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플라워로드

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목차

1. 개요

플라워 로드는 일본 고베시 주오구 신고베 정차장에서 세관 앞 교차로까지 이어지는 도로이다. 1871년 이쿠타 강의 물길 변경과 1873년 도로 정비 이후, 누노비키 폭포 방향으로 뻗은 '타키미치'로 불리다가, 1957년 꽃시계 설치를 계기로 꽃을 심어 '플라워 로드'라는 이름이 붙었다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 주변 건물들이 붕괴되었고, 현재 고베시는 차선 축소 및 보도 확장을 계획하고 있다.

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플라워로드 - [지명]에 관한 문서
개요
종류주요 지방도
노선명효고현도 제30호 신코베 정차장 선
별칭플라워 로드
노선 정보
총 연장(정보 없음)
실제 연장(정보 없음)
지정 연도(정보 없음)
주요 지방도 지정1993년 5월 11일
경로
기점신코베 정차장 [[파일:증명되지_않음|20x20px|대체 텍스트=좌표]] 34°42′21.7″N 135°11′44.7″E
종점고베시 주오구 [[파일:증명되지_않음|20x20px|대체 텍스트=좌표]] 34°41′11.0″N 135°11′53.0″E
주요 연결 도로'[[파일:Ja Pref Route Sign 0021.svg|25px]] 효고현도 제21호 고베 아카시 선'
'[[파일:Japanese National Route Sign 0002.svg|24px]] 국도 제2호선'
'[[파일:Japanese National Route Sign 0174.svg|24px]] 국도 제174호선'
기타 정보
관련 지명가노초
관련 기관고베 세관

2. 역사

플라워 로드가 위치한 곳은 본래 이쿠타 강이 흐르던 자리였으나[4], 고베 개항과 함께 1871년 강물의 흐름을 동쪽으로 옮기는 공사가 진행되었다[4][5]. 이후 옛 하천 부지에 1873년 도로가 건설되었고[6], 처음에는 누노비키 폭포로 향하는 길이라는 의미에서 '타키미치(滝道)'라고 불렸다.

시간이 지나며 도로는 확장되었고, 보도와 중앙분리대에 꽃이 심어지고 1957년에는 꽃시계가 설치되면서 '''플라워 로드'''라는 이름으로 불리게 되었다[7]. 20세기에는 고베 시영 전차가 운행되기도 했으며(1912년~1970년), 산노미야역 이전(1931년), 국도 제174호선 및 주요 지방도 지정 등 여러 변화를 겪었다.

1976년 5월 15일에는 고베 마츠리 기간 중 안전 문제로 인한 폭동 사건(고베 마츠리 사건)이 발생하여 사망자가 나오기도 했다[8]. 1980년에는 행정구역 통합으로 플라워 로드를 경계로 서쪽은 구 이시타구, 동쪽은 구 후키아이구 지역이 되었다. 1995년 한신·아와지 대지진 때는 주변 건물이 붕괴되는 등 큰 피해를 입기도 했다[9][10]. 이후 2003년에는 한신 타이거스 우승 퍼레이드가 열리는 등[4], 현재까지 고베의 주요 도로이자 행사 공간으로 이용되고 있다.

2. 1. 이쿠타강 유로 변경과 도로 건설

플라워 로드 구간에는 늦어도 1594년(분로쿠 3년)에는 이쿠타 강이 흐르고 있었다[4]. 당시 강의 폭은 80m~90m로 넓어 교통에 방해가 되었고, 비로 인해 자주 범람했다고 한다[4].

고베 개항에 따라 외국인 거류지 정비가 필요해지면서, 천정천이었던 이쿠타 강의 치수 대책이 시급한 과제가 되었다. 이에 1871년 (메이지 4년)에 강물을 약 800m 동쪽으로 옮기는 공사가 이루어졌다[4][5]. 이후 이쿠타 강의 옛 하천 부지에는 1873년 (메이지 6년)에 폭 10간(약 18m)의 도로가 정비되었다[6]. 이 도로는 당시 명승지인 누노비키 폭포 방향으로 곧게 뻗어 있었기 때문에 '타키미치(滝道, 폭포길)'라고 불렸다.

2. 2. 고베시 전차와 산노미야역

1912년 (다이쇼 원년)에는 고베 시영 전차 누노비키선이 개통되었다. 이후 1931년 (쇼와 6년)에는 산노미야역이 현재 위치로 이전하였고, 1933년 (쇼와 8년)에는 고베 시영 전차 세관선이 개통되었다. 이들 노선 중 세관선은 1966년 (쇼와 41년)에, 누노비키선은 1970년 (쇼와 45년)에 각각 폐지되었다.

2. 3. 플라워 로드 명명과 국도 지정

1873년 (메이지 6년) 이쿠타 강의 옛 하천 부지에 도로가 정비되었는데, 당시에는 滝道|타키미치일본어라고 불렸다. 이는 당시 마을에서 명승지인 누노비키 폭포 방향으로 곧게 뻗은 길이었기 때문이다. 이후 도로 폭이 30m~50m로 확장되었고[7], 보도와 중앙 분리대에 꽃을 심게 되었다. 1957년 (쇼와 32년)에는 도로변에 일본 최초의 꽃시계가 설치되었는데, 이를 계기로 '''플라워 로드'''라는 애칭으로 불리게 되었다.

도로 지정과 관련해서는, 1952년 (쇼와 27년) 산노미야 교차로 이남 구간이 국도 제174호선의 일부로 지정되었다. 하지만 1962년 (쇼와 37년) 국도 제2호선의 지정 변경에 따라 국도 제174호선은 세관 앞 교차로 이남 구간으로 축소되었다. 이후 1971년 (쇼와 46년)에는 세관 앞 교차로 이북 구간이 '''일반 현도 신코베 정차장선(효고현도 486호선)'''으로 지정되었고, 1993년 (헤이세이 5년) 5월 11일 건설성(현·국토교통성)에 의해 주요 지방 도로로 지정되었으며[11], 같은 해 12월 20일에는 '''주요 지방도 30호'''가 되었다.

2. 4. 고베 마쓰리 사건과 지하철 개통

1966년에는 고베 시영 전차 세관선이 폐지되었고, 1970년에는 누노비키선이 폐지되었다. 1971년에는 세관 앞 교차로 북쪽 구간이 일반 현도 신코베 정차장선(효고현도 486호선)으로 지정되었다.

고베 마츠리는 본래 플라워 로드 주변에서 열렸으나, 1970년대 들어 축제 기간에 폭주족이 도로를 질주하고 이를 구경하려는 인파가 몰리는 문제가 발생했다. 1976년 5월 16일에는 경찰이 안전을 위해 플라워 로드 진입을 통제하자, 이에 반발한 군중 일부가 자동차에 방화하는 등 폭동으로 번지는 사건이 발생했다. 이 과정에서 현장을 취재하던 고베 신문 소속 사진 기자가 폭행을 당해 사망하는 비극적인 일도 있었다.[8]

1985년에는 고베 시영 지하철 세이신·야마테선의 오쿠라야마역과 신코베역 사이 구간이 연장 개통되었다.

2. 5. 주요 지방도 지정과 한신·아와지 대지진

1993년 헤이세이 5년 5월 11일, 일본 건설성(현 국토교통성)은 당시 일반 현도 신코베 정차장선을 주요 지방 도로로 지정하였다.[11] 같은 해 12월 20일에는 효고현에서 이 도로 노선 번호를 일반 현도 486호에서 주요 지방도 30호로 변경하였다.

1995년 (헤이세이 7년) 발생한 한신·아와지 대지진으로 플라워 로드 주변의 건물이 다수 붕괴되는 큰 피해를 입었다. 일부에서는 과거 이쿠타 강이 흐르던 자리를 매립했기 때문에 지반이 약해져 피해가 커졌다는 주장이 제기되기도 했다.[9] 하지만 이러한 주장은 반드시 사실과 부합하지는 않는다. 구 이쿠타 강을 매립한 부분(가노초 2정목 부근까지)도 존재하지만, 건물이 집중적으로 붕괴된 지역은 구 이쿠타 강이 천정천이었던 곳으로, 매립한 것이 아니라 오히려 강바닥을 파내어 평탄하게 만든 곳이다.

건물 붕괴의 직접적인 원인으로는 1950년대부터 1970년대에 걸쳐 진행된 건축물의 고층화 과정에서 나타난 건축 기술상의 문제와 당시 건설 붐으로 인한 건축 자재의 품질 저하 등이 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 특히 당시에는 건물의 중간층 강성을 약하게 설계하면 위층으로 전달되는 지진의 충격을 줄일 수 있다는 가설에 따라 지어진 건물이 많았는데, 실제로 지진 당시 이 시기에 지어진 건물들만 중간층이나 1층 부분이 압축되듯 붕괴되는 현상을 보였다.[10]

다만 지반의 특성을 살펴보면, 구 이쿠타 강 유역은 상류에서 운반된 모래가 퇴적되어 형성된 선상지 지형이다. 이러한 지반 특성은 플라워 로드 주변뿐만 아니라 서쪽으로는 구 거류지의 거의 전역과 이쿠타 신사 동쪽 지역, 동쪽으로는 구 토하라군 오노신덴촌 지역 등 광범위한 지역에 걸쳐 나타난다.

2. 6. 최근


  • 2003년 - 한신 타이거스의 우승 퍼레이드가 열렸다.
  • 현재 고베시에서는 3차선 중 1차선을 폐지하고 보도를 확장하여 인공 수로를 정비할 계획을 추진 중이다.[4]

3. 지리

플라워 로드는 과거 이쿠타 강의 하천 부지에 해당하는 언덕길로, 북쪽으로 갈수록 표고와 경사가 높아지는 지형적 특징을 가진다.[2] 북쪽 끝에서는 산로쿠 바이패스(남쪽 방면 출구) 및 기타노 거리와 접속한다. 1980년 주오구 통합 이전에는 서쪽의 이쿠타구와 동쪽의 후키아이구를 나누는 경계선 역할을 했다.

3. 1. 교차하는 도로

3. 2. 연선 시설

플라워로드는 롯코산 산자락의 신코베 지역에서 시작하여 도심인 산노미야를 거쳐 항만 지구인 신코의 고베 세관까지 이어지는 언덕길이다. 이쿠타 강의 옛 하천 부지에 해당하며, 북쪽으로 갈수록 표고가 높아지고 경사도 가팔라진다.[2] 산노미야역 남쪽 지하에는 지하상가인 산치카와 주차장이 있으며, 북쪽 지하로는 고베 시영 지하철 세신·야마테선이 지나간다. 연선에는 고베 시청과 같은 주요 시설이 위치하며[3], 매년 고베 마츠리 퍼레이드가 이곳에서 열린다.

주요 연선 시설은 다음과 같다.

  • '''신항'''
  • 고베 세관
  • 구 고베 시립 생사 검사소

4. 노선 정보

참조

[1] 웹사이트 道路の愛称 http://www.city.kobe[...] 神戸市 2012-09-14
[2] 문서 山麓バイパス南行き出口付近の標高は、34メートル。
[3] 문서 神戸市役所付近の標高は、7メートル。
[4] 웹사이트 神戸の玄関口に水路整備構想　新神戸駅－三宮間の1.7キロ https://www.kobe-np.[...] 兵庫おでかけプラス（神戸新聞）
[5] 웹사이트 フラワーロードは昔、生田川だった https://www.city.kob[...] 神戸市
[6] 논문 明治期の神戸における市街地整備手法の成立に至る考察 https://doi.org/10.2[...] 土木学会 2024-01-05
[7] 웹사이트 手づくり郷土賞「税関線シンボルロード（ふれあいの並木道）」 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2023-10-12
[8] 뉴스 上がる炎、狂乱の群衆 深夜まで無法地帯化 暴走騒ぎ三年 ついに死者 朝日新聞 1976-05-16
[9] 웹사이트 神戸及び周辺地域の地形・地質・地盤 http://www.lib.kobe-[...] 神戸大学付属図書館 2020-08-28
[10] 문서 神戸阪急ビルについては1930年代の建造物だが、地上に完全崩落した5階映画館は戦後の増築部分であり、その時期はやはりこの時期である。また、同じく半壊したそごう神戸店（現：神戸阪急(三代目)）に関しても、倒壊した中央部分2階以上は同時期に増築されたものであり、同じ部分の1階より下は崩壊していない。
[11] 문서 s:道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道 - 平成五年五月十一日建設省告示第千二百七十号、建設省


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