조제 카를로스 파시 자동차 경주장

1. 개요

조제 카를로스 파시 자동차 경주장은 브라질 상파울루에 위치한 자동차 경주장으로, 1940년에 개장했다. 1985년, 1977년 비행기 사고로 사망한 브라질 포뮬러 원 드라이버 조제 카를로스 파시를 기리기 위해 현재의 이름으로 변경되었다. 1972년 포뮬러 원 비공식 레이스를 시작으로, 1973년부터 1980년까지 브라질 그랑프리를 개최했으나, 안전 문제로 인해 자카레파구아 서킷으로 개최지가 변경되었다. 1990년 서킷을 단축하고 시설을 개선하여 F1 브라질 그랑프리가 다시 개최되었으며, 현재까지 다양한 모터스포츠 대회를 유치하고 있다. 이 서킷은 4.309km의 길이를 가지며, 포뮬러 1, 르망, GT3 등 다양한 클래스의 랩 레코드를 보유하고 있다.

2. 역사

조제 카를로스 파시 자동차 경주장의 역사는 1920년대 부동산 개발업자들이 상파울루에 주택 건설을 위한 부지를 매입하면서 시작되었다. 그러나 1929년 세계 대공황의 여파로 건설 계획에 차질이 생겼고, 대신 경주장을 건설하기로 결정되었다. 1938년에 착공하여 1940년 5월 12일에 약 8km 길이의 트랙으로 개장한 인터라구스 서킷은 미국의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 영국의 브루클랜즈 등 유명 서킷에서 영감을 받아 설계되었다.

서킷의 전통적인 이름인 인터라구스는 포르투갈어로 "호수 사이"라는 뜻으로, 상파울루 대도시 지역에 물과 전력을 공급하기 위해 20세기 초에 건설된 두 개의 큰 인공 호수인 과라피랑가와 빌링스 사이에 위치한 지역에서 유래되었다. 프랑스 건축가이자 도시 계획가인 알프레드 아가슈가 스위스의 인터라켄 지역에서 이름을 따올 것을 제안했다. 1985년에는 1977년 비행기 사고로 사망한 브라질 포뮬러 원 드라이버 조제 카를로스 파시를 기리기 위해 "아우토드로모 조제 카를로스 파시"로 이름이 변경되었다.

1960년대 이후 브라질 경제가 급성장하면서 서킷 주변에 주택지가 형성되었고, 2000년대에는 인근에 지하철역도 생기면서 현재는 고층 아파트가 즐비한 베드타운이 되었다.

1940년 개장 이후, 상파울루 주변에서 가장 큰 서킷이기 때문에 F1을 비롯한 국내 선수권, 지방 선수권 등 많은 레이스가 개최되고 있다.

1991년부터 2000년까지는 1993년의 아일톤 세나를 제외하고 이 그랑프리의 우승자가 월드 챔피언이 되면서, '브라질 GP(인테르라구스)를 제압하는 자가 타이틀을 제압한다'라는 징크스가 있었다.

상파울루는 해발 800m의 고원 지대에 위치하고 있어 날씨가 변덕스러워, 레이스 중에 소나기가 내리는 경우가 잦다.

2.1. 초기 F1 개최 (1972-1980)

포뮬러 원은 1972년 인터라구스에서 비공식 F1 레이스를 개최했고, 아르헨티나의 카를로스 로이테만이 우승했다. 첫 공식 F1 브라질 그랑프리는 1973년에 개최되었으며, 상파울루 출신이자 포뮬러 원 월드 챔피언인 에머슨 피티팔디가 우승했다. 피티팔디는 다음 해에도 우승했고, 조제 카를로스 파시는 1975년 인터라구스에서 자신의 유일한 F1 우승을 차지했다.

7.96km의 오리지널 레이아웃은 노면이 울퉁불퉁하고, 방벽이 부적절했으며, 깊은 도랑과 제방 등 안전 문제가 있었다. 이 때문에 1980년, 많은 포뮬러 원 드라이버(디펜딩 월드 챔피언 조디 쉑터 포함)들의 항의로 인해 1980년 인터라구스에서 열린 마지막 F1 레이스는 거의 취소될 뻔했다. BBC 해설자 머레이 워커는 노면 상태를 "끔찍하게 울퉁불퉁하다"라고 묘사했다. 1980년대 대부분의 그라운드 이펙트 카는 울퉁불퉁한 노면을 운전자가 거의 견딜 수 없도록 설계되었다. 이러한 요인들로 인해 포뮬러 원은 자카레파구아 서킷으로 개최지를 옮겼다. 자카레파구아 서킷은 넬슨 피케의 고향이자 1978년 브라질 그랑프리가 열린 곳이었다.

2.2. 서킷 단축 및 재개장 (1990-현재)

1990년, 포뮬러 원은 1500만 달러를 투자하여 7.96km에서 4.325km로 단축된 인터라구스 서킷으로 돌아왔다. 서킷 단축으로 세 개의 긴 직선 구간과 아홉 개의 빠른 코너를 잃었지만, 여전히 범프, 고속 코너 및 런오프 구역이 거의 없는 매우 긴 최고 속도 구간이 있었다. 1979년 개보수 공사로 피트 레인이 첫 번째 좌회전 코너를 지나 연장되었고, 1990년 서킷 디자인 변경으로 기존 서킷이 단축되었다.

2007년 브라질 그랑프리를 위해 지난 35년 동안 가장 대규모의 수리가 이루어져 트랙 표면 문제가 해결되었다. 기존 아스팔트가 완전히 교체되어 훨씬 더 매끄러운 트랙 표면이 만들어졌다. 동시에 피트 레인 입구도 개선되어 안전성이 향상되었다.

2007년 10월 17일, 상파울루 광역 도시철도 공사는 서킷 근처 C 노선(현재 9호선)의 새로운 역인 "Autódromo" 운영을 시작했다. 이 노선 연장으로 상파울루 시내와 상파울루 광역권 남부 지역, 서킷을 포함한 지역 간 접근성이 개선되었다.

이 서킷은 포뮬러 원 브라질 그랑프리를 개최할 때 극적인 결과를 자주 보여주었다. 페르난도 알론소는 2005년과 2006년, 키미 라이코넨은 2007년, 루이스 해밀턴은 2008년, 젠슨 버튼은 2009년에 이곳에서 월드 챔피언을 확정지었다. 2009년 루벤스 바리첼로가 폴 포지션을 차지했음에도 불구하고, 마크 웨버가 레이스에서 우승했고, 젠슨 버튼은 14위에서 시작하여 브라운을 위해 챔피언십에서 우승했다. 윌리엄스는 2010년 브라질 그랑프리에서 니코 휠켄베르크와 함께 2005년 이후 처음으로 폴 포지션을 차지했다.

2016년 10월 상파울루 시장 선거에서 당선된 조앙 도리아는 인터라구스 서킷의 민영화를 추진하겠다고 밝혔다. 2017년에는 보조금 중단으로 자금난에 빠졌지만, 버니 에클레스톤의 구제책으로 2020년까지 레이스 개최가 보장되었다. 그러나 2019년 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 2020년 브라질 그랑프리는 중단되었다.

2.3. 한국과의 관계

1995년 브라질 그랑프리에서 한국타이어가 F1에 데뷔하여, 티에리 부첸이 한국타이어를 장착한 리지에 JS41 머신을 몰고 완주에 성공했다. 이는 한국 기업이 F1에 처음으로 참여한 역사적인 순간이었다. 2006년 브라질 그랑프리에서 한국타이어를 장착한 미드랜드 MF1 레이싱의 티아구 몬테이루가 8위를 차지하며 한국타이어의 F1 첫 포인트 획득을 기록했다.

3. 특징

인터라고스 서킷은 평탄하지 않고 언덕이 많은 지형에 건설되어 오르막과 내리막이 반복된다. 이는 운전을 더 어렵게 만들고 엔진에 더 많은 출력을 요구한다. 특히 서킷이 시계 반대 방향으로 주행하기 때문에, 대부분의 서킷과 달리 좌회전 시 드라이버의 목이 왼쪽이 아닌 오른쪽으로 밀려 신체적으로 더 힘들 수 있다.

또한, 서킷이 위치한 상파울루 지역은 날씨 변화가 심한 것으로 알려져 있다. 이슬비부터 폭우까지 다양한 강수 현상이 흔하게 발생하여 경기에 예측 불가능성을 더한다. 상파울루 시는 "이슬비의 땅"이라는 별명으로도 알려져 있다.

2007년 브라질 그랑프리를 위해 서킷 표면 문제를 해결하기 위한 대규모 수리가 진행되었다. 기존 아스팔트가 완전히 교체되어 더 매끄러운 트랙 표면이 만들어졌다. 피트 레인 입구도 개선되어 안전성이 향상되었고, 새로운 그랜드 스탠드도 추가되었다.

2007년 10월 17일, 상파울루 광역 도시철도 공사(CPTM)는 서킷 근처에 9호선의 새로운 역인 "Autódromo"역의 운영을 시작했다. 이 노선 연장으로 상파울루 시내와 상파울루 광역권 남부 지역, 서킷을 포함한 지역 간의 접근성이 개선되었다.

인터라고스 서킷은 포뮬러 원에서 사용된 피트 레인 중 가장 긴 곳 중 하나이다. 피트 레인 입구는 2007년 브라질 그랑프리와 2014년 브라질 그랑프리에 시케인이 추가되면서 더욱 안전하게 변경되었다.

3.1. 레이아웃

현재 사용되는 레이아웃은 1990년에 재설계된 이후 몇 차례의 소규모 수정을 거쳐 완성되었다. 총 길이는 4.325km이며, 시계 반대 방향으로 주행하는 것이 특징이다. 15개의 코너로 구성되어 있으며, 대표적인 코너로는 '세나 S'(S do Senna), '쿠르바 두 솔'(Curva do Sol), '페라두라'(Ferradura), '중카옹'(Junção) 등이 있다. 특히, '세나 S'는 전설적인 드라이버 아일톤 세나의 이름을 딴 코너로, 브라질 그랑프리의 상징적인 구간 중 하나이다.

레이스는 "트리부나스" 구역에서 시작하여 위쪽으로 경사진 긴 직선 주로를 지나 "S do Senna"(세나 S) [1,2]로 이어진다. "S do Senna"는 서로 번갈아 나타나는 내리막 커브(왼쪽 다음 오른쪽) 두 개로, 서로 다른 공격 각도와 경사를 보인다.

"S do Senna"는 "Curva do Sol"(태양의 커브) [3]와 연결되는데, 이 코너는 둥근 형태의 큰 반경을 가진 좌회전 코너이며, 트랙에서 가장 긴 직선 구간인 "Reta Oposta"(반대 직선)로 이어진다. Reta Oposta 다음에는 "Descida do Lago"(호수의 하강) [4,5]라고 불리는 내리막 좌회전 코너가 두 개 있으며, 이어서 피트 건물 뒤쪽으로 올라가는 짧은 직선 구간이 나타난다.

이후 느린 구간이 나타나며, 작고 카트와 같은 커브와 고저 차이가 있다. 이 코너들 중 첫 번째는 "Ferradura"(말굽) [6,7]로 알려져 있으며, 내리막길에서 우회전하여 "Laranjinha"(작은 오렌지) [8]로 이어지는데, 이곳은 또 다른 우회전 코너이자 서킷에서 가장 느린 지점이다. 다음 코너는 평평한 지형에 있는 좌회전 코너인 "Pinheirinho"(작은 소나무) [9]로 이어진다. 그 다음에는 좁은 헤어핀 모양의 우회전 코너인 "Bico de Pato"(오리 부리) [10]가 나타나고, 이어서 "Mergulho"(다이빙) [11]가 나오는데, 이는 일정한 반경을 가진 좌회전 코너로, 드라이버를 "Junção"(합류점) [12]에서 더 어려운 좌회전으로 쏜다.

"Café"(커피) [13] 코너는 오르막 좌회전 꺾임 구간이며, 긴 최고 속도 구간의 시작을 알린다. "Subida dos Boxes"(피트까지 오르막길) [14]를 지나 올라가면서, 드라이버는 10%의 경사를 가진 긴 오르막 좌회전 코너를 만나게 되며, 이는 차량의 강력한 파워를 요구한다. 그 끝에는 Arquibancadas(관중석) [15]가 있는데, 이는 "트리부나스" 직선 주로로 연결되는 넓고 빠른 좌회전 코너로, 트랙의 마지막 부분을 완성한다.

"Junção" 출구에서 1번 코너까지 이어지는 일련의 좌회전 코너는 일반적으로 풀 스로틀로 통과하며, 긴 직선 주로로 취급된다. 이 구간은 포뮬러 원 캘린더에서 가장 긴 풀 스로틀 구간 중 하나이며, 엔진의 신뢰성이 요구된다.

코너 목록 (번호는 현재 레이아웃, 출발선부터 결승선까지 순서):
* 'S' do Senna (세나 S) (1,2)
* Curva do Sol (태양의 커브) (3)
* Descida do Lago (호수의 하강) (4,5)
* Ferradura (말굽) (6,7)
* Laranjinha (작은 오렌지) (8)
* Pinheirinho (작은 소나무) (9)
* Bico de Pato (오리 부리) (10)
* Mergulho (다이빙) (11)
* Junção (합류점) (12)
* Café (커피) (13)
* Subida dos Boxes (피트까지 오르막길) (14)
* Arquibancadas (관중석) (15)

3.2. 고저차 및 기후

인터라구스 서킷은 평평하지 않고 언덕이 많은 지형에 건설되어 오르막과 내리막이 반복된다. 이러한 특징은 운전을 더욱 어렵게 만들고 엔진에 더 많은 출력을 요구한다. 특히 서킷이 시계 반대 방향으로 진행되어, 대부분의 서킷과 달리 왼쪽이 아닌 오른쪽으로 드라이버의 목에 원심력이 작용하여 신체적으로 부담을 준다.

또한, 서킷이 위치한 상파울루 지역은 날씨 변화가 심한 것으로 알려져 있다. 짧은 이슬비부터 폭우까지 다양한 강수 현상이 흔하게 발생하여 경기에 예측 불가능성을 더한다. 상파울루 시는 "이슬비의 땅"이라는 별명으로도 알려져 있다. 상파울루는 해발 800m의 고원 지대에 위치하여 날씨가 변덕스러우며, 레이스 도중 소나기가 내리는 경우도 있다.

3.3. 안전 문제 및 개선 노력

인터라구스 서킷은 과거 여러 차례의 사고로 인해 안전 문제가 제기되어 왔다. 특히 홈 스트레이트 앞 14번 코너 "스비다 도스 보세스" 부근은 런오프 에어리어가 매우 좁아 충돌한 머신이 코스 위로 튕겨 나오는 경우가 많아 위험성이 높다는 지적이 있었다.

2003년 F1에서는 마크 웨버가 14번 코너에서 충돌하여 후속 페르난도 알론소가 파편에 충돌하는 다중 충돌이 발생, 알론소가 부상을 입었다. 2007년에는 2월에 오토바이 레이스에서 라이더가 사망했고, 12월 9일에는 스톡카 V8 라이트에서 라파엘 스페라피코가 충돌, 후속 렌타오 루소가 충돌하여 다른 차량 여러 대를 휩쓸어버리는 다중 충돌로 스페라피코가 사망하고 다수의 부상자가 발생했다. 2011년에는 4월 3일과 4월 17일에 스톡카 레이스에서 연달아 사고가 발생, 3일에는 폭우 속의 다중 충돌로 구스타보 손더만이, 17일에는 67세의 파울로 쿤제가 전복 사고로 각각 사망했다.

이러한 문제들을 해결하기 위해 브라질 모터 레이싱 연맹(CBA) 및 국제 자동차 연맹(FIA)은 찰리 와이팅의 검토 및 시찰을 통해 2012년 상반기에 두 개의 그랜드 스탠드를 철거하고, 14번 코너와 15번 코너 사이에 런오프 에어리어를 설치하기로 결정했다.

하지만, 2014년 WEC에서는 마크 웨버가 14번 코너에서 포르쉐 919 하이브리드를 몰다가 충돌하여 페라리 458 이탈리아를 휩쓸어버리는 다중 충돌을 일으키기도 했다.

4. 주요 이벤트

인터라구스 서킷에서는 F1 상파울루 그랑프리 외에도 다양한 모터스포츠 이벤트가 개최된다.

1940년 개장 이후, 상파울루 주변에서 가장 큰 서킷이기 때문에 F1을 비롯한 국내 및 지방 선수권 대회가 많이 열리고 있다. 1973년부터 남미에서 유일하게 F1 브라질 그랑프리를 개최하고 있다. (1998년까지는 아르헨티나 GP가 개최되었다.)

과거 그라운드 이펙트 카의 안전 문제와 서킷 주변 치안 악화로 인해 1980년 브라질 GP 개최가 중단되고, 1981년부터 리우데자네이루의 자카레파구아로 옮겨졌다. 이후 레이아웃을 단축하여 1990년에 다시 인터라구스에서 브라질 GP가 열리게 되었다.

1991년부터 2000년까지 10년 동안 1993년의 아일톤 세나를 제외한 이 그랑프리 우승자들이 월드 챔피언이 되면서, '브라질 GP(인테르라구스)를 제압하는 자가 타이틀을 제압한다'라는 징크스가 있었다. 2004년부터는 시즌 막바지에 개최되어 2005년부터 2009년까지 5년 연속 챔피언 결정전이 열리기도 했다.

상파울루는 해발 800m 고원 지대에 위치하여 날씨 변화가 심해, 레이스 중 소나기가 내리는 경우가 잦다. 1993년 세나의 역전 우승, 2003년 잔카를로 피지켈라의 역전 우승, 2008년 마지막 랩 챔피언 결정 등은 이러한 날씨 속에서 펼쳐진 명승부였다.

미래에는 포뮬라 트럭 경기가 2025년에 개최될 예정이다.

과거에는 다음과 같은 주요 이벤트들이 개최되었다:
* 브라질 포뮬러 3 챔피언십 (2014–2017)
* 캄페오나토 수다메리카노 데 GT (2007–2013)
* 페라리 챌린지 북미 (2013)
* 포뮬러 아카데미 수다메리카나 (2018–2019)
* 포뮬러 BMW 아메리카 (2008)
* 포뮬러 3 브라질 오픈 (2010–2014)
* 포뮬러 3 수다메리카나 (1987, 1989–1993, 1995, 1998–1999, 2003–2011, 2013)
* 포뮬러 1
브라질 그랑프리 (1972–1977, 1979–1980, 1990–2019)
* 인터내셔널 포뮬러 3000 (2001–2002)
* 르망 시리즈 (2007)
* 프로바 시클리스티카 9 드 줄료 (2002–2006, 2008–2013)
* 남미 슈퍼 투어링 카 챔피언십 (1997–1999)
* 스톡 카 브라질
스톡 카 코리다 도 밀하웅 (2010–2013, 2016, 2019–2020)
* TC2000 챔피언십 (2007)
* 톱 레이스 V6 (2009–2010)
* 닛산 월드 시리즈 (2002)

4.1. 현재 개최되는 주요 이벤트

현재 조제 카를로스 파시 자동차 경주장에서 개최되는 주요 이벤트는 다음과 같다.

4.2. 과거 개최되었던 주요 이벤트

* 브라질 오토바이 그랑프리 (1992)
* 인터내셔널 투어링 카 챔피언십 (1996)
* FIA GT1 세계 선수권 대회 (2010)

5. 랩 레코드

조제 카를로스 파시 자동차 경주장에서는 다양한 자동차 경주 대회가 열리며, 각 대회 및 서킷 구성에 따라 랩 레코드가 다르다.

하위 섹션에서는 그랑프리 서킷 (4.309 km, 1999-현재)의 랩 레코드를 상세하게 다룬다.

5.1. 그랑프리 서킷 (4.309 km, 1999-현재)

2024년 12월 현재, 조제 카를로스 파시 자동차 경주장의 공식 랩 레코드는 다음과 같다.