이와테누마쿠나이역
1. 개요
이와테누마쿠나이역은 일본 이와테현 이와테정에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 도호쿠 신칸센과 IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선이 운행한다. 1891년 누마쿠나이역으로 영업을 시작하여 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본 소속이 되었다가, 2002년 도호쿠 신칸센 연장 개업과 함께 현재의 역명으로 변경되었다. JR 동일본의 신칸센 역 중 이용객이 가장 적으며, IGR 이와테 은하 철도선은 모리오카역 관리 하에 있다. 역 주변에는 이와테 경찰서, 고등학교, 병원 등과 버스 노선이 있으며, 과거 음식의 맛을 비유하는 언어유희로 사용되기도 했다.
| 역 이름 | 이와테누마쿠나이역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Iwate-Numakunai-eki |
| 소재지 | 이와테현 이와테군 이와테정 에카리나이 |
| 노선 | JR 동일본 도호쿠 신칸센 IGR 이와테 은하 철도선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 IGR 이와테 은하 철도 |
| 노선 | 도호쿠 신칸센 |
|---|---|
| 역 번호 | (없음) |
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 566.2km |
| 승강장 | 2면 2선 (신칸센) |
| 개업일 | 1891년 12월 20일 |
| 이전 역명 | 누마쿠나이 (2002년까지) |
| 역 구조 | 고가역 |
| 역 코드 | (없음) |
| 비고 | 미도리노마도구치 운영 |
| 이용객 통계 (2018년) | 83명 (1일 평균) |
| 인접 역 | 도호쿠 신칸센 모리오카 - 이와테누마쿠나이 - 니노헤 |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 이와테누마쿠나이역 |
| 노선 | IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 (하나와 선 직통 포함) |
|---|---|
| 역 번호 | (없음) |
| 영업 거리 | 모리오카역 기점 32.0km |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 2002년 12월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 역 코드 | (없음) |
| 이용객 통계 (2018년) | 869명 (1일 평균) |
| 인접 역 | 이와테 은하 철도선 이와테카와구치 - 이와테누마쿠나이 - 미도 |
| 버스 정류장 | 버스 정류장 |
|---|---|
| 좌표 | 북위 39° 57′ 39″ 동경 141° 13′ 3.55″ 북위 39° 57′ 38.65″ 동경 141° 13′ 0.65″ |
이미지 준비중입니다.
-
IGR 이와테 은하 철도의 철도역 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
IGR 이와테 은하 철도의 철도역 -
메토키역
메토키역은 아오모리현 산노헤정에 위치한 아오이모리 철도와 IGR 이와테 은하 철도의 접속역으로, 1924년 신호장으로 개설되어 1948년 역으로 승격되었고, 현재는 무인역으로 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있다. -
이와테정 -
이와테 은하 철도선
이와테 은하 철도선은 모리오카역부터 메토키역에 이르는 82.0km의 철도 노선으로, 도호쿠 신칸센 연장 개통 후 JR 동일본에서 이관되어 IGR 이와테 은하 철도가 운영하며, 복선 전철화되어 아오이모리 철도선과 직결 운행한다. -
이와테정 -
누마쿠나이정
누마쿠나이정은 1889년 기타이와테군에 설치된 정으로, 누마쿠나이촌과 에카리나이촌 일부가 합병하여 발족했으나, 1955년 잇포우이촌, 가와구치촌, 미도촌과 합병하여 이와테정으로 재편되었다. -
IGR 이와테 은하 철도 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
IGR 이와테 은하 철도 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다.
2. 역사
1891년 9월 1일, 일본 철도의 누마쿠나이역(沼宮内駅)으로 영업을 개시했다. 1893년 3월 16일에는 전보 취급을 개시했다. 1906년 11월 1일에는 일본 철도가 국유화되어 관설 철도역이 되었다. 1909년 10월 12일, 국유 철도 선로 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선의 역이 되었다.
1963년 10월 31일, 전보 취급이 폐지되었다. 1968년 10월 1일에는 당역을 포함한 도호쿠 본선 모리오카역 - 아오모리역 구간이 복선 전철화되었다. 1982년 11월 15일, 다이어 개정으로 특급 "하쓰카리"가 정차하기 시작했다. 1984년 2월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1985년 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객 철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1988년, 정부와 자민당의 협정으로 모리오카역 - 누마쿠나이역(당시) 구간과 하치노헤역 - 아오모리역 구간이 미니 신칸센으로, 누마쿠나이역 - 하치노헤역 구간이 신칸센 규격 (풀 규격)으로 건설되기로 결정되어, 누마쿠나이역과 하치노헤역은 양 방식의 접속점이 되었다. (1994년 모리오카역 - 누마쿠나이역 구간이 풀 규격으로 변경)
1993년 3월 18일, 다이어 개정으로 특급 "하쓰카리"의 정차가 중단되었고, 12월 1일에는 당역에 정차하는 유일한 정기 우등 열차였던 급행 "핫코다"가 임시 열차화되어 정기 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2002년 10월 1일, 현재의 역사가 완성되었고, 12월 1일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장 개업하면서 JR역은 도호쿠 신칸센의 역이 되었다. 동시에 병행 재래선 (도호쿠 본선)의 제3 섹터화에 따라 재래선의 역은 IGR 이와테 은하 철도의 역이 되었으며, 역명을 이와테누마쿠나이역으로 개칭했다.
2009년, IGR 이와테누마쿠나이역장이 폐지되고 IGR 모리오카역장 관리하에 들어갔다. 2011년 8월 1일, 킨다이치온센 발 기타카미행 운전 구간이 당역 시발로 단축되면서 도호쿠 본선과의 직통 운전 구간이 당역까지 단축되었다. 2017년 9월 30일에는 키오스크가 폐점되었다.
2020년 3월 14일, 신칸센 e티켓 서비스를 개시했고, 2021년 3월 13일에는 터치로 Go! 신칸센 서비스를 개시했다. 2024년 10월 1일, JR 동일본 (도호쿠 신칸센)에서 에키넷 Q티켓 서비스를 개시했다.
2.1. 연혁
1891년 9월 1일, 일본 철도의 누마쿠나이역(沼宮内駅)으로 영업을 개시했다. 1893년 3월 16일에는 전보 취급을 개시했다. 1906년 11월 1일에는 일본 철도가 국유화되어 관설 철도역이 되었다. 1909년 10월 12일, 국유 철도 선로 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선의 역이 되었다.
1963년 10월 31일, 전보 취급이 폐지되었다. 1968년 10월 1일에는 당역을 포함한 도호쿠 본선 모리오카역 - 아오모리역 구간이 복선 전철화되었다. 1982년 11월 15일, 다이어 개정으로 특급 "하쓰카리"가 정차하기 시작했다. 1984년 2월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1985년 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객 철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1988년, 정부와 자민당의 협정으로 모리오카역 - 누마쿠나이역(당시) 구간과 하치노헤역 - 아오모리역 구간이 미니 신칸센으로, 누마쿠나이역 - 하치노헤역 구간이 신칸센 규격 (풀 규격)으로 건설되기로 결정되어, 누마쿠나이역과 하치노헤역은 양 방식의 접속점이 되었다. (1994년 모리오카역 - 누마쿠나이역 구간이 풀 규격으로 변경)
1993년 3월 18일, 다이어 개정으로 특급 "하쓰카리"의 정차가 중단되었고, 12월 1일에는 당역에 정차하는 유일한 정기 우등 열차였던 급행 "핫코다"가 임시 열차화되어 정기 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2002년 10월 1일, 현재의 역사가 완성되었고, 12월 1일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장 개업하면서 JR역은 도호쿠 신칸센의 역이 되었다. 동시에 병행 재래선 (도호쿠 본선)의 제3 섹터화에 따라 재래선의 역은 IGR 이와테 은하 철도의 역이 되었으며, 역명을 이와테누마쿠나이역으로 개칭했다.
2009년, IGR 이와테누마쿠나이역장이 폐지되고 IGR 모리오카역장 관리하에 들어갔다. 2011년 8월 1일, 킨다이치온센 발 기타카미행 운전 구간이 당역 시발로 단축되면서 도호쿠 본선과의 직통 운전 구간이 당역까지 단축되었다. 2017년 9월 30일에는 키오스크가 폐점되었다.
2020년 3월 14일, 신칸센 e티켓 서비스를 개시했고, 2021년 3월 13일에는 터치로 Go! 신칸센 서비스를 개시했다. 2024년 10월 1일, JR 동일본 (도호쿠 신칸센)에서 에키넷 Q티켓 서비스를 개시했다.
2.2. 과거의 역할
1891년 9월 1일, 누마쿠나이역(沼宮内駅)으로 역이 개업하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East) 네트워크에 흡수되었으며, 2002년 9월 1일에는 이와테 은하 철도로 이관되었다. 2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센의 운행이 시작되면서 역 이름이 이와테누마쿠나이역으로 변경되었다.
3. 역 구조
## 동일본 여객철도(JR 동일본)
동일본 여객철도(JR 동일본)의 도호쿠 신칸센 고가역이다. 역사 4층에 상대식 승강장 2면 2선이 있으며 통과선은 없고, 안전을 위해 가동식 안전 펜스가 설치되어 있다. 당역, 니노헤, 하치노헤의 도호쿠 신칸센 승강장 유효 길이는 12량으로, 이용객, 연선 인구, 운행 횟수가 적어 16량 편성 열차 운행 필요성이 낮다는 판단에 따른 것이다. 정기 열차 8왕복 (도쿄역 발착의 '하야부사' 7왕복, 센다이역 발착의 '하야부사' 1왕복)이 정차한다.
역사 3층에는 미도리의 창구, 지정석 발매기, 자동 개찰기(신칸센 e 티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다. 개업 당시에는 소바 가게(NRE)와 키오스크도 있었지만, 현재는 폐점했다.
직영역(역장·부역장 배치)이자 관리역이지만, 당역은 자역만의 단역 관리가 되고 있다. 신칸센 승강장의 운전 취급은 기본적으로 당무 역장(당직 부역장)이 상하 홈 모두 수행하지만, 열차 지연 시 대응을 위해 발권 담당도 운전 취급이 가능한 사원을 배치하고 있다.
## IGR 이와테 은하 철도
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 홈을 가진 지상역이다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. IGR 개업에 맞춰 2번선·3번선 홈에 엘리베이터가 설치되었다.
모리오카 관리의 직영역으로, 이른 아침과 밤에는 역무원이 부재한다. 3층의 역사에는 개찰구, 발매 창구, 자동 발권기가 있다. IGR 개업 당시에는 관리역으로서 이와테카와구치 - 오쿠나카야마고원 간의 각 역을 관리 하에 두었다.
당역에서 하치노헤 방면으로 가는 열차는 전체의 절반 정도이며, 모리오카 방면에서 오는 열차의 약 절반이 당역에서 되돌아간다.
3.1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
동일본 여객철도(JR 동일본)의 도호쿠 신칸센 고가역이다. 역사 4층에 상대식 승강장 2면 2선이 있으며 통과선은 없고, 안전을 위해 가동식 안전 펜스가 설치되어 있다. 당역, 니노헤, 하치노헤의 도호쿠 신칸센 승강장 유효 길이는 12량으로, 이용객, 연선 인구, 운행 횟수가 적어 16량 편성 열차 운행 필요성이 낮다는 판단에 따른 것이다. 정기 열차 8왕복 (도쿄역 발착의 '하야부사' 7왕복, 센다이역 발착의 '하야부사' 1왕복)이 정차한다.
역사 3층에는 미도리의 창구, 지정석 발매기, 자동 개찰기(신칸센 e 티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다. 개업 당시에는 소바 가게(NRE)와 키오스크도 있었지만, 현재는 폐점했다.
직영역(역장·부역장 배치)이자 관리역이지만, 당역은 자역만의 단역 관리가 되고 있다. 신칸센 승강장의 운전 취급은 기본적으로 당무 역장(당직 부역장)이 상하 홈 모두 수행하지만, 열차 지연 시 대응을 위해 발권 담당도 운전 취급이 가능한 사원을 배치하고 있다.
3.2. IGR 이와테 은하 철도
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 홈을 가진 지상역이다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. IGR 개업에 맞춰 2번선·3번선 홈에 엘리베이터가 설치되었다.
모리오카 관리의 직영역으로, 이른 아침과 밤에는 역무원이 부재한다. 3층의 역사에는 개찰구, 발매 창구, 자동 발권기가 있다. IGR 개업 당시에는 관리역으로서 이와테카와구치 - 오쿠나카야마고원 간의 각 역을 관리 하에 두었다.
당역에서 하치노헤 방면으로 가는 열차는 전체의 절반 정도이며, 모리오카 방면에서 오는 열차의 약 절반이 당역에서 되돌아간다.
4. 승강장
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 이와테 은하 철도선 | 하행 | 하치노헤 방면 |
| 2・3 | 상행 | 모리오카 방면 |
야간 주박은 없으며, 아침과 저녁에 모리오카역 - 당역 간의 회송 열차가 설정되어 있다.
4.1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
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4.2. IGR 이와테 은하 철도
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| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 이와테 은하 철도선 | 하행 | 하치노헤 방면 |
| 2・3 | 상행 | 모리오카 방면 |
야간 주박은 없으며, 아침과 저녁에 모리오카역 - 당역 간의 회송 열차가 설정되어 있다.
5. 이용 현황
## JR 동일본
2018 회계 연도에 이 역의 JR 동일본 이용객은 하루 평균 83명(승차 승객만)이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 72명이다. 이는 도호쿠 신칸센뿐만 아니라 JR 동일본의 신칸센 정차역 중에서 가장 승차 인원이 적다. 2016년(헤이세이 28년) 3월 26일에 홋카이도 신칸센이 개업하기 전까지는 이 역이 전국에서 가장 승차 인원이 적은 신칸센역이었으며, 현재는 오쿠쓰가루이마베쓰역, 키코나이역에 이어 3번째로 적다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도(헤이세이 12년도) - 2002년도(헤이세이 14년도)에 대해서는 재래선・누마쿠나이역 시대의 것으로 산출하고 있다.
## IGR 이와테 은하 철도
2018 회계 연도에 이 역의 이와테 은하 철도 이용객은 하루 평균 869명이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차 인원은 717명이다. 모리오카 방면으로의 통근 통학도 많아, 아침이나 저녁 시간에는 역 부근이 혼잡하다.
개업 후의 추이는 다음과 같다.
5.1. JR 동일본
2018 회계 연도에 이 역의 JR 동일본 이용객은 하루 평균 83명(승차 승객만)이었다.
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 72명이다。이는 도호쿠 신칸센뿐만 아니라 JR 동일본의 신칸센 정차역 중에서 가장 승차 인원이 적다. 2016년(헤이세이 28년) 3월 26일에 홋카이도 신칸센이 개업하기 전까지는 이 역이 전국에서 가장 승차 인원이 적은 신칸센역이었으며, 현재는 오쿠쓰가루이마베쓰역, 키코나이역에 이어 3번째로 적다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도(헤이세이 12년도) - 2002년도(헤이세이 14년도)에 대해서는 재래선・누마쿠나이역 시대의 것으로 산출하고 있다.
5.2. IGR 이와테 은하 철도
2018 회계 연도에 이 역의 JR 동일본 이용객은 하루 평균 83명(승차 승객만)이었다. 이 역의 이와테 은하 철도 이용객은 하루 평균 869명이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차 인원은 717명이다. 모리오카 방면으로의 통근 통학도 많아, 아침이나 저녁 시간에는 역 부근이 혼잡하다.
개업 후의 추이는 다음과 같다.
6. 역 주변
이와테 경찰서, 이와테 현립 누마쿠나이 고등학교, 이와테 현립 누마쿠나이 병원, 이와테 정립 누마쿠나이 초등학교, 이와테 정립 누마쿠나이 중학교, 이와테 정 종합 운동 공원, 이와테 정청, 이와테누마쿠나이역 앞 우체국, 누마쿠나이 우체국, 이와테 정 야구장, 이와테 은행 누마쿠나이 지점, 도호쿠 은행 누마쿠나이 지점, 기타니혼 은행 누마쿠나이 지점, 미치노에키 이시가미노 언덕, 이시가미노 언덕 미술관, 덴리교 누마쿠나이 분교회 등이 이와테누마쿠나이역 주변에 위치하고 있다.
7. 버스 노선
JR 버스 도호쿠
* 구지 역 방면 (쿠즈마키 경유)
* 모리오카 역 방면
* 이와테 켄호쿠 버스 (이와테-시부타미 경유)
* 모리오카 버스 터미널 방면 (모리오카 역 경유)
| 승강장 | 운행 사업자 | 계통・행선 |
|---|---|---|
| 1 | JR 버스 도호쿠 | 히라니와 고원(시라카바 호)：모리오카 버스 센터 방면 / 쿠지역 방면 |
| 2 | 이와테 현 북부 버스 | 누마쿠나이 영업소 방면, 나카야마 방면, 성산 방면 |
| 3 | 모리오카 버스 센터 방면, 오와타 순환, 잇포우이・쿠로이시 온천 방면 | |
| 4 | (전세 버스 승하차 전용) | |
JR 버스 도호쿠 이와테 지소가 있었을 때는 시라카바 호의 승무원 교대도 당역에서 이루어졌다. 이와테 현 북부 버스의 노선은 2012년 (헤이세이 시대 24년) 10월 15일부터 경로 번호가 표기되게 되었다.
구 역사였을 때는 역 구내의 노선 버스의 운행은 국철 버스→JR 버스의 노선 버스만 허용되었고, 그 때문에 이와테 현 북부 버스의 노선 버스는 현재의 역사가 완성되어 버스 승강장이 정비될 때까지 역 앞의 정(町)도로부터 발착했다. 또한, 당역을 시종착으로 하는 편은 하나 남쪽의 스에다이바시(末代橋) 발착으로 하고, 당 정류장의 회차장에서 회차했다.
8. 기타
음식이 맛없을 때, "맛없다(うまくない)"에 빗대어 "누마쿠나이(沼宮内)"라고 말하는 오래된 언어유희가 있다. 라쿠고의 소재로도 사용되었으며, 7대 타치바나야 엔조가 "지바나시(地噺)"로 자주 연기했다고 한다. 역 도시락 판매원이 "도시락, 도시락"이라고 외치면 역 안내 방송에서 "누(우)마쿠나이(沼宮内)"라고 이어지는 형식이다. 당시에는 실제로 누마쿠나이역에서 역 도시락이 판매되었지만, 도호쿠 본선의 전철화로 인해 보조 기관차 연결을 위한 우등 열차의 정차가 불필요해지면서 판매가 중단되었다. 그 후, 도호쿠 신칸센이 정차하게 되면서 역 도시락은 다시 판매되기 시작했다. 다만, JTB 시각표 2024년 3월호에는 이와테누마쿠나이역의 역 도시락 게재는 없다.
9. 인접 역
| 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 | ||
| 모리오카 | 도쿄 방면 | 니노헤 |
| IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 | ||
| 이와테카와구치 | 모리오카 방면 | 미도 |
동일본 여객철도(JR 동일본) 도호쿠 신칸센과 IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선이 운행한다. 이와테 은하 철도선의 기점인 모리오카역으로부터 32.0km 떨어져 있으며, 도호쿠 신칸센을 이용하면 도쿄역에서 566.2km 거리에 위치해 있다.
; 동일본 여객철도(JR 동일본)
:
:: 모리오카역 - 이와테누마쿠나이역 - 니노헤역
; IGR 이와테 은하 철도
: 이와테 은하 철도선
:: 이와테카와구치역 - 이와테누마쿠나이역 - 미도역