엠브라에르 C-390 밀레니엄

1. 개요

엠브라에르 C-390 밀레니엄은 브라질의 엠브라에르가 개발한 중형 전술 수송기로, 록히드 C-130 허큘리스를 대체하기 위해 설계되었다. 2000년대 초 개발이 시작되어, 2015년 첫 비행에 성공했으며, 2018년 브라질 민간 항공청으로부터 형식 증명을 획득했다. C-390은 다양한 임무 수행을 위해 모듈식 설계를 채택했으며, 최대 26톤의 화물을 수송할 수 있다. 브라질 공군을 비롯하여 포르투갈, 헝가리, 네덜란드, 오스트리아, 대한민국 등 여러 국가에서 도입했거나 도입할 예정이다.

2. 역사

엠브라에르 C-390 밀레니엄은 2000년대 초 록히드 C-130 허큘리스와 비슷한 크기의 군용 수송기를 목표로 개발이 시작되었다. 초기에는 E190 제트 여객기를 기반으로 고려했으나, 2009년 완전히 새로운 설계로 변경되었다.

2008년 브라질 정부는 C-390 개발에 33(R$6,000만)을 투자하고, 브라질 공군은 22~30대를 구매할 예정이었다. 같은 해 브라질 의회는 R$8억(440)의 추가 투자를 승인했다. 2009년 4월, 엠브라에르는 15억 달러 규모의 계약을 체결하고 시제기 2대 제작에 들어갔으며, IAE V2500 엔진을 선택했다. 엠브라에르는 이 엔진이 먼지 흡입에 강하고 효율성이 높다고 밝혔다.

2010년 8월 칠레의 ENAER와 아르헨티나가 프로그램 참여를 발표했고, 9월에는 콜롬비아와 포르투갈이 참여 협약을 맺었다. 2011년 12월, 브라질과 포르투갈은 KC-390 부품 개발을 위한 방위 파트너십을 체결했다.

2012년 4월, 보잉과 엠브라에르는 협력 협약을 맺었고, 두 달 뒤 C-390 개발과 판매 협력을 위한 계약을 체결했다. 2013년 6월, 보잉은 미국, 영국, 중동 시장에서 C-390을 마케팅하기로 합의했다. 2019년 11월, 보잉과 엠브라에르는 C-390 밀레니엄의 새로운 시장을 홍보하고 개발하기 위해 합작 회사인 보잉 엠브라에르 – 방위를 설립한다고 발표했으나, 2020년 4월 보잉은 합작 투자를 종료했다.

2014년 10월 21일, 첫 번째 시제기(PT-ZNF)가 공개되었고, 2015년 2월 3일 초도 비행을 수행했다. 2015년 7월, 시험 프로그램이 2년 지연될 것이라고 발표되었으나, 10월 26일 두 번째 시험 비행이 이루어졌다. 2016년 2월까지 첫 번째 시제기는 100시간 이상 비행했다. 3월에는 두 번째 시제기(PT-ZNJ)가 완성되었고, 4월에 첫 비행을 수행했다.

2018년 5월, 첫 번째 시제기(PT-ZNF)는 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 10월 23일, C-390은 브라질 민간 형식 인증을 받았다. 2023년 4월 3일, 브라질 공군은 완전 작전 능력(FOC)을 인증했다.

2.1. 개발 배경

2000년대 초, 브라질의 항공기 제조사 엠브라에르는 록히드 C-130 허큘리스와 비슷한 크기의 군용 전술 수송기 개발에 착수했다. 초기에는 E190 제트 여객기를 기반으로 한 설계를 고려했으나, 2009년 프로그램 출시 당시에는 완전히 새로운 설계로 변경되었다.

2008년 3월, 브라질 정부는 C-390 개발에 약 33 (R$6,000만)을 투자하고, 브라질 공군은 22~30대의 초기 구매 계약을 체결할 예정이었다. 같은 해 5월, 브라질 의회는 R$8억(440)의 추가 투자를 승인했다.

2009년 4월, 엠브라에르는 15억 달러 규모의 계약을 체결하고 두 대의 시제기 제작에 들어갔다. 엠브라에르는 IAE V2500 엔진을 선택했는데, 이는 먼지 흡입에 강하고 효율성이 높기 때문이라고 밝혔다.

2010년 3월에는 개발 일정이 수립되어 2014년 말에 첫 번째 시제기가 인도될 예정이었다. 2010년 7월, 판보로 에어쇼에서 브라질 공군은 28대의 C-390을 주문할 것이라고 발표했다.

2.2. 프로그램 시작 및 파트너십

2009년 4월 14일, 엠브라에르는 브라질 공군과 15억 달러 규모의 C-390 시제기 2대 개발 및 제작 계약을 체결했다. 엠브라에르는 IAE V2500 엔진을 선택했는데, 이 엔진은 먼지를 흡입해도 잘 견디고 지상에서의 손상 위험이 적다는 장점이 있었다.

2010년 8월, 칠레의 ENAER가 C-390 산업팀에 합류하는 협약이 체결되었다. 같은 달, 아르헨티나도 건설 프로그램 참여를 발표했다. 2010년 9월에는 콜롬비아와 포르투갈이 프로그램 참여 협약을 맺었다. 2011년 12월, 브라질과 포르투갈은 KC-390 부품 개발을 위한 방위 파트너십을 체결했다.

2012년 4월, 보잉과 엠브라에르는 협력 협약을 맺었고, 두 달 뒤 C-390 개발과 판매 협력을 위한 계약이 체결되었다. 2013년 6월, 보잉은 미국, 영국, 중동 시장에서 C-390을 마케팅하기로 합의했다. 2019년 11월, 보잉과 엠브라에르는 C-390 밀레니엄의 새로운 시장을 홍보하고 개발하기 위해 합작 회사인 보잉 엠브라에르 – 방위를 설립한다고 발표했다. 그러나 2020년 4월, 보잉은 엠브라에르와의 합작 투자를 종료했다.

2.3. 시험 비행 및 인증

2014년 10월 21일, 상파울루 주 가비앙 페이쇼투에 있는 엠브라에르 자회사 공장에서 첫 번째 시제기(PT-ZNF)가 공개되었다. 2015년 2월 3일, 첫 번째 시제기는 초도 비행을 수행했다.

2015년 7월, 엠브라에르는 브라질 헤알화 가치 하락과 정부 지출 삭감으로 인해 비행 시험 프로그램이 2년 지연될 것이라고 발표했다. 그러나 2015년 10월 26일, 두 번째 시험 비행이 이루어졌다. 2016년 2월까지 첫 번째 시제기는 100시간 이상 비행했다. 비행 시험 재개 후, 엠브라에르는 2017년 중 C-390 인증을, 2018년에 인도를 시작할 것으로 예상했다. 8개월의 비행 시험 중단 기간 동안 진동 시험을 수행하여 공탄성 모델과 항공 전자 장비, 임무, 착륙 장치, 전기 및 유압식 비행 제어 시스템 테스트를 검증했다. 엠브라에르는 하루에 두 번 비행을 수행하기도 하면서 테스트 가용성이 좋았다고 보고했다. 항공기는 속도, 마하 수, 고도 한계, 그리고 모든 슬랫, 플랩, 착륙 장치 위치에 대해 테스트되었다.

2016년 3월, 두 번째 시제기(PT-ZNJ)가 완성되었고, 4월에 첫 비행을 수행했다.

2018년 5월 5일, 첫 번째 시제기(PT-ZNF)는 브라질 가비앙 페이쇼투에서 지상 시험 중 활주로를 이탈했다. 세 번째로 제작된 최초의 C-390이자 시제기는 2018년 10월 6일에 첫 비행을 했다.

2018년 10월 23일, C-390은 브라질 민간 형식 인증을 받았다. 이 시점에서 항공기는 테스트를 통해 누적 1,900시간의 비행 시간을 달성했으며, 첫 번째 생산 항공기는 2019년 상반기에 브라질 공군에 인도될 예정이며 2019년 말까지 군사 인증을 획득할 예정이었다. 최초 인도로 예정되었던 세 번째 항공기(PT-ZNG)는 대신 인증 작업에 투입되었다.

2023년 4월 3일, 브라질 공군은 완전 작전 능력(FOC)을 인증했다. 인도된 5대도 인증을 위해 업데이트될 예정이다.

3. 설계

C-390은 다양한 임무에 맞게 신속하게 구성을 변경할 수 있는 모듈식 설계를 채택했으며, 2023년 3월 최종 형식 증명서를 받아 완전 작전 능력(FOC)에 도달했다.

3.1. 특징

C-390은 다양한 임무에 맞게 신속하게 구성을 변경할 수 있는 모듈식 설계를 채택했다. 조종석에는 4대의 카메라, 록웰 콜린스의 Pro Line Fusion 상업용 항공 전자 장비, 헤드업 디스플레이(HUD)가 탑재되어 있다. 코밤 plc의 프로브 앤 드로그 포드를 통해 다른 항공기에 공중 급유를 제공할 수 있다.

조종 시스템은 플라이 바이 와이어(FBW) 방식이며, FBW 제어 소프트웨어는 3단계로 설계되어 조종사가 기체 부하를 실시간으로 감지하여 적절하게 조종할 수 있도록 돕는다. 엔진은 V2500 2기를 탑재한다.

방어 장치로는 레이더 경보 수신기, 채프, 플레어 외에 이스라엘 엘빗 시스템즈의 DIRCM을 탑재한다. 감시 및 정찰 정보를 얻기 위해 Selex ES사의 T-20 레이더를 탑재한다.

3.2. 엔진 및 성능

IAE V2500-E5 터보팬 엔진 2개로 구동되며, 고익기의 전방에 장착된다. 날개는 오목각, 슬랫, 최대 40°까지 꺾일 수 있는 고양력 장치를 특징으로 한다. 착륙 장치에는 저압 타이어가 장착되어 있으며, 기수에는 85psi 2개, 양쪽 보기에는 105psi 4개가 장착되어 있어 거친 활주로나 손상된 활주로와 같은 연약하고 비포장된 지면에서도 운용이 가능하다. C-390의 순항 속도는 마하 0.8로, 엠브라에르에 따르면 중형 공중 수송 시장에서 다른 어떤 항공기보다 페이로드를 더 빠르게 운송할 수 있다.

3.3. 조종 시스템

이 항공기는 활성 사이드 스틱과 결합된 완전 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치를 갖추고 있어, 승무원의 작업량을 기존의 제어 장치보다 줄여주고 최대 3g의 하중 계수를 허용한다. 자동 추력 조절 시스템이 설치되어 있다.

3.4. 항법 및 방어 시스템

탈레스 그룹(Thales Group)에서 주로 제공하는 항법 시스템에는 관성 항법 시스템(INS), GPS, 충돌 회피 시스템(TCAS) 트랜스폰더가 포함된다. SELEX 갈릴레오(SELEX Galileo)의 가비아노 전술 레이더가 장착되어 지상 이동 표적 지시(GMTI), SAR, ISAR, SART 모드 등을 사용할 수 있다. 자체 방어 목적으로 엘빗 시스템즈(Elbit Systems)에서 제공하는 지향성 적외선 대항 수단 제품군이 일반적으로 설치된다.

3.5. 화물칸

C-390의 화물칸은 길이 18.5m, 너비 3.45m, 높이 2.95m이며, 후방 경사로를 통해 접근할 수 있다. 최대 26ton의 화물을 운반할 수 있으며, 2대의 M113 장갑차, 1대의 복서 또는 브라질 VBTP-MR 과라니 바퀴형 장갑차, 시콜스키 H-60 헬리콥터, 생명 유지 장비를 갖춘 74개의 들것, 최대 80명의 병사 또는 66명의 낙하산병(완전 장비)을 수송할 수 있다. 최대 약 19.05kg의 화물을 공수할 수 있다. DRS Defense Solutions에서 제작한 화물 처리 및 공중 투하 시스템이 통합되어 있다. 화물칸에는 갤리, 화장실, 자동 온도 조절 장치, 소음/진동 완화 장치가 갖춰져 있다.

4. 운용

C-390 밀레니엄은 여러 나라에서 군용 수송기로 운용되고 있거나, 운용될 예정이다.

이 외에도 헝가리, 네덜란드, 오스트리아, 스웨덴, 슬로바키아 등 여러 국가가 C-390 도입을 확정했거나, 잠재적 운용 국가로 거론되고 있다.

4.1. 브라질

Força Aérea Brasileira^{포르투갈어} 브라질 공군은 2014년에 C-390 28대를 주문했으나, 2022년 2월에는 코로나19로 인한 재정 긴축으로 인해 22대로 주문량을 줄였다. 2024년 현재 19대를 주문하여 7대를 인도받았다. 브라질 공군은 C-390을 C-130 수송기를 대체하여 운용하고 있다.

C-390은 아나폴리스 공군기지의 제1수송단 '제우스'와 리우데자네이루의 제1/1 수송단 '고르도'에서 운용 중이다.

브라질 공군의 C-390은 운용 초기 3.5년 동안 8,200시간 이상 비행했으며, 기술 가용성 약 80%, 임무 완수율 99.5%를 기록했다.

C-390은 다음과 같은 다양한 임무를 수행했다.

* 인도적 지원:
* 2020년 베이루트 폭발 사고 당시 의약품, 식량, 의료 장비 등 6톤의 구호 물품을 수송했다. (브라질 공군 C-390의 첫 국제 임무)
* 2021년 아이티 지진 발생 후, 의약품, 특수 소방 장비, 구조대, 수색견 등을 아이티에 수송했다.
* 코로나19 범유행 기간 동안 브라질 마나우스 시에 의료 물품을 수송하고, 수백 명의 환자를 이송했다.
* 2023년에는 오리노코 강과 아마존 강 사이에 거주하는 토착 야노마미족에게 공중으로 물품을 전달하는 수루쿠쿠 작전에 참여했다.
* 군사 작전:
* 2021년 2월, 미국 루이지애나에서 열린 "Culminating" 훈련에 참가하여 미 공군 C-17, C-130과 함께 4,000명의 공수부대를 투입하는 합동 비행을 실시했다.
* 2022년 러시아-우크라이나 전쟁 발발 후, 브라질 및 기타 국가 국민들을 구출하고, 약 12톤의 인도적 지원 물품을 우크라이나에 전달했다.
* 남극 작전에 투입된 C-130을 지원하기 위해 예비 부품을 우수아이아에 수송했다.
* 2022년 6월, 코만단테 페라즈 남극 기지에 보급품을 투하하는 브라질 남극 원정에 처음으로 참여했다.
* 2022년 콜롬비아에서 열린 작전 협력 VII에 참여하여 인도적 지원 및 공수 작전 임무를 시뮬레이션했다.
* 2023년 칠레에서 열린 살리트레 IV 훈련에 참가하여 50회의 전투 임무를 수행했으며, 이 과정에서 국제 임무 최초로 공중 급유를 수행했다.
* 정보, 감시 및 정찰 (ISR) 임무 확장: 2024년 12월, 엠브라에르와 브라질 공군은 C-390 플랫폼의 ISR 임무, 특히 해상 초계 능력을 확장하기 위한 협력 연구를 심화하기로 합의했다.

4.2. 포르투갈

--
2010년 2월, 엠브라에르는 포르투갈 공군(FAP)의 노후화된 C-130 기종을 대체할 대안으로 C-390을 포르투갈 국방부에 제안했다. 2017년 7월, 포르투갈 정부는 C-390 수송기 5대(추가 구매 옵션 6대) 구매를 승인했다. 이 계약에는 C-390 5대와 조종사 훈련용 비행 시뮬레이터가 포함되었으며, 827 규모였다. 2023년 2월 첫 번째 항공기가 포르투갈에 인도되었고, 2023년 10월에 작전 운용 상태가 되었다. 마지막 C-390은 2027년 2월까지 인도될 예정이다.

2023년 10월, C-390은 포르투갈 공군의 첫 임무 중 하나로, 스페인 주도 다국적 훈련인 오션 스카이 2023 지원을 위해 군 인력과 화물을 스페인 카나리아 제도로 수송했다. 이후 미국으로 이동하여 포르투갈이 구매한 블랙 호크 헬리콥터 중 하나를 픽업했다. 귀국 비행에서는 로드아일랜드주 프로비던스에서 오바르까지 대서양을 직항으로 횡단했다.

4.3. 헝가리

2020년 11월, 헝가리 공군은 마지막 소련 시대의 안토노프 An-26 군용 수송기를 퇴역시킨 지 거의 6개월 만에 KC-390 2대 주문 계약을 체결했다. 헝가리 방위군이 주문한 구성에는 중환자실 (ICU) 키트가 포함되어 있어 헝가리가 해외 인도주의적 임무에서 중환자 치료를 제공할 수 있게 되었다.

2021년 11월 19일, 엠브라에르는 자사의 가비앙 페이쇼토 시설에서 첫 번째 헝가리 KC-390의 조립을 시작했다. 2024년 4월 12일, 첫 번째 C-390이 케치케메트 공군 기지에 착륙하면서 헝가리 공군에 인도되었다. 이 항공기는 브라질로 돌아가기 전에 3주간의 테스트 기간을 거쳤고 NATO 표준 통신 장비를 받았다. 첫 번째 항공기는 2024년 9월 5일 케치케메트 공군 기지에 인도되었다.

4.4. 네덜란드

2022년 6월, 네덜란드 국방부는 유지 보수 부담이 커지고 있는 네덜란드 왕립 공군의 C-130H 허큘리스를 대체할 기종으로 C-390을 선정했다고 발표했다. 2021년 카불에서의 작전 경험과 2022년 NATO 동부 전선에서의 사건들을 통해 수송 임무의 중요성이 커졌고, C-390 밀레니엄이 요구 사항을 충족하는 것으로 나타났다. 네덜란드 국방부는 당초 예상했던 4대가 아닌 5대의 C-390을 2026년부터 인도받아 연간 비행 시간을 2,400시간에서 4,000시간으로 늘릴 계획이다. 2022년 6월 16일, 네덜란드 국방 장관은 의회에 5대의 C-390 선정 및 구매 준비 단계 돌입을 통지했다.

4.5. 오스트리아

2023년 9월, 오스트리아 국방부 장관 클라우디아 태너는 오스트리아 공군의 C-130 허큘리스를 대체할 기종으로 C-390을 발표하며 "엠브라에르의 항공기 시스템은 20톤급에서 우리의 모든 요구 사항을 충족하는 유일한 기종"이라고 밝혔다. 4대 주문이 2024년 판버러 에어쇼에서 확정되었다. 엠브라에르에 따르면 인도는 2027년에 시작하여 2030년까지 완료될 예정이다. 비용은 130에서 150 사이로 예상하고 있다. 또한, C-390을 선정한 네덜란드와 협력을 위한 협상을 진행하고 있다.

4.6. 대한민국

대한민국 공군은 2024년 1월 4일 제2차 수송기 사업으로 C-390을 선정해 2026년까지 브라질과 협력할 예정이다. 2023년 12월, 대한민국 방위사업청(DAPA)은 C-390 3대를 7100 (540)에 도입하기로 결정했다. 방사청 관계자는 록히드 마틴 및 에어버스 등 다른 경쟁 기종에 비해 비용과 성능 면에서 큰 차이가 없었지만, 절충교역 요건 및 한국 기업의 생산 참여를 허용하는 계약 조건에서 의미 있는 차이가 있어 C-390을 선택했다고 설명했다.

4.7. 스웨덴

2024년 11월 9일, 스웨덴 공군은 노후화된 C-130 허큘리스를 대체하기 위해 C-390 밀레니엄을 선정하고 구매 협상을 시작한다고 발표했다. 이에 대한 보상으로 브라질 공군은 Saab와의 계약을 25% 증액하여 FAB이 구매할 JAS 39 그리펜을 45대로 늘릴 것이라고 발표했다.

4.8. 슬로바키아

슬로바키아 공군은 2024년 11월 새로운 수송기로 C-390을 평가하고 있었다. 2024년 12월 10일, C-390이 선정되었으며, 3대의 항공기 구매 협상이 시작될 것이라고 발표되었다.

4.9. 잠재적 운용 국가

C-390은 록히드 C-130의 제트 추진 대안으로 판매되고 있다. 2023년 5월, 브라질 공군 사령관 마르셀루 카니츠 다마세노 준장은 오스트리아, 체코, 이집트, 인도, 르완다, 남아프리카 공화국, 대한민국, 스웨덴을 KC-390의 잠재 구매자로 지목했다.

* 앙골라: 앙골라 공군은 2023년 8월 브라질 대통령 룰라의 방문 기간에 안토노프 An-12 및 기타 수송기를 대체하기 위해 4대의 C-390을 주문할 것이라고 언급했다.
* 콜롬비아: 콜롬비아 공군은 2023년 8월 현재 최대 12대의 C-390 주문을 논의 중이다.
* 이집트: 엠브라에르와 이집트 간의 협력 협정에 따라 이집트 공군에 C-390 구매에 대한 기대가 있다.
* 그리스: 그리스 공군은 C-130H를 대체할 필요가 있으며, 6대의 항공기를 고려하고 있다. 2023년 11월에는 노후된 C-130을 대체할 잠재적 기종으로 C-390을 평가했다.
* 인도: 2023년 9월, 인도가 최대 40대의 C-390 구매에 관심이 있다는 보도가 나왔다. 2024년 2월, 엠브라에르 디펜스 & 시큐리티와 마힌드라는 인도 공군의 C-390 항공기 인수를 위해 양해 각서(MoU)를 체결했다. 2024년 9월, 엠브라에르는 마힌드라 그룹과 제휴하여 C-390 항공기 조립 라인을 인도에 설립하는 것을 제안했다.
* 르완다: 르완다 공군은 2대의 C-390의 잠재 고객으로 언급되고 있다.
* 남아프리카 공화국: 남아프리카 공군은 2023년 9월 현재 6대의 C-390에 대해 논의 중이다.

BAE 시스템스는 쿠웨이트, 카타르, 오만, 사우디아라비아, 아랍에미리트에 C-390을 판매하기 위해 엠브라에르와 계약을 체결했다.

2023년 11월, 엠브라에르와 사우디아라비아의 SAMI가 현지 조립 및 지원 가능성을 포함하여 사우디아라비아 정부에 C-390 수송기를 제안하기 위해 제휴했다는 보도가 나왔다.

모로코는 모로코와 브라질 간의 잠재적 인수 계약을 기다리면서 시험 목적으로 KC-390 밀레니엄 1대를 받았다.

2024년 4월, 엠브라에르와 브라질 우편 회사인 Correios는 항공 화물 운송에 초점을 맞춘 양해 각서를 체결했다. 이 파트너십에는 Correios의 민간 화물 항공기로서 C-390을 평가하는 계획이 포함되어 있다.

5. 비교

C-390은 일본 가와사키 C-2와 외형이 비슷하며, 최대이륙중량은 C-2보다 작다.

6. 제원 (C-390 Millennium)