야히코선
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1. 개요
야히코선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하는 철도 노선으로, 히가시산조역에서 야히코역까지 17.4km 구간을 운행한다. 1,067mm 궤간의 단선 전철화 노선이며, 8개의 역이 있다. 1916년 에치고 철도가 개통하여 야히코 신사 참배객 수송을 시작했으며, 이후 국유화 과정을 거쳐 현재에 이르렀다. 현재 E129계 전동차가 운행하며, 115계 전동차는 2022년 3월 11일까지 운행되었다. 야히코선은 에치고선과 직통 운행하며, 2023년 기준 하루 평균 2,058명이 이용하고 있다.
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| 야히코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
![야히코 역의 [[E127계 전동차]]](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 색상 | 4B0082 (진한 보라색) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트 가공 가선 |
| 기점 | 히가시산조역 |
| 종점 | 야히코역 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 노선 길이 | 17.4 km |
| 소재지 | 니가타현 |
| 노선명 | 야히코 선 |
| 원어 명칭 | 弥彦線 (야히코센) |
| 원어 표기 언어 | 일본어 |
| 개업일 | 1916년 |
| 소유주 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 역 수 | 8개 역 |
| 노선 종류 | 지역 철도 |
| 사용 차량 | E129계 전동차 |
| 노선 연혁 | |
| 일부 구간 폐지 | 1985년 4월 1일 (히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 구간) |
| 기술 정보 | |
| 전보 약호 | 야코세 |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (야히코 역 - 히가시산조 역 구간, 야히코 역 - 요시다 역 구간은 궤도 회로 검지식) |
| 보안 장치 | ATS-SN |
2. 노선 정보
야히코선은 야히코 신사 참배객을 위한 노선이자 신에쓰 본선과 에치고선을 연결하는 노선이며, 산조, 쓰바메 두 도시의 통근 노선 역할도 겸하고 있다.
전 구간이 JR 동일본 니가타 지사 관할이며, IC 카드 Suica의 니가타 지역에 포함된다.
노선 색상은 보라색( ■ )이다. 다만 역명판에서는 야히코 신사의 도리이를 본따 빨간색을 사용하고, 야히코선 전용 차량은 노란색을 사용한다.
2. 1. 노선 데이터
- 관할 (사업 종류): 동일본 여객철도 (제1종 철도 사업)
- 구간 (영업 킬로미터): 히가시산조역 - 야히코역 17.4km (기본 계획상의 표시. 선로 명칭상으로는 기종점이 역전)
- 궤간: 1,067mm
- 역 수: 8 (기종점역 포함)
- * 야히코선 소속역에 한정할 경우, 히가시산조역(신에쓰 본선 소속[6])과 요시다역(에치고 선 소속[6])이 제외되어 6개 역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전선 단선)
- 전철화 구간: 전선 (직류 1,500V)
- 폐색 방식
- * 야히코역 - 요시다역 간: 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) ※2005년 12월 9일까지는 스태프 폐색식
- * 요시다역 - 히가시산조역 간: 자동 폐색식 (특수)
- 보안 장치: ATS-SN[3]
- 운전 사령소: 니가타 종합 사령실 (CTC)
- 최고 속도: 85km/h
3. 역사
1916년 에치고 철도가 야히코 신사 참배를 위한 철도로 니시요시다역(현재의 요시다 역) - 야히코역 구간을 개통한 것을 시작으로, 1922년부터 1925년에 걸쳐 니시요시다 역 - 이치노키도 역(현재의 히가시산조역) 구간을 개통하여 현재의 에치고선 및 신에쓰 본선과의 연결 노선 역할을 수행했다.[12] 1926년에는 노선을 히가시산조까지 연장했다. 1927년 에치고 철도는 국유화되었으며, 이 과정에서 후쿠시마현까지 노선을 연장하려던 계획은 무산되었다.[7]
국유화 이후, 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 구간(통칭 야히코토우 선)은 연선 인구가 적고, 노선 자체가 중심지에서 벗어나 있어 태평양 전쟁 이전부터 이용객이 적었다. 태평양 전쟁 중에는 자원 부족으로 인해 1944년 불요불급선으로 지정되어 영업이 중지되고 궤도가 철거되기도 했다.[8] 전쟁 이후 영업을 재개했으나 승객이 적어 적자가 계속되었고, 1968년에는 적자 83선으로 지정되었으며, 결국 1985년에 폐지되었다.[10] 폐선 부지는 시도 및 국도 289호의 바이패스 도로로 정비되었다.[11]
한편, 야히코 역 - 히가시산조 역 구간(야히코니시 선)은 1984년에 전철화되었다. 전철화 과정에서 쓰바메산조역 - 히가시산조역 간 선로는 산조시 시가지 북쪽의 사찰과 주택 밀집 지역에 설치되어 잦은 사고가 발생했고, 고가화 요구가 높아져 1997년 고가화가 완료되었다.[14]
화물 운송은 1960년에 중단되었다.
1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 노선이 되었으며, 2008년부터는 노선 내 모든 역에서 Suica 서비스를 개시했다.
연표는 아래 표와 같다.
| 발생일 | 내용 |
|---|---|
| 1916년 10월 16일 | 에치고 철도 니시요시다 역 - 야히코역 간 개통. 야하기 정류소, 야히코 역 개업.[15] |
| 1922년 4월 20일 | 에치고 철도 니시요시다 역 - 쓰바메역 간 개통. 쓰바메 역 개업.[16] |
| 1925년 4월 10일 | 에치고 철도 쓰바메 역 - 이치노키도 역 간 개통. 기타산조역 개업.[17] |
| 1926년 8월 15일 | 이치노키도 역을 히가시산조 역으로 개칭.[18] |
| 1927년 7월 31일 | 에치고 철도 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 개통. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 개업.[19] |
| 1927년 10월 1일 | 에치고 철도 국유화, 야히코선으로 개칭. 야하기 정류소를 역으로 승격.[20] |
| 1944년 10월 16일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 휴지. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 휴지.[21] |
| 1946년 10월 1일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 영업 재개. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 영업 재개. |
| 1954년 12월 25일 | 니시쓰바메역 개업. |
| 1959년 10월 1일 | 니시요시다 역을 요시다 역으로 개칭. |
| 1960년 7월 25일 | 야히코 역 - 요시다 역 간 화물 영업 폐지. |
| 1960년 12월 15일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 화물 영업 폐지. |
| 1982년 11월 15일 | 쓰바메산조역 개업. |
| 1984년 1월 20일 | 요시다 역 - 히가시산조 역 간 화물 영업 폐지.[22] |
| 1984년 4월 8일 | 야히코 역 - 히가시산조 역 간 전철화. |
| 1985년 4월 1일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 폐지. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 폐지. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 노선이 됨. |
| 1988년 10월 17일 | 야히코 - 요시다 구간 모든 열차와 요시다 - 히가시산조 구간 일부 열차 원맨 운전 실시.[23] |
| 1997년 9월 15일 | 쓰바메산조역 - 히가시산조역 간 고가화. 히가시산조 역 부근 노선 변경. |
| 2005년 12월 10일 | 야히코 - 요시다 구간 특수 자동 폐색식 변경, 전 노선 CTC 도입. |
| 2008년 3월 15일 | 노선 내 모든 역에서 Suica 서비스 개시. |
| 2024년 3월 16일 | 원맨 열차에서 뒤에서 타고 앞에서 내리는 방식 폐지. |
3. 1. 에치고 철도 시대
1916년 에치고 철도가 야히코 신사 참배 철도로서 니시요시다역(현재의 요시다 역) - 야히코역 구간을 개통하였다. 1922년부터 1925년에 걸쳐 니시요시다역 - 이치노키도역(현재의 히가시산조역) 구간이 개통되어, 현재의 에치고선 및 신에쓰 본선과의 연결 노선 역할을 하게 되었다.[12] 1927년에는 히가시산조역 - 에치고나가사와 역 구간이 개통되었으나, 후쿠시마현까지 연장하려던 계획은 국유화로 인해 중단되었다.3. 2. 국유화 이후
1927년 에치고 철도가 국유화되면서 야히코선이 되었다.[7] 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 구간(통칭 야히코토우 선)은 연선 인구가 적고 노선 자체가 중심지에서 벗어나 있어 태평양 전쟁 이전부터 이용객이 적었다. 태평양 전쟁 중에는 자원 부족으로 인해 1944년 불요불급선으로 지정되어 영업이 중지되고 궤도가 철거되었다.[8]전쟁 후 영업이 재개되었지만 승객이 적어 적자가 계속되었고, 1968년에는 적자 83선으로 지정되었다. 결국 이 구간은 1985년에 폐지되었다.[10] 폐선 부지는 시도 및 국도 289호의 바이패스 도로로 정비되었다.[11]
한편, 야히코 역 - 히가시산조 역 구간(야히코니시 선)은 1984년에 전철화되었다. 화물 운송은 1960년에 중단되었다.
히가시산조역 - 에치고나가사와역 구간은 弥彦東線일본어이라고 불렸으며, 1985년 4월 1일에 폐지되었다. 폐지 직전에는 1일 5왕복(토요일 6왕복) 운행하였다.
3. 3. 전철화
1984년 4월 8일 야히코역 - 히가시산조역 구간(17.4km)이 전철화되었다[22]。야히코역 - 쓰바메산조 간에는 JR 노선에서는 드물게 저비용의 직접 조가식 가선 방식이 채용되었는데, 이는 당시 국철의 적자 상황으로 인한 비용 절감 요구 때문이었다.3. 4. 고가화
쓰바메산조역 - 히가시산조역 간 선로는 산조시 시가지 바로 북쪽, 사찰과 주택이 밀집한 곳에 설치되었다.[13] 1960년대 당시 시가지를 빠져나가는 2km 구간에만 십여 곳의 건널목이 있었고, 생활 공간과 가까워 사고가 빈번하게 발생했다.[14] 이러한 상황 때문에 고가화를 요구하는 목소리가 높아졌고, 이후 1992년 완공을 목표로 현에서 주도하는 연속 입체 교차 사업이 시작되었다.[14] 실제 고가화는 1997년에 완료되었으며,[14] 기존 선로 부지는 산책로로 정비되었다.[14]
3. 5. 연표
| 발생일 | 내용 |
|---|---|
| 1916년 10월 16일 | 에치고 철도 니시요시다 역 - 야히코역 간 개통. 야하기 정류소, 야히코 역 개업.[15] |
| 1922년 4월 20일 | 에치고 철도 니시요시다 역 - 쓰바메역 간 개통. 쓰바메 역 개업.[16] |
| 1925년 4월 10일 | 에치고 철도 쓰바메 역 - 이치노키도 역 간 개통. 기타산조역 개업.[17] |
| 1926년 8월 15일 | 이치노키도 역을 히가시산조 역으로 개칭.[18] |
| 1927년 7월 31일 | 에치고 철도 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 개통. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 개업.[19] |
| 1927년 10월 1일 | 에치고 철도 국유화, 야히코선으로 개칭. 야하기 정류소를 역으로 승격.[20] |
| 1944년 10월 16일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 휴지. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 휴지.[21] |
| 1946년 10월 1일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 영업 재개. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 영업 재개. |
| 1954년 12월 25일 | 니시쓰바메역 개업. |
| 1959년 10월 1일 | 니시요시다 역을 요시다 역으로 개칭. |
| 1960년 7월 25일 | 야히코 역 - 요시다 역 간 화물 영업 폐지. |
| 1960년 12월 15일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 화물 영업 폐지. |
| 1982년 11월 15일 | 쓰바메산조역 개업. |
| 1984년 1월 20일 | 요시다 역 - 히가시산조 역 간 화물 영업 폐지.[22] |
| 1984년 4월 8일 | 야히코 역 - 히가시산조 역 간 전철화. |
| 1985년 4월 1일 | 히가시산조 역 - 에치고나가사와 역 간 폐지. 에치고오사키 역, 오우라 역, 에치고나가사와 역 폐지. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 노선이 됨. |
| 1988년 10월 17일 | 야히코 - 요시다 구간 모든 열차와 요시다 - 히가시산조 구간 일부 열차 원맨 운전 실시.[23] |
| 1997년 9월 15일 | 쓰바메산조역 - 히가시산조역 간 고가화. 히가시산조 역 부근 노선 변경. |
| 2005년 12월 10일 | 야히코 - 요시다 구간 특수 자동 폐색식 변경, 전 노선 CTC 도입. |
| 2008년 3월 15일 | 노선 내 모든 역에서 Suica 서비스 개시. |
| 2024년 3월 16일 | 원맨 열차에서 뒤에서 타고 앞에서 내리는 방식 폐지. |
4. 운행 형태
야히코선은 야히코 신사 참배 노선이자 신에쓰 본선과 에치고선을 연결하는 노선이며, 산조, 쓰바메 두 도시의 통근 노선 역할도 한다.
전 구간이 니가타 지사 관할이며, IC 카드 Suica의 니가타 지역에 포함된다. 라인 컬러는 보라색(■)이지만, 역명판에는 야히코 신사의 도리이를 본따 빨간색을 사용하고, 야히코선 전용 차량은 황색을 사용한다.
차내에서 운임을 수수하지 않는 "도시형 원맨" 열차로, 각 차량의 모든 문에서 승하차가 가능하다.
4. 1. 운행 방식
전 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. 야히코역 - 요시다역 구간은 하루 12회 왕복, 요시다역 - 히가시산조역 구간은 하루 14회 왕복 운행되며, 1~2시간 간격으로 운행된다. 일부 열차는 에치고선과 직통 운행을 한다.요시다역을 중심으로 운행되며, 야히코역 - 요시다역 구간은 약 2시간 간격, 요시다역 - 히가시산조역 구간은 약 1~2시간 간격으로 운행된다. 아침 통근, 통학 시간대에는 30~60분 간격으로 운행된다. 에치고선과의 직통 운전은 가시와자키역 - 히가시산조역 하행 1편, 히가시산조역 - 이즈모자키역(토요일·공휴일·방학 기간에는 데라보역) 상행 1편으로 운행된다.
2량 편성 열차로 원맨 운전을 실시하지만, 각 차량의 모든 문에서 승하차가 가능하다. 야히코역 - 요시다역 구간은 임시 열차 및 성수기를 제외한 모든 정기 열차가 원맨 운전이다. 요시다역 - 히가시산조역 구간은 일부 열차가 4량 또는 6량 편성으로 운행된다.
야히코 신사 참배객을 위해 섣달 그믐날 밤 및 하츠모우데 기간, 4월 벚꽃 시기, 11월 "야히코 신사 국화 축제" 기간에는 임시 열차가 운행된다.
4. 2. 환승 정보
요시다역에서 에치고선, 히가시산조역에서 신에쓰 본선과 환승이 비교적 잘 이루어진다. 쓰바메산조역에서는 조에쓰 신칸센과 환승할 수 있다.[3]5. 차량
E129계 전동차는 2015년 3월부터, 115계 전동차(115-500계 2량 편성)는 2015년 3월까지, 115-1000계 3량 편성 전동차와 E127계 2량 편성 전동차는 2022년 3월 11일까지 운행되었다.[1]
5. 1. 현재 차량
5. 2. 과거 차량
- 115계 전동차 - 2022년 3월까지 운행되었다.[24] 2015년 3월까지는 야히코선 전용으로 원맨 운전에 대응하도록 개조된 노란색 도장의 Y편성도 사용되었다.[25] Y편성은 2015년 7월경 나가노로 수송되어[26] 나가노 종합 차량센터 부지 내에서 해체되었다. 도색은 여러 번 변경되었는데, 이후에는 흰색과 노란색을 바탕으로 한 색상이였다. 이 Y편성에는 화장실이 설치되어 있지 않아, 각 역에 게시된 시간표의 Y편성으로 운행되는 열차의 비고란에는 "화장실은 없습니다"라고 기재되어 있었다.
- E127계 전동차 - 2022년 3월까지 사용되었다.[24] 니가타 차량센터 소속으로, 2015년 3월 13일부터 115계 Y편성을 대체하여 운행을 시작했다.[25] 2량으로 운전되었다. 검사나 고장이 발생하면 E129계가 대신 운행했다.
- KiHa35계 기동차 - 비전철화 시대에 운용되었으며, 1962년에 도입되었다.[27]
- KiHa41000형, KiHa41600형 등[27]
6. 역 목록
야히코선은 니가타현에 위치한 철도 노선으로, 현존하는 역과 1985년에 폐지된 구간의 역을 모두 포함한다. 각 역의 정보는 아래 표와 같다.
| 역 이름 | 일본어 이름 | 역간 거리 (km) | 누계 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 야히코 | 弥彦|야히코일본어 | - | 0.0 | 니시칸바라군 야히코촌 | |
| 야하기 | 矢作|야하기일본어 | 2.3 | 2.3 | ||
| 요시다 | 吉田|요시다일본어 | 2.6 | 4.9 | 동일본 여객철도: 에치고선(직통 있음) | 쓰바메시 |
| 니시쓰바메 | 西燕|니시쓰바메일본어 | 3.1 | 8.0 | ||
| 쓰바메 | 燕|쓰바메일본어 | 2.3 | 10.3 | ||
| 쓰바메산조 | 燕三条|쓰바메산조일본어 | 2.6 | 12.9 | 동일본 여객철도: 조에쓰 신칸센 | 산조시 |
| 기타산조 | 北三条|기타산조일본어 | 2.5 | 15.4 | ||
| 히가시산조 | 東三条|히가시산조일본어 | 2.0 | 17.4 | 동일본 여객철도: 신에쓰 본선 | |
| 에치고오사키[38] | 越後大崎|에치고오사키일본어 | 2.0 | 19.4 | 산조시 | |
| 오우라[38] | 大浦|오우라일본어 | 3.0 | 22.4 | ||
| 에치고나가사와[38] | 越後長沢|에치고나가사와일본어 | 2.9 | 25.3 | 미나미칸바라군 시타다촌 |
- 쓰바메역에서는 니가타 교통 전철선(쓰키가타역 - 쓰바메 역 간)과 접속했으나, 이 구간은 1993년 8월 1일에 폐지되었다.[39]
- 히가시산조-에치고나가사와 구간은 1985년 4월 1일에 폐선되었다.
- 시타다촌은 2005년 5월 1일부로 산조시, 사카에정과 신설 합병하여, 현재는 구 연선 전역이 산조시의 시역이 되었다.
6. 1. 현존하는 역
| 이름 | 일본어 | 거리(km) | 환승 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 야히코 | 弥彦 | 0.0 | ｜ | 니시칸바라군 야히코촌 | ||
| 야하기 | 矢作 | 2.3 | ｜ | |||
| 요시다 | 吉田 | 4.9 | 에치고선 | ◇ | 쓰바메시 | |
| 니시쓰바메 | 西燕 | 8.0 | ｜ | |||
| 쓰바메 | 燕 | 10.3 | ◇ | |||
| 쓰바메산조 | 燕三条 | 12.9 | 조에쓰 신칸센 | ｜ | 산조시 | |
| 기타산조 | 北三条 | 15.4 | ｜ | |||
| 히가시산조 | 東三条 | 17.4 | 신에쓰 본선 | ◇ | ||
- 모든 역은 니가타현 내에 소재한다.
- 모든 열차는 보통 열차 (모든 역에 정차)이다.
- 선로 (전 노선 단선) … ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
2023년도 시점에서 JR 동일본 자체 집계에 의한 승차 인원 집계[28]의 제외 대상이 되는 역 (완전한 무인역)은 야하기역, 니시쓰바메역, 쓰바메역이다. 쓰바메산조역은 야히코선 구역은 무인이지만, 접속하는 조에쓰 신칸센 구역은 유인이다.
6. 2. 폐지 구간 (1985년 4월 1일 폐지)
- 폐지 구간을 포함해 전선 니가타현에 위치한다.[38]
- 폐지 구간을 포함해 누계 거리는 야히코에서의 거리이다.[38]
7. 이용 현황
계수
(엔)
수입
비용