지즈 급행

1. 개요

지즈 급행은 1994년 12월 3일 개통된 지즈 선을 운영하는 일본의 제3섹터 철도 회사이다. 산인 지방과 산요 지방을 연결하는 노선 건설이 중단된 후, 돗토리 현지사의 제안으로 제3섹터 방식으로 전환되어 설립되었다. 지즈 선은 가미고리역에서 지즈역까지 56.1km 구간을 운행하며, 특급 열차와 보통 열차를 운영한다. 운임은 거리와 열차 종류에 따라 다르며, 다양한 기획 승차권을 판매한다.

2. 역사

1994년 12월 3일, 일본철도건설공단에 의해 건설되던 지즈선이 개통되었으며, 5,592m 길이의 시토자카 터널을 포함한다. 1997년 11월 29일부터는 JR 특급 열차 슈퍼 이나바가 오카야마와 돗토리 사이에서 운행을 시작했다.

지즈 급행의 본사는 돗토리현 야즈군 지즈정 오아자 지즈(지즈역 앞, JA 돗토리 이나바 지즈 지점 빌딩)에 있으며, 운수부는 지즈 역 구내에 있다. 회사명과 역명의 가나 표기는 "지즈"이지만, 정명과 지명의 가나 표기는 "치즈"로 다르다.

지즈 급행은 호쿠호쿠 선을 운영하는 호쿠에쓰 급행에 다음가는 수익을 기록하며, '제3섹터 철도의 2대 우등생'이라는 별칭을 가지고 있다. 이는 게이한신과 돗토리현을 잇는 특급열차 "슈퍼 하쿠토"와 오카야마와 돗토리현을 잇는 특급 "슈퍼 이나바"의 수익 덕분이다.

2.1. 설립 배경

일본국유철도(국철) 지즈 선은 일본철도건설공단에 의해 건설되고 있었으나, 국철의 경영 악화로 1980년에 제정된 '일본국유철도 경영 재건 촉진 특별조치법'에 의해 건설이 중단되었다. 이 때, 지즈 선은 예상 수송밀도가 1일당 3900명으로, 건설 중단 기준인 4000명에 미치지 못했다.

1983년에 돗토리 현지사로 취임한 니시오 유지(西尾邑次^일본어)는 제3섹터 방식을 통한 인수 방안을 검토했다. 전문 기관의 조사 결과, 지역 수송만으로는 적자이지만 국철에 직통하는 특급 열차를 운행하면 흑자가 된다는 결과가 나왔다. 이에 1985년 11월 28일에는 효고현지사, 다음날에는 오카야마현지사와 회담을 가져 공사 재개에 대해 공동으로 보조하는 것에 합의했다.

1986년 1월 10일, '국철 지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'는 '지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'로 명칭을 변경하고 제3섹터 회사 설립 준비 조직이 되었다. 그 해 3월 31일에는 돗토리, 오카야마, 효고 3현의 출자 비율 각서가 체결되었고, 4월 11일에 설립 발기인회 개최, 5월 30일에 창립 총회를 거쳐 5월 31일에 '지즈 철도 주식회사'라는 이름으로 설립되었다.

2.2. 제3섹터 전환 및 설립 과정

일본국유철도(국철) 지즈 선은 일본철도건설공단에 의해 건설되고 있었으나, 국철의 경영 악화로 1980년에 제정된 '일본국유철도 경영 재건 촉진 특별조치법'에 의해 건설이 중단되었다. 당시 지즈 선은 예상 수송밀도가 1일당 3900명으로, 건설 중단 기준인 4000명 미만에 해당되어 건설이 중지되었다. 이 때, 용지의 95%를 확보했고, 노반의 30%, 선로의 10%가 완성되어 있었다.

1983년에 돗토리 현지사로 취임한 니시오 유지(西尾邑次^일본어)는 건설 동결 중이던 지즈 선을 제3섹터 방식으로 인수받는 방안을 검토했다. 전문 기관에 위탁해 경영 조사를 한 결과, 지역 수송만 하면 적자이지만 국철에 직통하는 특급 열차를 운행하면 흑자가 된다는 결과를 얻었다. 이에 '국철 지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'를 통한 활동이 이루어져 1985년 11월 28일에는 효고현지사와, 그 다음날에는 오카야마현지사와 회담을 가져, 공사 재개에 대해 공동으로 보조하는 것에 합의했다.

다음 해 1월 10일에는 해당 기성동맹회의 이름에서 '국철'을 떼어 버리고 '지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'가 되어, 제3섹터 회사 설립 준비 조직이 되었다. 그 해 3월 31일에 돗토리·오카야마·효고 3현의 출자 비율 각서가 체결되어 4월 11일에 설립 발기인회 개최, 5월 30일에 창립 총회를 개최하고, 5월 31일에 '지즈 철도 주식회사'라는 이름으로 설립되었다.

1986년 5월 31일, 지즈 철도 주식회사가 설립되었고, 본사는 돗토리 현 돗토리시에 두었다. 이후 1994년 6월 17일 지즈 급행 주식회사로 사명을 변경하였다.

2.3. 회사 연혁

* 1986년 5월 31일: 지즈 철도 주식회사 설립. 본사는 돗토리현 돗토리시에 설치.
* 1994년 6월 17일: 지즈 급행 주식회사로 사명 변경.
* 1994년 12월 3일: 지즈 선 개통.
* 2009년 4월 1일: 본사를 현재의 위치로 이전.

1922년 철도 건설법에 따라 노선 건설이 승인되었고, 1966년 6월 일본국유철도(JNR)에 의해 착공되었다. 1980년 지출 동결로 건설이 중단될 당시, 노선의 95%가 확보되고 93%의 토목 공사가 완료되었다.

1983년에 돗토리 현지사로 취임한 니시오 유지는 건설 동결 중이던 지즈 선을 제3섹터 방식으로 인수받는 방안을 검토했다. 전문 기관에 위탁해 경영 조사를 한 결과, 지역 수송만 하면 적자이지만 국철에 직통하는 특급 열차를 운행하면 흑자가 된다는 결과를 얻었다. 이에 '국철 지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'를 통해 활동하여 1985년 11월 28일 효고현지사와, 그 다음날에는 오카야마현지사와 회담을 갖고 공사 재개에 대해 공동으로 보조하는 것에 합의했다.

1986년 1월 10일 '국철 지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'에서 '국철'을 떼어 버리고 '지즈 선 건설 촉진 기성동맹회'가 되었으며, 제3섹터 회사 설립 준비 조직이 되었다. 같은 해 3월 31일 돗토리·오카야마·효고 3현의 출자 비율 각서가 체결되었고, 4월 11일 설립 발기인회 개최, 5월 30일 창립 총회를 거쳐 5월 31일 '지즈 철도 주식회사'가 설립되었다.

돗토리 현청은 1986년 5월 지즈 급행 회사의 설립을 지원하여 공사를 재개했다.

2.4. 초기 경영 위기와 극복

1994년 말 지즈 선 개통 직후인 1995년 1월 17일에 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)이 발생했다. 이로 인해 지즈 선을 운행하는 특급 슈퍼 하쿠토가 신오사카역 - 히메지역 구간에서 운휴에 몰렸고, 첫해 매출액은 예상의 10% 정도에 그쳐 경영 위기에 직면했다. 특급의 전 구간 운행 재개 후 위기를 벗어나, 1998년도 이후 연속 흑자를 기록하고 있다. 2006년 6월, 주주총회 후 제3섹터 철도에서 전국 최초로 주주 배당(액면의 2%)을 실시했으며, 2007년에도 마찬가지로 배당하였다.

2010년 통계에 따르면, 약 1310의 수입 가운데 정기 수입이 20, 비정기 수입이 1290으로 비정기 수입이 압도적으로 많은 것이 특징이다.

수많은 제3섹터 철도가 적자 상태인 가운데, 지즈 급행은 2015년 이후 제3섹터 철도의 수익성 1위를 기록하고 있다. 이는 지즈선을 경유하여 게이한신과 돗토리현을 잇는 특급열차 "슈퍼 하쿠토"의 수익이 매우 크기 때문이다. 특급열차는 지즈 급행의 경영을 지탱하고 있다. 이 외에 오카야마와 돗토리현을 잇는 특급 "슈퍼 이나바"도 운행하고 있다. 따라서 보통열차의 이용도는 낮고, 연간 여객 수입 약 1310 중 정기 외 수입이 1290으로(숫자는 모두 2010년도 통계), 그 대부분을 차지하며, 지방의 철도 노선에서 종종 보이는 통학객에 대한 의존도는 극히 낮다. 또한, 돗토리 자동차도의 개통으로 고속버스의 소요 시간 단축이 예상되지만, 현 시점에서는 지즈 급행의 경영에 큰 영향을 미치지 않고 있다.

3. 노선

지즈선은 가미고리역에서 지즈역까지 56.1km 구간을 운행한다. 노선 대부분이 고가라서 건널목은 거의 없다. 히라후쿠역, 고이야마가타역의 승객 이동용 건널목과 가미고리역, 사요역, 지즈역 부근에서 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 본선, 기신선, 인비선과 공용 건널목을 제외하고는 지즈선 내에 건널목이 거의 존재하지 않는다. 일부 완행 열차는 JR 서일본 인비 선 (돗토리 - 지즈)에서 직결 운행한다.

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3.1. 역 목록

지즈선의 가미고리역 - 지즈역 구간(56.1km)은 대부분 고가교와 터널로 이루어져 있다. 히라후쿠역과 고이야마가타역 구내에 승객 전용 건널목이 있고, 가미고리역, 사요역, 지즈역 부근에서 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 본선, 기신선, 인비선과 공용 건널목을 제외하면 지즈선 내에는 건널목이 거의 없다.

4. 차량

HOT^영어은 연선 지역 3현의 영어 명칭인 Hyōgo, Okayama, Tottori의 머릿글자를 딴 것이다. 또, 형식 번호는 해당 차의 기관출력에서 유래하였다. 지즈 급행의 모든 차가 자사의 오하라 차량기지 소속이다. 비전철화 구간이기 때문에 디젤을 연료로 사용하는 기동차가 운행된다.

* 특급
* 지즈 급행 HOT7000계 기동차 : 인비 선을 이용하여 돗토리역이나 구라요시역까지 직통하는 관계로 서일본 여객철도 소속 차량기지에 상주하고 관리를 위탁할 때가 있다.
* 보통열차
* 지즈 급행 HOT3500형 기동차 : 인비 선을 이용하여 돗토리역까지 직결한다.

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5. 운수부

지즈 급행의 승무원(운전사, 차장)이 소속된 조직이다. 지즈역에 병설되어 있으며, 운전지령소도 겸한다. 전기·보선을 관리하는 시설계도 항시 근무한다. 오하라 차량기지도 운수부 소속이다.

* 차장 승무 선구
슈퍼 하쿠토 : 가미고오리~구라요시 (일부 열차는 지즈역에서 차장 교대)
슈퍼 이나바 : 가미고오리~지즈역 (일부 열차)
* 운전사 승무 선구 ('운전사가 탑승하는 구간'을 일컫는다.)
** 지즈 선 전선, 모든 열차

6. 운임 및 요금

지즈 급행은 보통열차와 특급열차에 대해 별도의 운임 및 요금 체계를 운영하고 있다.

보통 여객 운임은 소아의 경우 반액이며, 10엔 미만은 절사한다. 2019년 10월 1일에 개정되었다. JR 각 회사와 통과연락운수 협정을 맺고 있어, 가미고리·사요·지즈를 경유하여 JR선의 승차 킬로수를 합산한 승차권 구매가 가능하다.

지즈 급행선 각 역에는 자동 개찰기나 간이 개찰기가 설치되어 있지 않으며, IC 카드 승차권을 이용하여 승차할 수 없다. 그러나 2018년 12월 3일부터 오하라역 창구에서 승차권, 특급권, 그린권을 구매하는 경우에 한하여, ICOCA를 비롯한 전국 상호 이용 교통계 IC 카드 및 신용카드, 직불카드를 사용할 수 있다(충전은 불가). 2020년 4월 1일부터는 가미고리역, 지즈역 창구에서도 동일하게 이용 가능하다. 단, 사요역은 JR 서일본 교통 서비스에 창구 업무를 위탁하고 있어 IC 카드로 승차권을 구입할 수 없다.

6.1. 보통열차 운임

탑승 거리에 따라 요금이 정해지며, 소아는 요금이 반액이다.

6.2. 특급열차 요금

특급 열차의 보통차를 이용하는 경우에는 승차권, 특급권이 필요하다. 전 노선 균일 요금이다.

* 지정석: 830JPY
* 자유석: 730JPY

소아는 반액이며, 10엔 미만은 버린다.

이 외에, 정기권용 자유석 회수 특급권(5장 1묶음)을 1000JPY으로 발매하고 있다.

특급 열차의 그린차를 이용하는 경우에는 승차권·지정석 특급권·그린권이 필요하다. 전 노선 균일 요금으로 어른 530JPY이다. 소아 요금도 530JPY으로 같다. 2019년 10월 1일 개정.

6.3. 기획 승차권

지즈 급행에서는 여행객의 편의를 위해 다양한 기획 승차권을 발매하고 있다.

* 지즈 선 만끽 보통열차 1일 마음대로 타기 표(智頭線満喫普通列車1日乗り放題きっぷ^일본어): JR에서 판매하는 청춘 18표(青春18きっぷ^일본어)는 지즈 선에서 사용할 수 없다. 따라서 청춘 18표 판매 기간 동안 지즈 선 내에서 이용할 수 있도록 자체적으로 출시한 기획 승차권이다. 성인은 1000엔, 소아는 500엔에 구입할 수 있으며, 가미고리~지즈 구간 편도 요금(1260엔)보다 저렴하다. 지즈 선을 43km 이상 이용하면 본전을 뽑을 수 있다. 차내 구매는 불가능하며, 가미고리, 사요, 오하라, 지즈 역 등 유인역 창구에서 영업시간 내에 구입하거나 우편으로 주문해야 한다. 청춘 18표와 마찬가지로 특급 열차에서는 사용할 수 없으며, 특급 열차 이용 시에는 별도로 승차권과 특급권을 구매해야 한다.

* 지즈선 보통열차 1일 승차권: 2023년 5월 1일부터 판매를 시작한 승차권으로, 지즈 선의 보통열차를 1일 동안 무제한 이용할 수 있다. 1장당 2000엔이며, 연중 이용 가능하다. 특급열차는 탑승할 수 없으며, 별도로 특급권 및 승차권을 구입해야 한다. 차내에서는 구입할 수 없으므로, 가미고리역, 사요역, 오하라역, 지즈역의 창구 영업 시간 내에 구입하거나 우편으로 신청해야 한다.

발매 종료된 승차권

* 지즈선 개업 20주년 기념 1일 자유 승차권 → 지즈선 1일 자유 승차권: 2014년 하계부터 청춘 18 티켓 기간 및 10월~2월의 토요일, 일요일, 공휴일에 지즈선 내에서 판매했던 기획 승차권이다. 성인 1200엔, 소아 600엔으로 가미고리-지즈 간 편도 운임(1300엔)보다 저렴했다. 지즈 선을 52km 이상 타면 본전을 뽑을 수 있었다. 2015년 5월 1일부터는 "지즈선 1일 자유 승차권"으로 변경되어 판매되었으며, 이용 가능 기간은 토요일, 일요일, 공휴일 및 7월 1일~9월 30일, 12월 1일~1월 10일, 3월 1일~4월 10일이었다. "지즈선 보통열차 1일 승차권" 발매에 따라 2023년 4월 말일에 폐지되었다.

* 보통열차 페어 승차권: 지즈 선의 보통열차를 2일 동안 무제한 이용할 수 있었던 승차권이다. 1장당 2000엔으로, 2명이 같은 여정으로 동시에 사용하는 경우에 이용할 수 있었다. "지즈선 보통열차 1일 승차권" 발매에 따라 2023년 4월 말일에 폐지되었다.

* 지즈선 만끽 보통열차 1일 무제한 승차권: 2014년 춘계까지 청춘 18 티켓 기간 중에 지즈 선 내에서 판매했던 기획 승차권이다. 성인 1000엔, 소아 500엔이었다. 2014년 하계부터 "지즈선 개업 20주년 기념 1일 자유 승차권"으로 변경되었다.

7. 기타

* 2003년 간사이 TV의 아나운서였던 쿠와바라 세이페이(효고현 거주)가 현직 민영 방송국 아나운서로서는 이례적으로 얼굴을 드러내고 텔레비전 광고에 출연하기 시작했다. 해당 방송국 한정 간사이 로컬 방송이었지만, 정년 퇴직 후인 2011년까지 출연을 계속했다.
* 2006년11월 16일 후지 TV 프로그램 "모두의 철도" (CS 방송)에 등장했다.
* 2011년10월 3일 온라인 쇼핑몰을 개설했다. (지도 급행 웹사이트에서)
* 2012년 돗토리현 철도 사업자로는 처음으로 철도 아가씨 "미야모토 에리오"가 탄생했다. 이 회사의 여성 차장이라는 설정으로, 이름은 미야모토 무사시역과 카미고오리역의 역순에서 유래했다。
* HOT7000형 기동차를 본뜬 "슈퍼 하쿠토군"이라는 마스코트 캐릭터가 있다。