야마자키역 (교토부)
1. 개요
야마자키역은 교토부 오야마자키정에 위치한 JR 교토선의 지상역이다. 섬식 승강장 2면 4선 구조로, 2023년 기준 1일 평균 5,198명이 이용한다. 1876년 개업하여 여객 및 화물을 취급했으며, 1987년 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 주변에는 한큐 오야마자키역, 산토리 야마자키 증류소 등의 시설이 있으며, 야마자키 합전 터, 미나세 신궁 등 관광지로의 접근성이 좋다.
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| 역 이름 | 야마자키역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 山崎駅 |
| 로마자 역 이름 | Yamazaki-eki |
| 소재지 | 교토부 오토쿠니군 오야마자키정 니시타니 24-1 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 도카이도 본선 (JR 교토선) |
| 역 번호 | JR-A36 |
| 전보 약호 | 야사 |
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 527.7 km, 교토역 기점 14.1 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 (승하차는 2면 2선만 사용) |
| 개업일 | 1876년 8월 9일 |
| 비고 | 업무 위탁역, 지정석 발매기 설치역 |
| 1일 평균 승차 인원 | 5,198명 (2023년) |
|---|
| JR 교토선 | 나가오카쿄역 - 야마자키역 - 시마모토역 |
|---|---|
| 역간 거리 | 나가오카쿄역 4.0 km, 시마모토역 2.2 km |
| 공식 웹사이트 | JR 오데카케넷 야마자키역 정보 (일본어) |
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시마모토정 -
미나세역
미나세역은 오사카부 시마모토정에 위치한 한큐 전철 교토 본선의 고가역으로, 1939년 사쿠라이노역으로 개업하여 1948년 현재의 역명으로 변경되었으며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 미나세 신궁, 시마모토 미나세 우체국 등과 인접하며 도카이도 신칸센 통과 모습을 볼 수 있는 것이 특징이다. -
시마모토정 -
시마모토역
시마모토역은 오사카부 시마모토정에 위치한 서일본 여객철도 JR 교토선 역으로, 야마자키역과 다카쓰키역 사이의 긴 거리를 해소하기 위해 건설된 섬식 승강장의 교상역이며, 주변에는 사쿠라이역 터 등의 시설이 있다. -
오야마자키정 -
야마자키 전투
야마자키 전투는 1582년 혼노지의 변으로 오다 노부나가를 죽인 아케치 미쓰히데와 복수를 내세운 하시바 히데요시 간의 전투로, 히데요시가 승리하여 천하를 장악하는 발판을 마련하고 미쓰히데는 패배 후 사망했으며, 일본 역사와 문화에 영향을 미쳐 고사성어의 유래가 되었다. -
오야마자키정 -
오야마자키역
오야마자키역은 1928년 개업한 한큐 교토 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 야마자키 전투 유적지 등 역사 명소 주변에 위치하고 JR 야마자키역과 환승이 가능하지만, 한큐 전철 본선 역 중 이용률이 가장 낮다. -
1876년 개업한 철도역 -
무코마치역
무코마치역은 1876년 개업한 교토부 최초의 철도역으로, JR 교토선에 위치하며 신쾌속, 쾌속, 보통 열차가 정차하고, 주변에는 교토 종합 운전소와 히가시무코역이 있으며, 역 개축 및 주변 개발을 통해 지역 경제 활성화가 기대되는 역이다. -
1876년 개업한 철도역 -
스트라스필드역
스트라스필드역은 1855년 개통한 뉴사우스웨일스주의 철도역으로, 주요 환승역이자 메인 노던 선과 웨스턴 선의 분기점이며, 역사적, 건축적 가치를 인정받아 문화유산으로 등록되었다.
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 하행 방향에 대피선 1본이 있다. 바깥쪽 선로 쪽 승강장은 폐쇄되어 있으며, 경사면에 승강장이 있어 역사는 승강장보다 아래에 설계되었다. 역에서 교토 방향으로는 회전 반경 500m의 급커브(산토리 커브)가 있어 통과 열차는 100km/h까지 감속한다. 과거에는 산토리 공장 인입선이 있어 대규모 측선이 존재했으나, 현재는 보선 시설 부지로 활용되고 있다.
JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이며, ICOCA 이용 가능역이다. (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 문서를 참조).
2.1. 승강장
2면 4선의 섬식 승강장을 가진 지상역이다. 1번 승강장(하행 외측선)과 4번 승강장(상행 외측선)은 통과 열차만 운행하여 폐쇄되어 있다. 2번 승강장(하행 내측선)은 다카쓰키, 오사카, 산노미야 방면 열차가 정차한다. 3번 승강장(상행 내측선)은 교토, 구사쓰, 마이바라 방면 열차가 정차한다. 승강장이 경사면에 있어 역사는 승강장보다 아래에 설치되어 있다.
3. 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준 1일 평균 승차 인원은 5,198명이다.
2008년 시마모토역 개업 이후 이용객이 1,000명 이상 감소하였다. 가쓰라가와역, 시마모토역의 이용자가 증가했기 때문에, 2016년 이후 JR 교토선 및 구사쓰역 - 니시아카시역 간 복복선 구간에서 가장 이용객이 적은 역이 되었다.
최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 승차 인원 | 출전 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 교토부 | 오야마자키정 | 나가오카쿄시 | 시마모토정 | ||
| 1991년(헤이세이 3년) | 5,142 | ||||
| 1992년(헤이세이 4년) | 5,258 | ||||
| 1993년(헤이세이 5년) | 5,329 | ||||
| 1994년(헤이세이 6년) | 5,348 | ||||
| 1995년(헤이세이 7년) | 5,560 | ||||
| 1996년(헤이세이 8년) | 5,800 | ||||
| 1997년(헤이세이 9년) | 6,063 | ||||
| 1998년(헤이세이 10년) | 6,378 | ||||
| 1999년(헤이세이 11년) | 6,459 | ||||
| 2000년(헤이세이 12년) | 6,433 | ||||
| 2001년(헤이세이 13년) | 6,403 | ||||
| 2002년(헤이세이 14년) | 6,434 | ||||
| 2003년(헤이세이 15년) | 6,541 | ||||
| 2004년(헤이세이 16년) | 6,643 | ||||
| 2005년(헤이세이 17년) | 6,775 | ||||
| 2006년(헤이세이 18년) | 6,928 | ||||
| 2007년(헤이세이 19년) | 6,869 | ||||
| 2008년(헤이세이 20년) | 5,805 | ||||
| 2009년(헤이세이 21년) | 5,597 | ||||
| 2010년(헤이세이 22년) | 5,658 | ||||
| 2011년(헤이세이 23년) | 5,607 | ||||
| 2012년(헤이세이 24년) | 5,651 | ||||
| 2013년(헤이세이 25년) | 5,700 | ||||
| 2014년(헤이세이 26년) | 5,612 | ||||
| 2015년(헤이세이 27년) | 5,645 | ||||
| 2016년(헤이세이 28년) | 5,738 | ||||
| 2017년(헤이세이 29년) | 5,815 | ||||
| 2018년(헤이세이 30년) | 5,892 | ||||
| 2019년(레이와 원년) | 5,941 | ||||
| 2020년(레이와 2년) | 4,864 | ||||
| 2021년(레이와 3년) | 4,770 | ||||
| 2022년(레이와 4년) | 5,005 | ||||
| 2023년(레이와 5년) | 5,198 |
연도별 이용 현황은 교토부, 오야마자키정, 나가오카쿄시, 시마모토정 통계서를 참고한다. 2018년도 이후 오야마자키정은 데이터를 공표하지 않았지만, 인접 자치체인 나가오카쿄시, 오사카부 시마모토정에 의해 현재까지 최신 데이터가 계속 공표되고 있다.
5. 역사
* 1876년(메이지 9년) 8월 9일: 관설철도의 무코마치역 - 다카츠키역 사이에 신설 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1895년 (메이지 28년) 4월 1일: 노선 명칭 제정. 도카이도선(1909년부터 도카이도 본선) 소속이 됨.
* 1927년 (쇼와 2년): 현재의 역사가 준공.
* 1971년 (쇼와 46년) 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 낮 시간대의 쾌속 열차 정차에 따라 안쪽 선의 승강장이 12량 편성 정차 대응으로 증설됨.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 "JR 교토선"의 애칭 사용 개시.
* 1997년 (헤이세이 9년) 6월 27일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.
* 2002년 (헤이세이 14년) 7월 29일: JR 교토・고베선 운행 관리 시스템 도입.
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 됨.
* 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 역 자동 방송을 갱신.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라 접근 멜로디 도입.
* 2016년 (헤이세이 28년) 12월 9일: 교토부・오사카부 경계의 표식이 새로운 것으로 교체됨.
* 2018년 (헤이세이 30년)
3월 2일: 이 날을 기하여 미도리 창구가 영업 종료.
3월 3일: 미도리 발권기 플러스가 가동 개시.
3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 사용을 시작함.
* 2021년 (레이와 3년)
3월 24일: 각 승강장과 개찰구를 잇는 엘리베이터의 사용을 시작.
** 4월 1일: JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이 됨.