오마치역 (사가현)
1. 개요
오마치역 (사가현)은 사가현에 위치한 철도역으로, 1919년 신호소로 개업하여 1928년 여객 서비스를 시작했다. 1934년 사세보선의 일부가 되었으며, 1987년 JR 큐슈가 역 관리를 승계했다. 2008년에 역사가 개축되었고, 2024년 10월 3일부터 SUGOCA IC 카드 사용이 시작될 예정이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2011년 하루 평균 288명이 이용했다. 역 주변에는 오마치 정보 플라자, 9600형 증기 기관차 등이 있으며, 국도 34호선이 지나간다. 과거에는 최장 편도 승차권의 기점역으로 사용되기도 했다.
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| 역 이름 | 오마치 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 大町駅 |
| 로마자 역 이름 | Ōmachi-eki |
| 소재지 | 사가현 기시마군 오마치정 후쿠모 376 |
| 노선 | 사세보 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 개업일 | 1928년 9월 1일 |
| 운영 주체 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 섬식 승강장 1개 |
| 선로 | 2개 + 1개의 측선 |
| 역 코드 | 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 영업 거리 | 히젠야마구치역부터 5.1km |
|---|---|
| 기점 | 고호쿠역부터 5.1km |
| 이전 역 | 고호쿠 |
| 다음 역 | 기타가타 |
| 역간 거리 | 고호쿠역 5.1km, 기타가타역 2.3km |
| 하루 평균 승차 인원 | 235명 (2016년) |
|---|---|
| 하루 평균 승강 인원 | 482명 (2016년) |
| 일일 평균 승객수 | 250명 (FY2015) |
| 전보 약호 | 오마 |
|---|---|
| 접근성 | 없음 - 플랫폼은 육교로 연결됨 |
| 주차장 | 정보 없음 |
| 자전거 주차 | 정보 없음 |
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오마치정 -
사세보선
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
히젠후모토역
히젠후모토역은 사가현 도스시에 있는 JR큐슈 나가사키 본선 철도역으로, 과거 군용 시설 인입선으로 개설되어 신호장을 거쳐 정식 역이 되었으며, 현재는 2면 2선의 지상역으로 운영되고 있다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
도스역
도스역은 1889년 개업한 사가현 도스시에 위치한 JR큐슈의 가고시마 본선과 나가사키 본선 역으로, 큐슈 지역 교통의 중심지이며, 큐슈에서 가장 오래된 역사 중 하나이나 재개발 계획이 진행 중이고, 다수의 특급 열차 정차 및 다양한 편의시설과 인근 도스 스타디움 등의 시설이 위치해 있다.
2. 역사
* 1919년 12월 11일 - 오마치 신호소 개통.
* 1922년 4월 1일 - 오마치 신호장으로 개칭.
* 1928년 9월 1일 - 오마치 역으로 개통.
* 1907년 7월 1일 - 일본국유철도에 편입됨.
* 1973년 4월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1985년 1월 20일: 일시적으로 무인역이 됨.
* 1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 의해, 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 됨.
* 1994년 3월 27일: 역 구내에 직영 편의점 생활열차가 개점.
* 2008년: 역사 개축.
* 2015년 3월 14일: 다시 무인화.
* 2024년 10월 3일: IC 카드 "SUGOCA" 이용 개시.
2.1. 일본
일본국유철도(JGR)는 1919년 12월 11일, 당시 나가사키 본선의 기존 선로에 오마치 신호장으로 역을 개업했다. 1928년 9월 1일, 시설은 정식 역으로 승격되어 여객 서비스가 시작되었다. 1934년 12월 1일, 역은 사세보선의 일부가 되었다. 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라, 1987년 4월 1일 역의 관리는 JR 큐슈로 넘어갔다.
3. 역 구조
오마치역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다. 2008년 3월에 신역사가 완성되었지만, 이전 역사보다 작아졌다. 국철 시대 말기에는 일부 특급 열차인 미도리가 정차했지만, 현재는 보통 열차만 정차한다.
2022년 2월 27일부터 사세보선 당역 - 다카하시역 구간이 복선화되어, 당역은 단선 복선 경계가 되었다.
3.1. 승강장
이 역은 2면 3선 구조의 지상역이다. 무인역으로, 1번 선로에서 분기되는 측선이 있는 섬식 승강장 2개 선로로 구성되어 있다. 역 건물은 작은 벽돌 구조이며, 건물 내 매표소는 현재 운영되지 않고 대합실로만 사용된다. 섬식 승강장에는 육교를 통해 이동할 수 있다.
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4. 이용 현황
2011년도의 1일 평균 승차 인원은 288명이다. 2015 회계 연도에는 총 91,291명이 승차하여 하루 평균 250명이 이용했다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 353 |
| 2001년 | 336 |
| 2002년 | 345 |
| 2003년 | 334 |
| 2004년 | 342 |
| 2005년 | 302 |
| 2006년 | 303 |
| 2007년 | 304 |
| 2008년 | 293 |
| 2009년 | 314 |
| 2010년 | 319 |
| 2011년 | 288 |
5. 역 주변
* 오마치 정보 플라자 - 역의 동쪽에 인접해 있다. 9600형 증기 기관차 29611호가 정태 보존되어 있다.
* 파나소닉 디바이스 사가
* 오마치정 정사무소
* 사가 은행 오마치 지점 (오마치정의 지정 금융 기관)
* 오마치 우체국
* 오마치정립 병원
* 오마치 유치원
* 시라시 경찰서 오마치 간부 파출소
* 오마치정립 오마치 히지리 학원 (의무 교육 학교)
* 도이 가 주택
* 국도 제34호선 - 역 앞을 사세보선과 나란히 통과한다.
* 유토쿠 버스 "오마치역 앞" 정류소 - 역 앞 국도 34호선 상.
** 사가역 버스 센터 - 의료 센터 고세이칸 - 도쿠만 - 야마구치역 앞 - 오마치역 앞 - 다케오온센역 앞 - 시모니시야마
6. 기타
1988년 4월 1일부터 1989년 4월 30일까지 나가사키 본선 히젠시로이시역과 함께 최장 편도 승차권의 기점역이었다.
JR 서일본 가베선에도 오마치역이 있기 때문에, 승차권 등에서 당역은 구별을 위해 (사세) 문자가 들어가, (사세)오마치로 표기된다.
6.1. 최장 편도 승차권의 기점역
1988년 4월 1일부터 1989년 4월 30일까지 나가사키 본선의 히젠시로이시역과 함께 최장 편도 승차권의 기점역이었다.
그 이전까지 최장 편도 승차권의 경로는 마쓰우라선의 히가시야마시로역을 기점으로, 소야 본선・텐포쿠선의 오토이네후역을 종점으로 하는 편도 경로였다. 이 경로는 오토이네후역 - 미나미왓카나이역 구간에서 소야 본선, 텐포쿠선을 경유하는 환상 루트를 형성했고, 편도 승차권의 발매 조건은 같은 역을 두 번 지나지 않는 것이었기 때문에, 역방향은 인정되지 않았다.
그러나 1988년 3월 31일에 마쓰우라선이 마쓰우라 철도로 전환되면서, 규슈와 혼슈의 경계인 모지역을 기점으로 할 경우 규슈 내 최장 경로는 마지막이 히젠야마구치역(현 고호쿠역) - 이사하야역 구간에서 사세보선・오무라선, 나가사키 본선을 경유하는 환상 루트가 되어, 히젠야마구치역을 종점으로 하는 경로가 되었다. 이 경로를 최장 편도 승차권에 포함시키기 위해서는 오토이네후역 또는 히젠야마구치역에서 한 역 구간을 경로에서 제외하고, 기점: 오사시마역 또는 가미오토이네후역, 종점: 히젠야마구치역, 혹은 기점: 오마치역 또는 히젠시로이시역, 종점: 오토이네후역으로 할 필요가 있었다.
히젠야마구치역 - 오마치역, 히젠시로이시역 간의 거리는 모두 5.1km로, 오토이네후역에서 한 역 구간은 모두 5.1km보다 길었기 때문에, 오마치역과 히젠시로이시역이 모두 기점역으로 성립하게 되었다. 최장 편도 승차권의 기종점역이 복수 존재하는 것은 이례적인 경우였다.
1989년 5월 1일에 텐포쿠선이 폐지됨에 따라, 최장 편도 승차권은 기점: 사마니역, 종점: 히젠야마구치역의 편도 경로가 되었기 때문에, "이중 기점"은 소멸했다.