현대 i20

1. 개요

현대 i20은 현대자동차가 생산하는 소형차로, 2008년에 출시되어 해외 시장에서 현대 클릭을 대체했다. 유럽 시장 전략형 차량으로, 1세대 모델은 2012년 페이스리프트를 거쳤으며, 2014년에는 WRC(World Rally Championship)에 랠리카로 참가하여 우승을 거두었다. 2014년 2세대 모델이 출시되었으며, 2020년에는 고성능 모델인 i20 N이 출시되었다. i20 N은 1.6리터 터보차저 엔진과 6단 수동 변속기를 사용하며, 2024년 2월 유럽 시장 생산이 중단되었다. i20은 또한 모터스포츠에도 활용되어 WRC, WRC-2, 월드 랠리크로스 챔피언십 등 다양한 대회에 출전했다.

2. 역사

현대 i20는 현대자동차가 유럽의 소형차 시장(B 세그먼트)을 공략하기 위해 개발한 전략 모델로, 기존의 클릭을 대체하는 역할을 맡았다. 차명 i20은 영감(inspiring), 기술(intelligence), 혁신(innovation)의 첫 글자인 'i'와 유럽에서 B 세그먼트를 나타내는 숫자 '20'을 결합하여 만들어졌다.

대한민국에서는 소형차 시장 규모의 한계, 유럽 시장에 집중된 전략형 모델이라는 점, 해외 생산으로 인한 가격 경쟁력 확보의 어려움, 그리고 노조의 반대 등의 이유로 공식적으로 판매되지 않았다. 대신 현대 엑센트가 해당 시장에서 판매되었다.

1세대 i20(PB)는 2008년에 처음 공개되었으며, 2012년에는 현대자동차의 디자인 철학인 '플루이딕 스컬프처'가 반영된 헥사고날 그릴을 적용하는 등 페이스리프트를 거쳤다. 2013년 1월, 현대자동차는 WRC 복귀를 선언하며 i20 3도어 모델을 기반으로 한 랠리카를 공개했다. '현대 쉘 월드 랠리 팀'을 창단하여 2014년 시즌부터 WRC에 참가했으며, 첫 시즌 독일 랠리에서 우승을 차지하는 성과를 거두었다.

이후 i20는 2014년 2세대(GB/IB), 2020년 3세대(BC3/BI3) 모델로 진화하며 유럽과 인도 등 주요 시장에서 현대자동차의 핵심 소형차 모델로 자리 잡았다. 각 세대별 자세한 내용은 하위 문서를 참고할 수 있다.

2.1. 1세대 (PB, 2008년-2014년)

--
1세대 i20(PB)는 현대자동차가 유럽의 경쟁이 치열한 소형차(B 세그먼트) 시장 공략을 위해 개발한 모델로, 기존의 클릭을 대체했다. 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대 유럽 기술 센터에서 PB 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 이 플랫폼은 기아 쏘울과도 공유한다. 차명 i20은 영감(inspiring), 기술(intelligence), 혁신(innovation)의 첫 글자인 'i'와 유럽 B 세그먼트를 나타내는 숫자 '20'을 조합한 것이다.

대한민국에서는 소형차 시장 규모의 한계, 유럽 시장 전략형 모델이라는 점, 해외 생산으로 인한 가격 경쟁력 문제 및 노조의 반대 등으로 판매되지 않았다. 대신 북아메리카, 필리핀 등 다른 일부 시장과 마찬가지로 엑센트가 판매되었다. 생산은 주로 인도 첸나이 공장과 터키 이즈미트 공장에서 이루어졌다.

2008년 파리 모터쇼에서 5도어 모델이, 이듬해 2009년 제네바 모터쇼에서는 3도어 모델이 공개되었다. 초기 모델은 다양한 가솔린 및 디젤 엔진과 수동변속기, 자동변속기를 선택할 수 있었다.

2012년에는 페이스리프트를 거쳐 현대자동차의 디자인 철학 '플루이딕 스컬프처'가 반영된 '헥사고날 그릴'과 새로운 디자인의 램프가 적용되었다. 엔진 라인업에도 일부 변화가 있었으며, 인도 시장에서는 'iGen i20'라는 이름으로 판매되었다.

2013년 1월, 현대자동차는 11년 만에 WRC 복귀를 선언하며 i20 3도어 모델을 기반으로 한 랠리카를 공개했다. 이 랠리카는 약 300마력급 1.6L 터보 엔진, 6단 시퀀셜 변속기, 4륜구동 시스템 등을 갖추었다. 로열 더치 쉘을 타이틀 스폰서로 영입하여 '현대 쉘 월드 랠리 팀'을 창단하고 티에리 누빌과 다니 소르도 선수를 영입했다. 2014년 시즌 첫 대회인 몬테카를로 랠리에서는 출전 차량 두 대 모두 리타이어하는 아쉬움을 겪었으나, 같은 해 9월 독일 랠리에서 우승하며 팀 창단 첫 승리를 달성했다.

안전성 면에서는 2009년 Euro NCAP 테스트에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득했으며, '2009년 가장 안전한 5대 자동차' 중 하나로 선정되기도 했다. 6개의 에어백, ABS, EBD, ESP 등이 기본 또는 옵션으로 제공되었다. 다만, 호주 모나쉬 대학교에서 실제 사고 데이터를 기반으로 발표한 '중고차 안전 등급'에서는 운전자 보호 등급이 상대적으로 낮게 평가되기도 했다. 모나쉬 대학교 2019 중고차 안전 등급 보고서

2.1.1. 제원 (전기형)

2.1.2. 제원 (후기형)

--
--
--
--

* 전장(mm) : 3995mm
* 전폭(mm) : 1710mm
* 전고(mm) : 1490mm
* 축거(mm) : 2525mm
* 승차정원 : 5명
* 변속기 : 수동 5단/수동 6단/자동 4단
* 서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
* 구동형식 : 전륜 구동

2.2. 2세대 (GB/IB, 2014년-2020년)

2세대 i20은 2014년 8월 인도에서 '엘리트 i20'이라는 이름으로 먼저 출시되었고, 같은 해 11월부터 유럽 등 다른 국가에도 판매되기 시작했다. 생산은 유럽 사양(GB)은 터키 이즈미트 공장에서, 인도 사양(IB)은 인도 첸나이 공장에서 이루어졌다. 이란, 알제리 등에서도 조립 생산되었다. 플랫폼은 터키 생산 모델(GB)은 현대-기아 GB 플랫폼을, 인도 생산 모델(IB)은 기존 현대-기아 PB 플랫폼을 기반으로 했다.

디자인은 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0이 반영되어, 이전 모델보다 절제되면서도 세련된 모습을 보여주었다. 특히 차체 색상과 다른 검은색 C 필러, 육각형 전면 그릴, 사다리꼴 모양 안개등, 랩어라운드 테일 램프 등이 특징이다. 실내는 운전자 중심의 인간 공학적 설계(HMI)를 반영하여 조작 편의성을 높였으며, 대시보드와 도어 트림에는 친환경 소재인 써머 플라스틱 올레핀(TPO)을 적용하여 내구성을 강화했다. 1세대 모델보다 적재 공간이 10% 늘어나 기본 326L, 2열 좌석 폴딩 시 최대 1,042L의 공간을 확보했다.

출시 당시 인도 시장에서는 1.2L 카파 가솔린 엔진과 1.4L U2 CRDi 디젤 엔진 두 가지로 출시되었으며, ABS, 듀얼 에어백 등이 기본으로 적용되었다. 2세대 i20은 출시 직후인 2014년 12월에 인도 올해의 차(ICOTY)를 수상하며 상품성을 인정받았다.

2015년 3월 제네바 모터쇼에서는 스포티한 루프 라인을 강조한 3도어 모델이 '쿠페'라는 이름으로 공개되었고, 같은 달 인도에서는 지상고를 20mm 높이고 플라스틱 클래딩을 덧대 오프로드 스타일을 강조한 'i20 액티브' 모델이 출시되었다.

현대 모터스포츠 팀은 2016년 WRC 시즌부터 2세대 i20을 기반으로 개발한 랠리카로 대회에 참가하고 있다.

2018년에는 페이스리프트 모델이 출시되었다. 새로운 디자인의 전후면 범퍼와 테일 램프가 적용되었고, 번호판 위치가 트렁크 리드로 변경되었다. 실내에는 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 새로운 인포테인먼트 시스템이 탑재되었다. 인도 사양의 가솔린 모델에는 기존 4단 자동변속기 대신 CVT가 적용되었으며, 유럽 사양에는 7단 DCT가 제공되었다.

2.2.1. 제원

* 전장(mm): 4,035 / 4,045(쿠페)
* 전폭(mm): 1,734 / 1,730(쿠페)
* 전고(mm): 1,474 / 1,449(쿠페)
* 축거(mm): 2,570
* 승차정원: 5명
* 변속기: 수동 5단 / 수동 6단 / 자동 4단 / 7단 DCT / CVT
* 서스펜션(전/후): 맥퍼슨 스트럿 / 토션 빔
* 구동형식: 전륜 구동
* 플랫폼: 현대-기아 GB (터키 생산), 현대-기아 PB (인도 생산)
* 적재 공간: 326L (2열 폴딩 시 1042L)
* 지상고: 170mm (인도 사양 기준, 기존 대비 5mm 증가)





엔진 라인업
* 가솔린:
* 1.0 L 카파 II T-GDI I3
* 1.2 L 카파 II MPi I4
* 1.25 L 카파 II MPi I4
* 1.4 L 카파 II MPi I4
* 디젤:
* 1.1 L U CRDi I3
* 1.4 L U CRDi I4

--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--

2.3. 3세대 (BC3/BI3, 2020년-현재)

3세대 i20(코드명 BC3/BI3)은 2020년 2월 19일 유럽 시장을 위해 온라인으로 공개되었다. 현대자동차의 새로운 디자인 철학인 '센슈어스 스포티니스'(Sensuous Sportiness^영어)를 적용하여 이전 세대보다 더 크고 낮아진 외관과 새로운 실내 디자인을 특징으로 한다. 본래 2020년 3월 제네바 모터쇼에서 데뷔할 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 모터쇼가 취소되면서 공개 일정도 변경되었다.

유럽 시장용 모델(BC3) 생산은 2020년 8월 터키 이즈미트에 위치한 현대 아산 오토모티브(HAOS) 공장에서 시작되었다. 이 공장은 연간 약 85,000대의 i20을 생산하며, 이는 전 세계 i20 생산량의 약 50%에 해당한다. 이 모델은 현대 베뉴, 현대 코나, 현대 크레타 등과 현대-기아 K2 플랫폼을 공유한다.

실내에는 10.25인치 디지털 계기판 클러스터와 10.25인치 센터 인포테인먼트 디스플레이가 옵션으로 제공된다. 또한 스포티한 디자인의 N 라인 트림도 선택 가능하다. 1.0L GDI 엔진 모델에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재되어 연료 소비를 3~4% 절감한다.

2021년에는 프랑스 시장 전용으로 만화 미셸 발리앙 테마의 i20 N 라인 한정판이 출시되기도 했다.

인도 시장용 모델(코드명 BI3)은 2020년 11월 5일에 인도 첸나이의 현대 모터 인디아(HMIL) 공장에서 생산을 시작하며 출시되었다. 이전 세대의 '엘리트'(Elite^영어)라는 이름 대신 "현대 i20"으로 판매된다. 인도 시장 모델은 현지 세금 혜택 기준(전장 4000mm 미만)에 맞추기 위해 유럽 모델(BC3)보다 전장이 45mm 짧은 3995mm이다. 반면, 전폭은 같고 전고는 55mm 높다. 차체의 66%에 고강도 강철을 사용하여 충돌 안전성을 높였다고 알려졌다. 2021년 8월 24일에는 인도 시장용 N 라인 모델이 출시되었다.

고성능 모델인 i20 N도 출시되었다.

--
--
--
--

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

구분	1.0L 카파 II T-GDi	1.2L 카파 II MPi
전장 (mm)	4040mm (BC3) 3995mm (BI3)
전폭 (mm)	1775mm
전고 (mm)	1450mm (BC3) 1505mm (BI3)
축거 (mm)	2580mm
승차 정원	5명
변속기	6단 수동 7단 DCT	5단 수동 CVT (BI3)
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿 / 토션 빔
브레이크 (전/후)	디스크 / 디스크 (또는 드럼, BI3)
구동 형식	전륜구동
연료	가솔린
배기량 (cc)	998	1,197
최고 출력 (ps/rpm)	100 또는 120 / 6,000	84 / 6,000
최대 토크 (kg·m/rpm)	17.5 / 1,500~4,000	12.0 / 4,200

2.3.1. i20 N (BC3 N)

2020년 10월, 현대자동차는 유럽 시장을 겨냥한 고성능 모델인 i20 N을 공개했다. 이 차량은 현대 N 브랜드 라인업에서 i30 N의 아래 등급에 해당한다.

i20 N은 1.6리터 터보차저 GDi 엔진과 6단 수동 변속기를 탑재하여 구동된다. 이 엔진은 최고 출력 204PS, 최대 토크 275Nm를 발휘한다. 차량 중량은 1190kg으로 가벼워, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 6.2초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 230km/h에 달한다.

엔진은 1,750 ~ 4,500 rpm 구간에서 최대 토크를, 5,500 ~ 6,000 rpm 구간에서 최고 출력을 내도록 설계되었다. 이러한 넓은 파워 밴드는 중고속 영역에서의 가속 성능 향상에 기여한다. 사용된 엔진은 다른 현대 모델에도 탑재되는 '감마' 엔진 계열이지만, i20 N을 위해 특별히 맞춤 제작된 터보차저와 인터쿨러 시스템이 장착되었다.

차체 강성을 높이기 위해 섀시 12곳이 보강되었으며, 서스펜션에는 독특한 지오메트리를 가진 강화된 전면 돔과 너클이 적용되었다. 또한 캠버 각도를 늘리고, 새로운 스웨이 바, 스프링, 새로운 쇼크 업소버를 장착했다. 제동 성능 향상을 위해 브레이크 시스템도 확대되었다.

2024년 2월, 현대자동차는 유럽 시장에서 i20 N의 생산을 중단한다고 발표했다. 이는 향후 현대 N 브랜드를 해당 지역에서 전기차 모델 중심으로 운영하기 위한 전략의 일환이다. 다만, 유럽 시장 단종과는 별개로 호주 시장 수출용으로 페이스리프트된 i20 N 모델이 준비되고 있다.

--
--
--

3. 모터스포츠

현대자동차는 2013년 1월, 2014년부터 WRC에 11년 만에 복귀한다고 발표하며 모터스포츠 활동을 재개했다. 이때 1세대 i20의 3도어 모델을 기반으로 한 랠리카를 공개했는데, 이 차량은 약 300마력을 내는 1.6L 터보 엔진과 경기 전용 6단 시퀀셜 변속기, 4륜구동 시스템, 롤 케이지 등을 갖추었다. 이 현대 i20 WRC는 현대자동차가 10년 만의 WRC 복귀를 위해 제작한 차량으로, 2012 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다. 차량 운영은 독일 프랑크푸르트에 위치한 현대자동차의 고성능 부서인 현대 모터스포츠가 맡았다.

WRC 복귀 준비 과정에서 현대자동차는 드라이버로 티에리 누빌과 다니 소르도를 영입하고, 로열 더치 쉘을 타이틀 스폰서로 맞아 공식 팀 명칭을 '현대 쉘 월드 랠리 팀(Hyundai Shell World Rally Team)'으로 확정했다.

--
--

i20 WRC는 2014년 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리에서 공식 데뷔전을 치렀으나, 출전한 두 대의 차량이 각각 눈길 충돌과 전자 장비 이상으로 모두 리타이어하는 아쉬운 결과를 맞았다. 하지만 팀은 빠르게 전열을 가다듬어 같은 해 9월에 열린 독일 랠리에서 우승하며 현대 쉘 월드 랠리 팀 창단 첫 승리의 영광을 안았다.

--
--

2016 시즌부터는 2세대 i20을 기반으로 개발된 새로운 랠리카로 WRC에 참가하기 시작했다. 이후 현대 i20 쿠페 WRC가 개발되어 2017년부터 2022년까지 월드 랠리 챔피언십에서 활약했으며, 특히 현대 쉘 모비스 WRT(World Rally Team)가 운영한 이 차량은 2019 월드 랠리 챔피언십에서 제조사 부문 챔피언십 타이틀을 획득하는 성과를 거두었다. 2022 시즌부터는 새로운 규정에 맞춰 개발된 현대 i20 N 랠리1이 i20 쿠페 WRC를 대체하여 경기에 투입되었다.

이 외에도 현대 i20 R5 모델이 개발되어 월드 랠리 챔피언십-2 대회에서 사용되고 있다. 또한, i20은 랠리뿐만 아니라 랠리크로스 무대에서도 활약했다. 2018 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십에는 두 대의 i20 기반 차량이 출전하여 니클라스 그뢰홀름이 종합 7위를 기록했으며, 2019년에는 네 대가 출전하여 티무르 티메르지아노프가 벨기에 라운드에서 우승을 차지하기도 했다.