오노다선

1. 개요

오노다선은 서일본 여객철도에서 관할하는 철도 노선으로, 이노역과 오노다역 사이 11.6km, 스즈메다역과 나가토모토야마역 사이 2.3km 구간을 운행한다. 1915년 오노다 경편 철도에 의해 개통되었으며, 1943년 국유화되었다. 1067mm 궤간에 전 구간 단선으로 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 최고 속도는 85km/h이다. 105계 전동차와 모하 123형 전동차가 사용되며, 원맨 운전을 실시한다. 오노다선은 우베선과 직결 운행하며, 2021년 3월 13일 개정 기준, 오노다역 - 우베신카와역 간 9왕복 운행한다. 2022년 기준, 일 평균 통과 인원은 371명이며, 영업 계수는 1172이다. 이노역 - 오노다역 구간은 우베선, 산요 본선과 선택 승차 특례가 적용된다.

2. 노선 정보

* 관할 (사업 종별): 서일본 여객철도(제1종 철도사업자)
* 노선 거리 (영업 거리):
이노 역 - 오노다 역 간: 11.6km
스즈메다 역 - 나가토모토야마 역 간: 2.3km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 11 (기종점역 포함)
** 오노다선 소속 역으로 한정된 경우, 우베선 소속의 이노 역과 산요 본선 소속의 오노다 역이 제외되어 9역이 된다.
* 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식
* 최고속도: 85km/h
* 운전 지령소: 히로시마 종합 지령소 아사 파출

3. 역사

小野田線^일본어의 역사는 크게 오노다 경편 철도/오노다 철도 시대, 우베 전기 철도/우베 철도 시대, 국유화 이후, 민영화 이후로 나눌 수 있다.

오노다 경편 철도/오노다 철도 시대

* 1915년 11월 25일: 오노다 경편 철도가 오노다역 - 시멘트마치역(현재의 오노다항역) 구간(약 4.67km)을 개통했다. 단 정류장, 메데역, 나카가와마치 정류장(현재의 미나미나카가와 정류장), 시멘트마치역이 개업했다.
* 1921년 8월 15일: 나카가와마치 정류장이 미나미나카가와 정류장으로 이름이 바뀌었고, 요코초 정류장은 폐지되었다.
* 1923년 6월 25일: 오노다 철도로 회사 이름을 변경했다.
* 1930년 4월 1일: 영업 거리 단위가 마일에서 미터로 변경되었다(2.9마일 → 4.6km).
* 1937년 1월 1일: 혼마치 정류장이 개업했다.

우베 전기 철도/우베 철도 시대

* 1929년 5월 16일: 우베 전기 철도가 오키노야마 옛 광산역(이후의 우베항역) - 신오키야마역 구간(약 8.05km)을 개통하고 600V 전철화를 했다. 오키노야마 옛 광산역, 니시오키야마 정류장, 스케다 정류장, 하나카와치 정류장, 이나요시 정류장(현재의 이나요시역), 신카이사쿠 정류장, 쓰마자키역, 나가사와 정류장(현재의 나가토나가사와역), 스즈메다 정류장(현재의 스즈메다역), 마쓰바라 정류장, 신오키야마역이 개업했다.
* 1930년
* 4월 1일: 영업 거리 단위가 마일에서 미터로 변경되었다(5.0마일 → 8.0km).
* 4월 29일: 지선 오키노야마 옛 광산역 - 오키노야마 신 광산역 구간(1.8km)이 개통하고 600V 전철화를 했다. 미나토마치 정류장, 발전소 앞 정류장, 오키노야마 신 광산역이 개업했다.
* 1931년 7월 21일: 우베 철도가 우베신카와역 - 오키노야마 옛 광산역 구간(1.2km)을 개통했다. 카미마치 정류장이 개업했다.
* 1937년
* 1월 21일: 우베 전기 철도 스즈메다역 - 모토야마역(현재의 나가토모토야마역) 구간(2.3km)이 개통하고 600V 전철화를 했다. 요양소 정류장, 코모치고젠 정류장, 모토야마역이 개업했다.
* 10월 1일: 카미마치 정류장이 폐지되었다.
* 1938년 11월 6일: 하나카와치 정류장이 폐지되었다. 이나요시 정류장이 이나요시역으로 변경되었다.
* 1940년 3월 5일: 나가사와 정류장이 나가사와역으로 변경되었다.
* 1941년 11월 29일: 우베 전기 철도가 우베 철도에 합병되었다.

국유화 이후

* 1943년
* 4월 1일: 오노다 철도 전 노선이 국유화되어 오노다역 - 오노다항역 구간이 小野田線^일본어이 되었다. 단 정류장, 혼마치 정류장이 폐지되었다.
* 5월 1일: 우베 철도 전 노선이 국유화되어 우베항역 - 신오키야마역 구간 등이 우베 서선이 되었다. 신카이사쿠 정류장, 마쓰바라 정류장, 요양소 정류장, 코모치고젠 정류장이 폐지되었다.
* 1944년 4월 1일: 지선 우베항역 - 오키노야마 신광역 구간의 여객 영업이 중지되었다.
* 1945년 6월 20일: 우베선과 연결되는 화물 지선으로서 이노역 - 이와하나역 구간(1.4km)이 개업했다.
* 1946년 4월 1일: 지선 우베항역 - 오키노야마 신광역 구간의 여객 영업이 재개되었다.
* 1947년 10월 1일: 스즈메다역 - 신오키야마역 구간(1.3km)이 폐지되고, 오노다항역 - 스즈메다역 구간(2.0km)이 연장 개통(600V 전철화)하여 우베항역 - 이노역 - 오노다역 구간이 전 구간 개통되었다. 小野田線^일본어이 우베 서선에 편입되었다.
* 1948년 2월 1일: 우베 서선이 小野田線^일본어으로 이름이 바뀌었다.
* 1949년 3월 1일: 니시오키야마역 - 우베항역 구간, 지선 우베항역 - 미나토마치역 구간의 여객 영업이 폐지되었다.
* 1950년
* 3월 1일: 우베항역 - 이노역 - 오노다항역 구간, 스즈메다역 - 나가토혼야마역 구간의 가선 전압이 1500V로 승압되었다.
* 4월 1일: 화물 지선 이노역 - 이와하나역 구간이 1500V 전철화되었다.
* 8월 10일: 오노다항역 - 오노다역 구간이 전철화되어, 전 노선 전철화가 완료되었다.
* 1952년 4월 20일: 우베선의 이노역 - 우베역(현재의 우베신카와역) 구간의 신선이 개업했다. 본선의 우베항역 - 이노역 구간(2.2km)과 지선 우베항역 - 오키노야마 신광역 구간(1.8km)의 여객 영업이 전면 폐지되어 우베선으로 편입되었다. 이로 인해 오노다선 본선의 기점이 우베항역에서 이노역으로 변경되었다.
* 1957년 6월 1일: 하마카와치역이 개업했다.
* 1962년 3월 15일: 오노다항 북구 승강장이 역으로 변경되어 미나미오노다역이 개업했다.
* 1963년 10월 1일: 지선 스즈메다역 - 나가토혼야마역 구간의 화물 영업이 폐지되었다.
* 1983년 3월 8일: 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.
* 1986년 3월 3일: 이노역 - 오노다역 구간의 화물 영업이 폐지되었다.

민영화 이후

* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도에 승계되었다.
* 1989년 3월 11일: 우베신카와역, 스즈메다역 - 나가토모토야마역 간에 차장이 탑승하지 않는 원맨 운전이 시작되었다.
* 1990년 6월 1일: 우베신카와역 - 오노다역 간에 원맨 운전이 시작되었다.
* 2003년 3월 14일: 스즈메다역 - 나가토모토야마역 간의 쿠모하 42형 전차 운행이 종료되었다.
* 2022년 4월 11일: JR 서일본에서 오노다선 전선이 '수송 밀도(평균 통과 인원) 2,000명/일 미만'의 선구로 발표되었다.

4. 운행 형태

2021년 3월 13일 개정 기준으로, 이노 역 - 오노다 역 간 본선에서는 모든 열차가 우베선 이노 역 - 우베신카와 역 구간을 직결 운행한다. 중간역 시·종착 열차는 없으며, 우베신카와 역 - 스즈메다 역 - 나가토모토야마 역 간 모토야마 지선 회송 열차를 제외한 모든 열차가 오노다 역 - 우베신카와 역 간 9왕복 운행한다. 토요일과 휴일에는 상행 2편이 우베선을 경유, 신야마구치 역까지 운행한다. 2021년 3월 13일 이전에는 우베신카와 발 오노다 행 막차가 21시대, 오노다 발 우베신카와 행 막차는 22시대였으나, 개정 후 각각 19시대, 20시대로 변경되어 운행 편수가 줄었다.

스즈메다 역 - 나가토모토야마 역 간 모토야마 지선은 1일 3왕복(아침 6, 7시대 2왕복, 저녁 18시대 1왕복)만 운행한다. 아침 6시대 하행 시발 열차는 우베신카와 발, 아침 7시대 하행 2번째 열차와 저녁 18시대 상행 막차는 우베신카와 행이다. 과거 통학생을 위해 토요일 낮에도 1왕복 운행했고 야간에도 운행했지만, 2002년 3월 23일 시간표 개정으로 주 5일제가 실시되면서 낮 시간대 운행은 없어졌고, 아침, 저녁 시간대도 삭감되어 야간 운행이 중단되었다. 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 저녁 16-17시대 2왕복이 폐지되어 1일 3왕복 운행이 되었다.

모든 열차는 원맨 운전을 시행한다.

5. 사용 차량

시모노세키 종합 차량소 운용 검수 센터에 소속된 105계 및 모하 123형 전동차가 우베선과 공통으로 사용되고 있다. 105계로 운행되는 열차는 아침 1왕복뿐이다. 모하 123형에는 오랫동안 화장실이 없었지만, 2015년 5월 현재 모든 차량에 화장실이 설치되어 있다.

국철 노선이 되었을 당시에는 우베 철도로부터 계승한 전동차를 사용하였고, 전후에는 다른 매수 사철로부터 계승한 전동차도 전속되어 사용되었다. 1950년대 후반부터 이러한 매수 국전 대신 모하 11형, 모하 12형, 쿠하 16형, 모하 40형·모하 41형·쿠하 55형, 모하 42형, 모하 51형 등의 구형 국전이 도입되었다. 본선의 구형 국전은 1981년에 105계로 대체되어 폐차되었고, 이후 105계만 사용되었지만, 1993년부터 가베선에서 전용된 모하 123형이 주로 사용되고 있다. 모토야마 지선은 각 역의 승강장 길이가 1량분밖에 없기 때문에, 본선의 차량이 105계로 대체된 후에도 단행 운전이 가능한 모하 42형 3량이 오랫동안 전용차로 사용되었지만, 국철 분할 민영화 직전에 1량이, 2000년에 1량이 폐차되었으며, 마지막 1량도 2003년 3월 15일에 우노선에서 전용된 모하 123형으로 대체되었다. 모하 42형이 검사 기간 중이거나 이벤트로 다른 노선에서 운용될 경우에는 모하 123형으로 대행했다.

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6. 역 목록

모든 열차는 각 역에 정차하는 보통 열차이다.

6.1. 본선

편의상 이노 역 방향으로 직통하는 우베선 우베신카와 - 이노 구간도 기재한다. 모든 역은 야마구치현에 위치한다.

6.2. 모토야마 지선

전 구간 단선으로, 열차 교환은 불가능하다. 모든 역이 야마구치현 산요오노다시에 위치해 있으며, 무인역이다.

7. 이용 상황

2020년도 오노다선의 평균 통과 인원(수송 밀도)은 344명/일이었다. 2017년부터 2019년까지 평균 영업 계수는 1071, 적자액은 200이었으며, 2018년부터 2020년까지 평균 영업 계수는 1126, 적자액은 190이었다.

연도별 평균 통과 인원(명/일)은 다음과 같다.

각 3개년 평균 수지(운수 수입, 영업 비용, 영업 손익), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. (▲는 마이너스를 의미한다.)



2022년 4월, JR 서일본은 혼야마 지선을 포함한 본 노선 전 구간의 2019년도 수송 밀도가 2,000명/일 미만으로, 영업 상황을 공표했다. 이에 따르면, 2017년부터 2019년까지 평균 영업 계수는 1071, 적자액은 200을 기록했으며, 2018년부터 2020년까지 평균은 각각 1126, 190이었다. JR 서일본 히로시마 지사장은 연선 자치단체 등과 이용 촉진 및 노선 유지에 대한 협의를 진행하고 싶다는 생각을 밝혔다.

8. 선택 승차 특례

이노 역 - 오노다 역 구간은 오노다선과 우베선, 산요 본선 사이에 선택 승차 특례(여객 영업 규칙 제157조)가 적용되어, 어느 한 쪽을 경유하는 승차권을 소지하고 있으면 다른 경로로도 승차할 수 있다. 중간 하차가 금지되지 않은 승차권이라면 다른 경로에서도 중간 하차가 가능하다.

9. 미디어에서의 오노다선

1999년(헤이세이 11년) 오이타현 니카이도 주조(소주 제조사)의 텔레비전 광고에 쿠모하 42형 주행 장면이 등장했다.

2004년(헤이세이 16년) 아사노 유키가 부른 곡 '오노다선'이 발매되었다. 이 곡은 각 역과 연선 풍경을 노래하며, NHK 야마구치 방송국의 프로그램 '유유 와이드'에서도 방송되었다.