에치고선

3. 역사

에치고선은 1912년 에치고 철도에 의해 하쿠산-가시와자키 구간이 개통되면서 시작되었다.^[5] 1927년 국유화되었으며,^[6] 1951년 하쿠산-니가타 구간이 개통되었다. 1982년 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1984년 1,500V 직류 전철화가 완료되었다.^[11] 1987년 화물 운송이 중지되었다.

가시와자키역 - 요시다역 간 일부 구간에는 JR 노선으로서는 드물게 저비용의 직접 조가 방식 가선이 채용되어 최고 속도가 85km/h로 제한되어 있다.^[11]

최근에는 2007년 2007년 니가타현 주에쓰 앞바다 지진과 2024년 노토반도 지진으로 인해 일부 구간 운행이 중단되기도 했다.^{[8][9][10][37][12][13][36]} 또한 니가타역 연속 입체 교차화 사업이 진행되어 2018년에는 에치고선의 시나노가와 교량 동쪽 끝 - 니가타역 구간이 복선화되었다.^[46][47]

3. 1. 에치고 철도 시대

3. 2. 국유화 이후

3. 3. 최근의 변화

• '''2007년 니가타현 주에쓰 앞바다 지진 (2007년 7월 16일)'''

• '''노토반도 지진 (2024년 1월 1일)'''

• '''니가타역 연속 입체 교차화 사업'''

• '''강풍 대책'''

4. 운행 형태

에치고선은 정기 열차로 각 역에 정차하는 보통열차만 운행한다. 운행 계통은 요시다역을 기준으로 크게 가시와자키-요시다 구간, 요시다-우치노 구간, 우치노-니가타 구간으로 나뉜다.

• 가시와자키-요시다 구간: 하루 9회 왕복 운행하며, 이즈모자키역에서 회차하는 구간 열차(일부 기간 한정 테라도마리역 발착)를 포함하면 총 11회 왕복 운행한다. 대부분 요시다역 발착이지만, 니가타역 직통 열차(하행 4편, 상행 1편)와 야히코선 히가시산조역 발착 열차(아침 1회 왕복)도 있다. 낮 시간대에는 운행 간격이 최대 하행 약 3시간, 상행 약 4시간으로 길어진다.
• 요시다-우치노 구간: 모든 열차가 니가타역까지 직통 운행된다. 낮에는 40~80분, 출퇴근 및 야간에는 20~75분 간격으로 운행되며, 쓰바메시와 니가타시 인근의 통근·통학 수요를 담당한다. 에치고소네역-니가타역, 마키역-니가타역 구간 열차도 각각 1왕복씩 운행된다.
• 우치노-니가타 구간: 약 20분 간격으로 운행되며, 요시다역(마키역·에치고소네역)-니가타역 간 열차(하루 26.5왕복)와 우치노역-니가타역 간 열차(25.5왕복)를 합쳐 총 52왕복이 운행된다. 세키야역-니가타역 구간 열차는 평일과 토요일 아침에만 1왕복 운행된다.

4. 1. 과거의 운행 형태

5. 사용 차량

에치고선에서 현재 사용되는 차량은 E129계이다. 2014년 12월부터 도입되어 2량 또는 4량 편성으로 운행되고 있다. 2022년 3월 12일 다이어 개정 이후로는 에치고선 내의 모든 정기 보통 열차에 투입되고 있다.^[58][59]

5. 1. 에치고 철도 시대의 차량

• 1형 증기기관차(1~5): 1912년, 독일 J.A.마파이(J.A. Maffei) 제작. 자세한 내용은 국철 1630형 증기기관차 참조.
• 16형 증기기관차(16~17): 1922년, 일본차량제조 제작. 자세한 내용은 국철 1260형 증기기관차#에치고 철도 참조.
• 18형 증기기관차(18~19): 1925년, 일본차량제조 제작. 자세한 내용은 국철 1720형 증기기관차 참조.
• 20형 증기기관차(20)^[61]: 1927년, 일본차량제조 제작. 자세한 내용은 국철 1760형 증기기관차 참조.
• 6형 증기기관차(6~7): 1913년, 철도원(鉄道院)에서 불하받은 차량. 자세한 내용은 국철 1100형 증기기관차#그 이후 참조.
• 10형 증기기관차(10~15): 철도원(鉄道院)에서 불하받은 차량. 자세한 내용은 국철 5130형 증기기관차#5130형 참조.

6. 역 목록

에치고선의 모든 역은 니가타현에 위치하며, "◇", "∨", "∧" 표시가 된 역에서는 열차 교행이 가능하고, "｜" 표시가 된 역에서는 불가능하다.

2022년 기준으로 가시와자키역, 데라도마리역, 요시다역, 마키역, 에치고소네역, 우치노역~니가타역 구간의 각 역은 JR 동일본에서 승차 인원을 집계하고 있으며^[62], 그 외의 역은 무인역으로 집계 대상에서 제외된다.

6. 1. 폐지된 접속 노선

• 데라도마리역(구 오가와쓰역): 에치고 교통 나가오카선 - 1975년 4월 1일 폐지^[3]
• 세키야역: 니가타 교통 전차선(히가시세키야역) - 1999년 4월 5일 폐지^[3]

7. 현황과 향후 전망

가시와자키-요시다 구간은 저출산·고령화, 도로 교통 발달 등으로 이용객이 감소하는 추세이다. 이 구간의 하루 평균 이용객 수(운송 밀도)는 1987년 1,861명에서 2017년 806명으로 절반 이하로 감소했다.^[39] 반면 요시다-니가타 구간은 주택지 개발과 대학교, 고등학교 위치 등으로 통근·통학 수요가 유지되고 있다. 우치노-니가타 구간의 하루 평균 통과 인원은 1987년 22,300명, 2017년 23,253명으로 비슷한 수준이다.^[39]

쓰바메시와 니가타시는 요시다-우치노 구간 열차 증편을 요구했고, 2012년 3월부터 2015년 3월까지 사회 실험이 실시되었다. 그러나 이용객 증가 목표를 달성하지 못하고 종료되었다.^[45]

니가타역 연속 입체 교차 사업으로 시라야마-니가타 구간 복선화 및 고가화가 완료되었다. 2018년 4월 15일 니가타역 고가역이 개업했고, 에치고선 시나노가와 교량 동쪽 끝-니가타역 구간이 복선화되었다.^[47] 그러나 시나노가와 교량 자체는 노후화되었음에도 교체나 복선화 계획은 없다.^[48]

하쿠산-니가타 구간에 신역 설치 요구가 있었고, 2022년 2월 7일 니가타시와 JR 동일본 니가타 지사는 가미도코로역 설치를 위한 기본 협정을 체결했다. 2024년 12월 13일, 2025년 3월 15일 개업한다는 것이 발표되었다.^[54]

에치고선은 강풍으로 인한 잦은 운행 지연 및 중단 문제가 있다. 특히 2005년 JR 우쓰노미야 본선 탈선 사고 이후 운행 기준이 엄격해져 겨울철 지연 및 운행 중단이 증가했다. JR 동일본 니가타 지사는 2012년 에치고아카츠카-우치노 구간의 운행 중단 규제치를 완화하는 조치를 취했다.^[55][56]

각 연도별 평균 이용객 수(인/일)는 다음과 같다.

가시와자키-요시다 구간의 연도별 수입 및 지출(운송 수입, 영업 비용), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. (▲는 마이너스)

참조

_[1] 書籍 鉄道電報略号 1959-09-17
_[2] pdf サステナビリティレポート2018 https://www.jreast.c[...] JR東日本 2018-09
_[3] Twitter 2021-09-23
_[4] 書籍 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
_[5] デジタルアーカイブ 日本全国諸会社役員録. 第35回 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[6] デジタルアーカイブ 地方鉄道五線 : 買収法案議会に提案 https://hdl.handle.n[...] 神戸大学附属図書館新聞記事文庫 1927-01-19
_[7] デジタルアーカイブ 私鉄買収の話 : 不真面目な事業師の救済 https://hdl.handle.n[...] 神戸大学附属図書館新聞記事文庫 1927-03-16
_[8] ニュース 新鉄局、来月8日にダイヤ改正へ―越後、白新線を大増発。 日本経済新聞 1984-03-08
_[9] ニュース 上越新幹線新潟―越後湯沢、国鉄、11月のダイヤ改正―「とき」を一往復増発。 日本経済新聞 1986-08-01
_[10] ニュース JRの12月ダイヤ改正、燕三条、新幹線停車7本増。 日本経済新聞 2001-09-22
_[11] ニュース 越後線弥彦線4月8日に電化開業 交通協力会 1984-02-07
_[12] 웹사이트 越後線線路陥没をお知らせする公式X https://x.com/jre_sh[...] JR東日本【信越エリア】運行情報（公式） 2024-01-02
_[13] 웹사이트 在来線の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道新潟支社 2024-01-02
_[14] 문서 このほか信越本線は東三条駅で弥彦線に接続しており、弥彦線は吉田駅で越後線に接続している。
_[15] 문서 なお、距離だけを考えれば、柏崎駅 - 新潟駅間の営業キロは越後線が83.6 kmに対して、信越本線が100.0 kmと、越後線の方が短い。
_[16] デジタルアーカイブ 軽便鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1912-09-27
_[17] デジタルアーカイブ 軽便鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1912-11-21
_[18] デジタルアーカイブ 軽便鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1913-01-14
_[19] デジタルアーカイブ 越後鉄道全通 : 十八日開通式挙行 https://hdl.handle.n[...] 神戸大学附属図書館新聞記事文庫 1913-05-27
_[20] デジタルアーカイブ 軽便鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1913-04-26
_[21] デジタルアーカイブ 軽便鉄道臨時停留場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1913-06-12
_[22] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停車場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1913-11-20
_[23] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停車場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1913-12-19
_[24] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停留場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1914-07-28
_[25] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停留場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1914-10-27
_[26] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停車場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1915-01-13
_[27] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停留場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1915-06-26
_[28] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停車場名称変更 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1915-07-06
_[29] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停車場名称変更 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1915-09-30
_[30] デジタルアーカイブ 軽便鉄道停留場名改称 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1915-11-11
_[31] デジタルアーカイブ 地方鉄道停留場設置 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1919-12-15
_[32] 잡지 大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線 朝日新聞出版 2009-09-06
_[33] デジタルアーカイブ 日本国有鉄道公示第333号」「日本国有鉄道公示第335号」 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1951-12-14
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_[59] 웹사이트 新潟車両センターの115系が3374Mでラストラン https://railf.jp/new[...] 交友社 2022-03-12
_[60] 웹사이트 JR東日本「列車カタログ」115系を削除、E127系は運行区間が変更に https://news.mynavi.[...] マイナビ 2022-03-12
_[61] 문서 20は越後鉄道での予定番号。発注は越後鉄道であるが、完成までの間に国有化されたため、直接鉄道省籍（鉄道省1760）となった。
_[62] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[63] 웹사이트 路線別ご利用状況（2011～2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[64] 웹사이트 路線別ご利用状況（2009～2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[65] 웹사이트 路線別ご利用状況（2016～2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[66] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[67] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[68] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-07-28
_[69] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-11-24
_[70] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-11-21
_[71] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）の開示について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-10-29