푸조 208

1. 개요

푸조 208은 푸조에서 생산하는 소형차로, 2012년에 출시된 1세대 모델(A9)과 2019년에 공개된 2세대 모델(P21)이 있다. 1세대는 207의 후속으로 출시되었으며, 2015년에 페이스리프트를 거쳤다. 2세대는 PSA PF1 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 2019년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 208은 가솔린, 디젤, 전기 모터를 사용하는 다양한 파워트레인을 제공하며, 2019년에는 전기차 모델인 e-208이 출시되었다. 208은 모터스포츠에서도 활약했으며, 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임에서 기록을 세우고, FIA 세계 랠리크로스 챔피언십에서 우승을 차지하기도 했다. 또한, 2020년 유럽 올해의 차로 선정되었다.

2. 1세대 (A9, 2012년~2019년)

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2012년 3월에 제네바 모터쇼를 통해 공개되었으며, 같은 해 가을에 207의 후속 차종으로 출시되었다. 207은 왜건 버전이 있었지만, 2008으로 대체하였다. 2015년에 페이스리프트를 거쳤다.

== 디자인 ==
1세대 208은 코드명 "A9"으로 개발되어 PSA PF1 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 2012년 3월 2012 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

피에르 오티에가 디자인 작업을 이끌었으며, 실뱅 앙리가 외관, 아담 바지들로가 실내, 마리 사누가 색상 및 트림을 담당했다. 외관은 "플로팅 그릴"을 채용하고, 날카로운 헤드램프 대신 보다 부드러운 인상을 주는 디자인을 채택했다. 보닛에서 테일게이트까지 이어지는 라인과 측면의 샤프한 라인이 특징적이다. 리어 콤비네이션 램프는 3개의 LED 튜브를 내장하여 독특한 모습을 보여준다.

실내는 "헤드업 계기판" 컨셉으로, 타원형 소구경 스티어링 휠 상부에서 계기류를 확인하는 방식이다. 중앙의 7인치 터치 스크린은 라디오, 각종 계기 설정, USB 연결 오디오, Bluetooth 핸즈프리 키트 등을 조작할 수 있다. Cd 값은 0.29이다.

== 파워트레인 ==
푸조 208의 엔진은 유로 5 규정을 준수하며, 디젤 엔진은 이산화탄소(CO₂) 배출량이 99g/km 이하이다. 2012년 9월부터 가변 밸브 타이밍이 적용된 3기통 엔진이 추가되었는데, 1.0 VTi는 68마력(PS), 1.2 VTi는 82마력(PS)을 낸다. 1.0 엔진은 4.3L/100 km의 연비와 99g/km의 CO₂ 배출량을 기록한다. 1.2L 3기통 엔진은 터보차저와 함께 제공되며, PureTech 110 S&S 또는 PureTech 82 S&S로 명명된다. 이 엔진은 5단 수동 또는 6단 자동 변속기와 결합된다.

디젤 엔진 라인업은 4기통 1.4리터 e-HDi 엔진으로 시작하며, 50kW(68마력)의 출력, 3.4L/100 km의 연비 및 87g/km의 CO₂ 배출량을 제공한다.

PSA가 새롭게 개발한 밸런서 샤프트가 장착된 3기통 엔진은 고효율화로 인해 유럽 모드에서의 1km당 CO₂ 배출량이 1.2L에서 104g, 1.0L에서 99g, 1.4L HDi에서 87g이다. 엔진 라인업은 밸브트로닉과 유사한 기구를 갖춘 VTi, GTi에 탑재되는 THP(Turbo High Pressure: 직분사 터보), HDi(High pressure Direct Injection: 커먼레일식 직분사 디젤 터보), e-HDi로, 유럽 배출 가스 규제 유로 5에 적합하다.

라인업은 3기통 1.0L VTi 50kW (68PS), 1.2L VTi 60kW (82PS), 4기통 1.4L VTi 70kW (95PS), 1.6L VTi 88kW (120PS), 1.6L THP 115kW (156PS)의 가솔린 5종류와, 4기통 1.4 e-HDi 51kW (70PS), 1.6 HDi 68kW (92PS), 1.6 HDi 85kW (115PS)의 디젤 3종류이다.

변속기는 5/6단 MT, 5단 세미 AT, 6단 세미 AT, 4단 AT, 6단 AT 등 다양한 종류가 있으며, 탑재되는 엔진에 따라 설정이 다르다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

가솔린 엔진
모델	형식	출력, 토크@rpm	0–100 km/h (0-62 mph) (초)	최고 속도	변속기	공차 중량	연식
1.0 VTi	999cc I3	68PS @ 6000 RPM, 95Nm @ 3000 RPM	14	163km/h	5단 수동	975kg	2012–2015
1.2 VTi	1199cc I3	82PS @ 6000 RPM, 118Nm @ 2750 RPM	12.2	175km/h	5단 수동	975kg	2012–2015
1.4 VTi	1397cc I4	95PS @ 6000 RPM, 136Nm @ 4000 RPM	10.5	188km/h	5단 수동	1070kg	2012–2015
1.6 VTi	1598cc I4	120PS @ 6000 RPM, 160Nm @ 4250 RPM	8.9	190km/h	5단 수동	1090kg	2012–2015
1.6 THP	1598cc 터보 I4	155PS N/A, N/A	7.3	215km/h	6단 수동	1165kg	2012–2015
GTI (1.6 THP)	1598cc 터보 I4	200-208PS @ 6800/5800 RPM, 275Nm @ 1700/1700-3000 RPM	6.8/6.5	230km/h	6단 수동	1160kg	2013–2015
디젤 엔진
1.4 HDi/e-HDi	1397cc I4	68PS @ 4000, 160Nm @ 1750 RPM	13.5	163km/h	5단 수동	1050kg	2012–2015
1.6 e-HDi	1560cc 터보 I4	92PS @ 4000 RPM, 230Nm @ 1750 RPM	10.9	185km/h	5단 수동	1080kg	2012–2015

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📌 열 고정 해제

가솔린 엔진
모델	형식	출력, 토크@rpm	0–100 km/h (0-62 mph) (초)	최고 속도	변속기	공차 중량	출시 연도
1.0 Puretech	999cc I3	68PS @ 6000, 95Nm @ 3000	14	165kph	5단 수동	960kg	2015-2016
1.2 Puretech	1199cc I3	68PS @ 5750, 106Nm @ 2750	13.8	166kph	5단 수동	960kg	2016-2019
	1199cc I3	82PS @ 5750, 118Nm @ 2750	12.2	175kph	5단 수동 5단 자동	960kg 960kg ()	2015-2018
	1199cc I3	83PS @ 5750, 118Nm @ 2750	13.6	175kph	5단 수동	1080kg	2018-2019
	1199cc 터보 I3	110PS @ 5500, 205Nm @ 1500	9.6	190kph	5단 수동	1060kg 1090kg ()	2015-2018
	1199cc 터보 I3	110PS @ 5500, 205Nm @ 1750	9.3	188kph	5단 수동	1075kg 1090kg ()	2018-2019
1.6 THP	1598cc 터보 I4	208PS @ 6000, 300Nm @ 3000	6.5	230kph	6단 수동	1160kg	2015-2016
디젤 엔진
1.5 BlueHDI	1499cc 터보 I4	102PS @ 3500, 250Nm @ 1750	10.5	188kph	6단 수동	1080kg	2018-2019
1.6 BlueHDI	1560cc 터보 I4	75PS @ 3500, 230Nm @ 1750	13.3	171kph	5단 수동	1065kg	2015-2018
	1560cc 터보 I4	100PS @ 3750, 254Nm @ 1750	10.7	187kph	5단 수동	1090kg	2015-2018
	1560cc 터보 I4	120PS @ 3500, 285Nm @ 1750	9.4	190kph	6단 수동	1115kg	2015-2018

== 208 GTi ==
208 GTi는 2012년 9월에 1세대 208의 고성능 모델로 출시되었으며, 그해 3월에 콘셉트 모델로 먼저 선보였다. 3도어 208을 기반으로 한 이 모델의 무게는 1160kg으로, 207 GTi보다 90kg 더 가볍다.

표준 208과 비교하여 208 GTi는 전후 트랙이 각각 10mm 및 20mm 넓어졌고, 205/45 타이어 사이즈의 17인치 알로이 휠을 장착했다. 또한, 기능성 통풍구로 냉각되는 더 큰 302mm 디스크 브레이크를 전면에 갖추고 있으며, 서스펜션과 스티어링도 적절하게 재조정되었다.

208 GTi에는 1.6리터 터보 (1,598 cc) 직렬 4기통 터보 가솔린 Prince 엔진이 장착되어 5,800rpm에서 200PS, 1,700rpm에서 275Nm의 토크를 낸다. 이 엔진은 6단 수동 변속기와 결합되며, 푸조 RCZ, 여러 미니 및 다양한 시트로엥과 공유된다.

이후, 서스펜션이 개정되고 선택 사양으로 투톤 페인트, 오리지널 범퍼의 페이스리프트와 기타 작은 변화를 특징으로 하는 한정판 '30ème Anniversaire Edition'에서 직접 파생된 208 GTi by PeugeotSport로 대체되었다. 고성능 208 R이 라인업에 계획되었지만, 결국 출시되지 않았다.

208 GTi 30주년 기념 모델은 1984년에 출시된 205 GTi의 30주년을 기념하기 위해 출시되었다. 208PS 엔진을 장착한 이 모델은 푸조의 모터스포츠 부서인 푸조 스포츠에 의해 튜닝되었다. 일반 208 GTi에 비해 개선된 점으로는 RCZ R에서 가져온 토르센(Torsen) 제한 슬립 디퍼렌셜과 성능 지향적인 서스펜션 및 스티어링 설정이 있다. 브레이크는 4피스톤 고정형 브렘보(Brembo) 캘리퍼로 조여진 전면 323mm 디스크로 처리된다. 이 차량은 2014년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개되었으며, 이듬해 11월 프랑스에서 28,900유로부터 판매가 시작되었다.

2.1. 디자인

1세대 208은 코드명 "A9"으로 개발되어 PSA PF1 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 2012년 3월 2012 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

피에르 오티에가 디자인 작업을 이끌었으며, 실뱅 앙리가 외관, 아담 바지들로가 실내, 마리 사누가 색상 및 트림을 담당했다. 외관은 "플로팅 그릴"을 채용하고, 날카로운 헤드램프 대신 보다 부드러운 인상을 주는 디자인을 채택했다. 보닛에서 테일게이트까지 이어지는 라인과 측면의 샤프한 라인이 특징적이다. 리어 콤비네이션 램프는 3개의 LED 튜브를 내장하여 독특한 모습을 보여준다.

실내는 "헤드업 계기판" 컨셉으로, 타원형 소구경 스티어링 휠 상부에서 계기류를 확인하는 방식이다. 중앙의 7인치 터치 스크린은 라디오, 각종 계기 설정, USB 연결 오디오, Bluetooth 핸즈프리 키트 등을 조작할 수 있다. Cd 값은 0.29이다.

2.2. 파워트레인

푸조 208의 엔진은 유로 5 규정을 준수하며, 디젤 엔진은 이산화탄소(CO₂) 배출량이 99g/km 이하이다. 2012년 9월부터 가변 밸브 타이밍이 적용된 3기통 엔진이 추가되었는데, 1.0 VTi는 68마력(PS), 1.2 VTi는 82마력(PS)을 낸다. 1.0 엔진은 4.3L/100 km의 연비와 99g/km의 CO₂ 배출량을 기록한다. 1.2L 3기통 엔진은 터보차저와 함께 제공되며, PureTech 110 S&S 또는 PureTech 82 S&S로 명명된다. 이 엔진은 5단 수동 또는 6단 자동 변속기와 결합된다.

디젤 엔진 라인업은 4기통 1.4리터 e-HDi 엔진으로 시작하며, 50kW(68마력)의 출력, 3.4L/100 km의 연비 및 87g/km의 CO₂ 배출량을 제공한다.

PSA가 새롭게 개발한 밸런서 샤프트가 장착된 3기통 엔진은 고효율화로 인해 유럽 모드에서의 1km당 CO₂ 배출량이 1.2L에서 104g, 1.0L에서 99g, 1.4L HDi에서 87g이다. 엔진 라인업은 밸브트로닉과 유사한 기구를 갖춘 VTi, GTi에 탑재되는 THP(Turbo High Pressure: 직분사 터보), HDi(High pressure Direct Injection: 커먼레일식 직분사 디젤 터보), e-HDi로, 유럽 배출 가스 규제 유로 5에 적합하다.

라인업은 3기통 1.0L VTi 50kW (68PS), 1.2L VTi 60kW (82PS), 4기통 1.4L VTi 70kW (95PS), 1.6L VTi 88kW (120PS), 1.6L THP 115kW (156PS)의 가솔린 5종류와, 4기통 1.4 e-HDi 51kW (70PS), 1.6 HDi 68kW (92PS), 1.6 HDi 85kW (115PS)의 디젤 3종류이다.

변속기는 5/6단 MT, 5단 세미 AT, 6단 세미 AT, 4단 AT, 6단 AT 등 다양한 종류가 있으며, 탑재되는 엔진에 따라 설정이 다르다.

2.3. 208 GTi

208 GTi는 2012년 9월에 1세대 208의 고성능 모델로 출시되었으며, 그해 3월에 콘셉트 모델로 먼저 선보였다. 3도어 208을 기반으로 한 이 모델의 무게는 1160kg으로, 207 GTi보다 90kg 더 가볍다.

표준 208과 비교하여 208 GTi는 전후 트랙이 각각 10mm 및 20mm 넓어졌고, 205/45 타이어 사이즈의 17인치 알로이 휠을 장착했다. 또한, 기능성 통풍구로 냉각되는 더 큰 302mm 디스크 브레이크를 전면에 갖추고 있으며, 서스펜션과 스티어링도 적절하게 재조정되었다.

208 GTi에는 1.6리터 터보 (1,598 cc) 직렬 4기통 터보 가솔린 Prince 엔진이 장착되어 5,800rpm에서 200PS, 1,700rpm에서 275Nm의 토크를 낸다. 이 엔진은 6단 수동 변속기와 결합되며, 푸조 RCZ, 여러 미니 및 다양한 시트로엥과 공유된다.

이후, 서스펜션이 개정되고 선택 사양으로 투톤 페인트, 오리지널 범퍼의 페이스리프트와 기타 작은 변화를 특징으로 하는 한정판 '30ème Anniversaire Edition'에서 직접 파생된 208 GTi by PeugeotSport로 대체되었다. 고성능 208 R이 라인업에 계획되었지만, 결국 출시되지 않았다.

208 GTi 30주년 기념 모델은 1984년에 출시된 205 GTi의 30주년을 기념하기 위해 출시되었다. 208PS 엔진을 장착한 이 모델은 푸조의 모터스포츠 부서인 푸조 스포츠에 의해 튜닝되었다. 일반 208 GTi에 비해 개선된 점으로는 RCZ R에서 가져온 토르센(Torsen) 제한 슬립 디퍼렌셜과 성능 지향적인 서스펜션 및 스티어링 설정이 있다. 브레이크는 4피스톤 고정형 브렘보(Brembo) 캘리퍼로 조여진 전면 323mm 디스크로 처리된다. 이 차량은 2014년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개되었으며, 이듬해 11월 프랑스에서 28,900유로부터 판매가 시작되었다.

3. 2세대 (P21, 2019년~현재)

2019년에 공개되었으며, 5도어만 판매하고 3도어는 출시하지 않는다.

EV 모델인 e-208이 추가되었으며, 대한민국에는 2020년 8월에 출시했다. 충전 인터페이스는 DC콤보-1이며, 대한민국 인증 항속거리는 280km다.

2세대 208은 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 여름 동안 유럽 전역에서 공식적으로 판매를 시작했다.

이번 세대부터 208은 이전 PF1 플랫폼에서 공통 모듈형 플랫폼(CMP)으로 전환되었다. 2008, DS 3 크로스백 및 오펠 코르사와 공유하는 새로운 플랫폼을 통해 푸조 엔지니어들은 차량 무게를 약 30kg 줄일 수 있었다. 새롭게 개발된 플랫폼은 또한 차량의 공기 역학 및 편의성을 향상시켰으며, 소음, 진동 및 불쾌감(NVH) 수준이 이전 모델에 비해 감소했다고 한다.

208의 내부는 푸조의 i-Cockpit으로 업데이트되어 디지털 계기판, 더 작은 스티어링 휠 디자인과 다양한 크기의 터치스크린 디스플레이가 특징이다. 물리적 버튼과 스위치는 최소화되었으며, 대부분의 제어 기능이 인포테인먼트 시스템에 통합되었다. 또한 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자동 주차, 사각 지대 감지를 특징으로 하는 선택적인 첨단 운전자 보조 시스템도 사용할 수 있다. 수동 변속기가 장착된 모델은 29km/h의 최소 속도까지 크루즈 컨트롤을 지원하며, 자동 및 e-208 모델은 정지 상태까지 차량을 제어할 수 있다.

2023년 7월, 푸조는 2세대 208의 페이스리프트를 발표했다.

업데이트된 모델은 새로운 헤드램프, 전면 에이프런 및 라디에이터 그릴을 갖춘 새로운 전면부를 특징으로 하며, 후면에는 새로운 테일 램프를 적용했다. LED 헤드라이트와 부분 LED 테일 라이트가 이제 기본 사양이며, 풀 LED 옵션도 제공된다. 라디에이터 그릴은 전체적인 비율을 유지하지만 차체 색상 요소(기본 트림 제외)를 포함한 새로운 디자인을 가지며, 에이프런은 새로운 조명 시그니처 및 주간 주행등으로 세 개의 수직선을 통합했다. 새로운 색상도 제공된다.

실내에서는 인포테인먼트 시스템이 이제 기본 사양으로 10인치 디스플레이를 제공하지만(페이스리프트 이전 모델은 7인치), 기본 트림의 콕핏은 아날로그로 유지된다. 새로운 직물도 제공된다.

수동 기어박스가 장착된 PureTech 75 및 100 엔진은 라인업에 남아 있으며, 자동 PureTech 100 및 130에는 때때로 전기 모드로 작동할 수 있는 새로운 48V 하이브리드 시스템이 탑재된다. e-208은 115kW의 출력을 내고 400km로 주행 거리가 늘어난 새로운 파워트레인을 갖추고 있다.

2019년 3월 5일, 제네바 국제 모터쇼에서 정식 발표되었다. PSA 그룹의 전동화 전략에 따른 전기 자동차 "e-208"도 동시에 공개되었다

"208"은 최고 출력 100ps, 최대 토크 205Nm을 발휘하는 1.2L 3기통 터보 엔진과 8단 AT를 조합하여, 연비 성능은 19.5km/L(JC08 모드)를 달성한다. "e-208"은 최고 출력 136hp, 최대 토크 26.5kgm를 발생시키는 모터와 축전 용량 50kWh의 배터리를 탑재하여, 1회 충전으로 주행 거리는 최대 450km(NEDC 측정)이다.

2019년 10월 6일, 프랑스에서 발매되었다.

2020년 3월 2일, 유럽 올해의 차 2020을 수상했다. 푸조 차량의 수상은 2017년의 3008 이후 3년 만에 6번째였다.

2023년, 2022년 유럽에서 가장 많이 팔린 차가 되었다고 발표되었다.

* 2019년 10월 18일, 도쿄도 내에서 「208」 「e-208」을 일본 최초로 공개했다.。

* 2020년 7월 2일, 「208」 및 「e-208」을 판매 개시했다. 1.2L 직렬 3기통 터보를 탑재하는 「208」의 등급 구성은 「Style」(수주 생산), 「Allure」, 「GT Line」의 3종류, 전기 자동차 「e-208」에서는 「Allure」, 「GT Line」의 2종류이다.
* 2020년 12월 7일, 일본 카 오브 더 이어의 수입차 부문 「2020-2021 임포트 카 오브 더 이어」를 수상했다.。세계적으로 판매도 호조를 보이며, 일본에서도 데뷔 이후 208이 1818대, e-208이 105대, 총 1923대(동년 12월 6일 현재)로 호조의 판매를 기록하고 있다고 공표되었다.
* 2021년 2월 24일, 사양 변경을 실시했다.。상위 등급 「GT Line」은 「GT」로 명칭이 변경되었다. 추가 장비로 프론트 시트 히터, 다크 그레이의 17인치 알로이 휠(가솔린 사양만)을 채용했다. 수주 생산 모델 「Style」은 헤드라이트가 LED가 되었고, 그레이의 16인치 알로이 휠을 채용했다. 또한, 가솔린차는 전 등급에서 WLTC 모드 연비가 5% 증가(17.9km/ℓ, 구 수치는 17.0km/ℓ)하고, 배출 가스 기준 4스타 레벨(50% 저감 인증차)을 획득했다. 친환경차 감세의 대상이 되었다.
* 2021년 5월 1일, 2008과 함께 가격 개정을 실시했다.。
* 2022년 3월 9일, 사양 변경을 실시하여 가솔린 모델 전 차종에 손가락으로 변속할 수 있는 토글 타입 오토매틱 셀렉터를 채용했다.。
* 2022년 4월 11일, e-208을 e-2008과 함께 사양 변경했다.。기어비 변경 및 히트 펌프 효율 개선으로 1회 충전 주행 거리가 380km에서 395km로 15km 연장되었다. 이로 인해 「클린 에너지 자동차·인프라 도입 촉진 보조금」의 EV 보조 상한액 65만 엔이 지급된다. 레이와 4년도 당초 예산 「클린 에너지 자동차 도입 촉진 보조금」도 마찬가지로 대상이 될 전망이다. 또한, 가솔린차에서 이미 채용된 토글 타입 오토매틱 셀렉터를 채용했다.

3.1. 디자인 및 특징

208은 가솔린, 디젤 엔진 또는 전기 모터를 사용하는 다양한 파워트레인을 제공한다. "PureTech" 브랜드의 가솔린 엔진은 모두 1.2리터 3기통으로, 자연 흡기 EB2FA(74마력), 터보 EB2DT(100마력), 터보 EB2DTS(129마력)이다. 아르헨티나 제조 버전은 브라질 수출용으로 1.6리터 자연 흡기 EC5 엔진을 사용하며, 가솔린 또는 에탄올을 사용할 수 있는 플렉스 연료를 사용한다.

디젤 모델은 75kW(102PS, 101hp)를 생성하는 1.5리터 4기통 엔진으로 제공된다. 모로코에서는 92PS(68kW, 91hp)를 생성하는 구형 1.6 HDi 엔진을 선택할 수 있다. 푸조는 208 제품군의 스포츠 모델(GTi 등)에 사용할 엔진은 아직 발표하지 않았다.

2세대 208 프로젝트 매니저 기욤 클레르는 이전 세대 208 GTi에 사용된 1.6리터 엔진으로는 기업 평균 이산화 탄소(CO₂) 배출량 목표를 달성할 수 없어 2017년에 가솔린 208 GTi 개발이 종료되었다고 밝혔다. 클레르는 차기 GTi가 e-208을 기반으로 할 수 있음을 시사했다.

3.2. 파워트레인

푸조 208은 가솔린, 디젤 엔진 또는 전기 모터를 사용하는 다양한 파워트레인을 제공한다.

"PureTech" 브랜드의 가솔린 엔진은 모두 1.2리터 3기통으로, 자연 흡기 EB2FA (74마력), 터보 EB2DT (100마력), 터보 EB2DTS (129마력) 모델이 있다. 아르헨티나에서 제조된 버전은 브라질 수출용으로 1.6리터 자연 흡기 EC5 엔진을 사용하며, 가솔린 전용 또는 에탄올을 사용할 수 있는 플렉스 연료를 사용한다.

디젤 모델은 1.5리터 4기통 엔진(102마력) 한 가지로 제공된다. 모로코에서는 1.6 HDi 엔진(92마력)을 선택할 수 있다. 푸조는 GTi와 같은 스포츠 모델에 사용할 엔진은 아직 발표하지 않았다.

2세대 208 프로젝트 매니저 기욤 클레르는 1.6리터 엔진으로는 이산화 탄소(CO₂) 배출량 목표를 달성할 수 없어 가솔린 208 GTi 개발이 2017년에 종료되었다고 밝혔다. 그는 차기 GTi가 e-208을 기반으로 할 수 있음을 시사했다.

3.3. e-208

2세대 208이 출시되면서 푸조는 e-208이라는 배터리 전기차 버전도 함께 선보였다. 르노 조에와 폭스바겐 ID.3와 같은 경쟁 차량들과 달리, e-208은 기존의 가솔린/디젤 엔진을 사용하는 208과 동일한 섀시를 공유한다. 푸조는 잠재 구매자들이 자신의 요구에 가장 적합한 구동 방식을 선택할 수 있도록 하기 위해 의도적으로 이 방식을 선택했다. 또한 푸조는 슬로바키아 트르나바 공장에서 e-208을 208과 동일한 라인에서 조립할 수 있다.

208의 기존 엔진 버전과 비교하여 e-208은 약 350kg 더 무겁고, 배터리 팩을 수용하기 위해 후륜 차축이 약간 더 넓다.

e-208은 히트 펌프 제어 방식의 50kWh 배터리, 100kW 모터, 6.6kW 충전기를 갖추고 있다. WLTP 기준 주행 거리는 340km이다. CCS 콤보 타입 2 커넥터 또는 일본에서는 CHAdeMO가 장착되어 있으며, 적합한 DC 급속 충전소에서 최대 100kW의 속도로 충전할 수 있다. 충전 속도는 충전 상태가 40%까지는 70kW, 이후 50kW로 감소할 수 있다. 차량 내 충전기는 7.4kW로 제한되지만, 옵션으로 3상 11kW 충전기를 장착할 수 있다. e-208에서는 기어 변속기를 사용하여 회생 제동 수준을 선택한다.

2019년 10월 판매가 시작된 직후 e-208의 수요가 높다고 보고되었다. 푸조는 연간 약 30,000대의 e-208을 생산할 것으로 예상했는데, 이는 전체 208 제품 라인의 연간 생산 계획 300,000대의 10%에 해당하지만, 접수된 모든 사전 주문의 4분의 1 가량이 e-208이었다. e-208의 최대 연간 생산량은 60,000대이다.

전기차 e-208은 2021년 초 북마케도니아에서 열린 골든 스티어링 휠 어워드에서 "가장 원하는 전기차"로 선정되었다.

3.4. 남미 시장 모델

2020년 7월, 푸조는 아르헨티나 부에노스아이레스 공장에서 2세대 208의 조립을 시작했다. 이 공장에서 생산된 차량은 남미 시장을 대상으로 하며, 생산량의 60%가 아르헨티나 외 지역으로 수출된다. 남미에서 판매되는 e-208은 수입되기 때문에, 부에노스아이레스 공장에서는 내연 기관 모델만 생산된다.

2020년, 아르헨티나에서 생산된 208은 유럽 버전과 95% 동일하다고 알려졌지만 (엔진은 다르다), 부품의 40%는 아르헨티나에서 생산된다. 남미 모델은 유럽 모델보다 더 험한 현지 도로에 적응하기 위해 지상고가 10~12mm 더 높고, 접근 각도가 14도 대신 16도로 더 높게 설계되었다. 또한 알루미늄 대신 강철을 사용하는 등 저렴한 재료를 사용한다. 다른 차이점으로는 다른 뒷좌석과 더 큰 연료 탱크가 있다.

아르헨티나에서 생산된 208에는 114마력(85 kW, 116 PS)을 생산하는 1.6리터 VTi 엔진이 장착되어 있다. 2022년 5월, PSA 그룹과 피아트 크라이슬러 오토모빌스가 합병하여 스텔란티스를 형성한 후, 푸조는 피아트 아르고의 Firefly 엔진을 사용하여 브라질 시장을 위한 엔트리 레벨 옵션으로 자연 흡기 1.0리터 208을 출시했으며, 이 엔진은 70마력(52 kW, 71 PS)으로 평가된다. 자연 흡기 1.0 엔진은 브라질에서 B-해치 세그먼트 판매의 대부분을 차지한다.

2022년 하반기부터 칠레에서 판매되는 208의 일부는 (유럽 모델 외에도) 아르헨티나에서 생산된다. 2023년 9월, 세 번째 엔진이 브라질 라인업에 추가되었는데, 이는 피아트의 1.0리터 터보 200 130마력(97 kW, 132 PS) 엔진이다.

4. 경쟁 차량

현대자동차의 엑센트, i20, 기아자동차의 프라이드, 쉐보레의 아베오, 폭스바겐의 폴로, 스코다의 파비아, 닛산의 마치, 오펠의 코르사, 르노의 클리오, 시트로엥의 C3, 아우디의 A1, 세아트의 이비자, 미니의 미니 해치백, 피아트의 푼토, 알파로메오의 미토, 토요타의 비츠, 혼다의 피트, 씨티, 째즈, 마쓰다의 데미오, 포드의 피에스타, 스즈키의 씨아즈와 경쟁 차종이다.

5. 모터스포츠

208은 모터스포츠 부문인 푸조 스포츠(Peugeot Sport)의 근년 주력 차량이다. 주요 전적은 다음과 같다.

208 T16 파이크스 피크는 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임 경주를 위해 특별 제작된 차량이다. 2013년 4월, 세바스티앙 로브는 몽 방투에서 이 차량을 테스트했다. 양산형 208의 디자인을 기반으로 푸조 908의 리어 윙을 사용했으며, 875kg의 경량 차체에 875마력의 3.2리터 트윈 터보 V6 엔진을 탑재하여 0-100km/h 가속을 1.8초 만에 달성했다. 이 엔진은 PSA ES/L V6 레이싱 변형에서 파생되었고, 소데모 모터스(Sodemo Moteurs)가 제작하여 2001년부터 2003년까지 쿠라주 C60 르망 레이스카에 사용되었다.

그룹 B 차량 205 T16과 같이 'T16'이라는 이름이 붙었다. 시판차에서 유래하지 않은 강철제 파이프 프레임과 탄소 섬유 바디로 설계되었으며, 푸조 908에서 유용한 거대한 공력 파츠를 갖추고 있다. 타이어는 미쉐린 제품을 사용했다. 푸조 607에서 유용하여 쿠라쥬 C60에도 탑재된 A32형 엔진(3.2리터 V6 트윈 터보)을 리어 미드십에 장착했으며, 차체 중량과 마력이 모두 875로, 마력 대 중량비는 1:1이다.

2013년 6월 30일, 세바스티앙 로브는 208 T16을 몰고 파이크스 피크에서 리스 밀렌이 2012년에 세운 기록을 깼다. 이 경주는 대회 역사상 최초로 전 구간 포장 도로에서 진행되었다. 종전 기록 9분 46초 164를 1분 30초 이상 단축한 8분 13초 878의 신기록이었다. 이 기록은 순수 내연 기관 차량으로는 2023년 현재까지 가장 빠른 기록으로 남아 있다.

208 T16은 2014년 6월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 열린 힐클라이밍 레이스에서도 우승했다.

푸조-한센 팀은 2015년 11월 FIA 세계 랠리크로스 챔피언십에서 제조사 부문 우승을 차지했다. 제롬 그로세-자닌은 같은 해 FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 준우승을 차지했다. 티미 한센은 푸조 208을 사용하여 2019년 FIA 세계 랠리크로스 챔피언십에서 우승했으며, 한센 MJP가 팀 챔피언십에서 우승했다.

2014년, 푸조는 북유럽의 강호인 햄슨 모터스포츠를 지원하여 World RX에 RX 슈퍼카인 『208 WRX』로 참전했다. 엔진은 오레카제 2.0리터 직렬 4기통 터보를 탑재했다. 2018년에는 세바스티앙 로브 레이싱(SLR)이 오레카와 온로크 오토모티브가 공동 개발한 208 RX 슈퍼카로 동 선수권 대회에 참전하고 있다.

207 S2000의 후속으로, 그룹 랠리 (구 그룹 R)의 고객용 랠리카를 투입하고 있다. R5는 307 WRC 이후의 4륜 구동 터보 랠리카였기 때문에, WRC로의 복귀를 희망적으로 관측하는 사람들도 있었지만, 실현되지는 않았다.

저렴한 전륜구동 R2/Rally4는 특히 고객이 많으며, 2018년 WRC-3, 2015년 전일본 랠리 선수권 JN5 클래스에서 각각 우승을 차지했다. 2세대 모델 체인지 후에도, R2의 개칭인 Rally4에 대해서는 신규 개발되었으며, 많은 팀에서 사용되고 있다. 아라이 히로키는 국내에서 208 Rally4를 드라이브하여, 4륜 구동 터보 세력에 크게 가세하는 활약을 보이고 있다.

유하 사로는 그룹 랠리 규정이 아닌 208로, 2015년과 2016년에 핀란드 랠리 챔피언십에서 우승했다.

2018년, 푸조 208 GTi 30주년 기념 모델이 최초의 클래식 스포츠 카 클럽 터보 틴 톱스 시리즈에서 과급 전륜구동차 부문 종합 우승을 차지했다.
2018년, 푸조 208 GTi 30주년 에디션 모델은 FF 터보 차량으로, 최초의 클래식 스포츠카 클럽 터보 틴톱 시리즈 종합상을 수상했다.

5.1. 208 T16 파이크스 피크

208 T16 파이크스 피크는 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임 경주를 위해 특별 제작된 차량이다. 2013년 4월, 세바스티앙 로브는 몽 방투에서 이 차량을 테스트했다. 양산형 208의 디자인을 기반으로 푸조 908의 리어 윙을 사용했으며, 875kg의 경량 차체에 875마력의 3.2리터 트윈 터보 V6 엔진을 탑재하여 0-100km/h 가속을 1.8초 만에 달성했다. 이 엔진은 PSA ES/L V6 레이싱 변형에서 파생되었고, 소데모 모터스(Sodemo Moteurs)가 제작하여 2001년부터 2003년까지 쿠라주 C60 르망 레이스카에 사용되었다.

그룹 B 차량 205 T16과 같이 'T16'이라는 이름이 붙었다. 시판차에서 유래하지 않은 강철제 파이프 프레임과 탄소 섬유 바디로 설계되었으며, 푸조 908에서 유용한 거대한 공력 파츠를 갖추고 있다. 타이어는 미쉐린 제품을 사용했다. 푸조 607에서 유용하여 쿠라쥬 C60에도 탑재된 A32형 엔진(3.2리터 V6 트윈 터보)을 리어 미드십에 장착했으며, 차체 중량과 마력이 모두 875로, 마력 대 중량비는 1:1이다.

2013년 6월 30일, 세바스티앙 로브는 208 T16을 몰고 파이크스 피크에서 리스 밀렌이 2012년에 세운 기록을 깼다. 이 경주는 대회 역사상 최초로 전 구간 포장 도로에서 진행되었다. 종전 기록 9분 46초 164를 1분 30초 이상 단축한 8분 13초 878의 신기록이었다. 이 기록은 순수 내연 기관 차량으로는 2023년 현재까지 가장 빠른 기록으로 남아 있다.

208 T16은 2014년 6월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 열린 힐클라이밍 레이스에서도 우승했다.

5.2. 랠리 및 랠리크로스

2018년, 푸조 208 GTi 30주년 기념 모델이 최초의 클래식 스포츠 카 클럽 터보 틴 톱스 시리즈에서 과급 전륜구동차 부문 종합 우승을 차지했다.

푸조-한센 팀은 2015년 11월 FIA 세계 랠리크로스 챔피언십에서 제조사 부문 우승을 차지했다. 제롬 그로세-자닌은 같은 해 FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 준우승을 차지했다. 티미 한센은 푸조 208을 사용하여 2019년 FIA 세계 랠리크로스 챔피언십에서 우승했으며, 한센 MJP가 팀 챔피언십에서 우승했다.

2014년, 푸조는 북유럽의 강호인 햄슨 모터스포츠를 지원하여 World RX에 RX 슈퍼카인 『208 WRX』로 참전했다. 엔진은 오레카제 2.0리터 직렬 4기통 터보를 탑재했다. 2018년에는 세바스티앙 로브 레이싱(SLR)이 오레카와 온로크 오토모티브가 공동 개발한 208 RX 슈퍼카로 동 선수권 대회에 참전하고 있다.

207 S2000의 후속으로, 그룹 랠리 (구 그룹 R)의 고객용 랠리카를 투입하고 있다. R5는 307 WRC 이후의 4륜 구동 터보 랠리카였기 때문에, WRC로의 복귀를 희망적으로 관측하는 사람들도 있었지만, 실현되지는 않았다.

저렴한 전륜구동 R2/Rally4는 특히 고객이 많으며, 2018년 WRC-3, 2015년 전일본 랠리 선수권 JN5 클래스에서 각각 우승을 차지했다. 2세대 모델 체인지 후에도, R2의 개칭인 Rally4에 대해서는 신규 개발되었으며, 많은 팀에서 사용되고 있다. 아라이 히로키는 국내에서 208 Rally4를 드라이브하여, 4륜 구동 터보 세력에 크게 가세하는 활약을 보이고 있다.

유하 사로는 그룹 랠리 규정이 아닌 208로, 2015년과 2016년에 핀란드 랠리 챔피언십에서 우승했다.

6. 수상 내역

푸조 208은 잡지 l’Automobile 독자들로 구성된 심사위원단으로부터 최고의 시티카에 수여하는 '베스트 카' 상을 수상했다. 2016년 1월 26일에는 잡지 Kilomètres Entreprise의 13명의 기자들이 Blue HDi 100 버전에 "2016년 다목적 비즈니스" 부문에서 "올해의 비즈니스 카" 트로피를 수여했다.