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폭스바겐 제타

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목차

1. 개요

폭스바겐 제타는 폭스바겐 골프를 기반으로 개발된 소형 세단으로, 1979년 처음 출시되었다. 1세대 제타는 골프의 세단형 모델로, 북미 시장을 타겟으로 제작되었으며, 이후 2세대부터 7세대까지 골프와 플랫폼을 공유하며 진화해왔다. 제타는 유럽, 북미, 중국 등 다양한 시장에서 판매되었으며, 각 시장의 특성에 맞춰 차명과 세부 사양이 다르게 적용되었다. 특히 중국에서는 FAW-폭스바겐과 SAIC-폭스바겐을 통해 다양한 모델로 생산 및 판매되었다. 친환경 모델로 수소차, 전기차, 바이오디젤, 가변 연료 모델 등이 개발되기도 했다. 2009년에는 '올해의 그린 카'로 선정되었으나, 폭스바겐 배출가스 스캔들로 인해 수상은 취소되었다.

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폭스바겐 제타 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
제조사폭스바겐
생산 기간1979년–현재
차종준중형차(C)
플랫폼폭스바겐 그룹 A 플랫폼
상세 정보
생산지니더작센주 볼프스부르크(1979년~2005년)
푸에블라주 푸에블라 (2005년~현재)
차체 형태4도어 세단
구동 방식전륜구동
차대모노코크

2. 역사

폭스바겐 제타(Jetta)라는 이름은 대서양의 제트 기류에서 유래했다는 설이 유력하다. 이는 폭스바겐이 자사의 차량 이름을 주요 풍속과 해류의 이름을 따서 명명하던 시기에 나온 것이다. (예: 폭스바겐 파사트(무역풍의 독일어), 폭스바겐 보라(보라 (바람)에서 유래), 폭스바겐 시로코(시로코에서 유래))[3]

그러나 2013년 보고서에 따르면, 전 폭스바겐 아메리카 최고 책임자였던 카를 한 박사와 전 폭스바겐 판매 책임자였던 W.P. 슈미트를 포함한 폭스바겐 관계자들과의 상의 결과, 폭스바겐이 전륜구동, 수냉식 차량에 명명 테마를 사용했다는 증거나 그 이름들이 테마에서 유래했다는 증거는 없었으며, "공식적으로든 비공식적으로든 명명 시스템이 발표된 적이 전혀 없었다."[4]

2. 1. 1세대 (1979-1984)

1979년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 골프의 4도어 세단형으로 처음 공개되었다.[9] 1세대 골프를 기반으로 트렁크 공간을 확장한 모델이다. 해치백보다 세단을 선호하는 북미와 보수적인 소비자층을 타겟으로 했으며, 1세대 골프와 달리 사각형 헤드램프를 적용했다.[5] 630ℓ의 넓은 트렁크 용량을 자랑했으며, 차체는 세단 외에 쿠페도 있었다.[12]

폭스바겐 제타 정측면


폭스바겐 제타 2도어 (독일)


1세대 제타는 1979년 8월 볼프스부르크 공장에서 생산을 시작했다.[10][11] 2도어 세단과 4도어 세단 모델이 있었으며, 모두 3박스 스타일을 공유했다. 폭스바겐 골프 Mk1과 동일한 2,400mm (94.5 in)의 휠베이스를 가졌지만, 전체 길이는 380mm (15 in) 늘어났다.[12] 골프와 차별화를 위해 모든 시장에서 벨루어 시트와 색상 조화된 실내 카펫을 적용하여 인테리어를 더 고급스럽게 제작했다.[13]

엔진은 현지 시장에 따라 달랐는데, 대부분 827 엔진을 기반으로 했다. 가솔린 엔진은 37kW를 생산하는 1.1리터 4기통 엔진부터 82kW의 출력과 150Nm의 토크를 내는 1.8리터 I4까지 다양했다. 일부 차량에는 기화기가, 다른 차량에는 로버트 보쉬 GmbH에서 공급하는 K 또는 KE Jetronic을 사용한 연료 분사가 적용되었다. 디젤 엔진은 37kW의 출력을 내는 1.6리터 엔진과 51kW의 출력과 130Nm의 토크를 내는 터보차저 버전이 있었다.

일본에는 야나세를 통해 1981년에 처음 도입되었으며, GLE 4도어 단일 모델로 3단 AT만 제공되었다. 1982년에 GLi로 명칭이 변경되었고, 1983년에는 Ci를 추가했다. GLi는 좌측 핸들, Ci는 우측 핸들만 설정되었다. 골프에 채용되었던 개폐식 삼각창은 제타에서는 고정창으로 변경되었다.

엔진출력 (GLE/Ci/GLi)
1.7L 직렬 4기통 SOHC 인젝션78마력



1세대 제타는 미국, 캐나다, 멕시코에서 가장 많이 팔린 유럽 자동차였으며,[6][7] 영국, 독일, 터키를 포함한 유럽에서도 인기가 있었다.[8] 멕시코에서는 "폭스바겐 아틀란틱"으로 알려졌다. 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국, 보스니아 헤르체고비나에서 발칸 지역의 Tvornica Automobila Sarajevo (TAS)와의 합작 투자를 통해 생산되기도 했다.[17] 대한민국에는 정식 수입되지 않았다.

2. 2. 2세대 (1984-1992)

2세대 골프를 기반으로 제작되었다. 1세대 모델의 디자인 특징을 계승하면서도 차체가 더 커지고 트렁크 공간이 더욱 확장되었다. 특히 트렁크는 하이데크화되어 공력 특성 개선과 트렁크 용량 확장에 기여했다. 트렁크 용량은 VDA 방식 측정으로 575리터로 당시 3박스 차량 중 세계 최대 용량이었다.[26] 2도어 세단과 4도어 세단이 라인업되었다.

2세대 제타는 당시 북미에서 가장 많이 판매된 유럽산 차종으로 기록될 만큼 큰 인기를 얻었다.[24]

일본에는 1985년부터 1992년까지 야나세에 의해 정식 수입되었다. 1.8L 가솔린 사양과 1.6L 디젤 터보 사양 두 가지가 수입되었다.

일본 내 판매 트림 변화
연도트림
1985Ci, GLX, GLD 터보
1986CLi, GT, GLD 터보
1987CL 싱크로, CLi, GT, GLD 터보
19882도어 모델 한정 판매 (이후 정식 등급 승격, 1년 만에 판매 종료)
1989GLi, GLD 터보, GT 16V



1988년에는 마이너 체인지를 실시하여 엔진 교체, 프론트 그릴 변경, 삼각창 폐지 및 도어 미러 장착 위치 변경, 우측 핸들 차량의 와이퍼 지점 변경 등이 이루어졌다. 1989년에는 범퍼를 차체 아래까지 덮는 빅 범퍼로 변경하였다.

엔진 라인업은 다음과 같았다.


  • 1.8L 직렬 4기통 SOHC 인젝션, 90마력(전기형: Ci/CLi/GLX/CL 싱크로)
  • 1.8L 직렬 4기통 SOHC 인젝션, 105마력(전기형: GT, 후기형: Ci/CLi/GL/GLi/GT/CL 싱크로)
  • 1.8L 직렬 4기통 DOHC 인젝션, 125마력(GT 16V)
  • 1.6L 직렬 4기통 SOHC 디젤 터보, 70마력(GLD 터보)


중국에서는 FAW-폭스바겐에서 현지 생산되어 주로 택시 용도로 사용되었지만, 2012년에 생산이 종료되었다.

2. 3. 3세대 (1992-1999)

3세대 골프를 기반으로 만들어졌다. 북미에서는 제타라는 이름을 그대로 사용했지만, 유럽을 비롯한 다른 대부분의 나라에서는 벤토라는 새로운 이름으로 판매되었다. 벤토는 몰아치는 바람을 의미한다. 쿠페 모델은 없어지고 세단 모델만 출시되었다. 매끈한 디자인으로 공기 저항 계수를 Cd 0.32로 낮췄다. 새로운 설계를 통해 안전성을 높였고, 재활용 플라스틱, 프레온 대체 냉매를 사용한 에어컨, 중금속 성분이 없는 페인트를 사용하는 등 환경적인 면에서도 주목받았다.[32]

3세대 제타(일본명 벤토)


골프 III가 이형 원형 4등식 헤드라이트를 채택한 반면, 이 모델에서는 각형 2등식 헤드라이트를 채택하여 기존의 이미지를 계승했다. 차체 형태는 4도어 세단만 출시되었다. 또한 제타에서는 처음으로 협각 V형의 VR6형 엔진이 채용되었다.

일본을 포함한 세계 각국에서는 '벤토'라는 이름으로 출시되었지만, 북미에서는 '제타'라는 이름이 계속 사용되었다.

2. 4. 4세대 (1999-2005)

폭스바겐 제타 정측면


4세대 골프를 베이스로 했다. 바디 타입은 세단 외에 이후에 추가된 스테이션 왜건도 있다. 대한민국에는 4세대부터 판매를 시작했으며, 115마력 2.0리터 SOHC 가솔린 엔진이 장착됐다. 대한민국을 비롯해 세계적으로는 보라라는 새로운 차명이 붙여졌으나, 북미에서는 여전히 제타라는 차명이 그대로 계승되었다. 참고로 차명인 보라는 지중해 북쪽 이탈리아의 아드리아해에서 부는 상쾌한 바람에서 따 왔다.[34] 3세대 제타에 비해 고급스러운 느낌을 추구했으며, 4세대 골프와의 차별성도 한층 더 부각되었다. 고성능 사양에는 4륜구동(4모션)이 처음으로 적용되었다.

4세대 제타(일본명 보라)


차체 형태는 4도어 세단이 먼저 출시되었으며, 이후 5도어 스테이션 왜건이 추가되었다. 각형 2등식 헤드라이트를 채용했지만 프로젝터식이 되었으며, 안개등과 방향지시등이 내장되어 있다. 4도어 세단의 C필러는 깊게 눕혀져, 기반 차량인 골프의 흔적이 강했던 3세대까지의 제타와 비교하면 우아한 이미지를 주었지만, 뒷좌석의 헤드 클리어런스는 다소 희생되었다. 일본 사양의 엔진은 골프와 같은 2.0L 직렬 4기통 외에, 상위 사양으로 2.3L V형 5기통, 2.8L V형 6기통 4MOTION (4WD)이 있었다.

2. 5. 5세대 (2005-2010)

5세대 제타는 5세대 골프를 기반으로 제작되었으며, 생산 거점이 볼프스부르크에서 멕시코 푸에블라주 푸에블라로 변경되었다. 대부분의 국가에서 "제타"라는 이름으로 통일되었으나, 일부 국가에서는 다른 이름으로 판매되었다. (멕시코, 콜롬비아: 보라, 아르헨티나, 칠레: 벤토, 중국: 사기타)[47]

대한민국에는 2006년 4월 6일에 정식 출시되었으며, 직렬 4기통 2.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 직렬 5기통 2.5리터 DOHC 가솔린 엔진이 들어왔다. 4세대까지 이어졌던 사각형 헤드 램프는 곡선형으로 변경되었고, 리어 디자인은 6세대 파사트와 유사한 디자인이 적용되었다.

2005년 로스앤젤레스 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 일본에서는 도쿄 모터쇼 2005에 출시 예정 차량으로 전시되었다. 차체 형태는 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건이 있었으며, 전장은 세단 및 스테이션 왜건 모두 4,565mm, 휠베이스는 2,570mm였다. 앞모습은 골프 V GTI와 거의 동일하며, 뒷모습은 당시 파사트와 공통된 이미지를 가지며 LED가 적용되었다.

2006년에 일본, 유럽 등에서 판매가 시작되었다. 일본에서의 라인업은 골프 GLi에 상당하는 2.0L N.A. 엔진에 6단 A/T의 2.0, 골프 V GTI와 동일한 2.0L 터보 엔진과 6단 DSG를 탑재한 2.0T의 2개 등급이었다. 2007년 10월에 2.0이 단종되었고, 1.4L 터보 + 슈퍼차저에 6단 DSG를 탑재한 TSI 컴포트라인과, 2.0T를 개칭한 2.0TSI 스포츠라인으로 변경되었다. 같은 해 스테이션 왜건 모델인 '''제타 스포츠왜건'''이 발표되었지만, 유럽이나 일본에서는 골프 바리안트라는 이름으로 골프 시리즈에 포함되어 판매되었다. 2008년 5월에는 한정판으로 2.0TSI 스포츠라인을 기반으로 골프 V GTI와 동일한 휠 및 허니컴 그릴, 원형 시프트 노브 등을 장착한 GT 스포츠가 추가되었다. 같은 해 9월에는 TSI 컴포트라인의 변속기가 습식 6단 DSG에서 건식 7단 DSG로 변경되었다.

폭스바겐 제타 정측면


폭스바겐 제타 후측면

2. 6. 6세대 (2010-2018)

6세대 골프를 기반으로 한 제타는 2010년 6월 16일에 출시되었으며, 대한민국에서는 2011년 5월 2일부터 판매가 시작되었다.[52] 주요 시장인 북미의 성향에 맞춰 휠베이스(축거)가 60mm 늘어나 실내 공간 거주성이 개선되었으며, 소형차에서 준중형차로 승격되어 파사트의 중형차 승격으로 비어 있던 준중형차 자리를 채워 골프보다 한 등급 높아졌다. 이로 인해 역대 제타로서는 처음으로 동일 세대의 골프와 휠베이스가 달라졌으며, 골프와 차체 패널 공유도 없어졌다. 판매가 부진했던 4세대 제타부터 있던 스테이션 왜건도 없어져 차체는 세단만 남았다. 원가 절감을 통해 신차 가격이 크게 인하되어 북미에서의 판매량이 더 높아지고 있으며, 1.6 TDI는 연비를 19.1km/ℓ(대한민국 신 복합 연비 기준)까지 높여 뛰어난 경제성을 자랑한다. 2014년에 페이스리프트를 거쳤으나, 디젤게이트의 여파로 판매가 중지됐다.

2. 7. 7세대 (2018-현재)

폭스바겐 제타 정측면


2018년 북미 국제 모터쇼에서 공개되었다. 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 적용하여 이전 세대보다 더 커지고 넓은 실내 공간을 확보했다. 유럽 시장에서는 6세대 모델의 실적 부진으로 판매하지 않는다. 중국 시장을 제외한 전 세계용 모델은 오직 폭스바겐의 멕시코 푸에블라 현지공장에서만 생산한다. 디젤게이트의 여파로 커먼레일 디젤 엔진은 더 이상 나오지 않으며, 자동변속기도 DSG 대신 일반적인 토크컨버터식 자동변속기로 변경되었다. 150마력 1.4리터 가솔린 터보 엔진과 아이신 8단 자동변속기가 장착된다.

아르헨티나에서는 벤토라는 이름으로 판매한다.

대한민국에는 2020년 10월 15일에 출시되었다. 150마력 1.4리터 가솔린 TSI 직접분사 터보 엔진 및 아이신 8단 자동변속기 사양이 수입된다. 가격은 2,000만원 중후반대로 비교적 저렴하게 책정되었다. 다만 대한민국 판매분에는 대한민국에서 사실상 필수 장비인 아웃사이드 미러 실내 전동 폴딩 스위치가 기본 순정품으로 적용되지 않는다는 큰 단점이 있다. 순정 아웃사이드 미러도 시야가 좋은 편은 아니라서, 제타를 인도받은 차주들은 대부분 애프터마켓 부품으로 광각 미러와 함께 아웃사이드 미러 폴딩 스위치를 시공한다.

2022년에는 150마력 1.4리터 가솔린 터보 엔진을 160마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진으로 교체했다.

3. 중국 시장

중국에서는 FAW-폭스바겐(FAW-VW)과 SAIC-폭스바겐(SAIC-VW)을 통해 다양한 버전의 제타가 생산 및 판매되었다. 2019년부터는 FAW-VW가 제타라는 이름을 별도의 브랜드로 독립시켜 운영하고 있다.[76]

FAW-VW는 1991년부터 2019년까지 제타를 생산했다. 초기에는 Mk2 제타를 기반으로 A2 플랫폼을 사용했으나, 이후 글로벌 제타와는 다른 독자적인 개발 경로를 따랐다. 2013년에는 A05+ 플랫폼으로 전환했고, 2019년 제타 브랜드 분사 이후에는 제타 VA3가 정신적 후속 모델이 되었다.

SAIC-VW는 2008년부터 라비다를 생산했다. 초기에는 FAW-VW의 1세대 보라(Mk4 제타 기반)를 개조한 모델이었으나, 2018년 MQB A1 플랫폼으로 전환했다.

FAW-VW는 보라를 2001년부터 생산했다. 초기에는 Mk4 제타를 기반으로 A4(PQ34) 플랫폼을 사용했으나 2018년 MQB A1 플랫폼으로 전환하였다.

FAW-VW는 사기타를 2006년부터 생산했다. Mk5부터 Mk6까지는 A5(PQ35) 플랫폼을 사용하여 글로벌 제타의 디자인을 따랐고, Mk7에서는 2731mm의 더 긴 휠베이스를 가진 MQB A1 플랫폼을 사용했다.

현재 보라와 라비다는 C 세그먼트, 사기타는 그보다 약간 상위, 제타 VA3는 한 세그먼트 아래로 간주된다.

각 모델별 상세 내용은 다음과 같다.

모델명생산 기간플랫폼비고
제타 (A2 기반)1991년 - 2013년A2제타 킹, 제타 파이오니어 등으로 페이스리프트
보라 (1세대)2001년 - 2015년A4(PQ34)Mk4 제타 기반, 2007년 페이스리프트
보라 (3세대)2015년 - 현재A05+2016년형, 보라 클래식으로 판매
보라 (4세대)2018년 - 현재MQB A1
사기타 (1세대)2006년 - 2012년A5(PQ35)Mk5 제타 기반
사기타 (2세대)2012년 - 2019년A5(PQ35)Mk6 제타 기반
사기타 (3세대)2019년 - 현재MQB A1휠베이스 2731mm
폭스바겐 뉴 제타(New Jetta)2013년 - 2020년A05+중국 전용, 2017년 페이스리프트
제타 VA32019년 - 현재A05+뉴 제타 기반, 제타 브랜드로 출시
라비다2008년 - 현재-2018년 MQB A1 플랫폼으로 전환


4. 친환경 모델

바이오디젤로 연료를 보급받는 왜건


폭스바겐은 1991년에 캘리포니아 주와 뉴욕 주 정부에, 이후 해당 주에서 일반 대중에게 제한적으로 판매되는 '''멀티퓨얼''' 제타를 출시했다. 이 차량은 85% 에탄올과 15% 가솔린 혼합물을 사용하는 E85 차량의 초기 사례이며, 여전히 미국 도로에서 발견될 수 있다.

폭스바겐은 로열 더치 쉘과의 협력을 통해 개발된 합성 연료인 '''선퓨얼'''로 구동되는 보라 TDI를 출시했고,[59] 다임러 크라이슬러와 초렌 인더스트리와 함께 개발한 '''선디젤'''로 구동되는 보라 TDI를 전시했다.[60]

2009년과 2010년 미국 TDI 엔진에서는 바이오디젤 함량이 대부분인 B80과 B100의 사용이 권장되지 않는다.

브라질에서는 2015년까지 제타가 트렌드라인 및 컴포트라인 트림에서 2.0 L 가변 연료 ("토탈 플렉스"로 판매됨) 엔진과 함께 판매되었다. 이 엔진은 E100 또는 가솔린으로 작동할 수 있었다. 2016년형 모델부터는 2.0 L 가변 연료가 EA211 제품군의 1.4 L TSI 터보차저 엔진으로 대체되어 가솔린 전용으로 작동한다.[61]

1980년대 초 폭스바겐은 '''제타 시티스트로머'''라는 이름의 한정 생산 전기 제타를 출시했다. 이 차량은 24.8마력(18.5kW)의 파워트레인(후기형 37.5마력(28kW))을 탑재했으며, 190km(후기형 250km)의 주행 거리를 제공했다.[62]

두 번째 컨셉 차량은 '''보라 일렉트릭'''이라고 불렸다. 보라 일렉트릭은 작동 조건에 따라 출력이 달랐으며, 10초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있었고, 160km의 주행 거리를 가졌다. 이 차량은 리튬 이온 배터리로 구동되었다. 전기 구동 시스템의 높은 비용으로 인해 시장에서의 성공 가능성이 제한적이라는 평가를 받았다.[63]

5. 수상 및 리콜

2011년 9월 30일, 폭스바겐 아메리카는 2.0L TDI 엔진이 장착된 2009-2012년형 제타 및 제타 스포츠왜건 모델에 대한 리콜을 발표했다. 이 리콜은 2번 연료 분사기 라인과 연료 분사 펄스의 공명으로 인해 라인에 작은 균열이 발생하여 누출될 수 있다는 점을 지적했다.[69]

2015년 9월에는 일부 폭스바겐 TDI 차량이 미국의 법적 배출가스 기준을 초과한 "디젤게이트" 사건이 발생했다. 이 사건은 2.0L TDI 디젤 엔진(2008년부터 북미 지역 폭스바겐 TDI에 탑재된 엔진)에 영향을 미쳤다.

5. 1. 수상

2008년 11월, 폭스바겐 제타 TDI (청정 디젤)는 그린 카 저널이 수여하는 2009년 올해의 그린 카를 수상했다.[64] 그러나 폭스바겐 배출 가스 스캔들로 인해 해당 상은 취소되었다.[65]

5. 2. 리콜

2011년 9월 30일, 폭스바겐 아메리카(Volkswagen of America)는 2.0L TDI 엔진이 장착된 2009-2012년형 제타 및 제타 스포츠왜건 모델에 대한 리콜을 발표했다. 이 리콜은 2번 연료 분사기 라인과 연료 분사 펄스의 공명 상태를 지적했으며, 이로 인해 라인에 작은 균열이 발생하여 누출될 수 있었다.[69]

2015년 9월, 일부 폭스바겐 TDI 차량이 미국의 법적 배출가스 기준을 초과한 사실이 밝혀졌다. 이후 "디젤게이트"로 불리게 된 이 배출가스 위반은 2.0L TDI 디젤 엔진(2008년부터 북미 지역의 폭스바겐 TDI에 탑재된 엔진)에 영향을 미쳤다.

6. 경쟁 차종

참조

[1] 보도자료 All-new Jetta makes worldwide debut at L.A. Auto Show http://media.vw.com/[...] Volkswagen of America 2009-09-03
[2] 웹사이트 2015 Volkswagen Jetta makes global debut at the New York International Auto Show http://media.vw.com/[...] 2014-04-14
[3] 웹사이트 Jetta History http://media.vw.com/[...] Volkswagen AG 2009-09-03
[4] 웹사이트 Inside The Industry: TTAC Finds The Missing Etymology Of Passat, Golf, Scirocco, Polo http://www.thetrutha[...] The Truth About Cars, Bertel Schmitt 2013-05-24
[5] 서적 Illustrated Volkswagen Buyer's Guide https://archive.org/[...] Motorbooks International
[6] 보도자료 IN BRIEF: THE NEW JETTA http://media.vw.com/[...] Volkswagen AG 2009-09-03
[7] 뉴스 Jetta arriba en julio y agosto http://www.cnnexpans[...] 2008-09-09
[8] 보도자료 The Jetta https://www.volkswag[...] Volkswagen AG 2009-09-04
[9] 학술지 Volkswagen writes history Volkswagen Kommunikation Briefach
[10] 문서 ETKA 2010-04-00
[11] 서적 Volkswagen Chronicle Volume 7 Volkswagen AG, Group Communications, Corporate History Department
[12] 서적 Volkswagen Chronicle Publications International, Ltd.
[13] 서적 VOLKSWAGEN Beetles, Buses & Beyond Krause Publications
[14] 문서 Robson
[15] 문서 Grieger
[16] 웹사이트 Sterling Heights Assembly Plant http://www.daimlerch[...] DaimlerChrysler 2009-09-03
[17] 웹사이트 Volkswagen http://www.globalaut[...] 2009-09-03
[18] 문서 Robson
[19] 뉴스 Golf, Jetta much improved and, with them, VWA's hopes 1984-12-00
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