내면화하여 1988년과 1989년에 세나에 대항하여 사용했다.[23]
프로스트는 최고의 머신으로 레이스하는 것의 중요성도 이해했습니다. 맥라렌 웹사이트는 그가 "적절한 시기에 적절한 움직임을 통해 긴 경력을 쌓았다"고 말합니다.[90] 그러나 일단 승리하는 팀에 합류하면, 팀 및 엔진 공급업체와의 관계에 항상 능숙했던 것은 아닙니다. 포뮬러 원 웹사이트는 프로스트가 "레이스에서 승리하는 것을 쉽게 보이게 했지만", "항상 휘말렸던 정치에서는 덜 성공적이었으며", "네 차례나 팀을 험악하게 떠났다"고 언급합니다.[3]
2009년, 217명의 포뮬러 원 드라이버가 참여한 ''Autosport'' 설문조사에서 프로스트는 아일톤 세나, 미하엘 슈마허, 후안 마누엘 판지오에 이어 역대 포뮬러 원 드라이버 4위로 선정되었다.[95] 프로스트의 팀 동료였던 케케 로즈버그는 "그가 내가 알고 있는 최고의 드라이버다. 의심의 여지가 없다. 전반적인 레이스 드라이버로서 그는 다른 누구보다도 훨씬 뛰어나다."라고 말했다.[92] 포뮬러 원 CEO 버니 에클스톤은 전통적으로 프로스트가 역대 최고의 드라이버라고 말했는데, 그 이유는 세나나 슈마허와 달리 프로스트는 넘버원 드라이버 대우를 거의 받지 않았기 때문이다.[96][97] (2024년 에클스톤은 맥스 페르스타펜이 프로스트를 뛰어넘었다고 말했다.[98]) 조던 그랑프리 팀 대표 에디 조던은 에클스톤의 의견에 동의하며 프로스트가 "팀 동료가 누구인지 신경 쓰지 않았다"는 점을 높이 평가했다.[99] (세나가 주목할 만한 예외이다). 포뮬러 원 의무 책임자였던 시드 왓킨스는 프로스트와 니키 라우다가 자신이 함께 일했던 드라이버 중 가장 지능적인 드라이버였다고 말하며, 프로스트가 자신의 경력에서 위험한 자동차 사고를 겪은 적은 단 한 번밖에 기억나지 않는다고 언급했다.[100]
르노 소속 시절까지는 예선을 중시하는 공격적인 주행이었지만, 니키 라우다와 챔피언십 경쟁에서 근소한 차이로 패한 이후부터는 결승 레이스를 더욱 중시하며, 부드러운 가감속과 추월을 무기로 포인트를 쌓는 레이스 전략을 채택하게 되었다. 라이벌의 움직임을 포함한 레이스 전개 전체를 고려하여 안전 마진을 확보하면서도 필요에 따라 속도를 높이는 등 낭비 없는 레이스 내용을 거듭하는 동안 "프로페서(Professor)"라고 불릴 정도가 되었다. 이 무렵부터 최고 속도 기록도 많이 획득하게 되었다.
5. 1. "프로페서" 스타일
알랭 프로스트는 경쟁에 대한 지적인 접근 방식으로 "프로페서"라는 별명을 얻었다.[3] 이 별명이 처음에는 마음에 들지 않았지만, 나중에는 자신의 주행 스타일을 잘 나타낸다고 인정했다. 프로스트는 레이스 초반에 브레이크와 타이어를 아끼고, 마지막 순간에 승부를 거는 전략을 자주 사용했다.[3] 그의 모토는 "가능한 한 천천히 승리하라"였다.[148][87] 이 말은 니키 라우다[88][89] 또는 후안 마누엘 판지오[84]에게서 들었을 가능성이 있다. 혼다 F1의 사장 가와모토 노부히코는 프로스트를 "컴퓨터"에 비유하기도 했다.[38]프로스트는 짐 클라크와 재키 스튜어트처럼 부드러운 핸들링을 구사했다.[92] 나이젤 맨셀은 프로스트가 단지 그리드에서 최고의 차를 "운전"했을 뿐이라고 말했지만,[84] 스튜어트는 프로스트의 부드러움을 칭찬하며 예술과 같다고 설명했다.[92] 프로스트의 침착함은 엔진 내구성을 최대한 활용하는 데 도움이 되었다.[88] 클라이브 제임스는 프로스트가 "마치 엔진에서 무슨 일이 일어나고 있는지 들을 수 있는 것 같았다"고 묘사했다.[88]
프로스트의 부드러운 스타일은 때때로 그의 트랙에서의 순수한 속도를 가렸다. 맥라렌과 페라리에서 프로스트의 자동차 디자이너였던 스티브 니콜스는 프로스트가 폴 포지션을 차지하고 있다는 것을 뒤늦게 알았다고 한다.[91] 나이젤 로벅은 모나코에서 프로스트의 폴 포지션에 대한 비슷한 이야기를 들려주었다.[92] 윌리엄스에서 프로스트의 자동차 디자이너였던 에이드리언 뉴이는 프로스트가 테스트에서 거의 차를 한계까지 몰지 않아 차의 성능을 파악하기 어려웠다고 말했다.[93] 그러나 뉴이는 "원한다면 능력을 발휘할 수 있었다"고 덧붙였다.[94]
아일톤 세나가 예선에서 프로스트를 압도하는 경우가 많았지만,[23] 프로스트 역시 과소평가된 예선 주자였다. 니키 라우다는 1984년 프로스트가 맥라렌에 합류했을 때 프로스트가 너무 빨라서 예선에서 경쟁하지 않고 레이스를 위해 차량을 설정하는 데 집중했다고 한다. 프로스트는 이러한 교훈을 1988년과 1989년에 세나를 상대로 활용했다.[23]
프로스트는 최고의 머신으로 레이스하는 것의 중요성을 이해했다. 맥라렌 웹사이트는 그가 "적절한 시기에 적절한 움직임을 통해 긴 경력을 쌓았다"고 평가한다.[90] 그러나 팀 및 엔진 공급업체와의 관계가 항상 원만했던 것은 아니다. 포뮬러 원 웹사이트는 프로스트가 "레이스에서 승리하는 것을 쉽게 보이게 했지만", "항상 휘말렸던 정치에서는 덜 성공적이었으며", "네 차례나 팀을 험악하게 떠났다"고 언급한다.[3]
5. 2. 세팅 능력
알랭 프로스트는 뛰어난 머신 세팅 능력으로 전성기를 이끌었다. 존 버나드(John Barnard)는 프로스트가 머신 설계 미스를 세팅 능력으로 커버한다고 언급하며 그의 능력을 "머신 세팅의 본보기"라고 평가했다.[215] 1986년 팀 동료였던 케케 로즈베르그(Keke Rosberg)는 프로스트의 기억력과 분석 능력이 뛰어나 세팅 능력이 탁월하다고 증언했다.[216] 슈테판 요한손(Stefan Johansson) 또한 프로스트의 독자적인 세팅 이론과 지성을 언급하며, 엔지니어들은 그의 말을 따르기만 하면 되었다고 말했다.[217]나카지마 사토루(中嶋悟)는 이마미야 준(今宮純)과의 인터뷰에서 프로스트가 어느 서킷에서든 빠르게 자신의 세팅 형태를 만들어내는 능력에 놀라움을 표했다.[218] 프로스트는 니키 라우다와 아일톤 세나만이 자신의 세팅으로 달릴 수 있었다고 밝혔으며, 데이먼 힐(Damon Hill)은 프로스트의 주행 방식을 텔레메트리 데이터를 통해 배우게 되었다.[219]
5. 3. 타이어 관리
알랭 프로스트는 중립 조향의 머신 세팅을 선호하여, 적은 핸들 조작으로 타이어 마모를 최소화하는 주행 기술을 연마했다.[220] 이러한 타이어 관리 능력은 여러 GP에서 빛을 발했다. 1986년 최종전 오스트레일리아 GP에서 프로스트는 접촉 사고로 레이스 중반에 피트인했는데, 타이어 교체 후 엔지니어는 예상보다 양호한 타이어 상태를 확인하고 다른 팀에 정보를 제공했다. 이 정보는 윌리엄스 팀의 넬슨 피케가 타이어 교체를 하지 않는 판단으로 이어졌고, 결국 피케는 타이어 펑크로 리타이어하여 챔피언 자리를 놓치고 프로스트가 월드 챔피언이 되었다.[220] 1987년과 1988년 브라질 GP에서는 더운 날씨 속에서 경쟁자들보다 타이어 교체 횟수를 한 번 줄여 우승을 차지했다.[220]5. 4. 혼다와의 관계
고토 오사무(元 혼다 F1 프로젝트 리더)는 언론을 통해 혼다를 비판한 프로스트에게 좋지 않은 인상을 받았으며, 그의 드라이빙을 "‘프로페서(교수)’라고 불리지만, 실제 모습과 그렇게 동떨어진 별명도 드물다"고 평가했다. 고토는 프로스트가 기술적인 설명을 들어도 이해하려 하지 않았다고 말했다.[221]1989년 미국 GP에서 세나의 차에만 엔진 ECU 오작동 문제가 발생하자, 프로스트는 혼다가 세나를 우대한다고 의심하기 시작했다.[222] 프로스트는 엔진 연비 관리 시스템에 차이가 있었다고 주장하며, 혼다가 시즌 후 이 사실을 인정했지만 언론과 맥라렌에는 알리지 않았다고 말했다.[223]
그러나 프로스트는 혼다에 대한 존경심을 잃지 않았으며, 1998년 제3기 F1 활동 소식에 "F1에 혼다가 돌아오는 것은 훌륭한 일이다. 나는 혼다의 결정에 진심으로 경의를 표하고 싶다"고 말했다.[224][225]
6. 논란 및 라이벌 관계
아일톤 세나와의 라이벌 관계는 F1 역사상 가장 치열했던 라이벌 관계로 널리 알려져 있다.[105] 두 선수는 경기장에서 여러 차례 충돌하며 명승부를 만들었다. 주요 사건은 다음과 같다:
- 에스토릴 1988: 세나가 프로스트를 피트 월 쪽으로 밀어붙였다.[105]
- 이몰라 1989: 첫 랩에서 서로 너무 가까이 경주하지 않기로 한 합의 내용에 대한 의견 차이로 프로스트가 언론에 불만을 제기했다.[42]
- 스즈카 1989: 프로스트가 세나의 진로를 막아 충돌을 유발, 드라이버 챔피언십을 차지했다.[52]
- 스즈카 1990: 세나가 1989년 사건에 대한 보복으로 프로스트에게 고의로 충돌하여 드라이버 챔피언십을 차지했다.[106]
- 호켄하임 1991: 세나가 프로스트를 트랙 밖으로 밀어냈다.[107]
1991년 호켄하임 사건 이후, FISA는 두 사람 간의 회의를 주선하여 긴장을 완화하고 추가적인 사고를 예방하고자 했다.[108] 1992년 시즌 이후, 페라리의 성적 부진과 혼다의 F1 철수로 윌리엄스-르노가 강력한 팀이 되자, 두 선수는 같은 시트를 놓고 경쟁했다. 프로스트는 윌리엄스와 계약하며 세나의 영입을 막았고, 세나는 이에 대해 프로스트가 "겁쟁이처럼 행동한다"고 비난했다.[109] 세나의 브라질 팬들은 프로스트가 세나와 동등한 조건으로 경주하는 것을 거부한 것에 분노하여, 프로스트는 1993 브라질 그랑프리에서 경찰 호위를 받기도 했다.[110]
프로스트는 1993년 챔피언을 차지하고 은퇴하여, 세나가 1994년 윌리엄스에서 뛸 수 있게 되었다. 경쟁 관계가 끝난 후, 두 라이벌은 관계를 회복하기 시작했다. 프로스트의 마지막 그랑프리인 1993 오스트레일리아 그랑프리에서 세나는 프로스트를 포디엄 최상단으로 이끌며 포옹했다.[111][38] 1994년 이몰라에서 세나가 사망하기 며칠 전, 프랑스 TV 채널 TF1을 위해 촬영한 영상에서 세나는 당시 해설가였던 프로스트에게 "우리의 친애하는 친구 알랭에게 특별한 인사를 전합니다. 우리 모두 당신을 그리워할 것입니다, 알랭."이라고 인사했고, 프로스트는 이 말에 감동받았다.[112][38] 프로스트는 세나의 장례식에서 운구자로 참여했으며,[113] 세나가 사망했을 때 "자신의 일부도 죽었다"고 말했다.[38] 세나 역시 프로스트가 은퇴한 후, 프로스트와의 경쟁이 자신에게 큰 동기 부여가 되었음을 깨달았다고 고백했다.[38]
6. 1. 아일톤 세나와의 라이벌 관계
알랭 프로스트와 아일톤 세나의 경쟁은 F1 역사상 가장 치열했던 라이벌 관계로 널리 알려져 있다.[105] 두 드라이버는 서킷 위에서 여러 차례 충돌하며 명승부를 펼쳤다. 대표적인 사건으로는 1988년 포르투갈 그랑프리에서 세나가 프로스트를 피트 월 쪽으로 밀어붙인 사건,[105] 1989년 일본 그랑프리에서 프로스트가 세나의 진로를 막아 충돌을 유발하며 챔피언십을 차지한 사건,[52] 그리고 1990년 일본 그랑프리에서 세나가 프로스트에게 고의로 충돌하여 챔피언십을 차지한 사건[106] 등이 있다. 1989년 산마리노 그랑프리에서는 첫 랩에서 서로 너무 가까이 경주하지 않기로 한 합의 내용에 대한 의견 차이로 프로스트가 언론에 불만을 제기하기도 했다.[42] 1991년 독일 그랑프리에서는 세나가 프로스트를 트랙 밖으로 밀어내는 사건도 있었다.[107]1991년 호켄하임 사건 이후, FISA는 두 사람 간의 회의를 주선하여 긴장을 완화하고 추가적인 사고를 예방하고자 했다.[108] 1992년 시즌 이후, 페라리의 성적 부진과 혼다의 F1 철수로 윌리엄스-르노가 강력한 팀이 되자, 두 드라이버는 같은 시트를 놓고 경쟁했다. 프로스트는 윌리엄스와 계약하며 세나의 영입을 막았고, 세나는 이에 대해 프로스트가 "겁쟁이처럼 행동한다"고 비난했다.[109] 세나의 브라질 팬들은 프로스트가 세나와 동등한 조건으로 경주하는 것을 거부한 것에 분노하여, 프로스트는 1993 브라질 그랑프리에서 경찰 호위를 받기도 했다.[110]
프로스트는 1993년 챔피언을 차지하고 은퇴하여, 세나가 1994년 윌리엄스에서 뛸 수 있게 되었다. 경쟁 관계가 끝난 후, 두 라이벌은 관계를 회복하기 시작했다. 프로스트의 마지막 그랑프리인 1993 오스트레일리아 그랑프리에서 세나는 프로스트를 포디엄 최상단으로 이끌며 포옹했다.[111][38] 1994년 이몰라에서 세나가 사망하기 며칠 전, 프랑스 TV 채널 TF1을 위해 촬영한 영상에서 세나는 당시 해설가였던 프로스트에게 "우리의 친애하는 친구 알랭에게 특별한 인사를 전합니다. 우리 모두 당신을 그리워할 것입니다, 알랭."이라고 인사했고, 프로스트는 이 말에 감동받았다.[112][38] 프로스트는 세나의 장례식에서 운구자로 참여했으며,[113] 세나가 사망했을 때 "자신의 일부도 죽었다"고 말했다.[38] 세나 역시 프로스트가 은퇴한 후, 프로스트와의 경쟁이 자신에게 큰 동기 부여가 되었음을 깨달았다고 고백했다.[38]
6. 2. 기타
알랭 프로스트는 1983년 르노 팀과의 결별 과정에서 프랑스 언론으로부터 "탈세범", "비국민"이라는 비난을 받았고, 안전을 위해 스위스로 이주했다.[231] 1991년에는 페라리 차량을 "트럭"이라고 비판하여 시즌 중 해고되는 등 팀과의 갈등을 겪었다.[237] 1993년 윌리엄스 시트 쟁탈전에서는 아일톤 세나가 프로스트를 "겁쟁이"라고 비판하기도 했다.프로스트는 로드 자전거 애호가이며,[229] 골프도 즐겨 자크 라피트와 공동으로 골프장 오너가 되기도 했다.[230] 나카지마 사토루는 "제가 프로스트에게 이길 수 있는 건 골프 정도일까요"라고 말한 적이 있다.
손톱을 깨무는 버릇이 있으며, 미간에 주름을 지으며 타이밍 모니터를 응시하며 손톱을 깨무는 모습이 자주 포착되었다. 코가 휘어 있는데, 이는 어린 시절 축구 경기 중 부상 때문이라고 한다.
프로스트의 출전 횟수는 FIA 공식 데이터에 따르면 200회이다. 1993년 챔피언 획득 시 착용했던 카 넘버는 "2"이다.
케케 로즈베르그는 1986년 팀 메이트가 되었을 때, "프로스트는 내가 지금까지 본 것 중 최고의 F1 드라이버이다"라고 발언했다.[235] 초대 혼다 F1 감독인 나카무라 요시오는 "힘이 부족한 차라도 어떻게든 이겨 버린다. 그것이야말로 진정한 그랑프리 드라이버입니다"라고 극찬했다.[236]
7. 서훈
알랭 프로스트는 1987년 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장 슈발리에(5등급)를 받았으며, 1993년에는 대영 제국 훈장 4등급(honorary OBE, 외국인대상 명예훈장)을 받았다.
8. 추가 정보
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Welcome little Mika ❤️ our second son was born today, he is in great form and his mom also. His brother is very happy!
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2016년 브라질 그랑프리에서 루이스 해밀턴이, 2018년 벨기에 그랑프리에서 세바스찬 베텔이 52승을 기록하며 프로스트를 추월했다.
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세바스찬 베텔이 4회로 4위 동률이다.
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あのドライバーは熱心なサッカーファン!?王者ら9名を紹介
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ブラジルGPは、トップでチェッカーを受けたピケの失格による繰り上がり。
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ピケもリタイアとなったが、既にマシントラブルを抱えていたピケに対し、慎重さを欠いたプロストのほうが、結果的に失ったものが大きかった。
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最大で30秒以上あった2位セナとの差が、赤旗中止となったレース最終周では7秒差にまで縮まっていた。
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ベロフは後に水タンク事件で年間のリザルトを剥奪された為、仮にセナとベロフの後ろの3位でフィニッシュしたとしても、繰上げで2位・6ポイントを獲得することができた。
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ホンダの後藤治がレース後コメントにて証言
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マクラーレン楽勝、1-2位を占拠
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ホンダ来季はウィリアムズと訣別を発表「マクラーレンは将来思考のあるチーム」桜井総監督、記者の質問に答える
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マクラーレンのデニスは次戦オーストラリアGPの前にマスメディアに対し過去にシケイン不通過を理由に失格とならなかった事例をあげ反論した。
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チェザーレ・フィオリオ更迭の真相
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“F1出戻り組”の先輩プロスト、復帰の大変さを語る
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双葉社刊 F1 PRIX 日本GP直前号 5頁アンケートの回答
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チームメイトのデイモン・ヒルは、テストドライバー時代からアクティブサス開発に従事していた。また1992年にウィリアムズでチャンピオンとなったマンセルは、アクティブカーへの順応に長けていたと評されている。
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イギリスGP・ドイツGPではヒルが、イタリアGPではプロストが、それぞれトップ走行中にトラブルに見舞われ、互いに勝利を譲りあう結果となっている。
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新レギュレーションを批判したプロストに対してFISAが一時ライセンス発給を見送り、プロストはFISAへ謝罪して出場停止を逃れた。FISAはウィリアムズに対してもエントリー申請の遅れを指摘して、同様の態度をとった。
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ドイツGPでは後方でスピンしたマシンを回避するためシケインをショートカットしたプロストらに対してペナルティストップを命じた。この裁定を無線で聞いたプロストは「もうF1の世界を離れようと思った」と語っている。
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セナプロ最終対決、1/2ヘルメットが発売中
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Nissanとプロスト、F1参戦を考慮
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ブエミとプロストがフォーミュラE参戦決定。新たなセナ・プロ対決も!?
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アラン・プロスト、ルノーF1チームには一切関わらずフォーミュラEに専念したいと発言
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アラン・プロスト、ルノーF1チームのスペシャルアドバイザーに就任
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アルピーヌF1チーム離脱についてプロストがコメント。正式発表前の情報漏洩に不快感
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アラン・プロストに捧げる言葉
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1993-10-16 # 추정 날짜. 1993년 15번째 F1 그랑프리 날짜를 확인해야 정확한 날짜를 알 수 있습니다.
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中嶋悟inSPAIN by今宮純 F1GPX 1987年スペインGP
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究極のドライバー比較論 - 元ホンダF1プロジェクトリーダー後藤治が10年たった今、語る
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インサイドF1 グランプリの真実
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F1関係者30人が語る「ホンダ復活」の衝撃 F1グランプリ特集 Vol.107
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プロスト以外にも4人が出ないとグリッド上で約束を結んだが、結果的に出なかったのはプロストだけだった。その中の一人はティエリー・ブーツェンで、彼は決勝に出て優勝を得た。
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決勝レースLIVE REPORT F1GPX 1989第16戦オーストラリアGP号
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Perfect week end
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スペシャルインタビュー アラン・プロスト グランプリ・エクスプレス モナコGP号
グランプリ・エクスプレス
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서적
アラン・プロストの10年 プロフェッサーズトーク グランプリ・エクスプレス '90アメリカGP号
グランプリ・エクスプレス
1990-03-31
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뉴스
ゴードン・マーレー、天才デザイナーと呼ばれるまでの軌跡 新本社を訪問「ミンバグ 実際にドライブしてみると？」
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AUTOCAR JAPAN
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간행물
F1GPX 1989NA原点回帰記念号
山海堂
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간행물
僕のすてきなライバル アラン・プロスト
ソニーマガジンズ
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インサイドF1 グランプリの真実
双葉社
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간행물
F1速報PLUS Vol.28
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간행물
ナカさんの人間研究所 第8回 アラン・プロスト GPXオフシーズン号
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Formula 3 1978 - Race Index - Europe
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