혼다제트

1. 개요

혼다제트는 혼다가 개발한 소형 사업 제트기로, 1980년대 후반부터 연구가 시작되었다. 독특한 주익 상면 엔진 배치(OTWEM)를 통해 객실 공간을 극대화하고, 자연 층류 기술과 복합재 동체를 사용하여 연료 효율성을 높였다. 2015년 형식 증명을 획득하고 생산을 시작했으며, 엘리트, 엘리트 S, 엘리트 II, 에셜론 등 개량형 모델이 출시되었다. 혼다제트는 다양한 상을 수상했으며, 2021년까지 소형 제트기 판매량 1위를 기록했다.

기종	경량 비즈니스 제트기
제작사	혼다 에어크래프트 컴퍼니
설계자	혼다기연공업 혼다 에어크래프트 컴퍼니 후지노 미치마사
최초 비행	2003년 12월 3일
생산 시작	2012년 10월
최초 인도	2015년 12월
생산 기간	2015년 12월 – 현재
생산 대수	250대 (2024년 2월 기준)
대당 가격	약 490만 미국 달러
상태	생산 중, 운용 중
국적	일본 미국

2. 개발

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혼다는 1980년대 후반부터 소형 사업 제트기 연구를 시작했다. 혼다 MH02는 1980년대 후반과 1990년대 초에 미시시피 주립 대학교의 라스펫 비행 연구소에서 제작 및 조립되었으며, 탄소 섬유/에폭시 복합 재료를 사용한 프로토타입이자 비행한 최초의 완전 복합재 경량 사업 제트기였다. 1996년까지 MH02에 대한 비행 테스트가 계속되었고, 그 후 항공기는 일본으로 배송되었다.

수석 디자이너이자 회사 설립자인 후지노 미치마사는 1997년에 혼다제트 스케치를 시작했고, 1999년에 그 개념이 구체화되었다. 후지노에 따르면 혼다제트 노즈 디자인은 살바토레 페라가모 신발에서 영감을 받았다. 보잉 풍동에서의 테스트는 1999년에 유효한 개념임을 나타냈다.

2000년 10월, 혼다 R&D 아메리카는 노스캐롤라이나주 그린스보로에 있는 피드몬트 트라이어드 국제공항에 연구 시설을 설립했다. 2003년 12월 3일, 개념 증명 혼다제트가 그린스보로 시설에서 첫 번째 성공적인 시험 비행을 실시했다. 2005년 7월 28일, 후지노는 연례 EAA 에어벤처 오시코시 에어쇼에서 혼다제트를 처음 공개하여 상용화 결정을 이끌어냈다.

2006년 혼다는 제트기의 상용화를 발표하고, 2010년에 첫 인도를 계획하며 가격은 365만 달러로 책정했다. 첫 번째 FAA 적합 혼다제트는 2010년 12월 20일에 첫 비행을 달성했고, 첫 번째 생산 혼다제트의 첫 비행은 2014년 6월 27일에 이루어졌다.

혼다제트는 2015년 3월에 임시 형식 증명을 FAA로부터 받았고, 2015년 12월에 FAA 형식 증명을 받았다. 2016년 5월에는 유럽 항공 안전청 (EASA) 형식 증명을, 2018년 12월에는 일본에서도 인증을 받았다.

혼다가 혼다제트 프로그램에 투자한 추정치는 10억 달러에서 15억~20억 달러에 이른다.

HA-420은 2003년에 첫 비행을 했으며, 2015년에 FAA 형식 증명을 받았다.

2018년 5월, 520만 달러(2018년 기준)에 혼다제트 엘리트(HondaJet Elite)가 공개되었으며, 성능 범위가 확대되고, 내부가 개선되었으며, 비행 갑판이 업데이트되었다. 형식 증명서는 2018년 5월 2일에 FAA에 의해 수정되었으며, 곧 EASA에서도 수정되었다. 혼다는 2018년 8월 7일에 인도를 시작했다. 승강타(Elevator (aeronautics)) 권한 증가로 이륙 거리가 짧아지고, 보조 연료 탱크와 공기역학적 개선을 통해 항속거리가 증가했다. 새로운 엔진 흡입구는 진동과 객실 소음을 줄이고, 화장실에는 안전 벨트(Seat belt)가 장착된 좌석이 있어 갤러리가 있어도 7명의 탑승자가 가능하게 되었다. Garmin G3000 기반 비행 갑판을 갖춘 항공 전자 장치도 개선되었다. 엘리트의 탑재량은 증가했으며, 자체 중량 감소, 최대 이륙 중량 증가, 그리고 더 큰 연료 탱크가 후방 동체에 사용되지 않는 공간을 채웠다.

원래의 혼다제트 구성을 유지한 2600 컨셉은 동체와 날개폭이 늘어났다.

2018년(헤이세이 30년), 개량형 Elite를 라인업에 추가했다. 컬러 바리에이션을 추가하고, 항속 거리를 연장했으며, 객실 내 정숙성을 향상시키고, 항공전자 시스템의 진화를 통해 이착륙 시 및 비행 시의 안정성 및 안전성 등에서도 기능을 더욱 강화했다。 같은 해 4월에 FAA, 5월에 유럽 항공 안전청(European Aviation Safety Agency -EASA)의 형식 증명을 취득했다. 일본에서도 5월 17일, 국토교통성 항공국에 형식 증명을 신청하여 12월 7일 취득했다。 같은 해 7월 6일에는 일본에서의 판매를 발표했고, 국내 판매 대리점은 마루베니의 자회사인 마루베니 에어로스페이스가 담당한다。일본 국내에서는 비즈니스 제트 시장이 매우 작지만, 앞으로 HACI가 시장을 만들어 확대해 나갈 방침이라고 한다. 12월 20일에는 초호기(JA01JP)의 인도가 이루어졌다。

2021년 (레이와 3년), 개량형 Elite S를 라인업에 추가했다. 컬러 바리에이션을 추가하고, 항속거리를 연장했으며, 항공 전자 공학 시스템을 업그레이드하여 조종사의 부하를 경감하고 기체 운용의 안전성을 향상시켰다。
2022년 (레이와 4년) 10월 17일, HACI에서 발표되었다. 연료 탱크 확장, 최대 이륙 중량 증가로 기존 기종(Elite S)보다 늘어난 항속거리를 갖게 되었다. 그라운드 스포일러를 주익에 최초 탑재, 오토 스로틀 기능, 비상 착륙 장치가 각각 도입된다. 특별 색상으로 Black Edition이 기체 색상으로 설정되었으며, 내장에는 2종류의 인테리어 디자인, 나무 무늬 바닥재, 조종석의 양모 시트 커버 등의 옵션이 추가된다。

2024년(레이와 3년) 10월 28일, HondaJet Elite II에 탑재된 오토 스로틀 기능이 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 인증을 획득했다。
2021년 (레이와 3년) 10월 12일, 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA)에서 발표되었다. 이 단계에서는 "HondaJet 2600 Concept"라는 명칭의 컨셉 기종으로, 미국 대륙 횡단 노선을 무착륙으로 비행 가능하게 될 것이다.

전장, 날개 폭, 전고가 확대되었으며, 이에 따라 객실 용적도 확대되어 최대 11인승(승무원 포함)이 되었고, 화물실 용적도 기존의 HondaJet에 비해 대폭 확대되었다. 이 외에도 최대 운용 고도, 최대 순항 속도까지 향상되었으며, 동급의 "라이트 제트기"에 비해 연비 향상을 목표로 한다고 한다. 항공 전자 시스템에는, 새롭게 자동 스로틀 및 자동 브레이크 등의 기능을 탑재하여, 조종사의 부담 경감과 안전성 향상을 도모한다.

2023년 (레이와 5년) 6월 13일, 정식 상용화 및 2028년경 발매를 목표로 개발을 추진할 방침을 밝혔다. 엔진에는 윌리엄스 FJ44-4C를 채용한다. 같은 해 10월, 정식 명칭이 "HondaJet Echelon"으로 발표되었다.

2.1. 개발 배경 및 초기 역사

혼다는 1980년대 후반부터 소형 사업 제트기 연구를 시작했다. 혼다 MH02는 1980년대 후반과 1990년대 초에 미시시피 주립 대학교의 라스펫 비행 연구소에서 제작 및 조립되었으며, 탄소 섬유/에폭시 복합 재료를 사용한 프로토타입이자 비행한 최초의 완전 복합재 경량 사업 제트기였다. 1996년까지 MH02에 대한 비행 테스트가 계속되었고, 그 후 항공기는 일본으로 배송되었다.

수석 디자이너이자 회사 설립자인 후지노 미치마사는 1997년에 혼다제트 스케치를 시작했고, 1999년에 그 개념이 구체화되었다. 후지노에 따르면 혼다제트 노즈 디자인은 살바토레 페라가모 신발에서 영감을 받았다. 보잉 풍동에서의 테스트는 1999년에 유효한 개념임을 나타냈다.

2000년 10월, 혼다 R&D 아메리카는 노스캐롤라이나주 그린스보로에 있는 피드몬트 트라이어드 국제공항에 연구 시설을 설립했다. 2003년 12월 3일, 개념 증명 혼다제트가 그린스보로 시설에서 첫 번째 성공적인 시험 비행을 실시했다. 2005년 7월 28일, 후지노는 연례 EAA 에어벤처 오시코시 에어쇼에서 혼다제트를 처음 공개하여 상용화 결정을 이끌어냈다.

2006년 혼다는 제트기의 상용화를 발표하고, 2010년에 첫 인도를 계획하며 가격은 365만 달러로 책정했다. 첫 번째 FAA 적합 혼다제트는 2010년 12월 20일에 첫 비행을 달성했고, 첫 번째 생산 혼다제트의 첫 비행은 2014년 6월 27일에 이루어졌다.

혼다제트는 2015년 3월에 임시 형식 증명을 FAA로부터 받았고, 2015년 12월에 FAA 형식 증명을 받았다. 2016년 5월에는 유럽 항공 안전청 (EASA) 형식 증명을, 2018년 12월에는 일본에서도 인증을 받았다.

혼다가 혼다제트 프로그램에 투자한 추정치는 10억 달러에서 15억~20억 달러에 이른다.

2.2. 상용화 결정 및 형식 증명 취득

혼다는 1980년대 후반부터 소형 사업 제트기 연구를 시작했다. 1997년 후지노 미치마사가 혼다제트 스케치를 시작했고, 1999년 보잉 풍동 테스트를 통해 그 개념이 유효함을 확인했다. 2000년 10월, 혼다 R&D 아메리카는 노스캐롤라이나주 그린스보로 피드몬트 트라이어드 국제공항에 연구 시설을 설립했다.

2003년 12월 3일, 개념 증명 혼다제트가 첫 시험 비행에 성공했다. 2005년 7월 28일, EAA 에어벤처 오시코시 에어쇼에서 혼다제트가 처음 공개되어 대중의 관심을 끌었고, 이를 통해 혼다는 상용화를 결정하게 되었다.

2006년 혼다는 제트기 상용화를 공식 발표하고, 2010년 12월 20일 첫 FAA 적합 혼다제트가 첫 비행을 달성했다. 2014년 6월 27일에는 첫 생산 혼다제트가 첫 비행을 했고, 7월 28일 에어벤처에서 공개되었다.

2015년 3월, 혼다제트는 FAA로부터 임시 형식 증명을 받았고, 12월에는 FAA 형식 증명을 획득했다. 2016년 5월에는 유럽 항공 안전청(EASA) 형식 증명을, 2018년 12월에는 일본 인증을 받았다.

혼다제트 프로그램에 대한 투자액은 10억 달러에서 15억~20억 달러로 추정된다.

2.3. 생산 및 인도

생산 항공기는 피에몬트 트라이애드 국제공항에서 제작된다. 공장 건설은 2007년에 시작되어 2011년 말에 완료되었다. 2015년 초에는 최종 조립 중인 항공기가 12대, 초기 생산 단계에 있는 항공기가 5대 더 있었다. 2015년 5월에는 20대의 항공기가 생산 중이었다. 혼다는 첫 해에 40대의 항공기를 생산하고, 그 이후 매년 최대 60대까지 생산할 것으로 추산했다. 엔진 공장은 2015년 3월에 인증을 획득했다.

혼다는 2015년 12월 23일 노스캐롤라이나주 그린즈버러에 있는 세계 본사에서 첫 번째 고객용 항공기를 인도했으며, 2016년 4월에는 유럽 항공기 딜러에게 혼다제트 첫 인도가 이루어졌다. 2016년 4월 보도에 따르면, 첫 100대 주문 중 약 20%가 유럽 고객을 위한 것이었다.

혼다는 2019년 3월 이후 연간 80대까지 생산을 늘릴 계획이었다. 2016년 첫 3분기에 16대의 항공기가 인도되어 연간 36대 생산률을 달성했다. 2017년 1분기에는 15대가 생산되었으며, 연간 목표는 55~60대였다. 2015년 말에 인도가 시작된 후 혼다제트는 곧 동급 최고 판매 항공기 중 하나가 되었다.

2019년 7월, 혼다 항공은 캠퍼스에 1,550만 달러 규모의 82000 제곱피트(약 7618 m²) 신규 날개 조립 센터 건설을 시작했다. 날개를 동시에 조립하여 생산 효율성을 향상시키기 위한 이 새로운 시설은 2020년 9월에 개장했다.

2014년 6월에는 양산 1호기가 첫 비행에 성공했다. 2015년 12월, 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 형식 증명(TC)을 획득하고, 고객 인도를 시작했다. 2016년 5월에는 유럽 항공 안전청(EASA)으로부터 형식 증명을 획득했다.

이후에도 각국에서 형식 증명을 획득하며, 2017년부터 2021년까지 5년 연속 소형 제트기 카테고리에서 딜리버리 수 세계 1위를 달성했다. 2021년 12월 16일에는 200번째 딜리버리를 달성했고, 2024년 1월 31일에는 250번째 딜리버리를 달성했다.

2.4. 개량형 모델

2018년 5월, 520만 달러(2018년 기준)에 혼다제트 엘리트(HondaJet Elite)가 공개되었으며, 성능 범위가 확대되고, 내부가 개선되었으며, 비행 갑판이 업데이트되었다. 형식 증명서는 2018년 5월 2일에 FAA에 의해 수정되었으며, 곧 EASA에서도 수정되었다. 혼다는 2018년 8월 7일에 인도를 시작했다. 승강타(Elevator (aeronautics)) 권한 증가로 이륙 거리가 짧아지고, 보조 연료 탱크와 공기역학적 개선을 통해 항속거리가 증가했다. 새로운 엔진 흡입구는 진동과 객실 소음을 줄이고, 화장실에는 안전 벨트(Seat belt)가 장착된 좌석이 있어 갤러리가 있어도 7명의 탑승자가 가능하게 되었다. Garmin G3000 기반 비행 갑판을 갖춘 항공 전자 장치도 개선되었다. 엘리트의 탑재량은 증가했으며, 자체 중량 감소, 최대 이륙 중량 증가, 그리고 더 큰 연료 탱크가 후방 동체에 사용되지 않는 공간을 채웠다.

2019년 10월, 혼다 항공기 회사(Honda Aircraft Company)는 최초의 의료 후송(medevac) 구성 혼다제트 엘리트를 선보였다. 같은 달, 혼다제트 엘리트는 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 2019년 전미 비즈니스 항공 협회 회의에 참가했다. 2019년에는 혼다제트가 중국, 캐나다, 터키에서 형식 인증을 받았다. 2020년, EASA는 혼다제트 엘리트에 대해 급강하 접근 방식 및 최대 8명의 탑승자에 대한 인증을 받았다. 2021년 5월, 엘리트 S의 MTOW는 증가했다. APMG(Advanced Performance Modification Group, 첨단 성능 개조 그룹) 업그레이드를 통해 엘리트 이전 혼다제트에 일부 업그레이드를 개조할 수 있다.

2021년 10월 12일, 혼다는 혼다제트 2600 컨셉을 공개했다. 최대 11석의 좌석을 갖춘 이 항공기는 더 긴 항속 거리, 더 빠른 순항 속도 및 더 높은 고도를 제공한다. 이 제트기는 단일 조종사 운용 비즈니스 항공기 중 가장 긴 항속 거리를 가지며, 혼다제트 구성을 유지하고 더 넓은 길이와 날개폭을 가졌다. 혼다제트 2600 컨셉은 프로그램 출시를 결정하기 전에 시장의 수요를 평가하기 위한 것이었다.

2023년 6월, 회사는 혼다제트 2600의 생산을 진행할 것이라고 발표했다. HA-480 이클론은 유사한 Garmin G3000 조종석과 공통 형식 등급을 공유하는 변형 모델로 인증받을 예정이다. 2023년 10월까지 350건의 의향서를 받았다. 조립은 2025년에 시작될 예정이며, 2028년 또는 2029년 인증을 예상하여 2026년 말에 첫 비행을 계획하고 있다. 3의 Williams FJ44-4C 터보팬 엔진을 장착하고, Spirit AeroSystems는 더 높고, 더 넓은 객실을 위해 새로운 탄소 섬유 동체를 제작할 것이다. Cessna Citation CJ3/CJ4, Embraer Phenom 300 및 Pilatus PC-24과 같은 경쟁 기종보다 연료 효율이 더 높을 것으로 예상된다.

2022년 10월 17일에 발표된 신형 모델은 공기역학이 개선되었고, 연료 용량과 최대 이륙 중량이 증가하여 항속거리와 순항 속도가 늘어났다. 이 기종은 가민 G3000 통합 비행 갑판, 자동 스로틀 및 가민 비상 자동 착륙 시스템을 갖추고 있다. 또한 새로운 페인트 방식과 재설계된 내부 디자인이 특징이다. 미국 연방 항공청(FAA) 인증은 2022년 11월 2일에 획득했다.

2018년(헤이세이 30년), 개량형 Elite를 라인업에 추가했다. 컬러 바리에이션을 추가하고, 항속 거리를 연장했으며, 객실 내 정숙성을 향상시키고, 항공전자 시스템의 진화를 통해 이착륙 시 및 비행 시의 안정성 및 안전성 등에서도 기능을 더욱 강화했다。 같은 해 4월에 FAA, 5월에 유럽 항공 안전청(European Aviation Safety Agency -EASA)의 형식 증명을 취득했다. 일본에서도 5월 17일, 국토교통성 항공국에 형식 증명을 신청하여 12월 7일 취득했다。 같은 해 7월 6일에는 일본에서의 판매를 발표했고, 국내 판매 대리점은 마루베니의 자회사인 마루베니 에어로스페이스가 담당한다。일본 국내에서는 비즈니스 제트 시장이 매우 작지만, 앞으로 HACI가 시장을 만들어 확대해 나갈 방침이라고 한다. 12월 20일에는 초호기(JA01JP)의 인도가 이루어졌다。

2019년(레이와 원년) 10월 21일, 응급 의료 이송용 메드백 사양이 하와이의 Wing Spirit사가 소유한 HondaJet Elite에 처음 도입되었다고 발표했다。또한, 영화 배우 톰 크루즈가 커스텀 페인트의 HondaJet을 소유하고 직접 조종하고 있다는 사실도 밝혀졌다。 같은 해 10월 29일에는 토요타 자동차의 계열 회사인 아사히 항공이 HondaJet Elite의 소유권을 취득했다는 사실이 밝혀졌다.。
2021년 (레이와 3년), 개량형 Elite S를 라인업에 추가했다. 컬러 바리에이션을 추가하고, 항속거리를 연장했으며, 항공 전자 공학 시스템을 업그레이드하여 조종사의 부하를 경감하고 기체 운용의 안전성을 향상시켰다。
2022년 (레이와 4년) 10월 17일, HACI에서 발표되었다. 연료 탱크 확장, 최대 이륙 중량 증가로 기존 기종(Elite S)보다 늘어난 항속거리를 갖게 되었다. 그라운드 스포일러를 주익에 최초 탑재, 오토 스로틀 기능, 비상 착륙 장치가 각각 도입된다. 특별 색상으로 Black Edition이 기체 색상으로 설정되었으며, 내장에는 2종류의 인테리어 디자인, 나무 무늬 바닥재, 조종석의 양모 시트 커버 등의 옵션이 추가된다。

2024년(레이와 3년) 10월 28일, HondaJet Elite II에 탑재된 오토 스로틀 기능이 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 인증을 획득했다。
2021년 (레이와 3년) 10월 12일, 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA)에서 발표되었다. 이 단계에서는 "HondaJet 2600 Concept"라는 명칭의 컨셉 기종으로, 미국 대륙 횡단 노선을 무착륙으로 비행 가능하게 될 것이다.

전장, 날개 폭, 전고가 확대되었으며, 이에 따라 객실 용적도 확대되어 최대 11인승(승무원 포함)이 되었고, 화물실 용적도 기존의 HondaJet에 비해 대폭 확대되었다. 이 외에도 최대 운용 고도, 최대 순항 속도까지 향상되었으며, 동급의 "라이트 제트기"에 비해 연비 향상을 목표로 한다고 한다. 항공 전자 시스템에는, 새롭게 자동 스로틀 및 자동 브레이크 등의 기능을 탑재하여, 조종사의 부담 경감과 안전성 향상을 도모한다.

2023년 (레이와 5년) 6월 13일, 정식 상용화 및 2028년경 발매를 목표로 개발을 추진할 방침을 밝혔다. 엔진에는 윌리엄스 FJ44-4C를 채용한다. 같은 해 10월, 정식 명칭이 "HondaJet Echelon"으로 발표되었다.

3. 디자인

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혼다제트는 복합 재료 동체와 알루미늄 날개를 사용하는 저익기이며, 초경량 제트기 범주에 속한다. 주익 상면에 엔진을 배치하는 독특한 스타일(OTWEM, Over-The-Wing Engine Mount)을 채택하여 객실 공간을 극대화하고 고속에서의 파동 항력을 최소화한다. 이러한 엔진 배치는 VFW-Fokker 614에서 시도되었으나 엔진과 날개 간 간섭으로 인해 속도가 제한되었던 문제를 해결했다. 혼다는 컴퓨터 분석과 풍동 실험을 통해 날개 시위 길이의 75% 지점을 최적의 엔진 위치로 결정, "유리한 간섭"을 통해 파동 항력을 감소시켰다.

노즈와 날개는 층류를 위해 설계되었으며, 메인 동체는 일정한 프로파일을 가지고 있어 향후 확장이 용이하다. 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동을 통해 엔진 배치, 날개, 동체의 조합을 최적화했다.

GE 혼다 HF120 터보팬 엔진 2개를 사용하며, 이 엔진은 GE 에비에이션과 GE-혼다 파트너십을 통해 개발되었다. 1999년 자체 개발한 HF118 엔진을 기반으로 개발되었으며, 단일 팬, 2단 압축기, 2단 터빈을 특징으로 한다. 2013년 FAA 형식 인증, 2015년 생산 인증을 획득했다.

경량 소재, 공기역학, 효율적인 엔진의 조합으로 유사 항공기보다 최대 20% 더 나은 연료 효율성을 제공한다고 주장한다. Business & Commercial Aviation에 따르면, 1000해리(1852km) 4인승 임무에서 혼다제트 엘리트는 1872파운드(849kg)의 연료를 사용하여 페넘 100EV(1919파운드, 870kg)나 사이테이션 M2(2018파운드, 915kg)보다 연료 효율성이 높다.

내부 치수는 길이 5.43m, 너비 1.52m, 높이 1.47m이며, 객실 길이는 3.69m이다. 총 내부 부피는 9.17m³이고, 수하물 적재 용량은 1.87m³이다. 터치스크린 3 디스플레이 가민 G3000 글래스 콕핏 시스템을 갖추고 있다.

기타 특징으로는 자연층류(NLF) 기술을 적용하여 공기 저항을 감소시키고, 복합재(탄소 섬유 강화 플라스틱) 동체를 사용하여 경량화와 매끄러운 표면을 구현했다. 또한, 후방 화물칸과 화장실 및 세면대를 갖추고 있으며, 동체 후부 좌우에 에어 브레이크가 장착되어 있다.

기수에는 피토관으로 추정되는 긴 붐이 있었으며, 작은 화물칸이 있다. 조종석 창문은 4장, 객실 창문은 6장이며, 좌측면에 에어 스텝이 장착된 문이 있다. 착륙 장치는 전륜식이며, 앞바퀴 휠은 전동 조향 기구가 있고, 주 바퀴는 F/A-18 등에 사용되는 트레일링 암 방식이다.

스타일 설계는 후지노 미치마사가 살바토레 페라가모의 하이힐에서 영감을 받아 디자인했으며, 5가지 색상을 선택할 수 있다. 운항 승무원 1명으로도 운항 가능하며, 객실 내 여압이 자동 제어된다.

후부 방향타 아래 주의 사항이 적힌 패널은 좌우 모두 바깥쪽으로 열려 에어 브레이크가 된다

3.1. 주익 상면 엔진 배치 (OTWEM)

혼다제트는 초경량 제트기 범주에 속하는 저익기로, 복합 재료 동체와 알루미늄 날개를 사용한다. 특히 주목할 만한 점은 주익 상면 엔진 배치 (OTWEM, Over-The-Wing Engine Mount) 구성이다. 혼다 에어크래프트(Honda Aircraft)는 이 구성을 통해 객실 공간을 극대화하고, 고속에서 파동 항력을 최소화한다.

OTWEM 구성은 1970년대 VFW-Fokker 614에 유사하게 사용되었으나, 엔진과 날개 간 간섭으로 인해 속도가 제한되고 상업적으로 실패하면서 항공기 설계자들에게 인기가 없었다. 혼다는 컴퓨터 분석과 풍동 실험을 통해 날개 시위 길이의 75% 지점을 최적의 엔진 위치로 결정, 이러한 문제를 해결했다. 이 위치는 날개 위의 기류와 엔진 주변 기류를 중첩시켜 "유리한 간섭"을 일으켜 파동 항력을 감소시킨다. OTWEM은 혼다제트의 가장 특이한 특징으로 자주 언급된다.

혼다는 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동을 사용하여 엔진 배치, 날개, 동체의 조합을 최적화했다. 노즈와 날개는 층류를 위해 설계되었으며, 메인 동체는 향후 확장이 용이하도록 일정한 프로파일을 가진다.

혼다제트의 개발 책임자이자 설계자인 후지노 미치마사는 OTWEM 기술의 선구자이자 설계 개발에 기여한 공로로 2012년 미국 항공우주학회(AIAA)로부터 "항공기 설계상"을, 2014년 학술 단체 "SAE 인터내셔널"로부터 켈리 존슨 상"을, 국제 항공 과학 회의(ICAS)로부터 "항공 공학 혁신상"을 수상했다.

OTWEM 외에도 혼다제트는 자연층류(NLF) 기술, 복합재 동체 등 다양한 기술을 적용하여 성능을 향상시켰다. NLF 기술은 주익과 동체 노즈 부분에 채용되어 공기 저항을 감소시키고, 가볍고 튼튼한 탄소 섬유 강화 플라스틱 복합재는 동체에 사용되어 경량화와 매끄러운 표면 형상을 실현했다.

혼다제트는 GE 혼다 HF120 터보팬 엔진 2개로 구동되며, 경량 소재, 공기역학, 효율적인 엔진의 조합으로 유사 항공기보다 최대 20% 더 나은 연료 효율성을 제공한다고 주장한다.

스타일또한 개발 초기부터 관여한 후지노 미치마사가 살바토레 페라가모의 하이힐에서 영감을 받아 디자인 하였다.

3.2. 자연 층류 (NLF) 기술

혼다제트는 초경량 제트기 범주에 속하며, 복합 재료 동체와 알루미늄 날개를 사용하는 저익기이다. 특히, 자연 층류 (NLF, Natural Laminar Flow) 기술은 혼다제트의 주익과 동체 노즈 부분에 채용되어 고속 비행 시 기체 주변의 공기 흐름을 부드럽게 유지하여 마찰 저항을 줄이고 속도와 연비 향상에 기여한다.

혼다제트는 주익 상면에 엔진을 배치하는 독특한 스타일(OTWEM, Over-The-Wing Engine Mount)을 가지고 있다. 이는 동체 내 공간을 30% 이상 확대하고 객실 내 소음 및 진동을 감소시켜 승차감을 개선한다. 혼다는 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동 실험을 통해 날개 시위 길이의 75% 지점에 엔진을 배치하여 고속에서 파동 항력을 최소화하는 "유리한 간섭" 효과를 얻었다. 이러한 엔진 배치, 날개 및 동체의 조합은 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동을 사용하여 이루어졌다.

기수 또한 풍동 시험 결과 층류를 유지하여 항력 감소에 기여하는 것으로 나타났다.

3.3. 복합재 동체

혼다제트는 복합 재료 동체와 알루미늄 날개를 사용하는 저익기이다. 가볍고 튼튼한 탄소 섬유 강화 플라스틱 복합재가 동체에 사용되었으며, 허니컴 샌드위치 패널과 스티프너드 패널을 조합한 일체 성형 기술이 적용되었다. 이러한 복합재 구조는 경량화뿐만 아니라 NLF (Natural Laminar Flow, 자연층류) 기술에 필요한 매끄러운 표면 형상을 구현하여 혼다제트의 높은 성능에 기여한다. 동체의 조립에는 일체 성형 기술이 채용되어 경량화와 더불어 매끄러운 표면을 만들어 공기역학적 성능을 높였다.

3.4. 기타 특징

혼다제트는 복합 재료 동체와 알루미늄 날개를 사용하는 저익기이며, 초경량 제트기 범주에 속한다. 주익 상면에 엔진을 배치하는 독특한 스타일(OTWEM, Over-The-Wing Engine Mount)을 채택하여 객실 공간을 극대화하고 고속에서의 파동 항력을 최소화한다. 이러한 엔진 배치는 VFW-Fokker 614에서 시도되었으나 엔진과 날개 간 간섭으로 인해 속도가 제한되었던 문제를 해결했다. 혼다는 컴퓨터 분석과 풍동 실험을 통해 날개 시위 길이의 75% 지점을 최적의 엔진 위치로 결정, "유리한 간섭"을 통해 파동 항력을 감소시켰다.

노즈와 날개는 층류를 위해 설계되었으며, 메인 동체는 일정한 프로파일을 가지고 있어 향후 확장이 용이하다. 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동을 통해 엔진 배치, 날개, 동체의 조합을 최적화했다.

GE 혼다 HF120 터보팬 엔진 2개를 사용하며, 이 엔진은 GE 에비에이션과 GE-혼다 파트너십을 통해 개발되었다. 1999년 자체 개발한 HF118 엔진을 기반으로 개발되었으며, 단일 팬, 2단 압축기, 2단 터빈을 특징으로 한다. 2013년 FAA 형식 인증, 2015년 생산 인증을 획득했다.

경량 소재, 공기역학, 효율적인 엔진의 조합으로 유사 항공기보다 최대 20% 더 나은 연료 효율성을 제공한다고 주장한다. Business & Commercial Aviation에 따르면, 1000해리(1852km) 4인승 임무에서 혼다제트 엘리트는 1872파운드(849kg)의 연료를 사용하여 페넘 100EV(1919파운드, 870kg)나 사이테이션 M2(2018파운드, 915kg)보다 연료 효율성이 높다.

내부 치수는 길이 5.43m, 너비 1.52m, 높이 1.47m이며, 객실 길이는 3.69m이다. 총 내부 부피는 9.17m³이고, 수하물 적재 용량은 1.87m³이다. 터치스크린 3 디스플레이 가민 G3000 글래스 콕핏 시스템을 갖추고 있다.

기타 특징으로는 자연층류(NLF) 기술을 적용하여 공기 저항을 감소시키고, 복합재(탄소 섬유 강화 플라스틱) 동체를 사용하여 경량화와 매끄러운 표면을 구현했다. 또한, 후방 화물칸과 화장실 및 세면대를 갖추고 있으며, 동체 후부 좌우에 에어 브레이크가 장착되어 있다.

기수에는 피토관으로 추정되는 긴 붐이 있었으며, 작은 화물칸이 있다. 조종석 창문은 4장, 객실 창문은 6장이며, 좌측면에 에어 스텝이 장착된 문이 있다. 착륙 장치는 전륜식이며, 앞바퀴 휠은 전동 조향 기구가 있고, 주 바퀴는 F/A-18 등에 사용되는 트레일링 암 방식이다.

스타일 설계는 후지노 미치마사가 살바토레 페라가모의 하이힐에서 영감을 받아 디자인했으며, 5가지 색상을 선택할 수 있다. 운항 승무원 1명으로도 운항 가능하며, 객실 내 여압이 자동 제어된다.

3.5. 항공 전자 장비

혼다제트는 가민의 "G3000"을 기반으로 개발된 전용 항공전자장비 시스템을 채택했다. 3대의 14인치 고해상도 디스플레이와 2대의 터치스크린 컨트롤러를 갖춘 글래스 콕핏은 조종사에게 필요한 정보를 명확하게 표시하고, 모든 조작을 용이하게 한다. 터치스크린 3 디스플레이 가민 G3000 글래스 콕핏 시스템이 장착되어 있다.

조종간은 일반적인 산 모양의 양손 조작 방식이다. 보통 2인 운항이지만, 자동 비행 장치를 탑재하여 1인 조종도 가능하다.

Elite에는 비행 계획 자동 작성, 센서 정보를 통합한 최적 이착륙 거리 지시 등 운항 보조 기능이 추가되었다. 또한, 비행 안전성 강화 시스템(옵션)도 제공된다.

4. 엔진

혼다제트는 터보팬 엔진 HF118을 기본으로 GE 혼다 에어로 엔진사가 개발·제조한 HF120을 탑재한다. 대형 항공기 제조사인 보잉, 에어버스, 봄바디어, 록히드 마틴 등은 GE, P&W, 롤스로이스 PLC의 제트 엔진을 사용하고 있으며, 엔진까지 자사 제품인 것은 세계적으로도 드물다. HF120 엔진은 소음 및 배기가스에 관한 환경 기준에 대해서 ICAO의 챕터 4를 만족시킨다. 오버홀 간격(TBO)은 5,000시간이다. 이륙 시 추력은 기체 미장착 엔진 단독으로 9.32 kN (2,095 lbf) 이며, HondaJet의 기체 장착 시 8.36 kN (1,880 lbf) 이 된다。

엔진 포드는 동체 쪽에 가까운 주익 윗면에 파일론을 통해 수십 cm의 간격을 두고 배치되어 있다. 파일론에는 후퇴각이 주어지며, 후부는 안쪽(동체 쪽)으로 굽어진 독특한 형태를 하고 있다. 혼다는 신개발 저연비 터보팬 탑재와 기체 형상의 최적화를 통한 항력 감소로 인해 HondaJet은 기존 기종에 비해 연비가 약 40% 향상되었다고 발표했다.

5. 운용

혼다제트는 ICAO 식별자 HDJT를 가지고 있다. 2021년 12월 기준으로 운항 중인 200대의 혼다제트 항공기는 98,000시간을 비행했으며, 99.7%의 운항 신뢰도를 기록했다.

2023년 6월 기준으로 HA-420은 3건의 기체 손실 사고에 연루되었으며, 부상자는 없었다. 2023년 5월, 분할 소유 회사인 젯 잇(Jet It)은 2023년 5월 17일 다른 운항사의 착륙 중 활주로 이탈 사고 발생에 따라 HA-420 기종의 항공기 운항을 자발적으로 중단했다. 젯 잇의 CEO인 글렌 곤잘레스는 혼다의 고객 지원이 "심히 부적절했다"고 언급하며, 2022년 가을에 혼다제트 항공기를 매각하고 대신 엠브라에르 페넘 300을 구매할 계획이라고 발표했다. 이에 따라 혼다는 2022년 12월, 혼다 항공기 중 한 대를 재판매한 계약 위반 혐의로 젯 잇을 상대로 소송을 제기했지만, 이후 소송은 합의로 종결되었다. 혼다제트 소유주 및 조종사 협회 또한 이전 12개월 동안 8건의 혼다제트 사고 발생에 따라 회원들을 위한 안전 점검 및 회의를 소집했다.

혼다제트 관련 첫 번째 사망 사고는 2024년 11월 5일에 발생했는데, 등록번호 N57HP를 가진 HA-420이 이륙 중 활주로를 이탈하여 애리조나주 메사의 팰콘 필드 인근 도로의 차량과 충돌했다. 혼다제트에 탑승한 5명 중 4명과 차량 운전자가 사망했다.

지바 코타로는 일본 납품 행사에서 잇테Q를 보고 있을 때 HondaJet의 TV 광고를 보고 구입을 결심했다. 호리에 타카후미는 HondaJet 일본 납품 초호기의 공동 구매자로서, 2018년 12월 20일에 열린 딜리버리 세레모니에서 "엄청나게 대단하다", "이게 뭐지 싶을 정도로 엄청나게 쾌적하다"라고 말했다. 야마기시 히로타로는 지바, 호리에와 공동 구매했다.

톰 크루즈는 HondaJet Elite를 구매하여 직접 파일럿으로 비행하고 있으며, 영국의 빅긴 힐 공항] 등에서 목격되고 있다. 2019년 NBAA 연례 컨퍼런스에서 혼다 에어크래프트 컴퍼니의 후지노 미치마사는 톰 크루즈의 요구에 따라 특별한 페인트를 디자인했다고 말했다.

아사히 항공(토요타 자동차의 계열 회사)은 토요타 임원의 이동을 위해 HonaJet Elite를 구매했다. 토요다 아키오 사장의 사장실에는 HondaJet의 모형이 장식되어 있으며, "우리 회사에서 사기로 했다"라고 말했다.

토쿠슈카이(덕주의료법인)는 의료용 항공기인 "토쿠슈 제트"로 2022년 5월부터 시험 운용을 시작하여 2024년 2월 1일부터 야오 공항을 거점으로 본격적인 운용을 시작했다.

레드불은 임원 및 소유한 F1 레이싱 팀 "스쿠데리아 알파타우리・혼다"의 드라이버 등 팀 멤버의 이동, 레이싱 서킷의 답사 등 다목적으로 HondaJet을 사용한다고 한다.

이시자카 코지는 2015년 혼다 제트가 처음 일본에 왔을 때 혼다 제트를 가까이에서 보고 "혼다만이 할 수 있는 도전"이라고 말했다.

2017년 3월 15일 미국 트럼프 대통령이 자동차 제조사 11개사와 노동조합 대표들을 초청해 개최한 토론회에서, 북미 혼다가 자동차뿐만 아니라 제트기(혼다 제트)도 제조하고 있다는 점을 언급했을 때, 대통령은 "봤어, 아름다워. 아주 좋네."라고 언급했다.

2015년 12월 9일에 열린 혼다 제트의 FAA 형식 증명 취득 기념식에서, 후지노 미치마사의 친구인 프로 색소폰 연주자 케니 G가 깜짝 등장하여 그의 앨범 "Breathless" 중 한 곡인 "Morning"을 연주했다.

NHK 토요나가 히로타카 기자는 오하요 일본의 취재에서 혼다 제트 체험 비행을 했을 때, "흔들려도 덜컹거리는 느낌이 아니라, 흔들린 후에 딱 멈춰서 스포츠카를 탄 느낌"이라고 소감을 밝혔다.

ONE OK ROCK의 멤버는 후쿠오카 돔에서 개최된 "ONE OK ROCK 2018 Ambitions Japan Dome Tour"를 위해 2018년 4월 20일에 혼다 제트로 하네다 공항에서 후쿠오카 공항까지 이동했다.

패스트 리테일링 회장 야나이 타다시는 자신의 책상 위에 혼다 제트 모형을 놓고 있다.

미국의 탑 프로 골퍼, 버바 왓슨 선수는 바하마 방문 시 혼다 제트를 이용했을 때, "혼다 제트의 가장 좋은 점은 골프 클럽을 넉넉하게 실을 수 있다는 것"이라고 말했다. 일본 프로 골퍼 마쓰야마 히데키 선수도 2018년 8월 12일, 윈덤 챔피언십 참가를 위해 혼다 제트로 노스캐롤라이나주그린즈버러에 도착했다.

프로 테니스 선수 니시오카 요시히토는 US 오픈 참가를 위해 2019년 8월 18일에 혼다 제트로 뉴욕으로 이동했다. 2018년 윈스턴 세일럼 오픈 선수권에서는 스기타 유이치, 다니엘 타로 등 프로 테니스 선수들이 혼다 제트로 노스캐롤라이나주 윈스턴 세일럼 시로 이동했다.

F1일본 그랑프리 시작 직전의 스즈카 서킷 상공에서 2019년 10월 13일, 혼다 제트가 데모 비행을 했다.

히토츠바시 대학명예 교수 노나카 이쿠지로는 자서전에서 "혼다 제트의 혁신적인 이노베이션은 지식이 있는 전문가들이 소수 모여 지적 컴뱃을 벌이고 진검 승부를 펼친 후지노의 리더십이 있었기에 실현될 수 있었다"라고 설명했다.

6. 7. 제원

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좌우로 밀어서 보기

변형	혼다제트	엘리트	엘리트 II	에셜론
조종석 승무원	1명 또는 2명
일반 좌석	승객 4명 또는 5명			승객 6명, 8명 또는 9명
최대 좌석수	승객 7명			승객 10명
길이	12.99 m			17.62 m
날개 폭	12.12 m			17.29 m
높이	4.54 m			4.84 m
MTOW	4,854 kg	4,853 kg	4,808 kg	7,938 kg (17,550 lb)
객실 높이	1.47 m			1.59 m
객실 너비	1.52 m			1.55 m
엔진 (× 2)	GE 혼다 HF120			윌리엄스 FJ44-4C
순항 속도	FL300에서 782 km/h (422 노트)			450 노트
항속 거리	2,265 km (1,223 nm)	2,661 km (1,437 nm)	1547 nm	2625 nm
최대 순항 고도	13,106 m (43,000 ft)
상승률	1,216 m/분 (3,990 ft/분)	1,250 m/분 (4,100 ft/분)
추력	9,119 N (2,050 lbf) x 2기

8. 수상 경력

혼다제트는 롭 리포트 - 베스트 오브 더 베스트: 비즈니스 제트 (2007), 항공 주간 및 우주 기술 - 주목할 기술 (2010), 파퓰러 사이언스 잡지의 2014년 '최고의 신제품', 플라잉 매거진 - 2017년 플라잉 혁신 어워드, 그리고 AIN 2021 '톱 플라이트' 어워드에 선정되었다. 혼다 에어크래프트 컴퍼니는 2018년 AIAA 재단 우수상을 받았다.

혼다 제트기에 채용된 주익 상면 엔진 배치 방식이 항공기의 새로운 형태를 개척했다는 평가를 받아, 설계 및 개발 책임자인 후지노 미치마사는 AIAA로부터 "AIAA 항공기 설계상"(2012년), 미국의 학술 단체 SAE International로부터 "켈리 존슨 항공 우주기 설계 개발상"(2014년), ICAS로부터 "항공 공학 혁신상"(2014년)을 수상했다. 이 3개 상을 동일 인물이 수상한 것은 세계 최초이다。

8.1. 혼다 제트

후지노 미치마사는 비즈니스 & 상업 항공 - 비전 어워드 (2008), AIAA - 항공기 설계 어워드 (2012), SAE 인터내셔널 - 클래런스 L. (켈리) 존슨 항공 우주 차량 설계 및 개발 어워드 (2013), 디자인을 이끈 공로로 2014년 ICAS 혁신상, 항공의 살아있는 전설 올해의 산업 리더상, 및 2021년 AIAA 리드 항공학 어워드를 수상했다.

혼다제트는 롭 리포트 - 베스트 오브 더 베스트: 비즈니스 제트 (2007), 항공 주간 및 우주 기술 - 주목할 기술 (2010), 파퓰러 사이언스 잡지의 2014년 '최고의 신제품', 플라잉 매거진 - 2017년 플라잉 혁신 어워드, 그리고 AIN 2021 '톱 플라이트' 어워드에 선정되었다. 혼다 에어크래프트 컴퍼니는 2018년 AIAA 재단 우수상을 받았다.

2004년 SAE 항공우주 공학 - 10대 기술상을 시작으로, 2007년 일본 디자인 진흥회 - 「굿 디자인 상 금상」, 2010년 Aviation Week & Space Technology - "주목할 기술", 2011년 일본 산업 디자이너 협회 - 「JIDA 디자인 뮤지엄 셀렉션」, 2015년 일본 항공 협회 - 「하늘의 꿈상」, 2015년 일본 경제 신문사 - 「닛케이 우수 제품·서비스상 일본 경제 신문상 최우수상」, 2016년 닛칸 공업 신문사 - 「일본 산업 기술 대상 내각 총리대신상」, 2017년 Plane & Pilot지 - 2016 Plane & Pilot 올해의 항공기, 2017년 쇼가쿠칸 - 「DIME 트렌드 대상 베스트 프로덕트상」, 2017년 Flying지 (英語版) - "Flying Innovation Award", 2021년 Aviation International News지 (英語版) - 「톱 플라이트상」등 다수의 상을 수상하였다.

8.2. 혼다 에어크래프트 컴퍼니

후지노 미치마사는 비즈니스 & 상업 항공 - 비전 어워드 (2008), AIAA - 항공기 설계 어워드 (2012), SAE 인터내셔널 - 클래런스 L. (켈리) 존슨 항공 우주 차량 설계 및 개발 어워드 (2013), 디자인을 이끈 공로로 2014년 ICAS 혁신상, 항공의 살아있는 전설 올해의 산업 리더상, 및 2021년 AIAA 리드 항공학 어워드를 수상했다.

혼다제트는 롭 리포트 - 베스트 오브 더 베스트: 비즈니스 제트 (2007), 항공 주간 및 우주 기술 - 주목할 기술 (2010), 파퓰러 사이언스 잡지의 2014년 '최고의 신제품', 플라잉 매거진 - 2017년 플라잉 혁신 어워드, 그리고 AIN 2021 '톱 플라이트' 어워드에 선정되었다. 혼다 에어크래프트 컴퍼니는 2018년 미국 항공 우주 학회(AIAA) 재단 우수상을 받았다.

8.3. 후지노 미치마사

후지노 미치마사는 비즈니스 & 상업 항공 - 비전 어워드 (2008), AIAA - 항공기 설계 어워드 (2012), SAE 인터내셔널 - 클래런스 L. (켈리) 존슨 항공 우주 차량 설계 및 개발 어워드 (2013), 디자인을 이끈 공로로 2014년 ICAS 혁신상, 항공의 살아있는 전설 올해의 산업 리더상, 및 2021년 AIAA 리드 항공학 어워드를 수상했다. 2004년 일본 항공우주학회 - "기술상", 2014년 닛케이BP사 - "일본 이노베이터 대상 대상", 2015년 과학기술과 경제의 회 - "기술 경영・혁신상 경제산업대신상", 2016년 일본 패션 협회 - "일본 크리에이션상", 2016년 도오 닛포사 - "도오상", 2024년 미국 항공우주학회(AIAA) - "다니엘 구겐하임상"을 수상했다.