푸조 308
1. 개요
푸조 308은 푸조가 생산하는 소형차로, 2007년에 1세대 모델이 출시되어 2013년까지 판매되었다. 1세대는 해치백, 스테이션 왜건, 컨버터블, 중국 시장 전용 세단 등 다양한 차체 형태로 출시되었으며, 2011년 페이스리프트를 거쳤다. 2013년에는 2세대가 출시되어 푸조의 새로운 디자인 언어를 적용하고, PSA EMP2 플랫폼을 기반으로 하여 무게를 줄였다. 2세대는 2014년 유럽 올해의 차로 선정되었으며, 2017년과 2020년에 부분 변경을 거쳤다. 2021년에는 3세대가 출시되었으며, 새로운 푸조 로고가 처음 적용되었고, 플러그인 하이브리드 및 전기차 모델도 출시되었다.
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푸조의 차종 -
푸조 604
푸조 604는 1975년 푸조가 고급차 시장을 겨냥하여 출시한 모델로, 부드러운 승차감과 넓은 실내, 훌륭한 조향 성능을 특징으로 했으나 상업적 성공은 거두지 못했으며, 유럽 최초로 터보 디젤 엔진을 양산차에 적용하고 프랑스 대통령 의전 차량으로도 사용되었다. -
푸조의 차종 -
푸조 2008
푸조 2008은 푸조에서 생산하는 소형 SUV로, 2013년에 207 SW를 대체하여 출시되었으며, 2019년 2세대 모델과 함께 전기차 모델인 e-2008도 출시되어 다양한 파워트레인 선택지를 제공한다. -
2007년 도입된 자동차 -
인피니티 QX50
인피니티 QX50은 인피니티에서 생산하는 준중형 SUV로, 1세대는 인피니티 EX라는 이름으로 판매되다가 2013년에 QX50으로 변경되었고, 2세대는 가변 압축비 엔진을 탑재했으며 쿠페형 SUV 버전인 QX55도 출시되었다. -
2007년 도입된 자동차 -
닛산 로그
닛산 로그는 닛산 자동차에서 생산하는 준중형 SUV로, 북미 시장을 겨냥해 차체 크기를 키운 것이 특징이며, 르노삼성자동차에서 생산되어 수출되기도 했고, 현재 3세대 모델이 판매 중이다. -
2000년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
2000년대 자동차 -
기아 프라이드
기아 프라이드는 기아에서 생산했던 소형차로, 1987년부터 2017년까지 판매되었으며, 1세대부터 3세대까지 다양한 모델이 출시되었고, 4세대는 기아 리오라는 이름으로 해외에서 판매된다.
2. 1세대 (T7, 2007년~2013년)
2007년에 307의 후속 차종으로 선보였다. 대한민국에서는 2008년부터 경제성을 인정받은 디젤 모델이 수입되었다. 2011년에 페이스리프트를 거쳤다.
2.1. 디자인
푸조 308은 '프로젝트 T7'이라는 코드명으로 개발되었으며, 307의 섀시를 기반으로 새로운 차체를 적용하여 길이와 폭이 약간 더 커졌다. 공기 저항 계수는 0.29이며, Euro NCAP에서 별 다섯 개 등급을 받았다. 2011년 3월 페이스리프트를 통해 공기 저항 계수는 0.28로 감소했다.
우측 운전석 시장(영국 등)에서는 와이퍼 메커니즘 설계 변경의 부재로 인해 운전석 쪽 앞 유리의 상단에 넓은 영역이 닦이지 않는 문제점이 발생하여 비판을 받았다.
2.2. 차체 형태
308은 5도어 해치백으로 출시되었으며, 일부 시장에 한해 3도어 모델이 판매되었다. 2010년 5월, 푸조는 터보차저영어 1.6 L 엔진을 탑재한 GTi 모델(영국에서는 GT로 알려짐)을 발표했다.
308의 기본 모델이다. 주로 5도어 해치백이지만, 일부 등급에는 3도어도 설정되어 있다.
2.2.1. 스테이션 왜건 (SW)
2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 '308 SW 프롤로그' 콘셉트 카로 공개되었고, 2008년 제네바 모터쇼에서 양산형이 공개되었다. 308 SW (호주에서는 308 투어링)는 5인승 또는 7인승 버전으로 제공되었다. 대한민국 시장에는 7인승 모델만 출시된 것으로 보이며, 308 SW는 오스트레일리아 시장에서 '308 투어링'으로 판매되었다. 이전 모델인 307과 마찬가지로 뒷좌석까지 이어지는 파노라믹 글래스 루프가 특징이다.
2.2.2. 컨버터블 (CC)
2009년 2월에 푸조 307 CC를 대체하는 컨버터블 모델인 308 CC가 출시되었다. 이 모델은 20초 만에 접이식 하드탑 지붕을 트렁크에 접을 수 있으며, 최대 12km/h의 속도로 주행하면서도 작동이 가능하다. 지붕을 올린 상태에서의 트렁크 용량은 465리터이지만, 지붕을 내리면 266리터로 줄어든다.
2+2 시트 배치의 2도어 쿠페 카브리올레로, 전동 하드탑을 채용했다. 개폐 시간은 약 20초이며, 속도 10km/h 이하에서는 주행 중에도 개폐가 가능하다. CC의 특징으로는, 시트 히터(좌면, 배면), 헤드레스트 내장 넥 워머, 외기온이나 태양광의 세기에 맞춰 자동으로 온도와 풍량을 조절하는 카브리올레 모드 대응 인텔리전트 에어컨디셔너 등이 있다. 일부 등급에서는 대시보드나 도어 내장이 모두 가죽으로 덮이는 '인테그랄 레더' 사양을 선택할 수 있다.
2.2.3. 세단 (중국 시장)
2011년 9월, 푸조는 중국 시장을 겨냥하여 308의 4도어 세단 버전을 선보였다. 둥펑 자동차에서 중국 시장을 위해 생산된 이 버전은 308 페이스리프트를 기반으로 하지만, 유럽 모델과는 달리 큰 전면 그릴, 힙 부분의 더 많은 크롬 장식, 그리고 다른 형태의 LED 테일 라이트가 특징이다. 실내는 유럽 모델과 동일하다.
엔진 라인업에는 1.6 16V 가솔린 엔진 (110마력)과 2.0 16V 가솔린 엔진 (143마력)이 포함된다. 트렁크 용량은 502리터이다. 3년 동안 16만 대가 판매된 푸조 308 세단은 중국에서 푸조 408과 함께 판매되며, 푸조 408은 C 세그먼트 차량으로, 308보다 약간 더 높은 가격에 판매된다.
2011년 10월, 둥펑 푸조는 중국 전용 모델인 4도어 세단을 추가했다. 페이스리프트 후의 308을 기반으로 하지만, 대형 프런트 그릴 등 세부 디자인이 전용으로 제작되었다。세단의 외형은 전장 4,558mm, 전폭 1,805mm, 전고 1,505mm, 휠베이스 2,612mm이다. 중국에서는 408이라는 신흥국 대상 차종도 생산되고 있지만, 308 세단은 그것보다 약간 작다.
2.3. 파워트레인
푸조 308에는 BMW와 공동 개발한 1.4L 및 1.6L 자연 흡기 엔진, 튜닝이 다른 2종의 1.6L 직분사 (커먼레일 방식) 보그워너제 트윈 스크롤식 터보와 연속 가변 밸브 타이밍 기구를 갖춘 EP6DT, 그리고 KKK의 오버 부스트 기능을 채용한 트윈 스크롤 터보 EP6DTS, 그리고 1.6L와 2.0L HDi 디젤 엔진이 탑재되었다. 조합되는 변속기는 4단 자동변속기(AL4형)와 푸조 자체 제작 6단 MT (MCM/A형)였지만, 2010년 마이너 체인지를 통해 4단 자동변속기는 엔트리 그레이드인 "Style"을 제외하고 모두 6단 자동변속기로 변경되었다. 대한민국에서는 2008년부터 경제성을 인정받은 디젤 모델이 수입되었다.
2.4. 페이스리프트 (2011년)
2011년 5월에 페이스리프트된 푸조 308이 출시되었으며, 2011 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 새로운 전면부 디자인과 차량 후면에 약간의 변경 사항이 적용되었다. 또한 푸조는 스톱-스타트 기술, 감속 시 에너지 회수 시스템, 시동 시 추가 에너지를 제공하는 하이브리드 배터리를 갖춘 308 e-HDI 마이크로 하이브리드 모델을 출시했다. 3008도 동시에 발표되었다. 308 SW와 308 CC에도 페이스리프트가 적용되었다.
2.5. 두 번째 페이스리프트 (남미 시장, 2015년)
1세대 308은 남아메리카에서 EMP2 플랫폼이 산업화되지 않아 계속 판매되었고, 2015년에 두 번째 페이스리프트를 거쳤다. 전면 범퍼는 2세대 308에서 영감을 받아 전면 램프가 축소되고, 푸조(Peugeot) 로고 및 텍스트, 안개등, 덜 윤곽이 잡힌 후드 등이 적용되었다. 실내는 2세대 308의 일부 요소를 수용하기 위해 수정되었으며, 기존의 CD/MP3 및 빈 포켓 대신 중앙 콘솔과 통합된 터치 스크린이 적용되었다.
몇 년 동안 1세대 308은 유럽에서 생산된 2세대 308과 함께 아르헨티나에서 판매되었으며, 현지에서는 308 S로 명명되었다. 1세대 408과 마찬가지로 1세대 308은 2021년까지 아르헨티나에서 생산되었으며, 현지 또는 수입 직접 대체 없이 단종되었다.
2.6. 콘셉트 카
보쉬는 2007년 6월 푸조에 308용 디젤-전기 하이브리드 기술을 공급한다고 발표했다. 이 기술이 장착된 308 시제품은 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 전시되었으며, 1.6리터 HDi 엔진으로 앞바퀴를 구동하고 전기 모터로 뒷바퀴를 구동하는 '프롤로그' 컨셉트카가 2008년 파리 모터쇼에서 공개되었다.
푸조는 2+2 쿠페 컨셉트 카로 308의 개발 모델인 308 RCZ를 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였다. 이 쿠페 컨셉은 일반 모델보다 18mm 낮다. 아우디 TT와 비슷한 비율을 가지고 있다. 최종 생산 모델은 308 이름을 제외한 RCZ로 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 2010년 봄에 판매가 시작되었다.
2.6.1. 308 하이브리드
보쉬는 2007년 6월 푸조에 308용 디젤-전기 하이브리드 기술을 공급한다고 발표했다. 이 기술이 장착된 308 시제품은 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 전시되었으며, 1.6리터 HDi 엔진으로 앞바퀴를 구동하고 전기 모터로 뒷바퀴를 구동하는 '프롤로그' 컨셉트카가 2008년 파리 모터쇼에서 공개되었다.
2.6.2. 308 RCZ 쿠페
푸조는 2+2 쿠페 컨셉트 카로 308의 개발 모델인 308 RCZ를 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였다. 이 쿠페 컨셉은 일반 모델보다 18mm 낮다. 아우디 TT와 비슷한 비율을 가지고 있다. 최종 생산 모델은 308 이름을 제외한 RCZ로 2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 2010년 봄에 판매가 시작되었다.
2.7. 수상
2007년 11월, 푸조 308은 독일에서 '골데네 렌크라드(Golden Steering Wheel, 황금 스티어링 휠)'를 수상했다. 자동차 전문가 패널은 15가지 기준 중 9가지에서 1위를 차지한 308을 최고의 소형 패밀리 카로 선정했다.
3. 2세대 (T9, 2013년~2021년)
2013년 5월에 공개되었으며, 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 전시되었다. 푸조의 새로운 디자인 언어가 적용되었고, 컨버터블 모델은 단종되었다. PSA EMP2 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 시트로엥 C4 피카소와 공유하여 이전 세대에 비해 140kg의 무게 감소를 이루었다. 2014년 3월 제네바 모터쇼에서는 308SW(스테이션 왜건)가 세계 최초로 공개되었고, 같은 모터쇼에서 유럽 올해의 차를 수상했다. 생산은 소쇼 공장에서 이루어졌다. 2014년 3월 14일에는 308의 누적 주문 대수가 6만 대에 달해 소쇼 공장에서 증산이 발표되었다. 2021년 5월 말에 소쇼 공장에서의 생산을 종료했다.
3.2. GTi by Peugeot Sport
푸조 308 GTi by 푸조 스포트는 250마력 및 270마력의 엔진을 탑재했다. 250마력 버전은 풀 LED 헤드라이트, 전자식 차동 제한 장치, 18인치 합금 휠, 스마트키, 스톱/스타트 기술, 11mm 낮아진 차고, 컬러 후방 카메라 및 트윈 머플러를 갖추고 있다.
270마력 버전은 380mm 알콘(Alcon) 프론트 브레이크, 마사지 기능이 있는 가죽/알칸타라 버킷 시트, 토센 LSD, 19인치 경량 합금 휠을 갖추고 있다.
3.3. 2017년 업데이트
2017년 9월에 새로운 보닛과 앞 범퍼 디자인, 스크롤 방식의 방향 지시등, 푸조 사자 문양이 적용된 새로운 라디에이터 그릴이 적용되었다. Active 및 GTi 모델을 제외한 모든 모델에는 파노라마 루프가 적용되었다. 새로운 주간 주행등(DRL)은 차량 작동 시 영구적으로 켜지는 LED 클로(Claws)와 뒷부분에서 일치한다.
130마력의 새로운 1.5 HDi 엔진이 추가되었다. 모든 모델에 톰톰(TomTom) 위성 항법 장치가 기본으로 제공된다.
3.4. 2020년 업데이트
2020년 7월, 여러 트림 및 색상 변경과 함께 개정된 308이 발표되었으며, 가장 중요한 것은 푸조 3008에 처음 도입된 디지털 i-Cockpit의 도입이었다.
3.5. 대한민국 시장
대한민국 시장에는 해치백 모델과 스테이션 왜건(SW) 모델이 도입되었다. 초기에는 "Premium", "Allure", "Cielo" 트림이 있었으나, 2015년 10월에 "Allure"와 "GT Line"으로 트림이 변경되었다.
4. 3세대 (P5, 2021년~현재)
3세대 308은 2021년 3월 18일에 공개되었으며, 새로운 푸조 로고가 처음으로 적용된 모델이다. 2021년 5월에 출시되었으며, 2021년 9월 29일에 생산에 들어가 같은 날 판매가 시작되었다.
3세대 308은 EMP2 플랫폼의 3세대를 기반으로 한다. 휠베이스는 55mm 증가했고, 높이는 20mm 줄여 0.28의 낮은 공기 저항 계수를 달성했다.
3세대 308의 모든 트림은 수직 LED 주간 주행등과 함께 LED 헤드라이트를 갖추고 있다. GT 및 GT 프리미엄 트림에서는 푸조 매트릭스 LED 기술을 제공한다. 또한 스톱 앤 고 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 반자동 차선 변경, 예상 속도 권장, 곡선 속도 적응 기능을 추가하는 드라이브 어시스트 팩이 장착되어 있다. 장거리 사각지대 모니터링, 4개의 카메라가 있는 360도 서라운드 뷰 주차 보조, 후방 교차 교통 경고, 앞 유리 및 스티어링 휠 열선, E-call+ 비상 통화 기능 등도 제공된다.
180마력을 생산하는 플러그인 하이브리드 모델도 제공되며, 225마력 버전은 GT 트림에서 제공된다. 스테이션 왜건 버전은 2021년 6월에 출시되었다. 배터리 전기 자동차 버전인 e-308은 2022년 9월에 출시되었으며, 54kWh 배터리 팩이 장착되어 있다.
해치백은 이전 세대보다 전장이 145mm, 전폭이 45mm, 전고가 5mm, 휠베이스가 60mm 각각 확대되었다. 프랑스 시장에서는 "ActivePack", "Allure", "GT"의 3개 등급이 설정되어 있다. 일본 시장에서는 "ActivePack"은 없고, "GT"는 디젤만 설정되었지만, 나중에 "GT PureTech Edition"이 추가되었다.
새로운 "PEUGEOT i-Cockpit"와 인포테인먼트 시스템 "i-Connect Advanced", ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)를 탑재했다. 또한 308에서는 처음으로 플러그인 하이브리드를 라인업했다.